APRUEBA REGLAMENTO AERONAUTICO DE "OPERACIONES AEREAS" (DAR-6)

    Núm. 52.- Santiago, 15 de abril de 2002.- Vistos: la facultad que me confiere el artículo 32 Nº8 de la Constitución Política de la República; lo dispuesto en el artículo 3º letra t) de la ley 16.752; el artículo 37 del Convenio de Aviación Civil Internacional; y Considerando: la necesidad de establecer normas sobre operación de los servicios de transporte aéreo, aviación general y dictar normas para efectuar trabajos aéreos; las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional; y lo propuesto por la Dirección General de Aeronáutica Civil mediante oficio ordinario Nº05/0/1347/5935 de 27.Nov.2001,

    D e c r e t o:

    Artículo primero: Apruébase el siguiente "Reglamento de Operación de Aeronaves", que se individualizará en la reglamentación aeronáutica como DAR-6.

    PREÁMBULOAVI S/N, DEFENSA
D.O. 30.07.2002 De acuerdo con el Artículo 37 al Convenio de Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 07 de Diciembre de 1944 y ratificado por el Gobierno de la República de Chile en 1947, el Estado, en su carácter de miembro signatario de dicho Convenio, se comprometió a colaborar en todo lo pertinente con el fin de alcanzar el mayor grado de uniformidad posible en los reglamentos, procedimientos y organización relacionados con el personal, aeronaves, rutas aéreas y servicios auxiliares, de modo que con tal uniformidad se facilite y mejore la navegación aérea y se contribuya a la seguridad de las operaciones de la Aviación Civil.

    Chile, en su calidad de miembro contratante del Convenio, adopta las normas de la OACI, en un primer período utilizando directamente el Anexo 6 y luego el año 1970, la Dirección General de Aeronáutica Civil decide elaborar y promulgar el primer Reglamento para la Operación de Aviones de Transporte Público, incorporando en él, incluso normativa de la Reglamentación de los Estados Unidos de Norteamérica que se consideró pertinente. Desde entonces, se han venido realizando variadas modificaciones basadas en los cambios internacionales y nacionales de la Aviación, para mantener esta normativa debidamente actualizada.

    El presente Reglamento, que regula las Operaciones de Aeronaves de Transporte Público en territorio nacional utilizando aviones, es un texto actualizado que contiene la normativa internacional adoptada por nuestro país en base al Anexo 6 al Convenio y que contiene, asimismo, normas nacionales sobre estas materias y además disposiciones emanadas de los Reglamentos Norteamericanos (FAR), de la Aviación Civil de los Estados Unidos, aplicables a nuestro medio aeronáutico y que podrá ser complementado por disposiciones específicas de Procedimientos (DAP), que por su naturaleza puedan ser motivo de cambios frecuentes y por Normas Aeronáuticas especiales (DAN), que la autoridad aeronáutica en el ejercicio de sus facultades decida emitir, en resguardo de la Seguridad de la Aviación Civil.

    La diversidad de funciones que encierra la Operación de Aeronaves, ha demostrado la conveniencia de clasificar este Reglamento en Volúmenes, que según la materia se dividirán a su vez en Partes. Lo anterior, permitirá contar con un documento fácil de utilizar y que podrá ser actualizado sin afectar su estructura general en el futuro.

    En consecuencia, el Reglamento Operación de Aeronaves estará estructurado de la siguiente manera:

    Volumen I    Definiciones.

    Volumen II  Transporte Comercial; Parte 1 Aviones Grandes.

    Volumen III  Aviación General.

    Volumen IV  Trabajos Aéreos OPERACIÓN DE AERONAVES VOLUMEN I DEFINICIONES

1.1  Cuando los términos indicados a continuación figuren en el presente Reglamento, tendrán los significados siguientes:

    ACTUACIÓN HUMANA.

    Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

    AERÓDROMO.

    Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

    AERÓDROMO DE ALTERNATIVA.

    Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en éste. Existen los siguientes aeródromos de alternativa:

    Aeródromo de Alternativa posdespegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

    Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.

    Aeródromo de alternativa en ruta para ETOPS.

    Aeródromo de alternativa adecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motores de turbina, si se le apagara un motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operación ETOPS.

    Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

    AERÓDROMO REGULAR.

    Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto.

    AERONAVE.

    Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.

    AERONAVE DE TRABAJOS AÉREOS.

    Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajos aéreos.

    AERONAVEGABILIDAD.

    Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo.

    ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR).

    Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de ésta o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

    ALTERACIÓN.

    Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.

    ALTITUD DE DECISIÓN ( DA) O ALTURA DE DECISIÓN (DH).

