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Resolución 364 EXENTA

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Resolución 364 EXENTA

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  • Anexo NORMA AERONÁUTICA

Resolución 364 EXENTA APRUEBA SEGUNDA EDICIÓN DAN 91 "REGLAS DEL AIRE"

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL; SUBSECRETARÍA PARA LAS FUERZAS ARMADAS; DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

Resolución 364 EXENTA

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Promulgación: 26-JUN-2013

Publicación: 23-JUL-2013

Versión: Última Versión - 22-OCT-2015

CONCORDANCIAMODIFICACION
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APRUEBA SEGUNDA EDICIÓN DAN 91 "REGLAS DEL AIRE"

    Núm. 364 exenta.- Santiago, 26 de junio de 2013.-
    Resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil
    Vistos:

    a) Código Aeronáutico.
    b) Ley Nº 16.752, Orgánica de la DGAC.
    c) DAR 11 "Servicios de Tránsito Aéreo".
    d) DAR 91 "Reglas de Vuelo y Operación General.
    e) Anexo 2 OACI, "Reglamento del Aire".
    f) Lo propuesto al Departamento Jurídico en OF. (O) Nº 04/C/161 del 11.DIC.2012.
    g) Lo informado por el Dpto. Jurídico en OF. (O) Nº 05/0/18 del 02.ENE.2013.
    h) Lo remitido por el Dpto. Aeródromos y Servicios Aeronáuticos en OF. (O) Nº 09/1/1/209/ 0910 del 24.ABR.2013.
    i) Lo remitido al Dpto. Jurídico en OF. (O) Nº 04/C/84 del 06.MAY.2013.
    j) Lo informado por el Dpto. Jurídico en OF. (O) Nº 05/0/488 del 27.MAY.2013.
    k) Lo remitido al Dpto. Aeródromos y Servicios Aeronáuticos en OF. (O) Nº 04/C/124 del 31. MAY.2013.
    l) Lo informado por el Dpto. Aeródromos y Servicios Aeronáuticos en OF. (O) Nº 09/1/1/305/1330 del 06.JUN.2013.
    m) PRO ADM 02 "Estructura normativa de la DGAC".

    Considerando: La necesidad de actualizar la Norma DAN 91 "Reglas del Aire".

    Resuelvo:

    Apruébase la Segunda Edición del DAN 91 "Reglas del Aire".

    Anótese y comuníquese.- Jaime Alarcón Pérez, General de Aviación, Director General.

    NORMA AERONÁUTICA

    REGLAS DEL AIRE

    Núm. 364-E exenta, del 26 de junio de 2013.

I.  PROPÓSITO

    Establecer la normativa técnica que, derivada del Reglamento DAR 91 "Reglas de Vuelo y Operación General", regule el tránsito aéreo, las maniobras de vuelo, el movimiento de las aeronaves en la superficie y la utilización del espacio aéreo dentro del territorio nacional y espacios aéreos delegados.

II.  ANTECEDENTES

    a)  Código Aeronáutico.
    b)  Ley Nº 16.752, Orgánica de la DGAC.
    c)  DAR 11 "Servicios de Tránsito Aéreo".
    d)  DAR 91 "Reglas de Vuelo y Operación General".
    e)  Anexo 2 OACI, "Reglamento del Aire".
    f)  PRO ADM 02 "Estructura Normativa de la DGAC".
III.    MATERIA

    El Reglamento Aeronáutico DAR 91 "Reglas de Vuelo y Operación General" basado en el Anexo 2 de la OACI, es el documento que establece, a través de esta DAN, las normas que regulan el tránsito aéreo, las maniobras de vuelo, el movimiento de las aeronaves en la superficie y la utilización del espacio aéreo en territorio nacional, a fin de proporcionar el máximo de seguridad y un desarrollo fluido y eficiente de las operaciones aéreas que se realizan en el país.

    Capítulo "A"

    Definiciones

91.1 Definiciones

    Acuerdo ADS-C
    Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C, o sea aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de tránsito aéreo.

    Aerodino
    Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas.

    Aeródromo (AD)
    Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

    Aeródromo Controlado
    Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo. La expresión "aeródromo controlado" indica que se facilita servicio de control de aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

    Aeródromo de Alternativa
    Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

    a)  Aeródromo de alternativa posdespegue
          Aeródromo de alternativa en el que podría
          aterrizar una aeronave si esto fuera
          necesario poco después del despegue y no
          fuera posible utilizar el aeródromo de
          salida.
    b)  Aeródromo de alternativa en ruta
          Aeródromo de alternativa en el que podría
          aterrizar una aeronave en el caso de que
          fuera necesario desviarse mientras se
          encuentra en ruta.
    c)  Aeródromo de alternativa de destino
          Aeródromo de alternativa al que podría
          aterrizar una aeronave si fuera imposible o
          no fuera aconsejable aterrizar en el
          aeródromo de aterrizaje previsto.

    Aeronave (ACFT)
    Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.

    . AeronaveResolución 154 EXENTA,
DEFENSA
A
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Pilotada a Distancia: Aeronave que no lleva a bordo un piloto a los mandos.

    Aerostato
    Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.

    Aerovía (AWY)
    Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

    Altitud
    Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

    Altitud de Presión
    Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.

    Altitud de Transición (AT)
    Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

    Altura
    Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

    Área de aterrizaje
    Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

    Área de Control (CTA)
    Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.

    Área de Control Terminal (TMA)
    Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

    Área de maniobras
    Parte del aeródromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

    Área de movimiento
    Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

    Área de señales
    Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

    Ascenso en crucero
    Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso del avión.

    Autoridad Aeronáutica
    La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

    Autoridad ATS competente
    Autoridad designada por el Director General de Aeronáutica Civil responsable de administrar y suministrar los Servicios de Tránsito Aéreo en el espacio aéreo de su jurisdicción.

    Autoridad competente
    a)  En cuanto a los vuelos sobre aguas no
          jurisdiccionales, la autoridad apropiada
          del Estado de matrícula.
    b)  En cuanto a los vuelos sobre aguas y
          terrenos jurisdiccionales, la autoridad
          apropiada del Estado que tenga jurisdicción
          sobre el territorio sobrevolado.

    Autorización del Control de Tránsito Aéreo
    Autorización para que el piloto de una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.

    Avión (aeroplano)
    Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

    Calle de rodaje (TWY)
    Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.

    Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave
    La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves.

    Centro de Control de Área (ACC)
    Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

    Clases de espacio aéreo
    Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de los cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para los que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación. La clasificación de los espacios aéreos en Chile se encuentra establecida en el DAR 11.

    Comunicaciones por enlace de datos
    Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.

    Comunicaciones por Enlace de Datos Controlador-Piloto (CPDLC)
    Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.

    Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC)
    Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

    Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC)
    Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

    Crepúsculo civil
    Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol hasta que es de día (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino).

    Comienza el Crepúsculo Civil Matutino (CCCM) y finaliza el Crepúsculo Civil Vespertino (FCCV), cuando el centro del disco solar está a seis grados por debajo del horizonte verdadero.

    Dependencia de control de aproximación (APP)
    Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.

    Dependencia militar correspondiente
    Unidad designada para los fines de interceptación de aeronaves.

    Dependencia de control de tránsito aéreo
    Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una dependencia de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.

    Dependencia de servicios de tránsito aéreo
    Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

    Detectar y evitar
    Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto u otros peligros y adoptar las medidas apropiadas para cumplir con las reglas de vuelo aplicables.

    Derrota (Track)
    La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).

    Duración total prevista (EET)
    En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino.

    Enlace de mando y control
    Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo.

    Espacio aéreo controlado
    Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.

    Estación aeronáutica
    Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

    ELIResolución 154 EXENTA,
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MINADA.

    Estación de radio de control aeroterrestre
    Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en determinada área.

    Explotador
    Persona, organización o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
    Nota: En el contexto de las aeronaves pilotadas a distancia, la explotación de una aeronave incluye el sistema de aeronave pilotada a distancia.

    Hora prevista de aproximación (EAT)
    Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de referencia de espera para completar su aproximación para aterrizar.

    Hora prevista de fuera calzos (EOBT)
    Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida.

    Hora prevista de llegada (ETA)
    En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo.
    Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo.

    Límite de autorización
    Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo.

    Navegación de área (RNAV)
    Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra, en el espacio o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de ambas.

    Nivel
    Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

    Nivel de crucero
    Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

    Nivel de vuelo (FL)
    Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hPa separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión.

    Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo a la atmósfera tipo:

a)  se ajuste al QNH, indicará la altitud;
b)  se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE;
c)  se ajuste a la presión de 1.013,2 hPa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

    Los términos "altitud" y "altura", usados en a) y b), indican altitud y alturas altimétricas más bien que altitudes y alturas geométricas.

    ELIMResolución 154 EXENTA,
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INADA.

    Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO)
    Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.

    Operación Aérea Militar (OAM)
    Es toda actividad aérea determinada como tal por la autoridad militar institucional pertinente, realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la Defensa Nacional.

    Operación Aérea Policial (OAP)
    Es toda actividad aérea determinada como tal por la autoridad policial institucional pertinente, realizada por aeronaves de Carabineros de Chile o de la Policía de Investigaciones, cuyo objeto sea garantizar el orden público y la seguridad pública interior.

    Operación con visibilidad directa visual
    Operación en la cual el piloto a distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia.

    . Piloto Resolución 154 EXENTA,
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a Distancia: Persona designada por el explotador para operar los controles de vuelo de una aeronave pilotada a distancia durante e! tiempo de vuelo. A falta de persona designada, se presumirá que el piloto es quien dirige la operación de vuelo.

    Piloto al mando
    Persona designada por el explotador para cada operación aérea, a falta de persona designada se presume piloto al mando a quien dirige a bordo la operación de vuelo. Es la única y máxima autoridad a bordo, es el encargado de la dirección de la aeronave y principal responsable de su conducción segura de acuerdo con las regulaciones de circulación aérea y el manual de operaciones de vuelo del explotador.

    Pista (RWY)
    Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

    Plan de vuelo (FPL)
    Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se propone a la consideración de las dependencias de control de tránsito aéreo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO).

    Plan de vuelo actualizado (CPL)
    Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.

    Plan de vuelo presentado
    Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO), por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente.

    Plan de vuelo presentado desde el aire (AFIL)
    Plan de vuelo presentado (transmitido) por el piloto al mando de una aeronave en vuelo a una dependencia de los servicios de tránsito aéreo.

    Plan de vuelo repetitivo (RPL)
    Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO), lo conserve y utilice repetidamente.

    Plataforma (RAMP)
    Área definida, en un aeródromo terrestre, destinado a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

    Procedimiento de aproximación por instrumentos
    Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje, y luego si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta.

    Publicación de información aeronáutica (AIP)
    Documento de la Dirección General de Aeronáutica Civil que contiene información aeronáutica de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea.

    Punto de cambio (COP)
    El punto en el cual el piloto de una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencias a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por delante de la aeronave.

    Punto de espera de acceso a la pista
    Punto designado, destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario.

    Punto de notificación
    Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave.

    Punto de notificación obligatorio
    Lugar geográfico especificado, con referencia al cual el piloto de una aeronave debe notificar su posición.

    Radiotelefonía
    Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio vocal de información.

    Región de información de vuelo (FIR)
    Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

    Reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
    Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar un vuelo basado exclusivamente en los instrumentos de a bordo.

    Reglas de vuelo visual (VFR)
    Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar un vuelo por referencias visuales.

    Rodaje
    Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

    Rodaje aéreo
    Movimiento de un helicóptero o aeronave con características de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo, normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

    Rumbo
    La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula).

    Ruta ATS
    Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicios de tránsito aéreo.

    Servicio de alerta
    Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos, según convenga.

    Servicio de control de aeródromo
    Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

    Servicio de control de aproximación
    Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.

    Servicio de control de área
    Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control.

    Servicio de control de tránsito aéreo
    Servicio suministrado con el fin de:

a)  Prevenir colisiones:
    1)  entre aeronaves, y
    2)  en el área de maniobras, entre aeronaves y
          obstáculos, y
b)  Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

    Servicio de información de vuelo (FIS)
    Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

    Servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS)
    Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos no controlados en que se presta este servicio.

    Servicio de tránsito aéreo (ATS)
    Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

    Sistema anticolisión de a bordo (ACAS)
    Sistema de aeronave basado en señales del respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.

    ELResolución 154 EXENTA,
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IMINADA.

    Sustancias psicoactivas
    El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.

    Techo de nubes (CEIL)
    Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6 000 m (20 000 pies) y que cubre más de la mitad del cielo.

    Tiempo de vuelo
    Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

    Torre de control de aeródromo (TWR)
    Dependencia establecida para facilitar servicios de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

    Tránsito aéreo
    Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo.

    Tránsito de aeródromo
    Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
    Se considera que una aeronave está en las inmediaciones de un aeródromo, cuando está operando dentro de la zona de tránsito de aeródromo, o cuando está dentro del circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo.

    Uso problemático de ciertas sustancias
    Utilización de una o más sustancias psicoactivas por el personal aeronáutico de manera que:
    a)  Constituya un riesgo directo para quien las
          usa o ponga en peligro las vidas, la salud
          o el bienestar de otros, o
    b)  Provoque o empeore un problema o desorden
          de carácter ocupacional, social, mental o
          físico.

