15/06/2022
La literatura sobre el tema advierte, que servicios exclusivos de transporte
segregados por género es una solución a corto plazo, sólo una protección
temporal que no resuelve el problema del acoso sexual. Por lo cual, las conductas
sexuales inapropiadas deben abordarse de manera integral, de tal manera de
proteger el derecho a una movilidad segura y confiable, desarrollando estrategias
que eviten la victimización y el aislamiento de las mujeres y géneros no binarios.
No obstante, hay consenso que la separación con vagones reservados para
mujeres, niños, personas con discapacidad y géneros no binarios es una
alternativa para generar espacios seguros y combatir el abuso y la violencia
sexual. Asimismo, la literatura da cuenta que la medida discrimina y estigmatiza
también a hombres, que también sufren acoso.
En este contexto, hay países que han legislado al respecto, sin embargo,
mientras algunos (México y Japón) han definido sanciones; otros (Brasil) no las
incorporan, lo que impacta en el éxito de la segregación, incidiendo además en
la inhibición del acto de denunciar al acosador(a).
Por otra parte, la política también ha sido objeto de diversos tipos de análisis,
tales como: espacial, de clases (Japón, sociedad patriarcal; México, sociedad
machista), roles de género, todo lo cual define patrones diferentes de movilidad,
lo que explicaría, en cierta medida, porque las mujeres constituyen mayoría en el
transporte, como en México donde las mujeres representan el 58% de los
pasajeros.
En otro sentido, es posible observar organizaciones feministas a favor y en contra
de la protección a través del confinamiento (Brasil, Japón), sea porque aumenta
la percepción de seguridad o porque socava la igualdad de género o porque
institucionaliza el que los hombres no se controlan.
Así como, hay mujeres que prefieren continuar utilizando vagones mixtos, hay
voces que exigen carros reservados para hombres (Japón).
Por último, precisar que el acoso en el Metro, no sólo ocurre al interior de los
vagones, también sucede en transbordos, accesos, andenes y otros lugares.
La literatura sobre el tema advierte, que servicios exclusivos de transporte
segregados por género es una solución a corto plazo, sólo una protección
temporal que no resuelve el problema del acoso sexual. Por lo cual, las conductas
sexuales inapropiadas deben abordarse de manera integral, de tal manera de
proteger el derecho a una movilidad segura y confiable, desarrollando estrategias
que eviten la victimización y el aislamiento de las mujeres y géneros no binarios.
No obstante, hay consenso que la separación con vagones reservados para
mujeres, niños, personas con discapacidad y géneros no binarios es una
alternativa para generar espacios seguros y combatir el abuso y la violencia
sexual. Asimismo, la literatura da cuenta que la medida discrimina y estigmatiza
también a hombres, que también sufren acoso.
En este contexto, hay países que han legislado al respecto, sin embargo,
mientras algunos (México y Japón) han definido sanciones; otros (Brasil) no las
incorporan, lo que impacta en el éxito de la segregación, incidiendo además en
la inhibición del acto de denunciar al acosador(a).
Por otra parte, la política también ha sido objeto de diversos tipos de análisis,
tales como: espacial, de clases (Japón, sociedad patriarcal; México, sociedad
machista), roles de género, todo lo cual define patrones diferentes de movilidad,
lo que explicaría, en cierta medida, porque las mujeres constituyen mayoría en el
transporte, como en México donde las mujeres representan el 58% de los
pasajeros.
En otro sentido, es posible observar organizaciones feministas a favor y en contra
de la protección a través del confinamiento (Brasil, Japón), sea porque aumenta
la percepción de seguridad o porque socava la igualdad de género o porque
institucionaliza el que los hombres no se controlan.
Así como, hay mujeres que prefieren continuar utilizando vagones mixtos, hay
voces que exigen carros reservados para hombres (Japón).
Por último, precisar que el acoso en el Metro, no sólo ocurre al interior de los
vagones, también sucede en transbordos, accesos, andenes y otros lugares.
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