    Altitud o altura (A / H) especificada en la aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

    Para la Altitud de Decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la Altura de Decisión (DH) la elevación del umbral.

    La referencia visual requerida, significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que deberá haber estado a la vista durante un tiempo suficiente para que el piloto pueda hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.

    Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "Altitud / Altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA / DH".

    ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCA) O ALTURA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCH).

    La altitud más baja ( OCA ) o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo ( OCH ), según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

    Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.

    Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud / altura de franqueamiento de obstáculos" y abreviarse en la forma "OCA / OCH"

    ALTITUD DE PRESIÓN.

    Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la Atmósfera Tipo.

    ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) O ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH).

    La altitud o altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación circular, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.

    Para la Altitud Mínima de Descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la Altura Mínima de Descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación de aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones circulares se toma como referencia la elevación de aeródromo.

    La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante el tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En caso de la aproximación circular, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

    Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud / altura mínima de descenso" y abreviarse en la forma "MDA / MDH".

    ÁREA CONGESTIONADA.

    Superficie que contiene elementos, estructuras o personas, dispuestas de tal forma, que ante una operación de emergencia puede crear peligro adicional para la aeronave, personas y/o propiedad.

    ÁREA DE DESPEGUE.

    La superficie de despegue más la parte del aeródromo, en la dirección del despegue, que la jefatura de aeródromo, haya declarado como utilizable para fines de aceleración y parada, para las aeronaves que intentan despegar en tal dirección.

    AUTORIDAD AERONÁUTICA.

    La Dirección General de AeronáuDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 1
D.O. 04.01.2018tica Civil (DGAC).

    AVIÓN (AEROPLANO).

    Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

    AVIÓN GRANDE.

    Avión cuyo peso máximo certificado de despegue es superior a 5 700 kg. (12 500 lbs).

    AVIÓN PEQUEÑO.

    Avión cuyo peso máximo certificado de despegue es de 5 700 kg (12 500 lbs) o menos.

    CENTRO DE DEDTO 26, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 30.08.2007SPACHO: Organización que forma parte de la Empresa Aérea, responsable del despacho de las aeronaves y el seguimiento permanente del progreso de un vuelo, ya sea en forma directa o remota, con los medios técnicos aceptables para la DGAC y a cargo de personal habilitado.

    DESPACHO: Es una actividad del ejercicio del control de las operaciones, que se realiza antes o durante el vuelo y que consiste en la preparación de la documentación técnica, dispuesta en el DAR 06, que dispondrá el Piloto al mando para que el vuelo se complete en forma segura.

    DESPACHO REMOTO: Es el despacho o redespacho a distancia de una aeronave que se encuentra en vuelo o en tierra, empleándose los medios de comunicación que sean aceptables para la DGAC, actividad que debe ser realizada por personal habilitado.

    REDESPACHO: Es una actividad del ejercicio del control de las operaciones, que se realiza durante el vuelo, consistente en modificar la planificación efectuada en el despacho inicial.

    CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS (ATO) (AOC).

    Documento con el que se autoriza a una empresa aérea a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial o trabajos aéreos.

    CERTIFICAR LA VUELTA AL SERVICIO.

    Certificar, luego de verificada(s) la(s) conformidad(es) de mantenimiento, que una aeronave o parte de la misma se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de cumplido el mantenimiento o algún trabajo técnico aeronáutico y que la aeronave está en condiciones de operar con seguridad.

    COMANDANTE DE LA AERONAVE.

    Es el piloto al mando designado por el explotador, para cada operación aérea.

    CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC).

    Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

    CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC).

    Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes iguales o mejores que los mínimos especificados.

    CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.

    Certificar que todos los trabajos de inspección, a los que se refiere se han completado satisfactoriamente, de acuerdo con los métodos prescritos por Normas y Procedimientos aprobados y conforme al Manual del Centro de Mantenimiento.

    CONTROL DE OPERACIONES.

    La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.

    COPILOTO.

    Piloto titular de una licencia y habilitación correspondiente, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, en aquel tipo de aeronave que la autoridad aeronáutica así lo haya determinado.

    CREPÚSCULO CIVIL.

    Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino).

    Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está a seis grados por debajo del horizonte verdadero.

    EMPLAZAMIENTOS NO DEFINIDOS COMO AERÓDROMOS.

    Superficie de dimensiones y condiciones definidas, utilizada temporalmente, que se considera apta para despegue y aterrizaje de aeronaves de trabajos aéreos.

    EMPRESA AÉREA.

    Persona, organismo o entidad que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.

    EMPRESA DE TRABAJOS AÉREOS.