    Vigilancia dependiente automática-contrato (ADS-C)
    Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos que deben figurar en los mismos.

    Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B)
    Medio por el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromo y otros objetos pueden transmitir o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos.

    Visibilidad (VIS)
    En sentido aeronáutico, se entiende por visibilidad el valor más elevado entre los siguientes:

    a)  La distancia máxima a la que pueda verse y
          reconocerse un objeto de color negro de
          dimensiones convenientes, situado cerca del
          suelo, al ser observado ante un fondo
          brillante;
    b)  La distancia máxima a la que puedan verse e
          identificarse las luces de aproximadamente
          mil candelas ante un fondo no iluminado.

    Visibilidad en tierra
    Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.

    Visibilidad en vuelo
    Visibilidad hacia delante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

    Vuelo acrobático
    Maniobras realizadas intencionalmente con una aeronave, que implica un cambio brusco de actitud o variación de velocidad anormal.

    Vuelo controlado
    Todo vuelo que esté supeditado a una autorización de control de tránsito aéreo.

    Vuelo de asistencia
    Vuelo, que en casos calificados, se ejecuta para trasladar suministros y/o realizar evacuaciones que no sean de sanidad.

    Vuelo de sanidad
    Expresión genérica que se aplica a los vuelos que efectúan las aeronaves en evacuaciones aeromédicas, traslado de enfermos, heridos, equipamiento médico y de órganos que digan relación con una evidente urgencia de asistir personas o un procedimiento médico.

    Vuelo IFR
    Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

    Vuelo local
    Es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen, sin aterrizaje intermedio, y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente.

    Vuelo simulado por instrumentos
    Vuelo de práctica por instrumentos que se realiza en condiciones VMC y en una aeronave provista de doble comando, en completo funcionamiento y con un piloto calificado ocupando un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas.

    Vuelo VFR
    Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual.

    VFR Especial
    Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización, de acuerdo a los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica, sólo para ingresar o salir de zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de aeródromos situados dentro de las mismas, en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.

    Vuelo VFR nocturno
    Vuelo realizado durante el periodo comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica.

    Zona de control (CTR)
    Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

    Zona de tránsito de aeródromo (ATZ)
    Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo.

    Zona peligrosa (D)
    Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

    Zona prohibida (P)
    Espacio aéreo Resolución 373 EXENTA,
DEFENSA
A, (a), (2)
D.O. 22.10.2015
de dimensiones definidas sobre el territorio nacional, dentro del cual está prohibido el vuelo de aeronaves por razones de seguridad nacional o de carácter militar.

      Zona Restringida (R). Espacio Resolución 373 EXENTA,
DEFENSA
A, (a), (3)
D.O. 22.10.2015
aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio nacional, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

    . "Operación Resolución 154 EXENTA,
DEFENSA
C
D.O. 02.09.2015
Autónoma: Una operación durante la cual una aeronave pilotada a distancia vuela sin intervención de piloto en la gestión de vuelo";

    . "Operación con Visibilidad Directa Visual (VLOS): Operación en la cual la tripulación remota mantiene contacto visual directo con la aeronave para dirigir su vuelo y satisfacer las responsabilidades de separación y anticolisión"

    . "Áreas Pobladas. Zonas Resolución 373 EXENTA,
DEFENSA
A, (a), (1)
D.O. 22.10.2015
en las que existan centro urbanos, asentamientos de personas con fines habitacionales o laborales, o en las que se desarrollen actividades que convoquen la aglomeración de personas al aire libre.".

    Capítulo "B"

    Reglas Generales

91.101 Protección de personas y propiedad

    (a)  Alturas mínimas

          Excepto cuando sea necesario para despegar
          o aterrizar, o cuando se tenga permiso de
          la autoridad aeronáutica, las aeronaves no
          volarán sobre aglomeraciones de edificios
          en ciudades, pueblos o lugares habitados, o
          sobre una reunión de personas al aire
          libre, a menos que se vuele a una altura
          que permita, en caso de emergencia,
          efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo
          para las personas o la propiedad que se
          encuentren en la superficie.

    (b)  Niveles de crucero

          Los niveles de crucero a que ha de
          efectuarse un vuelo o parte de él se
          referirán a:

          (1)  Niveles de vuelo, para los vuelos que
              se efectúen a un nivel igual o
              superior al nivel de vuelo más bajo
              utilizable o, cuando corresponda, para
              los vuelos que se efectúen por encima
              de la altitud de transición (ver Anexo
              "C"), y

          (2)  Altitudes, para los vuelos que se
              efectúen por debajo del nivel de vuelo
              más bajo utilizable o, cuando
              corresponda, para los vuelos que se
              efectúen a la altitud de transición o
              por debajo de ella.

    (c)  Operaciones aéreas especiales

          Sólo con autorización de la autoridad
          aeronáutica y en las condiciones que
          establece la normativa específica de
          detalle, podrán realizarse las siguientes
          operaciones aéreas:

          (1)  Lanzamiento de objetos o rociado desde
              aeronaves;
          (2)  Remolque de aeronaves o de objetos en
              el espacio aéreo;
          (3)  Descensos en paracaídas, salvo en
              casos de emergencia, y
          (4)  Vuelos de Sanidad y/o Asistencia, que
              requieran de condiciones especiales en
              cuanto a los horarios de
              funcionamiento de los aeródromos,
              servicios u otros.

    (d)  Vuelos acrobáticos
          Salvo autorización expresa de la DGAC y en
          las condiciones que ésta establezca,
          ninguna persona puede operar una aeronave
          en vuelo acrobático:

          (1)  Sobre un área densamente poblada,
              sobre una ciudad, pueblo o caserío;
          (2)  Sobre una reunión de personas al aire
              libre;
          (3)  Dentro de los límites laterales del
              espacio aéreo controlado;
          (4)  Dentro de aerovías; y
          (5)  Por debajo de 450 m (1 500 pies) sobre
              la superficie y cuando la visibilidad
              en vuelo sea menor de 5 km.

    (e)  Vuelos en formación

          Los pilotos al mando de las aeronaves
          participantes, sólo volarán en formación,
          previo arreglo entre ellos. Cuando estos
          vuelos se realicen en espacio aéreo
          controlado, se deberá operar de acuerdo con
          las condiciones prescritas por la autoridad
          ATS competente. Estas condiciones incluirán
          lo siguiente:

          (1)  La formación operará como una única
              aeronave en lo que respecta a la
              navegación y la notificación de
              posición;
          (2)  La separación entre las aeronaves que
              participan en el vuelo y en cada una
              de sus etapas, será responsabilidad
              del jefe de vuelo y de los pilotos al
              mando de las demás aeronaves
              participantes;
          (3)  Cada aeronave se mantendrá a una
              distancia de no más de 1 km (0,5 MN)
              lateral y longitudinalmente y a 30 m
              (100ft) verticalmente con respecto a
              la aeronave líder, y
          (4)  No se volará en formación cuando se
              transporten pasajeros por
              remuneración.

          Las operaciones aéreas especiales indicadas
          en (c), (d) y (e) deberán, además, ser
          previa y debidamente coordinadas con las
          respectivas dependencias de los Servicios
          de Tránsito Aéreo.

    (f)  Coordinación Operaciones Aéreas Militares y
          Policiales

          (1)  Las operaciones aéreas militares y/o
              policiales deberán ser coordinadas
              previamente con la Fuerza Aérea de
              Chile.
          (2)  La Fuerza Aérea notificará a las
              dependencias de los Servicios de
              Tránsito Aéreo, de las Operaciones
              Aéreas Militares y/o Policiales que se
              hayan coordinado.

    (g)  Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas
     
          Ninguna aeronave volará en una zona
          prohibida, en una zona restringida o
          peligrosa, cuyos detalles se hayan
          publicado debidamente en la AIP u otro
          medio, a no ser que se ajuste a las
          condiciones de las restricciones y cuente
          con el permiso de la autoridad aeronáutica.

    (h)  VuelosResolución 154 EXENTA,
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D
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de sanidad y/o asistencia
          (1)  Los vuelos de sanidad y/o asistencia
              deberán cumplir con las disposiciones
              de los servicios de tránsito aéreo y
              se podrán llevar a cabo dentro del
              espacio aéreo de Chile.
          (2)  Los vuelos de sanidad y/o asistencia
              tendrán prioridad operacional de
              acuerdo a lo dispuesto en los
              Procedimientos de los Servicios de
              Tránsito Aéreo, DAP 11 00.
          (3)  Los vuelos de sanidad y/o asistencia
              que efectúen aeronaves no aprobadas
              RVSM, podrán operar en espacio aéreo
              RVSM (FL 290 - FL 410), siempre y
              cuando se haya coordinado el vuelo
              previamente con los Servicios de
              Tránsito Aéreo, pero no se les
              aplicará separación RVSM.
          (4)  Cumplido el vuelo de sanidad y/o
              asistencia, el retorno o traslado de
              la aeronave no será considerado como
              vuelo de sanidad y/o asistencia, para
              el otorgamiento de prioridad
              operacional por parte de los Servicios
              de Control de Tránsito Aéreo.

91.102 "AeronavesResolución 154 EXENTA,
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E
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Pilotadas a Distancia":
     
    (a) Toda aeronave pilotada a distancia deberá contar con autorización de la DGAC previo a realizar cualquier operación de vuelo.
    (b) Dicha autorización será otorgada para cada operación (caso a caso), previa entrega por parte del solicitante del formulario Anexo "D" debidamente completado y siempre que la DGAC evalúe que operación prevista no constituya riesgo para las personas o para otras aeronaves.
    (c) La cancelación de un vuelo ya autorizado deberá ser comunicado a la DGAC tan pronto como sea posible.
    (d) Si se tratare de operaciones a realizarse sobre áreas pobladas, se deberá dar cumplimiento a las condiciones establecidas en la Norma Aeronáutica DAN 151.
    (e) Ninguna aeronave pilotada a distancia se utilizará sobre el territorio de otro Estado sin la previa autorización especial concedida por el Estado en el que se efectuará el vuelo.
    (f) Durante la operación de una aeronave pilotada a distancia quedará prohibido:
        1)  poner en riesgo la vida o integridad de las personas;
        2)  poner en riesgo la propiedad pública o privada;
        3)  afectar derechos de terceros, especialmente en su privacidad y su intimidad;
        4)  operar en forma descuidada o temeraria, poniendo en riesgo a otras aeronaves en tierra o en el espacio aéreo;
        5)  OperarResolución 373 EXENTA,
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B, (b)
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a una distancia menor de dos (2) kilómetros de la prolongación del eje de la pista, medidos desde el umbral, y una distancia menor de un (1) kilómetro paralelo al eje de la pista de un aeródromo y a una altura superior a 400 pies (130 metros);
        6)  operar sobre zonas prohibidas o peligrosas;
        7)  operar sobre zonas restringidas publicadas por la DGAC, a menos que cuente con autorización de ésta;
        8)  operar sin tomar conocimiento de los NOTAMS vigentes publicados por la DGAC;
        9)  operar más de una aeronave en forma simultánea;
        10) operar bajo la influencia de las drogas o el alcohol;
        11) operar en las áreas donde se combate un incendio por medio de aeronaves tripuladas.
    (g) Se permitenResolución 373 EXENTA,
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las operaciones en áreas pobladas, sin requerir autorización de la DGAC, las que se efectúen con RPA fabricadas con polietileno expandido o material equivalente, de hasta un peso máximo de 750 gramos, destinadas al uso privado o recreacional y siempre que no operen a más de 50 metros de altura sobre el obstáculo o edificación de mayor altura de la zona recorrida en lugares privados, debiendo la persona que la opere responder ante cualquier daño a tercero que cause durante la operación de esta aeronave pilotada a distancia.
91.103  Prevención de colisiones

    Ninguna de las disposiciones establecidas en esta norma eximirá al piloto al mando de una aeronave de la responsabilidad de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisión necesarias basándose en los avisos de resolución proporcionados por el equipo ACAS.

    (a)  Proximidad

          Ninguna aeronave operará tan cerca de otra,
          de modo que pueda ocasionar peligro de
          colisión.

    (b)  Derecho de paso

          (1)  La aeronave que tenga el derecho de
              paso mantendrá su rumbo y velocidad.
          (2)  Toda aeronave obligada a apartarse de
              la trayectoria de otra, según lo
              dispuesto en los párrafos siguientes,
              evitará pasar por encima o por debajo
              de ella o cruzar por delante, a menos
              que lo haga a suficiente distancia. En
              cualquier caso se deberá tener en
              cuenta los efectos de la estela
              turbulenta en las aeronaves
              involucradas.
    (c)  Aproximación de frente

          Cuando dos aeronaves se aproximen de
          frente, o casi de frente y haya peligro de
          colisión, ambas aeronaves alterarán su
          rumbo hacia la derecha.

    (d)  Convergencia

          Cuando dos aeronaves converjan a un nivel
          aproximadamente igual, la que tenga a la
          otra a su derecha cederá el paso, con las
          siguientes excepciones:

          (1)  Los aerodinos propulsados
              mecánicamente cederán el paso a los
              dirigibles, planeadores y globos;
          (2)  Los dirigibles cederán el paso a los
              planeadores y globos;
          (3)  Los planeadores cederán el paso a los
              globos; y
          (4)  Las aeronaves propulsadas
              mecánicamente cederán el paso a las
              que vayan remolcando a otras, o a
              algún objeto, como también a las que
              vayan reabasteciendo de combustible a
              otra aeronave.

