MODIFICA ANEXO DEL DECRETO Nº 20, DE 1986
Núm. 137.- Santiago, 14 de octubre de 1999.- Visto: Lo dispuesto en el artículo 99 de la ley Nº 18.290, en relación con la ley 18.059, y el oficio Ord. Nº 1.361 de la Dirección General de Obras Públicas, del Ministerio de Obras Públicas, de fecha 23 de julio de 1999.
D e c r e t o:
1.- Modifícase el Capítulo II del Anexo del decreto supremo Nº 20 de 1986, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Subsecretaría de Transportes, en orden a incorporar el siguiente punto 2.4.4:
''2.4.4. Señales informativas para autopistas Estas señales están destinadas a informar a los usuarios de las autopistas. Para efectos de este punto, es necesario distinguir entre autopistas cuya velocidad de operación es inferior a 100 km/hr, y las que tienen velocidades de operación igual o superior a 100 km/hr, fijadas de acuerdo al artículo 151 de la ley 18.290.
Las señales informativas para autopistas pueden clasificarse en dos categorías: de destino y de operación.
2.4.4.1 Señales de destino Estas señales entregan información respecto a los diferentes destinos a los que puede optar el conductor que viaja por una autopista. Tal información dice relación con los lugares de destino, las rutas por las cuales alcanzarlos (código y tipo) y su distancia. El lenguaje utilizado para entregar tal información es una combinación de textos, códigos y colores. Sin perjuicio de las disposiciones presentes, el código o rol de la ruta es definido por el Ministerio de Obras de Públicas; para los ejemplos de señales en que se presenta el código o rol, se ha usado una combinación arbitraria de letras y números, las que no necesariamente coinciden con los códigos o roles correspondientes.
El color de fondo de las señales, se asocia al tipo de vía por el cual se transita o se podría transitar para alcanzar un cierto destino. El azul se vincula a las autopistas cuya velocidad de operación es igual o superior a 100 km/hr; el verde para las autopistas cuya velocidad de operación es inferior a 100 km/hr; y el blanco para los caminos convencionales. Para estos efectos, se entiende por camino convencional a una vía de capacidad media o baja, pavimentada o no que permite una velocidad de operación de entre 50 km/hr y 70 km/hr, y que posee calzada única, sin segregación física y sin accesos controlados.
Entre las señales de destino se distinguen las de anticipo, de refuerzo y de confirmación. A continuación se detalla la función, contenido y color de cada una de ellas, además de ejemplos gráficos.
- Señales de anticipo Su función es proveer información al conductor sobre el uso de pistas asociadas a los destinos del enlace o cruce más cercano. Esta información anticipada permite realizar los movimientos de salida en forma segura y oportuna. Enlace es la intersección a desnivel de dos vías independientes que posee entradas controladas y segregación física.
El contenido de estas señales comprende el nombre de destino para el movimiento principal y de salida y el código o rol de ruta.
En materia de color se aplica el estándar de código de color correspondiente a la vía en que está ubicada la señal. Las excepciones y casos especiales se presentan a continuación, para cada tipo de señal.
Arco de anticipo de salida Se instalan en secuencia de 2 Km. y 500 m para enlaces a desnivel, respectivamente. Su objetivo es informar anticipadamente respecto a la distancia del enlace de interés, y de los destinos a los cuales se puede acceder a través de él. El color de esta señal siempre deberá ser el correspondiente a la vía en la cual está situada.
Arco para pista exclusiva Su instalación se ubica sobre el inicio de la primera pista de desaceleración del enlace a desnivel. En el caso del ejemplo, el panel de la pista de desaceleración adquiere el color de fondo correspondiente a la vía a la cual se accederá a través de dicha salida; en este caso corresponde a una autopista con velocidad de operación inferior a 100 km/hr.
Bandera para pista exclusiva Su instalación se ubica sobre el inicio de la segunda pista de desaceleración del enlace a desnivel. En este caso el panel adquiere el color de fondo correspondiente a la vía a la cual se accederá a través de dicha salida; en este ejemplo corresponde a una autopista con velocidad de operación inferior a 100 km/hr.
Señal tipo mapa para empalmes En el caso de empalmes simples a nivel, las señales de anticipación se sustituyen por una única señal tipo mapa ubicada a 500 m del cruce. El color de fondo corresponde a la vía principal. Sólo se admite recuadros de color distintos al fondo en el caso de vías distintas a la autopista con velocidad de operación igual o superior a 100 km/hr.
Señal tipo mapa para rotondas Este ejemplo de señal tipo mapa se incluye para mostrar la solución en el caso de cruces del tipo rotonda. Su ubicación debe cumplir con anticipar la información, localizándose sobre la pista de desaceleración, entre los 50 m y 200 m. del ingreso de la rotonda.
Señal tipo compuesta Esta señal de anticipo puede utilizarse en enlaces a nivel, en los que por geometría y cantidad de información sea preferible a la señal tipo mapa. Su uso está descartado en autopistas cuya velocidad de operación sea igual o superior a 100 km/hr.