    Persona natural o jurídica a cuyo favor se ha otorgado una Autorización Técnica Operativa para efectuar determinados trabajos aéreos.

    ENTRENADOR SINTÉTICO DE VUELO.

    Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:

    Simulador de Vuelo: aquel que proporciona una representación exacta de la cabina de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, y la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave.

    Entrenador para procedimientos de vuelo: aquel que produce con toda fidelidad el medio ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, y la performance y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.

    Entrenador Básico de Vuelo por Instrumentos:

    aquel que está equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

    ESPECIFICACIONES OPERATIVAS.

    Es el documento en el cual la empresa aérea incluye la información básica organizacional, operativa y técnica necesaria para optar a la Autorización Técnica Operativa.

    ESTADO DE MATRICULA.

    Estado en el cual está registrada la aeronave.

    ESTADO DE LA EMPRESA AÉREA.

    El Estado en que está ubicada la base principal de operaciones del explotador, entendiéndose por tal el Estado desde y/o hacia el cual se realizan la mayoría de las operaciones aéreas de la Empresa.

    EXPLOTADOR.

    Es la persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica.

    FACTORES HUMANOS (FH).

    Campo multidisciplinario dedicado a la optimización del rendimiento humano y a la reducción del error en las actividades aeronáuticas.

    GESTIÓN DE LOS RECURSOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE.

    Uso efectivo de todos los recursos disponibles, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces.

    HELICÓPTERO.

    Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

    INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.

    Informe meteorológico, análisis, pronóstico, y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas.

    INSPECCIONES PERIÓDICAS.

    Todas aquellas comprobaciones que se efectúan a intervalos de tiempo regulares o después de un cierto número de horas de funcionamiento.

    INSTRUCCIÓN DE VUELO ORIENTADA A LA LÍNEA AÉREA (LOFT).

    Entrenamiento en simulador orientado al Vuelo de Línea.

    LISTA DE DESVIACIONES RESPECTO A LA CONFIGURACIÓN (CDL)

    Lista establecida por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo,y que incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y corrección de la performance.

    LISTA DE EQUIPO MÍNIMO (MEL).

    Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por la Empresa Aérea de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios más restrictivos.

    LISTA MAESTRA DE EQUIPO MÍNIMO ( MMEL ).

    Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran elementos del equipo, de uno o más de los que podría prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL podrá estar asociada a condiciones de operación, limitaciones o procedimientos especiales.

    MANTENIMIENTO.

    Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.

    MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO.

    Documento aceptable para la DGAC, que describe los procedimientos de la empresa aérea para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en sus aeronaves a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria.

    MANUAL DE OPERACIONES.

    Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientación que permiten al personal encargado de operaciones desempeñar sus obligaciones.

    MANUAL DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE.

    Manual, aceptable para la DGAC, que contiene procedimientos, lista de verificación, limitaciones, información sobre la performance, detalles de los sistemas de la aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. El manual de operación de la aeronave es parte del manual de operaciones.

    MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO.

    Documento aceptable para la DGAC, en que se presenta la organización del centro de mantenimiento, las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, equipamiento, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de calidad o inspección.

    MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN.

    Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avión debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura del avión.

    MERCANCÍAS PELIGROSAS.

    Todo artículo o sustancia que, cuando se transporte por vía aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

    MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN AUXILIAR (tripulación de cabina).

    Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas o cosas que se transportan en aeronaves.

    MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

    Persona encargada de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes, que cumple funciones esenciales durante el período de servicio de vuelo.

    MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMO Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para:

a)  El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista (RVR) y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad;

b)  El aterrizaje en aproximaciones de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes a la categoría de la operación;

    y

c)  El aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

    MOTOR CRITICO.

    Motor cuya falla afecta de la forma más adversa la aeronavegabilidad de una aeronave.

    NIVEL DE CRUCERO.

    Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

    NOCHE.

    Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que prescriba la autoridad aeronáutica

    OPERACIÓN DE LA AVIACIÓN GENERAL.

    Es aquella actividad de vuelo realizada sin fines de lucro, tales como instrucción, recreación o deporte.

    OPERACIÓN DE PROSPECCIÓN PESQUERA.

    Son aquellos trabajos aéreos que se realizan sobre el mar con el fin de observar y reconocer la fauna marítima para fines comerciales, de investigación u otros.

    OPERACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL Toda actividad destinada a trasladar en aeronaves a pasajeros o cosas de un lugar a otro con fines de lucro.

    OPERACIONES AGRÍCOLAS.

    Son aquellos trabajos aéreos de aspersión o lanzamiento de sustancias con la intención de beneficiar directa o indirectamente a la agricultura.

    OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS.

    Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:

    Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión: Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo.

    Operación de aproximación y aterrizaje de precisión: Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria de planeo con mínimos determinados por la categoría de la operación.

    CATEGORÍAS DE LAS OPERACDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 1
D.O. 04.01.2018IONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN:

   

    PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA (RNP).

    Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.

    PERIODO DE DESCANSO.

    Todo período de tiempo en tierra durante el cual la empresa aérea releva de todo servicio a un miembro del personal de vuelo.

    PERIODO DE SERVICIO DE VUELO.

    El tiempo total desde el momento en que un miembro del personal de vuelo comienza a prestar servicio, inmediatamente después de un período de descanso y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que al personal de vuelo se le releva de todo servicio después de haber completado tal vuelo o serie de vuelos.

    PERMISO ESPECIAL DE VUELO.

    Es una autorización otorgada por la DGAC para operar una aeronave que, sin cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, puede efectuar una operación en forma segura, dentro de los límites establecidos en dicha autorización.

    PERSONAL DE VUELO (Miembro de la tripulación).

    Es el encargado de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes y del cuidado de las personas o cosas que se transporten en ella.

    PESO MÁXIMO.

    Peso máximo certificado de despegue.

    PILOTO AL MANDO.

    Piloto designado por el explotador en cada operación aérea, para estar al mando de la aeronave y encargarse de la operación segura de un vuelo o parte de éste.

    PLAGUICIDA (Pesticida).

    Agente químico destinado a combatir las plagas del campo.

    PLAN DE VUELO.

    Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.

    PLAN OPERACIONAL DE VUELO.

    Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la consideración de la performance del avión, en otras limitaciones de utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aeródromos de que se trate.

    PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS.

    Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

    PROCEDIMIENTOS ACEPTABLES.

    Admitir que los procedimientos técnicos cumplen con las condiciones generales requeridas para lo propuesto.

    PROCESOS APROBADOS.

    Calificar como apropiados los procesos técnicos por cumplir con los requisitos establecidos, para los fines propuestos.

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

    Documento aprobado por la DGAC que describe las tareas completas de mantenimiento programadas, la frecuencia con que han de efectuarse y los procedimientos conexos.

    REGISTRADOR DE VUELO.

    Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes de aviación.

    REVISION GENERAL (OVERHAUL).

    Desarme, limpieza, inspección, revisión, reparación y ensayo de una aeronave, célula de aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio, usando métodos, técnicas y  prácticas aceptables para la DGAC, de acuerdo con datos técnicos aprobados o aceptables para ésta (Manuales del Fabricante), desarrollados y documentados por titulares de Certificado de Tipo, Certificado Tipo suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes.

    SUPERFICIE DE ATERRIZAJE.

    La parte de la superficie del aeródromo que se haya declarado como utilizable para el recorrido, en tierra o en el agua, de las aeronaves que aterricen o amaren en una dirección determinada.

    SUPERFICIE DE DESPEGUE.

    La parte de la superficie del aeródromo que se haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que despeguen en una dirección determinada.

    SUSTANCIAS PSICOACTIVAS.

    El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.

    TIEMPO DE VUELO - aviones.

    Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

    TIPO DE RNP.

    Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el 95% del tiempo de vuelo como mínimo.

    TRABAJOS AÉREOS.

    Operación aérea distinta al traslado de pasajeros o cosas, en el cual la aeronave es utilizada para prestar servicios especializados tales como agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios aéreos, etc.

    TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA (ELT).

    Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y que se activa automáticamente al impacto y puede funcionar automáticamente o bien ser activado manualmente.

    VFR NOCTURNO.

    Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica.

    VUELOS A GRANDES DISTANCIAS (ETOPS).

    Todo vuelo de un avión con dos grupos motores de turbina cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero con aire calmo con un grupo motor inactivo hasta un aeródromo de alternativa adecuado en ruta, sea superior a 60

minutos.

    OPERACIÓN DE AERONAVES

    VOLUMEN II

    TRANSPORTE COMERCIAL

    PARTE 1

    AVIONES GRANDES

    CAPITULO 1.- APLICACIÓN

1.1        APLICACIÓN DEL REGLAMENTO

1.1.1      Las normas contenidas en la Parte I de este

          Volumen serán de aplicación, salvo que la

          Dirección General de Aeronáutica Civil

          (DGAC) lo indique de otra manera, a todos

          los aviones sobre 19 pasajeros o de peso

          máximo de despegue superior a 5 700 kilos

          de peso máximo de despegue, matriculados en

          Chile operados en servicios de transporte

          aéreo regulares o no regulares, nacionales

          o internacionales, con fines de lucro.