    (e)  Alcance

          Se denomina "aeronave que alcanza" la que
          se aproxima a otra por detrás, siguiendo
          una línea que forme un ángulo menor de 70º
          con el plano de simetría de la que va
          delante, es decir, que está en tal posición
          con respecto a la otra aeronave que, de
          noche, no podría ver sus luces de
          navegación izquierda o derecha. Toda
          aeronave que sea alcanzada por otra tendrá
          el derecho de paso, y la aeronave que la
          alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o
          en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de
          la trayectoria de la primera, cambiando su
          rumbo hacia la derecha. Ningún cambio
          subsiguiente en la posición relativa de
          ambas aeronaves eximirá de esta obligación
          a la aeronave que esté alcanzando a la
          otra, hasta que la haya pasado y dejado
          atrás por completo.

    (f)  Aterrizaje

          (1)  Las aeronaves en vuelo, y también las
              que estén operando en tierra o agua,
              cederán el paso a las aeronaves que
              estén aterrizando o en las fases
              finales de una aproximación para
              aterrizar.
          (2)  Cuando dos o más aerodinos se
              aproximen a un aeródromo para
              aterrizar, y no exista servicio de
              control de aeródromo, el que esté más
              alto cederá el paso a los que estén
              más bajo, pero estos últimos no se
              valdrán de esta regla ni para cruzar
              por delante de otro que esté en las
              fases finales de una aproximación,
              para aterrizar ni para alcanzarlo. No
              obstante, los aerodinos propulsados
              mecánicamente cederán el paso a los
              planeadores.

    (g)  Aterrizaje de emergencia

          Ante una situación de emergencia, toda
          aeronave que se dé cuenta de que otra se ve
          obligada a aterrizar, le cederá el paso.

    (h)  Despegue

          Toda aeronave en rodaje en el área de
          maniobras de un aeródromo, cederá el paso a
          las aeronaves que estén despegando o por
          despegar.

    (i)  Movimiento de las aeronaves en la
          Superficie

          En el caso de que exista peligro de
          colisión entre dos aeronaves en rodaje en
          el área de movimiento de un aeródromo, se
          aplicará lo siguiente:

          (1)  Cuando dos aeronaves se aproximen de
              frente, o casi de frente, ambas se
              detendrán o, de ser posible, alterarán
              su rumbo hacia la derecha para
              mantenerse a suficiente distancia.
          (2)  Cuando dos aeronaves se encuentren en
              un rumbo convergente, la que tenga a
              la otra a su derecha cederá el paso.
          (3)  Toda aeronave que sea alcanzada por
              otra tendrá el derecho de paso y la
              aeronave que alcanza se mantendrá a
              suficiente distancia de la trayectoria
              de la otra aeronave.
          (4)  Cuando una aeronave esté en rodaje en
              el área de maniobras se detendrá y se
              mantendrá a la espera en todos los
              puntos de espera de acceso a la pista,
              a menos que la torre de control de
              aeródromo le autorice de otro modo.
          (5)  Cuando una aeronave esté en rodaje en
              el área de maniobras se detendrá y se
              mantendrá a la espera en todas las
              barras de parada iluminadas y podrá
              proseguir cuando se apaguen las luces.

91.105 Luces que deben ostentar las aeronaves

    (a)  Salvo lo dispuesto en la letra (e), entre
          la puesta y la salida del sol, o durante
          cualquier otro período que pueda
          prescribir la autoridad competente, todas
          las aeronaves en vuelo ostentarán:

        (1)  Luces anticolisión cuyo objeto será
              llamar la atención hacia la aeronave; y
        (2)  Luces de navegación cuyo objeto será el
              de indicar la trayectoria relativa de
              la aeronave a los observadores y no se
              ostentarán otras luces si éstas pueden
              confundirse con las luces antes
              mencionadas.

    (b)  Excepto lo indicado en la letra (e) entre
          la puesta y la salida del sol, o durante
          cualquier otro período que pueda prescribir
          la autoridad competente:

          (1)  Todas las aeronaves que operen en el
              área de movimiento de un aeródromo
              ostentarán luces de navegación cuyo
              objeto será el de indicar la
              trayectoria relativa de la aeronave a
              los observadores y no ostentarán otras
              luces si éstas pueden confundirse con
              las luces antes mencionadas;
          (2)  Todas las aeronaves, a no ser que
              estén paradas y debidamente iluminadas
              por otro medio, en el área de
              movimiento de un aeródromo, ostentarán
              luces con el fin de indicar los
              extremos de su estructura;
          (3)  Todas las aeronaves que operen en el
              área de movimiento de un aeródromo
              ostentarán luces destinadas a destacar
              su presencia; y
          (4)  Todas las aeronaves que se encuentren
              en el área de movimiento de un
              aeródromo y cuyos motores estén en
              funcionamiento, ostentarán luces que
              indiquen este hecho.

    (c)  Salvo lo dispuesto en (e), todas las
          aeronaves en vuelo que estén dotadas de las
          luces anticolisión, también llevarán
          encendidas dichas luces entre la puesta y
          la salida del sol, o durante cualquier otro
          periodo que prescriba la autoridad
          competente.

    (d)  Excepto lo dispuesto en (e) todas las
          aeronaves que operen o se encuentren en el
          área de movimiento de un aeródromo, y estén
          dotadas de las luces anticolisión necesaria
          paras satisfacer lo dispuesto en (b), (3) y
          (4), también llevarán encendidas dichas
          luces, fuera del período especificado en
          (b).

    (e)  Se permitirá a los pilotos apagar o reducir
          la intensidad de cualquier luz de destellos
          de a bordo para satisfacer los requisitos
          de los párrafos anteriores respecto de las
          luces que deben ostentar las aeronaves, si
          es seguro o probable que:

          (1)  Afecten adversamente el desempeño
              satisfactorio de sus funciones; o
          (2)  Expongan a un observador externo a un
              deslumbramiento perjudicial.

    (f)  Todas las aeronaves que operen en el área
          de movimiento de un aeródromo, entre el
          FCCV y el CCCM o durante otro período que
          pueda prescribir la autoridad aeronáutica,
          deberán exhibir:

          (1)  Luces de navegación, sin ostentar
              otras luces que puedan confundirse con
              éstas;
          (2)  Luces indicadoras de extremidades de
              su estructura, cuando estén detenidas
              y no se hallen debidamente iluminadas;
          (3)  Luces para llamar la atención hacia la
              aeronave, y
          (4)  Luces indicadoras de motor
              funcionando.

    (g)  Las luces anticolisión dispuestas en
          las aeronaves para llamar la atención
          o las luces indicadoras de motores en
          funcionamiento que ostentan las
          aeronaves en el área de movimiento, deberán
          mantenerse encendidas también fuera del
          período del FCCV/CCCM.

    (h)  El piloto al mando podrá, ya sea en vuelo u
          operando en el área de movimiento de un
          aeródromo, apagar o reducir la intensidad
          de cualquiera luz de destello de a bordo,
          si es seguro o probable, que dichas luces
          pudieran afectar adversamente el desempeño
          satisfactorio de sus funciones o exponer a
          un observador externo a un deslumbramiento
          perjudicial.

    (i)  Las luces de navegación situadas en la
          aeronave podrán servir también para
          determinar los extremos de la estructura en
          el caso de las aeronaves estacionadas en el
          área de movimiento de un aeródromo,
          asimismo las luces rojas anticolisión
          podrán ser utilizadas en el área de
          movimiento de un aeródromo para destacar su
          presencia.

    (j)  Las luces instaladas para otros fines,
          tales como las luces de aterrizaje y los
          focos de iluminación de las células pueden
          utilizarse además de las luces
          anticolisión, para destacar mejor a una
          aeronave.

    (k)  Todas las aeronaves que operen en el agua
          entre la puesta y la salida del sol, o
          durante cualquier otro período que
          prescriba la autoridad competente,
          ostentarán las luces prescritas por el
          Reglamento Internacional para la prevención
          de abordajes en el mar, a menos que sea
          imposible, en cuyo caso ostentarán luces
          cuyas características y posición sean lo
          más parecidas posibles a las que exige el
          precitado reglamento.

91.107 Vuelo simulado por instrumentos

    No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:

    (a)  La aeronave esté provista de doble mando
          en completo funcionamiento;
    (b)  Un piloto calificado ocupe un puesto de
          mando para actuar como piloto de seguridad
          respecto a la persona que vuele por
          instrumentos en condiciones simuladas, y
    (c)  El piloto de seguridad deberá tener
          suficiente visibilidad tanto hacia adelante
          como hacia los costados de la aeronave. En
          caso contrario, un observador competente
          que esté en comunicación con él, ocupará un
          puesto en la aeronave desde el cual su
          campo visual complemente al del piloto de
          seguridad.

91.109 Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo o en sus cercanías

    El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se halla o no en una zona de tránsito de aeródromo:

    (a)  Observará el tránsito de aeródromo, a fin
          de evitar colisiones;
    (b)  Establecerá contacto radiotelefónico en la
          respectiva frecuencia de operación
          publicada para el aeródromo de que se
          trate, o frecuencia TIBA, si corresponde;
    (c)  Se ajustará al circuito de tránsito formado
          por otras aeronaves en vuelo, o lo
          evitarán;
    (d)  Hará todos los virajes hacia la izquierda
          al aproximarse para aterrizar y después del
          despegue, a menos que se les ordene lo
          contrario;
    (e)  Aterrizará y despegará contra el viento, a
          menos que sea preferible en otra dirección
          por razones de seguridad, de configuración
          de la pista, o de tránsito aéreo;
    (f)  En un aeródromo controlado, solicitará la
          autorización del control de tránsito aéreo
          para sobrevolar o ingresar a la Zona de
          Tránsito de Aeródromo (ATZ) o a los
          circuitos de tránsito;
    (g)  En un aeródromo controlado, no rodará hacia
          una pista, ni despegará ni aterrizará, a
          menos que haya recibido la autorización
          correspondiente; y
    (h)  En los aeródromos controlados, la
          autorización para rodar hacia una pista,
          permitirá utilizar las calles de rodaje
          designadas y cruzar intersecciones de otras
          calles de rodaje, pero no autorizará cruzar
          intersecciones de pista, ni ingresar en la
          pista designada para el despegue, salvo que
          lo autorice expresamente el Servicio de
          Control de Aeródromo.

91.111 Operaciones acuáticas

    (a)  Además de las normas aquí señaladas, son
          aplicables a las operaciones acuáticas, las
          disposiciones que al respecto contempla la
          reglamentación correspondiente de la
          Dirección General del Territorio Marítimo y
          de Marina Mercante (Directemar).
    (b)  Cuando se aproximen dos aeronaves o una
          aeronave y una embarcación, y exista
          peligro de colisión, los pilotos al mando
          de las aeronaves procederán teniendo muy en
          cuenta las circunstancias y condiciones del
          caso, inclusive las limitaciones propias de
          cada una de ellas.
    (c)  Convergencia: Cuando el piloto de una
          aeronave tenga a su derecha a otra aeronave
          o a una embarcación, le cederá el paso
          manteniéndose a suficiente distancia.
    (d)  Aproximación de frente: Cuando una aeronave
          se aproxime de frente o casi de frente a
          otra, o a una embarcación, el piloto
          variará su rumbo hacia la derecha para
          evitarla, manteniéndose a suficiente
          distancia.
    (e)  Alcance: Toda aeronave o embarcación que
          sea alcanzada por otra tiene derecho de
          paso. En esta circunstancia, el piloto de
          la aeronave que alcanza, cambiará su rumbo
          para mantenerse a suficiente distancia.
    (f)  Amaraje y despegue: El piloto de toda
          aeronave amarizando o mientras despega del
          agua se mantendrá, en cuanto sea factible,
          alejado de todas las embarcaciones y
          evitará obstruir su navegación.
    (g)  Luces que deben ostentar las aeronaves en
          el agua: Entre la puesta y la salida del
          sol, o durante cualquier otro período entre
          la puesta y la salida del sol que prescriba
          la autoridad, toda aeronave que se halle en
          el agua ostentará las luces prescritas para
          la prevención de abordajes en el mar.