- Señales de refuerzo Su función es validar la elección de pista -y por ende la elección de destino y ruta- realizada por el conductor. Su instalación debe realizarse, idealmente, sobre el vértice de la segregación física de las pistas, de modo que una vez sobrepasada la línea de proyección en el lugar de su instalación no es posible regresar a la vía principal.
La señal deberá incluir al menos la información contenida en la señal de anticipo, con el propósito de facilitar la lectura y comprensión de la información.
En materia de color se aplica el correspondiente a la vía que indica la dirección. Posibles excepciones se presentan con la descripción de cada tipo de señal. No se admiten leyendas con recuadros de distinto color en el caso de autopista con velocidades de operación iguales o superiores a 100 km/hr, en las que impera el criterio general de señales con color de fondo completamente azul.
Refuerzo tipo flecha Su instalación se realiza en el vértice de la separación entre la dirección principal y el destino que indica la flecha, quedando a la izquierda del conductor. En el caso de que alguno de los destinos reforzados sea reconocidamente turístico, se podrá utilizar el color café como fondo para dicho destino en particular.
Refuerzo tipo flecha con indicación de distancia Su instalación se realiza en el vértice de la separación entre la dirección principal y el destino que indica la flecha, quedando a la izquierda del conductor. Además de contener la información de refuerzo para los destinos indicados en la señal de anticipación, es posible mostrar la distancia a la que se encuentran los destinos señalados. Esta señal puede ser empleada cuando la cantidad de información, el espacio disponible para la ubicación de la señal y las condiciones de operación de las vías así lo permitan.
Refuerzo tipo compuesto Estas señales se emplean cuando la relación entre disponibilidad de espacio para su instalación y la cantidad de información de la señal tipo flecha, impide su ubicación en el vértice de segregación de las vías. Por esta razón, esta señal admite su instalación al costado derecho de la pista de desaceleración. A diferencia de la señal de anticipo compuesta esta señal no requiere indicar necesariamente el destino de la vía principal.
Refuerzo tipo compuesto con indicación de distancia Esta señal se utiliza cuando el espacio físico para su instalación es reducido. Incorpora la indicación de distancia, por lo que hay que tener presente las mismas consideraciones hechas para el caso de la señal de refuerzo tipo flecha con indicación de distancia.
- Señales de confirmación Su función es corroborar la elección de ruta después de la salida, del enlace e informar acerca de las distancias de los destinos de interés. Esta señal marca el término de la secuencia de señales asociadas al movimiento conducente a esos destinos en un enlace.
La señal deberá contener al menos los destinos presentados en las señales de anticipación y refuerzo. Además se deben agregar las distancias a dichos destinos. Puede incorporarse el uso de otras señales para el apoyo de la información. Si la vía posee código o rol de ruta que la identifique, éste deberá encabezar la presentación de la señal.
En materia de color se aplica el correspondiente a la vía en que se ubica la señal.
Confirmación
Su instalación se realiza en el costado derecho de la vía, una vez finalizada la pista de incorporación o aceleración del movimiento entrante. Esto último permite que la información presentada sea de utilidad tanto para los vehículos que se incorporan, como para los que ya circulaban por la vía.
En el caso de que la vía a confirmar corresponda a una autopista cuya velocidad de operación sea inferior a 100 km/hr, o bien a un camino convencional, podrá emplearse el color café como fondo de la señal de confirmación, siempre y cuando los destinos asociados sean reconocidamente turísticos. En este caso se deberá mantener el color de la categoría en el recuadro del código de ruta.
2.4.4.2 Señales de operación
Este conjunto de señales abarca indicaciones de proximidad, inicio y fin de una vía de determinadas características; proximidad de salida y retorno; y distancia a enlaces. El color de fondo depende del tipo de autopista: azul para aquellas cuya velocidad de operación es igual o superior a 100 km/hr, y verde para las de menor velocidad de operación.
Inicio autopista A partir de su indicación deben ser respetadas las reglas de este tipo de vías.
Fin autopista A partir de su indicación dejan de ser aplicables las condiciones de servicio de este tipo de vías.
Salida lateral derecha
Señala la proximidad de una salida lateral derecha.
Salida antes de ingresar a autopista Indica la presencia de la última salida, antes de ingresar a una autopista.
Retorno en autopista
Señala la posibilidad de realizar el movimiento de retorno a desnivel en la siguiente salida lateral.
Balizas de acercamiento Permite indicar a los conductores la distancia al siguiente enlace.''
2.- Las señales a las que se refieren las disposiciones precedentes deberán ser incorporadas a contar de la fecha de publicación del presente decreto en las autopistas que se construyan en el país y para las ya construidas, dentro de un plazo de 4 años contado de la misma fecha.
Anótese, tómese razón y publíquese.- Por orden del Presidente de la República, Claudio Hohmann Barrientos, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.
Lo que transcribo para su conocimiento.- Saluda a Ud., Patricia Muñoz Villela, Jefe Depto. Administrativo.