          También será de aplicación a los aviones

          de matrícula extranjera que realicen dichas

          operaciones en el territorio nacional

1.1.2      No obstante lo dispuesto en el párrafo

          anterior, en las situaciones especiales

          que a continuación se indican, se actuará

          de acuerdo con lo siguiente:

          a) En el caso de un avión matriculado en

              Chile que sea arrendado, fletado o

              intercambiado por una Empresa Aérea de

              otro Estado, el Estado de Chile podrá

              delegar en su totalidad o en parte a la

              autoridad aeronáutica de ese Estado, el

              ejercicio de las funciones atribuidas

              por este Reglamento el artículo 83 bis

              del Convenio de Aviación Civil

              Internacional; y

          b) en caso de operaciones internacionales

              efectuadas colectivamente con aviones

              que estén matriculados unos en Chile y

              otros en otros Estados, los Estados

              interesados a través de las autoridades

              aeronáuticas, convendrán el ejercicio

              mancomunado de las funciones atribuidas

              al Estado de matrícula.

    CAPITULO 2. - GENERALIDADES

2.1        OBLIGACIONES DE LA EMPRESA AÉREA

2.1.1      Las Empresas Aéreas se cerciorarán de

          que sus tripulaciones y personal de

          tierra conozcan las leyes, reglamentos

          y procedimientos vigentes en Chile

          relacionados con el desempeño de sus

          funciones. Asimismo, las Empresas aéreas

          nacionales se cerciorarán que sus empleados

          estén enterados que mientras se encuentran

          en el extranjero deberán observar las leyes,

          reglamentos y procedimientos de los Estados

          en que operen sus aviones.

2.1.2      En lo que concierne a los pilotos, las

          Empresas aéreas se cerciorarán de que

          éstos conozcan aquellos reglamentos y

          procedimientos aplicables al desempeño

          de sus funciones, prescritos para las

          zonas que han de atravesarse y para los

          aeródromos que han de usarse, así como

          los servicios e instalaciones de éstos

          y de aquéllas. Las Empresas aéreas se

          cerciorarán asimismo, de que los demás

          miembros de la tripulación de vuelo,

          conozcan aquellos reglamentos y

          procedimientos aplicables al desempeño

          de sus respectivas funciones en la

          operación de los aviones.

2.1.3      Ningún Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.1 a)
D.O. 04.01.2018operador realizará operaciones

          de transporte aéreo comercial a menos

          que sea titular de un certificado de

          operador aéreo (AOC), otorgado por la

          DGAC. El otorgamiento del certificado

          AOC dependerá de que el operador demuestre

          que cuenta con una organización adecuada,

          un método de control y supervisión de las

          operaciones de vuelo, un programa de

          instrucción y arreglos de servicios de

          escala y de mantenimiento acordes con la

          naturaleza y la amplitud de las operaciones

          especificadas.

2.1.4      El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.1 b)
D.O. 04.01.2018certificado AOC de operador aéreo, autorizará

          al operador a realizar operaciones de transporte

          aéreo comercial de conformidad con las

          especificaciones relativas a las operaciones.

2.1.5      El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.1 c)
D.O. 04.01.2018contenido del AOC y de las especificaciones

          relativas a las operaciones correspondientes

          al certificado de operador aéreo, como mínimo,

          será aquel establecido en la normativa vigente

          establecida por la DGAC.

2.1.6      SuDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.1 d), e), f), g)
D.O. 04.01.2018primido.

2.1.7      Suprimido.

2.1.8      Suprimido.

2.1.9      Suprimido.

2.2        INFRACCIONES OBLIGADAS

          Si una situación de emergencia, que pone en

          peligro la seguridad de las personas o del

          avión, exige tomar medidas que infrinjan los

          reglamentos o procedimientos locales, el

          piloto al mando notificará sin demora este

          hecho a la DGAC. Si lo exige el Estado donde

          ocurra el incidente, el piloto al mando

          presentará a la Autoridad correspondiente

          de dicho Estado, tan pronto como sea

          posible, un Informe sobre tal infracción.

          En este caso, deberá presentar además

          una copia del Informe a la DGAC. Tales

          documentos se presentarán dentro de un

          plazo no mayor de diez (10) días.

2.3        PROHIBICIÓN DE TRANSPORTE DE CIERTOS

          ARTÍCULOS O PERSONAS

2.3.1      Se prohíbe el transporte por vía aérea de

          los artículos que, según los Tratados o

          Convenios suscritos y ratificados por el

          Gobierno de Chile, no sean de libre tráfico.