91.113 Plan de vuelo

    Además de lo estipulado en el DAR 91, se deberá tener presente que:

    (a)  Cualquier vuelo que se inicie desde
          aeródromos donde no existan instalaciones
          operacionales permanentes de la Dirección
          General de Aeronáutica Civil, o que debido
          a la cercanía de éstos o en sus
          inmediaciones, puedan obtener contacto
          radiotelefónico lo antes posible después
          del despegue, presentará un plan de vuelo
          AFIL.
    (b)  Los vuelos VFR locales están exentos de
          presentar plan de vuelo.
    (c)  Se presentará un plan de vuelo a una
          Oficina de Notificación de los Servicios de
          Tránsito Aéreo (ARO), antes de la salida o
          se transmitirá durante el vuelo, a la
          dependencia de los servicios de tránsito
          aéreo, a menos que se hayan efectuado otros
          arreglos para la presentación de planes de
          vuelo repetitivos.
    (d)  A menos que la autoridad ATS competente
          prescriba otra cosa, se presentará un plan
          de vuelo para un vuelo al que haya de
          suministrarse servicios de tránsito aéreo,
          por lo menos treinta (30) minutos antes de
          la salida, o, si se presenta durante el
          vuelo, en un momento en que exista la
          seguridad de que la dependencia apropiada
          de los servicios de tránsito aéreo lo
          recibirá por lo menos diez (10) minutos
          antes de la hora en que se calcule que la
          aeronave llegará:

          (1)  Al punto previsto de entrada en un
              área de control; o
          (2)  Al punto de cruce con una aerovía.

    (e)  La validez de un plan de vuelo será de dos
          (2) horas, respecto a su hora prevista de
          fuera calzos. Cumplidas las dos (2) horas,
          deberá presentarse un nuevo plan de vuelo.

    (f)  El plan de vuelo se presentará antes de la
          salida, por un medio que quede constancia.

    (g)  Cuando un piloto desee cambiar el punto de
          destino de su plan de vuelo actualizado,
          deberá notificarlo a los servicios de
          tránsito aéreo, indicando su nuevo destino.

    (h)  Cuando se sepa que en el aeródromo de
          destino no existan instalaciones
          operacionales o servicios de la DGAC, el
          piloto al mando deberá presentar un plan de
          vuelo hasta y desde el punto de destino
          (QRF), anotará en el formulario de plan de
          vuelo, como dato adicional en el casilla
          18, a continuación del indicador RMK/, la
          fecha y hora de regreso prevista, debiendo
          eso sí garantizar su cumplimiento para
          evitar la utilización inoficiosa del
          Servicio de Alerta. Un plan de vuelo de
          esta naturaleza sólo se aceptará por
          escrito.
    (i)  El contenido del plan de vuelo comprenderá:
          Identificación de la aeronave, reglas de
          vuelo y tipo de vuelo, número y tipo(s) de
          aeronave(s) y categoría de estela
          turbulenta; equipo, aeródromo de salida;
          hora prevista de fuera calzos;
          velocidad(es) de crucero; nivel(es) de
          crucero, ruta que ha de seguirse, aeródromo
          de destino o de llegada y duración total
          prevista; aeródromo(s) de alternativa,
          autonomía, número total e identidad de las
          personas a bordo, equipo de emergencia y de
          supervivencia, piloto al mando (número de
          licencia y teléfono de contacto) y otros
          datos.
    (j)  Modo de completar el plan de vuelo:

          (1)  Contendrá la información de toda la
              ruta o parte de la misma para la cual
              se presente el plan de vuelo,
              incluyendo, además, detalles sobre el
              equipo de emergencia, supervivencia y
              otra información, si es necesario.
          (2)  Además, la información correspondiente
              a "Otros datos", cuando esto sea
              prescrito por la autoridad ATS
              competente, o cuando la persona que
              presente el plan de vuelo lo considere
              necesario.
          (3)  La información que se requiera para
              realizar vuelos locales o aquella que
              se presente o se transmita para
              obtener autorización de control de
              tránsito aéreo, respecto a una parte
              del vuelo, será sólo la necesaria
              hasta el límite de la autorización,
              salvo que la autoridad ATS competente,
              solicite información adicional.

    (k)  Cambios en el plan de vuelo.
          Todos los cambios que desee efectuar el
          piloto respecto a un plan de vuelo
          presentado se notificarán lo antes posible
          a la dependencia correspondiente de los
          servicios de tránsito aéreo.

    (l)  Cancelación del plan de vuelo.

          (1)  Todo piloto al mando dará aviso de
              llegada, personalmente o por radio,
              por enlace de datos, o cualquier otro
              medio disponible tan pronto como sea
              posible después del aterrizaje, a la
              correspondiente dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo.
          (2)  Cuando no haya dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo en el
              aeródromo de llegada, el piloto dará
              el aviso de llegada a la dependencia
              más cercana de los servicios de
              tránsito aéreo, lo antes posible
              después de aterrizar, y por los medios
              más rápidos de que se disponga.
          (3)  Cuando se sepa que en el aeródromo de
              llegada, los medios de comunicación
              son inadecuados y que no se dispone en
              tierra de otros medios para despachar
              el mensaje de llegada, el piloto
              transmitirá a la dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo apropiada,
              inmediatamente antes de aterrizar un
              informe de llegada.
          (4)  Contenido del informe de llegada:

              (i)  Identificación de la aeronave;
              (ii)  Aeródromo de salida;
              (iii) Aeródromo de destino (cuando el
                    aterrizaje no se efectúe en el
                    aeródromo de destino);
              (iv)  Aeródromo de llegada; y
              (v)  Hora de llegada.

91.115 Señales

    (a)  Al observar o recibir cualquiera de las
          señales indicadas en el Anexo "A", la
          tripulación actuará de conformidad con la
          interpretación de la señal que se da en
          dicho anexo.
    (b)  Las señales del Anexo "A", cuando se
          utilicen, tendrán el significado que en él
          se indica. Se utilizarán solamente para los
          fines indicados, y no se usará ninguna otra
          señal que pueda confundirse con ellas.
    (c)  Un señalero será responsable de
          proporcionar a las aeronaves, en forma
          clara y precisa, señales normalizadas para
          maniobrar en tierra, utilizando las señales
          que se indican en el Anexo "A".
    (d)  Nadie guiará una aeronave a menos que esté
          debidamente instruido, calificado y
          aprobado por la autoridad competente para
          realizar tales funciones.
    (e)  El señalero usará un chaleco de
          identificación fluorescente para permitir
          que la tripulación de vuelo determine que
          se trata de una persona responsable de la
          operación, en tierra.
    (f)  Todo el personal de tierra que participe en
          la provisión de señales utilizará, durante
          las horas diurnas, toletes, palas de tipo
          raqueta de tenis o guantes, todos ellos con
          los colores fluorescentes. Por la noche, o
          en condiciones de mala visibilidad, se
          utilizarán toletes iluminados.

91.117 Hora

    (a)  Se verificará la hora con una dependencia
          ATS antes de la iniciación de un vuelo
          controlado y en cualquier otro momento del
          vuelo que sea necesario.
    (b)  La hora en la aplicación de comunicaciones
          por enlace de datos, deberá tener una
          tolerancia no mayor de un segundo respecto
          a la UTC.

91.119 Servicio de Control de Tránsito Aéreo

    Las autorizaciones del control de tránsito aéreo deben considerar que:

    (a)  Un plan de vuelo puede incluir únicamente
          parte de un vuelo, según sea necesario para
          describir la porción del mismo o las
          maniobras que estén sujetas a control de
          tránsito aéreo.
    (b)  Pueden cubrir sólo parte del plan de vuelo
          actualizado, según se indique en el límite
          del permiso o por referencia a maniobras
          determinadas tales como rodaje, aterrizaje
          o despegue.
    (c)  Si la autorización expedida por el control
          de tránsito aéreo no es satisfactoria para
          un piloto al mando de una aeronave, éste
          puede solicitar su enmienda y, si es
          factible, se expedirá un permiso enmendado.
    (d)  Siempre que un piloto de una aeronave haya
          solicitado una autorización que implique
          prioridad no establecida en el DAP 11 00,
          ésta se someterá a la dependencia del
          control de tránsito aéreo correspondiente.
          Si ésta así lo estima, solicitará un
          informe que fundamente dicha prioridad.
    (e)  Siempre que un piloto de una aeronave opere
          en un aeródromo controlado, no ingresará a
          la zona de tránsito de aeródromo, ni a los
          circuitos de tránsito, sin la previa
          autorización del servicio de control de
          aeródromo y cumplirá las instrucciones que
          reciba del mismo.

91.121 Renovación en vuelo de la autorización

    Si antes de la salida se prevé que, dependiendo de la autonomía de combustible y sujeto a tener que solicitar una nueva autorización, el piloto al mando pudiera tomar la decisión de dirigirse a otro aeródromo de destino deberá notificar de ello a la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente, mediante la inclusión en el plan de vuelo de la información relativa a la ruta revisada (si se conoce) y el nuevo aeródromo de destino.

91.123 Observancia del plan de vuelo

    (a)  Salvo la ocurrencia de cambios inadvertidos
          y/o deterioro de las condiciones
          meteorológicas hasta quedar por debajo de
          las VMC, todo piloto se atendrá al plan de
          vuelo actualizado o la parte aplicable de
          un plan de vuelo actualizado presentado
          para un vuelo controlado, a menos que se
          haya solicitado un cambio y conseguido la
          autorización de la dependencia apropiada de
          control de tránsito aéreo, o que se
          presente una situación de emergencia que
          exija tomar medidas inmediatas por parte de
          la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como
          lo permitan las circunstancias, después de
          aplicadas dichas medidas, se informará a la
          dependencia correspondiente de los
          servicios de tránsito aéreo de las medidas
          tomadas y del hecho que dichas medidas se
          debieron a una situación de emergencia.
    (b)  A menos que la autoridad ATS competente
          autorice o disponga otra cosa, el piloto de
          un vuelo controlado, en la medida de lo
          posible, operará en:

          (1)  Cuando se efectúen en una ruta ATS
              establecida, operarán a lo largo del
              eje definido de la ruta.
          (2)  Cuando se efectúen en otra ruta,
              operarán directamente entre las
              instalaciones de navegación o los
              puntos que definen esa ruta.

    (c)  Con sujeción al requisito principal
          dispuesto en la letra (b) numeral (1), una
          aeronave que opere a lo largo de un tramo
          de una ruta ATS definida por referencia a
          radiofaros omnidireccionales VHF, cambiará,
          para su guía de navegación primaria, de la
          instalación por detrás de la aeronave a la
          que se encuentre por delante de la misma, y
          este cambio se efectuará en el punto de
          cambio o tan cerca de éste como sea posible
          desde el punto de vista operacional, si
          dicho punto de cambio se ha establecido.
    (d)  Toda divergencia respecto a lo señalado en
          la letra (b), numerales 1 y 2, se
          notificará a la dependencia apropiada del
          servicio de control de tránsito aéreo.

91.125 Cambios inadvertidos

    (a)  En el caso de un piloto de una aeronave que
          opere como vuelo controlado se desvíe
          inadvertidamente de su plan de vuelo
          actualizado, hará lo siguiente:

          (1)  Desviación respecto a la derrota.
              Si se desvía de la derrota, tomará
              medidas inmediatamente para rectificar
              su rumbo, con el objeto de volver a la
              derrota lo antes posible.
          (2)  Variación en la velocidad aerodinámica
              verdadera.
              Si el promedio de velocidad
              aerodinámica verdadera al nivel de
              crucero entre puntos de notificación
              varía, o se espera que varíe en un
              cinco por ciento (5%) en más o en
              menos respecto a la consignada en el
              plan de vuelo, lo notificará a la
              dependencia correspondiente de los
              servicios de tránsito aéreo.
          (3)  Cambio de la hora prevista.
              Si la hora prevista de llegada al
              próximo punto de notificación
              aplicable, al límite de región de
              información de vuelo o al aeródromo de
              destino, el que esté antes, resulta
              errónea en más de 2 minutos con
              respecto a la notificada a los
              servicios de tránsito aéreo, o con
              relación a otro período de tiempo que
              haya prescrito la autoridad ATS
              competente o que se base en acuerdos
              regionales de navegación aérea, la
              nueva hora prevista revisada, se
              notificará lo antes posible a la
              dependencia correspondiente de los
              servicios de tránsito aéreo.

    (b)  Cuando exista un acuerdo ADS, informará
          automáticamente a la dependencia de
          servicios de tránsito aéreo, por enlace de
          datos, cuando tenga lugar un cambio que sea
          superior a los valores de umbral
          establecidos en el contrato ADS,
          relacionado con un evento.

91.127 Cambios que se intentan hacer

    (a)  Las solicitudes relativas a cambios en el
          plan de vuelo presentado contendrán la
          información que se indica a continuación:

          (1)  Cambios de nivel de crucero:
              (i)  Identificación de la aeronave;
              (ii)  Nuevo nivel de crucero
                    solicitado y velocidad de
                    crucero a ese nivel; y
              (iii) Horas previstas revisadas
                    (cuando proceda), sobre los
                    límites de las regiones de
                    información de vuelo
                    subsiguientes.

          (2)  Cambio de ruta sin modificación del
              punto de destino:
              (i)  Identificación de la aeronave;
              (ii)  Reglas de vuelo;
              (iii) Descripción de la nueva ruta de
                    vuelo, incluso los datos
                    relacionados con el plan de
                    vuelo, empezando con la posición
                    desde la cual se inicia el
                    cambio de ruta solicitado;
              (iv)  Horas previstas revisadas, y
              (v)  Cualquier otra información
                    pertinente.


