por rherranz
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Última modificación
02/02/2009 17:10
Transantiago: un intenso debate
Pronto la actividad legislativa se vería desbordada por uno de los grandes temas del año: el financiamiento definitivo del Transantiago. Ya en abril la Comisión Mixta de Presupuesto del Senado exigía aclaraciones al respecto , cuando el déficit para el primer trimestre, de acuerdo al propio Ministro René Cortázar, alcanzaba los 87,7 millones de dólares y se proyectaba que el préstamo de BancoEstado alcanzaría para financiar el sistema sólo hasta los primeros días de mayo.
Precisamente el 6 de mayo ingresa a la Cámara de Diputados el proyecto que creaba un subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros, que a juicio de muchos parlamentarios, sólo consideraba a la Región Metropolitana, dejando en segundo plano la situación de regiones. Parlamentarios de todas las tendencias estimaron fundamental incorporar esta variable al debate , que se tornaba cada vez más complejo.
En julio llegaría un segundo proyecto, que combinaba financiamiento para el Transantiago y subsidio al transporte rural de regiones, creando dos fondos transitorios que permitirían, entre otros aspectos, congelar las tarifas del transporte público en la capital. La Alianza por Chile discrepó en la forma en que se discutiría lo que, a su juicio, eran dos temas completamente separados .
La segunda semana de agosto, y a pesar del rechazo de la oposición, el proyecto logra ser aprobado por la Cámara Baja , pero es mal evaluado al comenzar su segundo trámite en la Comisión de Transportes del Senado, a comienzos de septiembre. La tensión aumentaría cuando la Sala decide suspender la tramitación del proyecto e instalar una mesa negociadora en la Comisión de Transportes ampliada de la Corporación. A esta altura, el Gobierno ya barajaba la opción de financiar el sistema a través del 2% Constitucional.
Con el inicio de la discusión por el Presupuesto 2009 en noviembre, el Transantiago comenzaba su carrera contra el tiempo. Si bien la quinta subcomisión de presupuestos del Senado aprobó en primera instancia la partida para el sistema de transportes público de la capital, que alcanzaba los $345 mil millones, la Cámara baja rechazó la partida y el proyecto llegó a su segundo trámite en el Senado considerando sólo mil pesos para financiar el Transantiago, que fue en definitiva el presupuesto aprobado, obligando al Gobierno a recurrir al 2% Constitucional.