2.3.2      Se prohíbe el transporte de enfermos

          infecto-contagiosos activos, que sean

          foco y fuente de contagio para los demás

          pasajeros o la tripulación, aunque estén

          bajo tratamiento. En estos casos, se

          exigirá un certificado del médico

          tratante, donde fundadamente, se asegure

          la inexistencia de riesgo de contagio

          para los demás ocupantes de la aeronave.

2.3.3      Los enfermos mentales sólo podrán viajar

          con certificación del médico siquiatra o

          neurólogo tratante, donde conste medicación,

          necesidad de personal de salud acompañante,

          medidas de control del individuo y actuación

          en caso de crisis. Asimismo, sólo podrá

          viajar en asientos previamente dispuestos

          para ello, en compañía de familiares o

          personas que se encarguen de vigilar su

          conducta en vuelo.

2.3.4      Se prohíbe el transporte de personas con

          agresividad patológica de hecho, o que

          estén bajo el efecto o la influencia de

          drogas o fármacos sicotropos incluyendo

          la intemperancia alcohol o embriaguez.

2.3.5      Se prohíbe el transporte de personas

          enfermas orgánicamente descompensadas,

          agónicas, inconscientes o con alto riesgo

          de fallecer en vuelo, según exprese el

          certificado médico de carácter obligatorio

          que la empresa operadora de la aeronave

          deberá exigir al médico tratante

          responsable. Se exceptúan expresamente

          los casos de una evacuación aeromédica

          reglada, a cargo de un equipo médico

          idóneo, con instrumental y material

          apropiado, y una entidad de salud

          oficialmente responsable.

2.3.6      La empresa operadora del avión podrá

          condicionar la aceptación del transporte

          de personas enfermas a la exigencia de un

          informe de evaluación médica reciente,

          por parte del profesional tratante

          responsable, donde se precise: diagnóstico,

          terapia, cuidados al abordar y descender

          de la aeronave, riesgo en el vuelo,

          necesidad de asistencia de personal

          sanitario; y medidas a efectuarse durante

          el transporte aéreo, si se produce

          agravamiento. En caso de informarse

          patología significativa previo al vuelo

          primará en la aceptación el criterio de

          los especialistas de la empresa aérea

          respectiva, salvo que el médico tratante

          viaje con el enfermo para asistirlo y

          asuma la responsabilidad ante el paciente

          y su familia.

2.3.7      El transporte de cadáveres se regirá por lo

          que al respecto dispongan las normas legales

          y reglamentarias del país, así como por los

          procedimientos establecidos por la autoridad

          sanitaria para el transporte nacional. En

          el caso de transporte de cadáveres hacia o

          desde Chile, se actuará además, según lo

          que se establezca en los convenios

          internacionales pertinentes.

2.4        TRANSPORTE MIXTO

          La DGAC podrá autorizar el transporte mixto

          de pasajeros y carga en la cabina de un

          avión, siempre y cuando se hayan hecho en

          la misma, las adaptaciones adecuadas para

          evitar molestias o peligros de cualquier

          naturaleza a los pasajeros. En todo caso,

          se respetarán las disposiciones que se

          indican a continuación referidas a la carga:

          a) Que sea empacada y cubierta de tal manera

              que se eviten posibles daños al avión o

              heridas e incomodidades a los pasajeros.

          b) Que sea asegurada en el avión por medio

              de redes de carga, de cinturones

              especiales de sujeción u otros medios

              suficientemente seguros, para eliminar

              la posibilidad de su desplazamiento bajo

              las diferentes condiciones de vuelo y

              cuando se opere el avión en tierra.

          c) Que su peso no sobrepase el máximo por

              unidad de superficie que pueda soportar

              el piso y estructura del compartimiento

              de pasajeros.

          d) Que sea colocada de tal manera que no

              impida o restrinja a los tripulantes o

              pasajeros, el acceso a las salidas de

              emergencia o el uso de pasillos o

              puertas.

          e) Que sea colocada por delante del sitio en

              donde se encuentran los primeros asientos

              para pasajeros y que se comience a

              estibar desde adelante hacia atrás,

              excepto si la carga es llevada en un

              contenedor (seat container) aprobado por

              la DGAC, en cuyo caso éste podrá ser

              transportado en cualquier punto de la

              cabina de pasajeros, siempre que se

              cumpla con lo indicado en la letra f) de

              este párrafo y no constituya obstáculo

              para el acceso y uso del pasillo y las

              salidas de emergencia del avión.

          f) Que no impida que los pasajeros puedan

              ver los avisos de "NO FUMAR" y de

              "ASEGURARSE LOS CINTURONES", ni los

              indicadores de las salidas de emergencia

              (SALIDA).