    (3)  Con modificación del punto de destino:
    (i)  Identificación de la aeronave;
    (ii)  Reglas de vuelo;
    (iii) Descripción de la ruta de vuelo revisada
          hasta el nuevo aeródromo de destino,
          incluso los datos relacionados con el plan
          de vuelo, empezando con la posición desde
          la cual se inicia el cambio de ruta
          solicitado;
    (iv)  Horas previstas revisadas;
    (v)  Aeródromo(s) de alternativa; y
    (vi)  Cualquier otra información pertinente.

91.129 Deterioro de las condiciones meteorológicas

    (a)  Cuando sea evidente que no será factible el
          vuelo en condiciones VMC de conformidad con
          su plan de vuelo actualizado, el piloto de
          un vuelo VFR deberá:
          (1)  Solicitar un permiso enmendado que le
              permita continuar en VMC hasta el
              punto de destino o hasta un aeródromo
              de alternativa, o salir del espacio
              aéreo dentro del cual se necesita una
              autorización de control de tránsito
              aéreo (ATC); o
          (2)  Si no puede obtener un permiso de
              conformidad con (1), continuar
              operando en VMC y notificar a la
              dependencia de control de tránsito
              aéreo correspondiente, las medidas
              que se toman, ya sea salir del espacio
              aéreo de que se trate o aterrizar en
              el aeródromo más próximo; o
          (3)  Si vuela dentro de una zona de
              control, solicitar permiso para operar
              como vuelo VFR especial, o
          (4)  Solicitar autorización para volar de
              acuerdo con las reglas de vuelo por
              instrumentos.

    (b)  Cuando el piloto encuentre condiciones
          meteorológicas que puedan afectar la
          seguridad de otras aeronaves, deberá
          comunicarlas, lo antes posible, a los
          servicios de control de tránsito aéreo.

91.131 Informes de posición

    (a)  A menos que sea eximido por la autoridad
          ATS competente o por las dependencias
          correspondientes de los servicios de
          tránsito aéreo bajo las condiciones
          especificadas por esa autoridad, el piloto
          de un vuelo controlado deberá notificar a
          esas dependencias, tan pronto como sea
          posible, la hora y nivel a que se pasa cada
          uno de los puntos de notificación
          obligatorios designados, así como cualquier
          otro dato que sea necesario. Análogamente,
          los informes de posición deberán enviarse
          en relación con puntos de notificación
          adicionales, cuando lo soliciten las
          dependencias correspondientes de los
          servicios de tránsito aéreo. A falta de
          puntos de notificación designados, los
          informes de posición se darán a intervalos
          que fije la autoridad ATS competente o
          especificados por la dependencia
          correspondiente de los servicios de
          tránsito aéreo.

    (b)  El piloto de un vuelo controlado que
          notifique su posición a la dependencia de
          servicios de tránsito aéreo apropiada,
          mediante comunicaciones por enlace de
          datos, proporcionará informes de posición
          orales únicamente cuando así se solicite.

91.133 Comunicaciones

    (a)  El piloto de una aeronave que opere como
          vuelo controlado, deberá mantener escucha
          permanente respecto a las comunicaciones
          aeroterrestres orales en ambos sentidos, en
          el canal apropiado con la dependencia
          correspondiente de control de tránsito
          aéreo y cuando sea necesario establecerá

          comunicación en ambos sentidos con la
          misma.
    (b)  El requisito para el piloto de una aeronave
          de mantener las comunicaciones
          aeroterrestres orales constantes, sigue
          vigente una vez establecidas las
          comunicaciones por enlace de datos
          controlador - piloto.
    (c)  El requisito para el piloto de una aeronave
          de mantener las comunicaciones
          aeroterrestres orales se cumple si se
          cuenta con sistema Selcal o dispositivos
          similares de señalización automática.

91.135 Falla de las comunicaciones

    (a)  Si una falla de las comunicaciones impide
          al piloto de una aeronave cumplir con lo
          dispuesto en 91.133 (a), el piloto
          observará los procedimientos de falla de
          comunicaciones orales y aquellos
          procedimientos siguientes, que sean
          apropiados. La aeronave intentará
          comunicarse con la dependencia de control
          de tránsito aéreo pertinente utilizando
          todos los demás medios disponibles. Además,
          la aeronave cuando forme parte del tránsito
          de aeródromo en un aeródromo controlado, se
          mantendrá vigilante para atender a las
          instrucciones que puedan darse por medio de
          señales visuales (Ver Anexo "A" 4, Señales
          para el tránsito de aeródromo).

    (b)  Si opera en condiciones meteorológicas de
          vuelo visual (VMC), el piloto:

          (1)  Proseguirá su vuelo en condiciones
              meteorológicas de vuelo visual,
              aterrizará en el aeródromo adecuado
              más próximo; y notificará su llegada
              por el medio más rápido, a la
              dependencia apropiada del control de
              tránsito aéreo;
          (2)  Completará un vuelo IFR conforme a lo
              establecido en (c) si lo considera
              conveniente.

    (c)  Si opera en condiciones meteorológicas de
          vuelo por instrumentos (IMC), o si el
          piloto de un vuelo IFR considera que no es
          conveniente terminar el vuelo de acuerdo
          con lo prescrito en la letra (b) (1):

          (1)  A menos que se prescriba de otro modo,
              en el espacio aéreo en el que no se
              utiliza radar para el control de
              tránsito aéreo, mantendrá el último
              nivel y velocidad asignados, o la
              altitud mínima de vuelo, si ésta es
              superior, por un período de veinte
              (20) minutos desde el momento en que
              la aeronave deje de notificar su
              posición al pasar por un punto de
              notificación obligatoria, y después de
              ese período de veinte (20 minutos),
              ajustará el nivel y velocidad conforme
              al plan de vuelo presentado;
          (2)  En el espacio aéreo en el que se
              utilice sistema de vigilancia ATS, el
              piloto mantendrá el último nivel y
              velocidad asignados, o la altitud
              mínima de vuelo, si esta es superior,
              por un periodo de siete (7) minutos
              desde el momento en que:

              (i)  alcance el último nivel asignado
                    o la altitud mínima de vuelo; o
              (ii)  regule el transpondedor en el
                    código 7600; o
              (iii) deje de notificar su posición al
                    pasar por un punto de
                    notificación obligatoria, lo que
                    ocurra más tarde, y a partir de
                    ese momento, ajustará el nivel y
                    la velocidad conforme al plan de
                    vuelo presentado.

    (d)  Cuando el piloto reciba guía vectorial
          radar o efectúe un desplazamiento indicado
          por ATC utilizando la navegación de área
          RNAV sin un límite especificado, volverá a
          la ruta del plan de vuelo actualizado al
          alcanzar el siguiente punto significativo,
          a más tardar, teniendo en cuenta la
          altitud mínima de vuelo que corresponda;
    (e)  El piloto proseguirá según la ruta del
          plan de vuelo actualizado hasta la ayuda o
          el punto de referencia para la navegación
          que corresponda y que haya sido designada
          para servir al aeródromo de destino, y,
          cuando sea necesario para asegurar que se
          satisfagan los requisitos señalados, se
          mantendrá en circuito de espera sobre esta
          ayuda o este punto de referencia hasta
          iniciar el descenso;
    (f)  El piloto iniciará el descenso desde la
          ayuda o el punto de referencia para la
          navegación especificada en (e), a la última
          hora prevista de aproximación recibida y de
          la que se haya acusado recibo, o lo más
          cerca posible de dicha hora; o si no se ha
          recibido y acusado recibo de la hora
          prevista de aproximación, iniciará el
          descenso a la hora prevista de llegada
          resultante del plan de vuelo actualizado o
          lo más cerca posible de dicha hora;
    (g)  El piloto realizará un procedimiento normal
          de aproximación por instrumentos,
          especificado para la ayuda o el punto de
          referencia de navegación designados;
    (h)  El piloto aterrizará, de ser posible,
          dentro de los treinta (30) minutos
          siguientes a la hora prevista de llegada
          especificada en (e), o la hora prevista de
          aproximación que últimamente se haya
          acusado recibo, lo que resulte más tarde; e
    (i)  El suministro de control de tránsito aéreo
          a otras aeronaves que vuelen en el espacio
          aéreo en cuestión, se basará en la premisa
          que el piloto de la aeronave que
          experimente falla de las comunicaciones
          observará las disposiciones indicadas
          anteriormente.

91.137 Interferencia ilícita

    (a)  Toda aeronave que esté siendo objeto de
          actos de interferencia ilícita hará lo
          posible para notificar a la dependencia ATS
          pertinente este hecho, toda circunstancia
          significativa relacionada con el mismo y
          cualquier desviación del plan de vuelo
          actualizado que las circunstancias hagan
          necesaria, a fin de permitir a la
          dependencia ATS dar prioridad a la aeronave
          y reducir al mínimo los conflictos de
          tránsito que puedan surgir con otras
          aeronaves.
    (b)  En todos los casos, las dependencias ATS
          harán lo posible para identificar cualquier
          indicación de tales actos de interferencia
          ilícita y prestarán atención prontamente a
          las solicitudes provenientes del piloto de
          la aeronave interferida. La información
          pertinente para la realización segura del
          vuelo continuará transmitiéndose por parte
          de las dependencias ATS, y se tomarán las
          medidas necesarias para facilitar la
          realización de todas las fases del vuelo.
    (c)  El piloto al mando adoptará todas medidas
          necesarias a fin de aterrizar la aeronave
          lo antes posible en el aeródromo apropiado
          más cercano o en un aeródromo asignado para
          ese propósito por la autoridad competente,
          a menos que la situación a bordo de la
          aeronave le dicte otro modo de proceder.
    (d)  Si lo anterior no fuese factible, el piloto
          tratará de continuar el vuelo a lo largo de
          la derrota asignada y al nivel de crucero
          asignado, por lo menos hasta que pueda
          comunicarse con una dependencia ATS o esté
          dentro de la cobertura de algún sistema de
          vigilancia ATS.
    (e)  Cuando el piloto de una aeronave que sea
          objeto de un acto de interferencia ilícita,
          no pueda aterrizar y deba apartarse de la
          derrota y/o nivel de vuelo asignado, sin
          poder notificar estas acciones a las
          dependencias de los servicios de tránsito
          aéreo, el piloto al mando, de ser posible:

          (1)  Tratará de difundir advertencias en la
              frecuencia VHF de emergencia y en
              otras frecuencias apropiadas, y de ser
              conveniente utilizará otros equipos
              como respondedores de a bordo o de
              enlaces de datos; y
          (2)  Continuará su vuelo a un nivel que
              difiera 300 metros (1 000 pies) de los
              niveles de vuelo utilizados
              normalmente por los vuelos IFR en la
              región, si la aeronave se encuentra
              por encima del nivel de vuelo 290, o
              150 metros (500 pies), si se encuentra
              por debajo del nivel de vuelo 290.
              Aquellos vuelos que utilicen
              separación reducida de 300 metros
              (1000 pies) sobre el nivel 290,
              mantendrán un nivel que difiera en 150
              metros (500 pies).

91.139 Interceptación

    Generalidades

    (a)  Como la interceptación de aeronaves civiles
          representa en todos los casos un peligro
          posible, ésta debería evitarse y únicamente
          emprenderse como último recurso. Si se
          emprende, la interceptación debería
          limitarse a determinar la identidad de la
          aeronave, a menos que sea necesario hacerla
          regresar a su derrota planeada, dirigirla
          más allá de los límites del espacio aéreo
          nacional, guiarla fuera de una zona
          prohibida, restringida o peligrosa o darle
          instrucciones para que aterrice en un
          aeródromo designado. Los vuelos de las
          aeronaves civiles no serán objeto de
          prácticas de interceptación.

    (b)  A fin de eliminar o disminuir la necesidad
          de interceptar aeronaves civiles, es
          importante que:

          (1)  La dependencia militar correspondiente
              haga todo lo posible para asegurar la
              identificación de cualquier aeronave
              que pueda ser una aeronave civil y
              proporcionar a esa aeronave cualquier
              instrucción o aviso necesario, por
              medio de las dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo
              correspondientes, para lo cual es
              esencial que existan medios rápidos y
              seguros de comunicaciones entre la
              dependencia militar correspondiente y
              las dependencias de los servicios de
              tránsito aéreo, y que se formulen
              acuerdos relativos a los intercambios
              de información entre esas dependencias
              sobre los vuelos de las aeronaves
              civiles, de acuerdo con las
              disposiciones del DAR 11.
          (2)  Cuando las zonas prohibidas,
              restringidas o peligrosas se
              encuentren muy próximas a las rutas
              ATS publicadas, se tendrá en cuenta,
              al delimitar dichas zonas, la
              disponibilidad y la precisión total de
              los sistemas de navegación que
              utilizarán las aeronaves civiles y la
              posibilidad de que éstas se mantengan
              fuera de las zonas delimitadas;
          (3)  Para eliminar o reducir los peligros
              inherentes a las interceptaciones,
              emprendidas como último recurso,
              debería hacerse todo lo posible para
              garantizar la coordinación entre las
              dependencias de tierra y los pilotos
              de que se trate. Por ello, es esencial
              que se tomen las medidas necesarias
              para asegurar que:

              (i)  Todos los pilotos de aeronaves
                    civiles estén al tanto de las
                    medidas que deben tomar y de las
                    señales visuales que han de
                    utilizarse, según se indica en
                    el Anexo "A".
              (ii)  Los explotadores o pilotos al
                    mando de aeronaves civiles
                    pongan en práctica las
                    disposiciones relativas a la
                    necesidad de que las aeronaves
                    puedan comunicar en 121,5 MHz y
                    disponga a bordo de los
                    procedimientos de interceptación
                    y de las señales visuales.
              (iii) Todo el personal de los
                    servicios de tránsito aéreo esté
                    perfectamente enterado de las
                    medidas que deben tomar de
                    conformidad con las
                    disposiciones del DAR 11.
              (iv)  Todos los pilotos al mando de
                    las aeronaves interceptoras
                    estén al tanto de las
                    limitaciones generales de la
                    performance de las aeronaves
                    civiles y de la posibilidad de
                    que la aeronave civil
                    interceptada pueda encontrarse
                    en estado de emergencia debido a
                    dificultades de carácter técnico
                    o interferencia ilícita.
              (v)  Se den instrucciones claras e
                    inequívocas a la dependencia
                    militar correspondiente, de las
                    señales visuales aire a aire,
                    los métodos de radiocomunicación
                    con la aeronave interceptada y
                    la abstención del empleo de las
                    armas.
              (vi)  La dependencia militar
                    correspondiente y las aeronaves
                    interceptoras estén provistas de
                    equipo de radiotelefonía
                    compatible con las
                    especificaciones técnicas del
                    DAR 10, para que puedan
                    comunicarse con la aeronave
                    interceptada en la frecuencia de
                    emergencia de 121,5 MHz.
              (vii) Se disponga en la medida de lo
                    posible, de instalaciones de
                    radar secundario de vigilancia
                    para que la dependencia militar
                    correspondiente pueda
                    identificar a las aeronaves
                    civiles en zonas en las que
                    éstas, dado el caso, pudieran
                    ser interceptadas. Estas
                    instalaciones deberían permitir
                    el reconocimiento de los códigos
                    discretos de cuatro dígitos en
                    modo A, incluso el
                    reconocimiento inmediato de los
                    códigos 7500, 7600 y 7700 en el
                    modo A.

91.141 Maniobras de interceptación

    (a)  Debería establecerse un método normalizado
          para las maniobras de la aeronave que
          intercepte una aeronave civil, a fin de
          evitar todo riesgo a la aeronave
          interceptada. En este método se deberían
          tomar debidamente en cuenta las
          limitaciones de performance de las
          aeronaves civiles, la necesidad de que se
          evite volar tan cerca de la aeronave
          interceptada que pueda haber peligro de
          colisión, y de que se evite cruzar la
          trayectoria de vuelo de la aeronave o
          ejecutar cualquier otra maniobra de tal
          modo que la estela turbulenta pueda ser
          peligrosa, especialmente si la aeronave
          interceptada es liviana.
    (b)  Las aeronaves equipadas con sistemas
          anticolisión de a bordo (ACAS), que estén
          siendo interceptadas, pueden percibir la
          aeronave interceptora como una amenaza de
          colisión e iniciar una maniobra de
          prevención en respuesta a un aviso de
          resolución ACAS. Dicha maniobra podría ser
          mal interpretada por el interceptor como
          indicación de intenciones no amistosas. Por
          consiguiente, es importante que los pilotos
          de las aeronaves interceptoras equipadas
          con transpondedor de radar secundario de
          vigilancia (SSR) supriman la transmisión de
          información de presión/altitud (en
          respuestas en modo C o en el campo AC de
          las respuestas en Modo S), dentro de una
          distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de
          la aeronave interceptada. Esto evitará que
          el ACAS de la aeronave interceptada use
          avisos de resolución con respecto a la
          interceptora, mientras que quedará
          disponible la información de avisos de
          tránsito del ACAS.
    (c)  Para las maniobras de la aeronave
          interceptora cuyo objetivo sea identificar
          visualmente una aeronave civil se procederá
          del modo siguiente:

          (1)  Fase I
              El piloto de la aeronave interceptora
              deberá aproximarse a la aeronave
              interceptada por detrás. La aeronave
              interceptora principal, o la única
              aeronave interceptora, deberá
              normalmente situarse a la izquierda (a
              babor), ligeramente por encima y por
              delante de la aeronave interceptada,
              dentro del campo de visión del piloto
              de ésta e inicialmente a no menos de
              300 m de la aeronave. Cualquier otra
              aeronave participante deberá quedar
              bien apartada de la aeronave
              interceptada, preferiblemente por
              encima y por detrás. Una vez
              establecidas la velocidad y la
              posición, la aeronave debería, si
              fuera necesario, proseguir con la Fase
              II del procedimiento.

          (2)  Fase II
              El piloto de la aeronave interceptora
              principal, o la única aeronave
              interceptora, deberá comenzar a
              aproximarse lentamente a la aeronave
              interceptada, al mismo nivel, sin
              aproximarse más de lo absolutamente
              necesario, para obtener la información
              que se necesita. El piloto de la
              aeronave interceptora principal, o la
              única aeronave interceptora, deberá
              tomar precauciones para evitar el
              sobresalto de la tripulación de vuelo
              o de los pasajeros de la aeronave
              interceptada, teniendo siempre
              presente que las maniobras
              consideradas como normales para una
              aeronave interceptora pueden ser
              consideradas como peligrosas para los
              pasajeros y la tripulación de una
              aeronave civil. Cualquier otra
              aeronave participante deberá continuar
              bien apartada de la aeronave
              interceptada. Una vez completada la
              identificación, el piloto de la
              aeronave interceptora deberá retirarse
              de la proximidad de la aeronave
              interceptada, como se indica en la
              Fase III.

          (3)  Fase III
              El piloto de la aeronave interceptora
              principal, o la única aeronave, deberá
              cambiar de dirección lentamente desde
              la aeronave interceptada, ejecutando
              un picado poco pronunciado. Toda otra
              aeronave participante deberá
              permanecer bien apartada de la
              aeronave interceptada y reunirse con
              la aeronave interceptora principal.

91.143 Maniobras para guía de la navegación

    (a)  Si después de las maniobras de
          identificación de las Fases I y II
          anteriores, se considera necesario
          intervenir en la navegación de la aeronave
          interceptada, el piloto de la aeronave
          interceptora principal, o la única
          aeronave interceptora, deberá normalmente
          situarse a la izquierda (a babor),
          ligeramente por encima y por delante de la
          aeronave interceptada, para permitir que
          el piloto al mando de ésta última vea las
          señales visuales dadas.
    (b)  Es indispensable que el piloto al mando de
          la aeronave interceptora esté seguro de que
          el piloto al mando de la otra aeronave se
          ha dado cuenta de que está siendo
          interceptada y ha reconocido las señales
          enviadas. Si, después de reiterados
          intentos de atraer la atención del piloto
          al mando de la aeronave interceptada
          utilizando la señal de la Serie 1 del Anexo
          "A", los esfuerzos resultan infructuosos,
          pueden utilizarse para este fin otros
          medios de señalización, incluso como último
          recurso el efecto visual del postquemador a
          reserva de que no se plantee una situación
          peligrosa para la aeronave interceptada.
    (c)  Ocasionalmente las condiciones
          meteorológicas o topográficas pueden
          obligar al piloto de la aeronave
          interceptora principal, o a la única
          aeronave interceptora, a colocarse a la
          derecha (a estribor), ligeramente por
          encima y por delante de la aeronave
          interceptada. En esos casos, el piloto al
          mando de la aeronave interceptora debe
          poner mucho cuidado en que el piloto al
          mando de la aeronave interceptada la tenga
          a la vista en todo momento.

91.145 Guiado de una aeronave interceptada

    (a)  El piloto de la aeronave interceptora
          deberá proporcionar por radiotelefonía a la
          aeronave interceptada la guía de navegación
          y la información correspondiente, siempre
          que pueda establecerse contacto por radio.
    (b)  Cuando se proporcione guía de navegación a
          una aeronave interceptada, debe procurarse
          que la visibilidad no sea inferior a la
          correspondiente a condiciones
          meteorológicas de vuelo visual y que las
          maniobras exigidas a dicha aeronave no
          constituyan peligros que se sumen a los ya
          existentes en caso que se haya disminuido
          su rendimiento operacional.
    (c)  En el caso excepcional en el que se exija a
          una aeronave interceptada que aterrice en
          el territorio que sobrevuela, debe cuidarse
          de que:

          (1)  El aeródromo designado sea adecuado
              para el aterrizaje sin peligro del
              tipo de aeronave de que se trate,
              especialmente si el aeródromo no se
              utiliza normalmente para las
              operaciones de transporte aéreo civil;
          (2)  El terreno que le rodee sea adecuado
              para las maniobras de circuito,
              aproximación y aproximación frustrada;
          (3)  La aeronave interceptada tenga
              suficiente combustible para llegar al
              aeródromo;
          (4)  Si la aeronave interceptada es una
              aeronave de transporte civil, el
              aeródromo tenga una pista cuya
              longitud sea equivalente por lo menos
              a 2.500 m al nivel medio del mar y
              cuya resistencia sea suficiente para
              soportar la aeronave; y
          (5)  Siempre que sea posible, el aeródromo
              designado sea uno de los descritos
              detalladamente en la correspondiente
              publicación de información
              aeronáutica.

    (d)  Cuando se exija a una aeronave civil que
          aterrice en un aeródromo que no le sea
          familiar, es indispensable otorgarle tiempo
          suficiente de modo que se prepare para el
          aterrizaje, teniendo presente que el piloto
          al mando de la aeronave civil es el único
          que puede juzgar la seguridad de la
          operación de aterrizaje en relación con la
          longitud de la pista y la masa de la
          aeronave en ese momento.
    (e)  Es particularmente importante que se
          proporcione por radiotelefonía al piloto de
          la aeronave interceptada toda la
          información necesaria para facilitar una
          aproximación y aterrizaje seguros.

91.147 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada

    (a)  Una aeronave que sea interceptada por otra
          aeronave:

          (1)  Seguirá inmediatamente las
              instrucciones dadas por el piloto de
              la aeronave interceptora,
              interpretando y respondiendo a las
              señales visuales de conformidad con
              las especificaciones del Anexo "A";
          (2)  El piloto notificará inmediatamente,
              si es posible, a la dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo apropiada;
          (3)  El piloto tratará inmediatamente de
              comunicarse por radio con la aeronave
              interceptora o con la dependencia
              militar correspondiente, efectuando
              una llamada general en la frecuencia
              de emergencia de 121,5 MHz, indicando
              la identidad de la aeronave
              interceptada y la índole del vuelo y,
              si no se ha establecido contacto y es
              posible, repitiendo esta llamada en la
              frecuencia de emergencia de 243 MHz; y
          (4)  Si está equipada con respondedor SSR,
              el piloto seleccionará inmediatamente
              el código 7700, en modo A, a no ser
              que reciba otras instrucciones de la
              dependencia de los servicios de
              tránsito aéreo apropiada.
    (b)  Si alguna instrucción recibida por radio de
          cualquier fuente estuviera en conflicto con
          las instrucciones dadas por la aeronave
          interceptora mediante señales visuales, el
          piloto de la aeronave interceptada
          requerirá aclaración inmediata mientras
          continúa cumpliendo con las instrucciones
          visuales dadas por la aeronave
          interceptora.
    (c)  Si alguna instrucción recibida por radio de
          cualquier fuente estuviera en conflicto con
          las instrucciones dadas por radio por la
          aeronave interceptora, el piloto de la
          aeronave interceptada requerirá aclaración
          inmediata mientras continúa cumpliendo con
          las instrucciones dadas por radio por la
          aeronave interceptora.

91.149 Señales visuales aire/aire

    Las señales visuales que han de utilizar los pilotos de la aeronave interceptora y la interceptada, son las establecidas en el Anexo "A" de esta norma. Es esencial que los pilotos involucrados apliquen estrictamente estas señales e interpreten correctamente las señales dadas por el piloto de la otra aeronave, y que el piloto de la aeronave interceptora ponga especial atención a cualquier señal dada por el piloto de la aeronave interceptada, para indicar que se encuentra en situación de peligro o emergencia.

91.151 Radiocomunicación entre la dependencia militar correspondiente o la aeronave interceptora y la aeronave interceptada

    (a)  Cuando se realiza una interceptación, la
          dependencia militar correspondiente y el
          piloto de la aeronave interceptora,
          deberían:

          (1)  En primer lugar, tratar de establecer
              comunicación en ambos sentidos con el
              piloto de la aeronave interceptada en
              un idioma común, en la frecuencia de
              emergencia 121,5 MHz, utilizando los
              distintivos de llamada "Control de
              Interceptación", "Interceptor"
              (distintivo de llamada), y "Aeronave
              Interceptada", respectivamente; y
          (2)  Si esto no diera resultado, tratar de
              establecer comunicación en ambos
              sentidos con el piloto de la aeronave
              interceptada en cualquier frecuencia,
              o frecuencias, que pudiera haber
              prescrito la autoridad ATS apropiada,
              o de establecer contacto por mediación
              de la dependencia ATS apropiada.