2.5        UBICACIÓN DE PERSONAS EN LOS AVIONES

          En un avión en vuelo no se permitirá que

          persona alguna ocupe un lugar que no haya

          sido designado para la acomodación de

          personas. Sin embargo, una persona podrá

          tener acceso temporal:

          A cualquier parte de la aeronave cuando haya

          que tomar alguna medida necesaria para la

          seguridad de ésta o de alguna persona,

          animal o carga en ella transportada.

          A cualquier parte de la aeronave en la que

          se lleve carga, cuando el lugar haya sido

          designado como accesible para una persona

          cuando el avión se halle en vuelo.

2.6        ACCESO A LA CABINA DE MANDO

2.6.1      Queda prohibido a cualquier persona ajena

          a la tripulación, el acceso a la cabina de

          mando.

2.6.2      Los inspectores designados por la DGAC

          tendrán acceso irrestricto a la cabina

          de mando, cuando se hallen en el desempeño

          de sus funciones.

2.7        PUESTA EN PELIGRO DE UN AVIÓN, PERSONAS O

          PROPIEDAD

          Ninguna persona actuará, a propósito o

          por negligencia, de manera que pueda

          poner en peligro a un avión, sus pasajeros

          o cualquier persona o propiedad.

2.8        EMBRIAGUEZ DE PASAJEROS.

          Si en el avión se expiden bebidas

          alcohólicas durante el vuelo, la tripulación

          auxiliar podrá denegar el suministro de

          tales bebidas a cualquier pasajero, con

          el propósito de evitar su posible

          embriaguez.

2.9        INTOXICACIÓN DE TRIPULANTES.

2.9.1      Ningún miembro del personal de vuelo de un

          avión podrá estar bajo la influencia de

          bebidas alcohólicas o drogas que puedan

          afectar desfavorablemente su eficiencia

          en el desempeño de sus funciones.

2.9.2      Se prohíbe a los miembros del personal de

          vuelo de un avión, la ingesta de bebidas

          alcohólicas 24 horas antes de iniciar el

          vuelo, durante éste o en sus escalas

          intermedias.

2.9.3      Se prohíbe al personal de vuelo el uso de

          medicinas contraindicadas para el vuelo.

2.9.4      Las comidas del piloto y del copiloto

          deberán ser distintas entre sí, con el

          objeto de evitar intoxicación simultánea

          en vuelo y se suministrarán en diferentes

          horarios.

2.10      FUMAR EN LOS AVIONES

          Se prohíbe fumar en los aviones utilizados

          para el transporte de pasajeros en todas las

          circunstancias operacionales, debiendo éstos

          disponer de letreros visibles que indiquen

          esta prohibición.

2.11      ASIENTOS EN LOS AVIONES

2.11.1    Todo avión que se dedique al transporte de

          pasajeros deberá disponer de un asiento, con

          su respectivo cinturón de seguridad para

          cada persona mayor de dos (2) años de edad

          que vaya a bordo.

2.11.2    Durante el despegue y los aterrizajes, todo

          pasajero a bordo deberá ocupar un asiento

          cuyo respaldo deberá estar colocado en su

          posición vertical; todos los pasajeros

          tienen la obligación de atender las

          indicaciones que cualquier miembro de la

          tripulación les haga en este sentido. Sin

          embargo, los niños que no hayan cumplido

          dos años de edad podrán ser llevados en

          brazos de una persona adulta que ocupe un

          asiento.

2.12      UTILIZACIÓN DE CINTURONES

2.12.1    Los aviones dedicados al transporte de

          pasajeros deberán ir provistos de letreros

          situados en lugares bien visibles desde

          todos los asientos, que indiquen cuando

          deben ajustarse los cinturones de seguridad.

2.12.2    Los cinturones de seguridad deberán

          ajustarse siempre durante las operaciones

          de despegue y aterrizaje, y en cualquier

          otro momento en que el piloto al mando de

          la aeronave lo considere necesario o

          conveniente.

2.13      DESPEJE DE LAS PUERTAS DE UN AVIÓN

          Cuando un avión se dedique al transporte

          de pasajeros, todas las salidas del mismo

          y las puertas interiores se mantendrán

          libres de todo obstáculo que pueda

          dificultar o entorpecer su utilización.