    (b)  Si durante la interceptación se hubiera
          establecido contacto por radio, pero no
          fuera posible comunicarse en un idioma
          común, se intentará proporcionar las
          instrucciones, acusar recibo de las
          instrucciones y transmitir toda otra
          información indispensable mediante las
          frases y pronunciaciones que figuran en la
          Tabla de frases para uso de aeronaves
          interceptoras.

91.153 Abstención del uso de armas

    El uso de balas trazadoras para llamar la atención entraña un riesgo, y se espera que se adopten medidas para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la seguridad de la aeronave interceptada.

91.155 Coordinación entre la dependencia militar correspondiente y las dependencias de los servicios de tránsito aéreo

    La dependencia de los servicios de tránsito aéreo debe mantener una estrecha coordinación con la dependencia militar correspondiente durante todas las fases de la interceptación de una aeronave que sea, o pudiera ser, una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de los acontecimientos, así como de las medidas que se exigen al piloto de la aeronave interceptada, según corresponda a la situación.

    (1)  Frases para uso de aeronaves
          INTERCEPTORAS.

    .

    (2)  Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS.

    .

Nota: El distintivo de llamada que deberá darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la identificación de la aeronave consignada en el plan de vuelo.

91.157 Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

    Las mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes figuran en la Tabla siguiente:

    .

*    Cuando la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, deberá utilizarse el FL 100 en vez de 10 000 ft.

91.159 Notificaciones de condiciones de vuelo peligrosas

    Las condiciones de vuelo peligrosas, que no sean las relacionadas con fenómenos meteorológicos que se encuentren en vuelo, deberán ser notificadas por el piloto lo antes posible. Los informes así emitidos deberán dar los detalles que puedan ser pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.

91.161 Uso de transpondedor

    (a)  Toda aeronave que opere en el espacio aéreo de
          responsabilidad de la DGAC deberá contar con un
          sistema ATC Transpondedor operativo, capaz de
          responder en modo 3/A de 4096 códigos junto a un
          sistema de reporte automático de altitud de
          presión, que le permita responder a
          interrogaciones en modo C.
    (b)  Quedarán exentas del cumplimiento del párrafo
          anterior, las aeronaves indicadas en la norma
          aeronáutica (DAN) respectiva.
    (c)  No obstante para las excepciones señaladas y en
          el caso de que estas aeronaves vayan a cruzar una
          trayectoria de aproximación publicada en
          aeródromos, deberán obligatoriamente coordinar
          tal maniobra con la dependencia de los servicios
          de tránsito aéreo que tenga jurisdicción sobre
          dicho espacio aéreo.
    (d)  En casos calificados, la autoridad ATS competente
          podrá emitir autorizaciones para la operación de
          aeronaves que realicen vuelos locales o de
          traslado que presenten una falla del equipo en
          vuelo o que necesiten desplazarse a entidades de
          mantenimiento no asentadas en sus lugares de
          operación.

    Capítulo "C"

    Reglas de vuelo visual

91.201 Vuelo VFR diurno

    (a)  Se realizará de forma que el piloto al mando de
          una aeronave vuele en condiciones de visibilidad
          y distancia de las nubes iguales o superiores a
          las indicadas en el Capítulo "B", Tabla 3-1, en
          los espacios aéreos: B, C, D, E y G.
    (b)  En un vuelo VFR, el piloto de una aeronave no
          despegará ni aterrizará en ningún aeródromo
          controlado que se encuentre dentro de una zona de
          control, ni entrará en la zona de tránsito de
          aeródromo o en el circuito de tránsito de
          aeródromo, si:

          (1)  El techo de nubes es inferior a 450 metros
              (1 500 pies); o
          (2)  La visibilidad en tierra es inferior a 5
              kilómetros.

    (c)  En vuelo VFR diurno, el piloto de una aeronave,
          cuando despegue o aterrice en un aeródromo
          controlado fuera de una zona de control, o
          ingrese en su zona de tránsito de aeródromo o en
          el circuito de tránsito de aeródromo, cumplirá
          los mínimos de visibilidad y el techo de nubes
          determinado por la autoridad ATS competente. En
          ningún caso la visibilidad será inferior a 2 000
          metros.
    (d)  En aeródromos no controlados dentro del espacio
          aéreo clase "G", los pilotos de aviones y
          helicópteros no despegarán ni aterrizarán con
          visibilidad inferior a 2 000 metros y 500 metros
          respectivamente, debiendo mantener a la vista la
          tierra o el agua. Los helicópteros que se atengan
          a este mínimo deberán maniobrar a velocidades que
          les permita visualizar el tránsito u otro
          obstáculo de manera de evitar colisiones, a menos
          que la autoridad ATS competente prescriba
          visibilidades superiores.
    (e)  A menos que la autoridad ATS competente lo
          autorice, no se realizarán vuelos VFR:

          (1)  Por encima del nivel de vuelo 195;
          (2)  Por encima del nivel de vuelo 245 para la
              Región de Información de Vuelo "Isla de
              Pascua"; y
          (3)  A velocidades transónicas y supersónicas.

    (f)  No se permiten vuelos VFR en espacio aéreo clase
          "A".
    (g)  Excepto cuando sea necesario para el despegue o
          el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la
          autoridad aeronáutica, los vuelos VFR no se
          efectuarán:

          (1)  Sobre aglomeraciones de edificios en
              ciudades, pueblos o lugares habitados, o
              sobre una reunión de personas al aire libre
              a una altura menor de 300 metros (1 000
              pies) sobre el obstáculo más alto situado
              dentro de un radio de 600 metros (2 000
              pies) desde la aeronave; y
          (2)  En cualquier otra parte distinta de la
              especificada anteriormente, a una altura
              menor de 150 metros (500 pies) sobre tierra
              o agua.

    (h)  A no ser que se indique de otro modo, en las
          autorizaciones de control de tránsito aéreo, o
          por disposición de la autoridad ATS competente,
          un vuelo VFR en vuelo horizontal de crucero,
          cuando se efectúe por encima de 900 metros (3000
          pies) con respecto al terreno o al agua, o de un
          plano de comparación más elevado según
          especifique dicha autoridad, se efectuarán a un
          nivel de crucero apropiada a la derrota de la
          tabla de niveles de crucero que figura en el
          Anexo "C".
    (i)  El piloto de un vuelo VFR observará las
          disposiciones sobre autorizaciones del Servicio
          de Control de Tránsito Aéreo cuando:

          (1)  vuele en espacio aéreo de clase B, C, D y E;
          (2)  forme parte del tránsito de aeródromo en un
              aeródromo controlado; o
          (3)  opere con carácter de vuelo VFR especial.

    (j)  El piloto de una aeronave que realice un vuelo
          VFR dentro de áreas, hacia áreas, o a lo largo de
          rutas designadas por la autoridad ATS competente,
          mantendrá comunicaciones aeroterrestres en ambos
          sentidos con la dependencia de los servicios de
          tránsito aéreo que suministre el servicio de
          información de vuelo, e informará su posición a
          la misma dependencia cuando sea necesario.
    (k)  El piloto de una aeronave que realice un vuelo de
          acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee
          ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos
          o ingresar a espacio aéreo controlado, presentará
          un nuevo plan de vuelo a la dependencia apropiada
          de los servicios de control tránsito aéreo, con a
          lo menos diez (10) minutos de antelación,
          debiendo obtener la correspondiente autorización
          de control de tránsito antes de volar bajo las
          reglas de vuelo por instrumentos.

91.203 Vuelo VFR Especial

    Se exceptúan de las disposiciones prescritas en 91.201 (b) aquellas aeronaves que soliciten operar en carácter de vuelo VFR Especial, sólo para ingresar o salir de zonas de control (CTR) y que vayan a aterrizar o despegar de aeródromos controlados dentro de las mismas, si cumplen con las condiciones siguientes:

    (a)  que la operación se realice en el período
          comprendido entre el CCCM y el FCCV;
    (b)  que la visibilidad en el aeródromo dentro de la
          zona de control en que se va a despegar y/o
          aterrizar, no sea inferior a 2 000 m para aviones
          y 500 m para helicópteros y que exista un techo
          de nubes no inferior a 350 m (1150 pies) para la
          operación de los aviones;
    (c)  que la aeronave en la CTR permanezca libre de
          nubes y a la vista de tierra o del agua;
    (d)  que se establezca y mantenga comunicación en
          ambos sentidos, entre la aeronave y la
          dependencia de control de tránsito aéreo
          pertinente; y
    (e)  los mínimos establecidos para la realización de
          vuelos VFR especiales, sólo se aplicarán a las
          aeronaves cuya categoría de aproximación en base
          a la velocidad de cerco sea A o B y se
          proporcionará servicio de control de tránsito
          aéreo entre estas operaciones y los vuelos IFR.

91.205 Vuelo VFR nocturno

    (a)  El piloto al mando de un vuelo VFR nocturno
          deberá dar cumplimiento a los requisitos
          aplicables a los vuelos VFR diurnos dispuestos en
          el párrafo 91.201 (b), (e), (f), (g), (h), (i)
          números (1) y (2), (j) y (k). Asimismo, deberá
          cumplir con los requisitos que establece toda
          otra normativa para realizar un vuelo VFR
          nocturno.
    (b)  Mínimas Meteorológicas: Un vuelo VFR nocturno se
          realizará en condiciones de visibilidad y
          distancia de las nubes iguales o superiores a:
          (1)  Espacio Aéreo Clase "B"
              Entre niveles de vuelo 100 y 195

              (i)  Visibilidad en vuelo:  8 Km;
              (ii)  Distancia de nubes:    Libre de Nubes.

              Bajo FL 100:
              (i)  Visibilidad en vuelo:  5 Km;
              (ii)  Distancia de nubes:    Libre de nubes.

    (2)  Espacios Aéreos Clase "C-D-E y G"
          Entre niveles de vuelo 100 y 195
          (i)  Visibilidad en vuelo:    8 Km y a la vista
                                        de tierra o agua;
          (ii) Distancia de nubes:      Horizontal 1500
                                        metros;
              Por sobre la aeronave: 300 metros;
              Por debajo de la aeronave: Libre de nubes.

          Bajo FL 100:
          (i)  Visibilidad en vuelo:    5 Km y a la vista
                                        de tierra o agua;
          (ii) Distancia de nubes:      Horizontal 1500
                                        metros;
                                        Por sobre la
                                        aeronave: 300
                                        metros;
                                        Por debajo de la
                                        aeronave: Libre de
                                        nubes.

    (c)  Donde no se proporcione servicio de control de
          aeródromo o servicio de información de vuelo de
          aeródromo (AFIS), el vuelo VFR nocturno se
          efectuará bajo la responsabilidad del piloto al
          mando, quien deberá determinar si las condiciones
          de operación en el lugar, son tales que no
          afectan la seguridad de vuelo, a condición que se
          cumpla lo establecido en el 91.207.
    (d)  El vuelo VFR nocturno para fines de instrucción
          y/o práctica podrá efectuarse hasta un radio de
          50 Km (27 MN), tomados desde el centro geográfico
          del aeródromo de despegue.
    (e)  El vuelo VFR nocturno podrá realizarse entre dos
          aeródromos que estén ubicados hasta una distancia
          máxima de 270 Km (150 MN).
    (f)  A un vuelo VFR que se le cumpla el FCCV en el
          trayecto, podrá seguir en vuelo VFR nocturno
          hasta su aeródromo de destino situado a no más de
          90 Km (50 NM).
    (g)  Las aeronaves de Ejército, Armada, Fuerza Aérea,
          Carabineros y Policía de Investigaciones, en el
          cumplimiento de sus funciones institucionales,
          podrán dejar de cumplir lo referido a distancia
          máxima establecida en los literales (d), (e) y
          (f) anteriores. Estos vuelos deberán ser
          coordinados previamente, con las dependencias ATS
          responsables del espacio aéreo de jurisdicción.
    (h)  Los vuelos de Sanidad y/o Asistencia podrán dejar
          de cumplir lo referido en los literales (e) y (f)
          anteriores.

91.207 Requisitos que deben cumplir los aeródromos o helipuertos

    (a)  El vuelo VFR nocturno deberá realizarse en
          aeródromos que cuenten con iluminación de pista.
          Para los helipuertos se iluminará la superficie
          de aterrizaje.
    (b)  Los aeródromos que no cuenten con sistema de
          iluminación en base a energía eléctrica para la
          pista y/o helipuerto, deberán iluminarse con un
          sistema portátil, que no constituya obstáculo
          para las aeronaves, demarcando los límites
          laterales y umbrales claramente.
    (c)  En el caso de los helipuertos, se iluminará el
          perímetro de la superficie de aterrizaje.
    (d)  La instalación del sistema de iluminación de
          pista deberá cumplir con:

          (1)  emplazarse a lo largo de los bordes del área
              destinada a servir de pista, en dos filas
              paralelas y equidistantes del eje de la
              misma y que no exceda de 3 metros del borde;
          (2)  que la distancia entre luces en un sistema
              portátil, no deberá exceder los 100 metros
              entre ellas;
          (3)  las luces de umbral estarán emplazadas en
              una fila perpendicular al eje de la pista, a
              no más de 3 metros al exterior del umbral.
              La cantidad de luces a instalar será de por
              lo menos 6 en cada umbral.
          (e)  La iluminación de borde de pista y de
              umbrales debe ser visible desde todos los
              ángulos de azimut que se necesiten para
              orientar al piloto que aterrice o despegue
              en cualquiera de los dos sentidos.

91.209 Coordinación de un vuelo VFR nocturno

      El piloto al mando de un vuelo o el instructor a cargo de un vuelo de instrucción que planifique un vuelo VFR nocturno en un aeródromo público administrado por la DGAC, dentro del horario de servicio publicado, deberá coordinar su vuelo con la dependencia ATS correspondiente, como mínimo treinta (30) minutos antes del inicio del mismo.

    Capítulo "D"

    Reglas de vuelo por instrumentos

91.301 Disposiciones aplicables a todos los vuelos IFR

    (a)  Niveles mínimos

          El piloto al mando en un vuelo IFR deberá
          efectuarlo a un nivel que no sea inferior a una
          altura de 600 m (2 000 pies) por encima del
          obstáculo más alto situado dentro de un radio de
          8 km de la posición estimada de la aeronave en
          vuelo, excepto cuando sea necesario para el
          despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice
          expresamente la autoridad aeronáutica.
    (b)  Cambio de vuelo IFR a VFR

          (1)  Cuando el piloto decida cambiar de las
              reglas de vuelo por instrumentos a las de
              vuelo visual, notificará específicamente a
              la dependencia apropiada de control de
              tránsito aéreo, que cancela el vuelo IFR y
              le comunicará los cambios al plan de vuelo
              actualizado.
          (2)  Cuando el piloto opere de acuerdo con las
              reglas de vuelo por instrumentos en IMC,
              encuentre condiciones meteorológicas de
              vuelo visual, no cancelará su vuelo IFR, a
              menos que prevea que el vuelo continuará
              durante un período de tiempo razonable de
              ininterrumpidas condiciones meteorológicas
              de vuelo visual, y que se tenga el propósito
              de proseguir en tales condiciones.

    (c)  Vuelo IFR en VMC

          En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el
          piloto puede hacer un vuelo ajustándose a las
          reglas de vuelo por instrumentos, si lo desea, o
          la autoridad ATS competente puede exigirle que
          así lo haga.

91.303 Disposiciones aplicables a vuelos IFR dentro del espacio aéreo controlado

    (a)  Los vuelos IFR observarán las disposiciones del
          Capítulo "B", Reglas Generales, Servicio de
          Control de Tránsito Aéreo, cuando se efectúen en
          espacio aéreo controlado.
    (b)  Sobre el nivel de vuelo 290 y hasta nivel de
          vuelo 410 se podrá aplicar separación vertical de
          300 m (1.000 pies), en rutas previamente
          establecidas, siempre que las aeronaves estén
          debidamente certificadas para operar con
          separación vertical mínima reducida.
    (c)  Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en
          espacio aéreo controlado, o que esté autorizado
          para emplear técnicas de ascenso en crucero entre
          dos niveles o por encima de un nivel, utilizará
          niveles de la tabla de niveles de crucero que
          figuran en el Anexo "C".
    (d)  Las dependencias ATS apropiadas podrán autorizar,
          sobre el nivel de vuelo 410, otros niveles de
          vuelo no consignados en el Anexo "C", siempre y
          cuando se mantenga una separación de por lo menos
          2 000 pies entre aeronaves. La correlación entre
          niveles y derrota que se prescribe en el Anexo
          "C", no se aplicará si así se indica en las
          autorizaciones de control de tránsito aéreo.

91.305 Disposiciones aplicables a vuelos IFR fuera del espacio aéreo controlado

    (a)  Niveles de Crucero
          El piloto de un vuelo IFR que opere en vuelo
          horizontal de crucero fuera del espacio aéreo
          controlado, seleccionará un nivel de crucero
          apropiado a su derrota, tal como se indica en:

          (1)  La tabla de niveles de crucero del Anexo
              "C", excepto cuando la autoridad ATS
              competente especifique otra cosa respecto a
              los vuelos IFR que se efectúan a una altitud
              igual o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el
              nivel medio del mar;
          (2)  Una tabla modificada de niveles de crucero
              cuando así se prescriba de conformidad con
              el Anexo "C", para vuelos por encima del FL
              410.

    (b)  Comunicaciones

          El piloto de un vuelo IFR fuera del espacio aéreo
          controlado, pero dentro de áreas o a lo largo de
          rutas designadas por la autoridad aeronáutica,
          mantendrá comunicaciones aeroterrestres orales
          por el canal apropiado y establecerá, cuando sea
          necesario, comunicaciones en ambos sentidos con
          la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
          que suministre servicio de información de vuelo;

    (c)  Informes de posición

          El piloto de un vuelo IFR que opere fuera del
          espacio aéreo controlado, notificará los informes
          de posición, de acuerdo con lo requerido por la
          dependencia de los servicios de tránsito aéreo
          correspondiente.

91.307 Procedimientos instrumentales

    El piloto de un vuelo IFR deberá realizar los procedimientos instrumentales aprobados por la DGAC y publicados en la AIP.

91.309 Aeródromos de alternativa

    (a)  Aeródromos de alternativa de destino

          Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo
          con las reglas de vuelo por instrumentos, el
          piloto seleccionará y especificará por lo menos
          un aeródromo de alternativa de destino en el plan
          de vuelo, a no ser que:

          (1)  La duración del vuelo y el pronóstico
              meteorológico indique que a la hora prevista
              de llegada y por un período razonable (2
              horas antes hasta 2 horas después de la hora
              prevista de llegada), prevalecerán
              condiciones meteorológicas visuales (450 m
              de techo y 5 km de visibilidad); o
          (2)  El aeródromo de aterrizaje previsto está
              aislado y no exista ningún aeródromo de
              alternativa de destino apropiado.

    (b)  El piloto no iniciará ningún vuelo que haya de
          efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por
          instrumentos, a menos que la información
          meteorológica disponible indique que las
          condiciones en el aeródromo de aterrizaje
          previsto o al menos en un aeródromo de
          alternativa serán, a la hora prevista de llegada,
          iguales o superiores a los mínimos de utilización
          del aeródromo establecidas por la DGAC.
    (c)  Para un vuelo que no cuente con un aeródromo de
          alternativa en la ruta a volar, el piloto al
          mando consignará en su plan de vuelo, un punto en
          el cual de no ser posible continuar el vuelo
          hasta su destino proyectado, deberá regresar a su
          aeródromo de salida. Los Servicios de Tránsito
          Aéreo establecerán los procedimientos para este
          tipo de operación.

    ANEXO "A"

    Señales de socorro y urgencia

1.  Señales de socorro

    (a)  Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente
          o por separado, significan que existe una amenaza
          de peligro grave e inminente y que se pide ayuda
          inmediata:

          (1)  Una señal transmitida por radiotelegrafía o
              por cualquier otro método para hacer
              señales, consistente en el grupo SOS del
              Código Morse;
          (2)  Una señal radiotelefónica de socorro
              consistente en la palabra Mayday;
          (3)  Un mensaje de socorro por enlace de datos
              para transmitir el sentido de la palabra
              Mayday;
          (4)  Cohetes o bombas que proyecten luces rojas,
              lanzados uno a uno a cortos intervalos; o
          (5)  Una luz de bengala roja con paracaídas.

    (b)  Señales de urgencia

          Las señales siguientes, usadas conjuntamente o
          por separado, significan que el piloto de una
          aeronave desea avisar que tiene dificultades que
          la obligan a aterrizar, pero no necesita
          asistencia inmediata:

          (1)  Apagando y encendiendo sucesivamente los
              faros de aterrizaje; o
          (2)  Apagando y encendiendo sucesivamente las
              luces de navegación, de forma tal que se
              distingan de las luces de navegación de
              destellos.

    (c)  Las señales siguientes, usadas conjuntamente o
          por separado, significan que el piloto de una
          aeronave tiene que transmitir un mensaje
          urgentísimo relativo a la seguridad de un barco,
          aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que
          esté a bordo o a la vista:

          (1)  Una señal hecha por radiotelegrafía o por
              cualquier otro método consistente en el
              grupo XXX;
          (2)  Una señal radiotelefónica de urgencia,
              consistente en la enunciación de las
              palabras PAN, PAN, PAN; o
          (3)  Un mensaje de urgencia por enlace datos para
              transmitir el sentido de las palabras PAN,
              PAN, PAN.

2.  Señales que se han de utilizar en caso de interceptación

    (a)  Señales iniciadas por la aeronave interceptora y 
          respuesta de la aeronave interceptada.

    .

    (b)  Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora.

    .

3.  Señales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella

    De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes.

4.  Señales para el tránsito del aeródromo

    (a)  Señales con luces corrientes

          Instrucciones para las aeronaves que reciban
          Servicio de Control de AeródromResolución 325 EXENTA,
DEFENSA
D.O. 02.09.2015
o.

    .
    .
    .

5.  Señales para maniobras en tierra

    Antes de utilizar las señales siguientes, el señalero se asegurará de que el área a la cual ha de guiarse una aeronave, está libre de objetos.

    .
    .

    ANEXO "B"

    Interceptación de Aeronaves Civiles

1.  Principios que se han de observar

    1.1  Al preparar los reglamentos y directrices
          administrativas, se tendrán debidamente en cuenta
          los siguientes principios:

          (a)  Solamente en última instancia se recurrirá a
              la interceptación de aeronaves civiles;
          (b)  Si se recurriera a la interceptación, ésta
              se limitará a determinar la identidad de la
              aeronave, a menos que sea necesario hacerla
              regresar a su derrota planeada, dirigirla
              más allá de los límites del espacio aéreo
              nacional, guiarla fuera de una zona
              prohibida, restringida o peligrosa o darle
              instrucciones para que aterrice en un
              aeródromo designado;
          (c)  Las aeronaves civiles no serán objeto de
              prácticas de interceptación;
          (d)  Si se puede establecer contacto por radio,
              se proporcionará por radiotelefonía a la
              aeronave interceptada la guía para la
              navegación y toda la información
              correspondiente y
          (e)  En el caso en que se exija a una aeronave
              interceptada que aterrice en el territorio
              sobrevolado, el aeródromo designado para
              esos efectos será adecuado al seguro
              aterrizaje del tipo de aeronave que se
              trate.

    1.2  El método de interceptación se elaborará de forma
          que evite toda situación de riesgo para la
          aeronave interceptada.

    1.3  Se debe asegurar la adopción de medidas para
          utilizar el radar secundario de vigilancia o la
          ADS-B, a fin de identificar a las aeronaves
          civiles en aquellas zonas en las cuales podrían
          ser objeto de interceptación.

2.  Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada

    2.1  Una aeronave que sea interceptada por otra
          aeronave:
          (a)  Seguirá inmediatamente las instrucciones
              dadas por la aeronave interceptora,
              interpretando y respondiendo a las señales
              visuales de conformidad con las
              especificaciones de esta norma;
          (b)  Notificará inmediatamente, si es posible, a
              la dependencia de los servicios de tránsito
              aéreo apropiada;
          (c)  Tratará inmediatamente de comunicarse por
              radio con la aeronave interceptora o con la
              dependencia militar apropiada, efectuando
              una llamada general en la frecuencia de
              emergencia de 121,5 MHz, indicando la
              identidad de la aeronave interceptada y la
              índole del vuelo y, si no se ha establecido
              contacto y es posible, repitiendo esta
              llamada en la frecuencia de emergencia de
              243 MHz;
          (d)  Si está equipada con transpondedor SSR,
              seleccionará inmediatamente el Código 7700,
              en Modo A, a no ser que reciba otras
              instrucciones de la dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo apropiada, y
          (e)  Si está equipada con ADS-B o ADS-C,
              seleccionará la función de emergencia
              apropiada, si está disponible, a no ser que
              reciba otras instrucciones de la dependencia
              de servicios de tránsito aéreo apropiada.

    2.2  Si alguna instrucción recibida por radio de
          cualquier fuente estuviera en conflicto con las
          instrucciones dadas por la aeronave interceptora
          mediante señales visuales, la aeronave
          interceptada requerirá aclaración inmediata
          mientras continúa cumpliendo con las
          instrucciones visuales dadas por la aeronave
          interceptora.
    2.3  Si alguna instrucción recibida por radio de
          cualquier fuente estuviera en conflicto con las
          instrucciones dadas por radio por la aeronave
          interceptora, la aeronave interceptada requerirá
          aclaración inmediata mientras continúa cumpliendo
          con las instrucciones dadas por radio por la
          eronave interceptora.

3.  Radiocomunicación durante la interceptación
 
    Si durante la interceptación se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma común, deberá intentarse proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra información indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuran en 91.155, transmitiendo dos veces cada frase.

    ANEXO "C"

    TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

    .

      ANEXO "D"

  Resolución 154 EXENTA,
DEFENSA
F
D.O. 02.09.2015
    .










Tipo Versión Desde Hasta Modificaciones
Última Versión
De 22-OCT-2015
22-OCT-2015
Intermedio
De 02-SEP-2015
02-SEP-2015 21-OCT-2015
Texto Original
De 23-JUL-2013
23-JUL-2013 01-SEP-2015

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