2.14      TRANSPORTE DE PERSONAS AJENAS A LA

          TRIPULACIÓN EN LOS AVIONES DE CARGA

2.14.1    En los aviones dedicados exclusivamente al

          transporte de carga, sólo podrán viajar

          personas ajenas a la tripulación en los

          casos siguientes:

          a) Cualquier persona que cumpla una función

              específica a bordo del avión en conexión

              con la seguridad del vuelo, en el

              transporte de animales vivos, carga

              perecible o en el cuidado de materiales

              o artículos peligrosos.

          b) En el viaje de regreso del personal

              citados en a) anterior, siempre y cuando

              el interesado demuestre que no es viable

              otro medio de transporte.

          c) Cualquiera persona que tenga que cumplir

              funciones de seguridad nacional, orden

              público o vigilancia de carga del

              Gobierno o Inspectores de la DGAC.

          d) Cualquier empleado de la Empresa aérea u

              otra persona que en interés de ella deba

              viajar en alguno de sus aviones.

2.14.2    Cuando se trate de personas contempladas

          en el punto anterior, las Empresas aéreas

          se responsabilizarán de que la carga

          transportada esté debidamente amarrada y

          colocada de tal forma que no obstruya el

          paso de las personas a bordo a las salidas

          de emergencia, y que exista el equipo de

          emergencia y de supervivencia adecuados a

          la operación y al número de personas a

          bordo.

2.14.3    Las personas transportadas deberán disponer

          de asientos con el respectivo cinturón de

          seguridad, instalados en lugares que no

          interfieran con las funciones de la

          tripulación, y sujetos a la aeronave,

          con arreglo a las especificaciones del

          fabricante de la misma o a las normas que

          para estos efectos sean aprobadas por la

          DGAC.

2.15      APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE

2.15.1    No se permitirá el carguío de combustible

          con pasajeros a bordo, si la aeronave se

          encuentra con uno o más motores en

          funcionamiento.

2.15.2    Aprovisionamiento de combustible con

          pasajeros a bordo y motores detenidos.

2.15.2.1  La aeronave puede ser abastecida de

          combustible con pasajeros a bordo, cuando

          disponga de un sistema a presión para el

          carguío de combustible. En estos casos, se

          deberán tomar las siguientes acciones:

          a) Donde no exista Servicio de Salvamento

              y Extinción de Incendios (SEI), no se

              permitirá el carguío de combustible con

              pasajeros a bordo de la aeronave.

          b) Donde exista SEI, los vehículos

              autoextintores deberán permanecer atentos

              ante cualquiera solicitud asistencial,

              debiendo fijarse como máximo un tiempo

              de respuesta de sesenta (60) segundos

              al sitio del carguío. Si desde su lugar

              habitual de localización, el tiempo

              indicado no se cumpliera, el vehículo

              se colocará dentro de un área que le

              permita obtener el tiempo de respuesta

              requerido al lugar de carguío

              correspondiente.

          c) Notificar a los pasajeros que se va a

              proceder al aprovisionamiento de

              combustible, recordándoles verbalmente

              la prohibición de fumar. Los pasajeros

              permanecerán en sus asientos con los

              cinturones desabrochados, durante la

              operación.

          d) El SEI deberá controlar que en el área

              donde se realiza el abastecimiento de

              combustible a las aeronaves, se disponga

              de equipos portátiles de extinción de

              incendios proporcionados por la empresa

              abastecedora y de personal adiestrado en

              su utilización, para una intervención

              inicial en el caso que se encienda el

              combustible.

          e) Que un miembro de la tripulación auxiliar

              se halle en cada puerta del avión y que

              las escaleras estén en posición para el

              fácil desembarque. Solamente se permite

              a las personas encargadas del

              abastecimiento y operación de la aeronave

              estar cerca de ella mientras dura el

              aprovisionamiento de combustible.

2.15.2.2  Si se encuentran a bordo pasajeros inválidos

          o enfermos, será necesaria la presencia de

          más miembros de la tripulación auxiliar,

          los que deberán estar suficientemente

          instruidos, a fin de:

          a) Asegurar el cumplimiento de la

              prohibición de fumar, de prender fósforos

              y encendedores y de accionar los

              interruptores eléctricos o cualquier

              otro mecanismo que produzca chispas.

          b) Vigilar que las luces de cabina que

              sean necesarias estén encendidas

              antes de comenzar la operación de

              aprovisionamiento de combustible,

              evitando además el uso de los

              interruptores de las luces individuales

              correspondientes a los asientos de los

              pasajeros, hasta que se haya terminado

              la operación.

          c) Notificar prontamente al personal

              encargado del aprovisionamiento, si

              se descubre una concentración anormal

              de vapores de combustible en la

              cabina o cualquier otra condición

              que pueda constituir peligro.

          d) Verificar que el equipo de tierra no

              obstruya las zonas donde se encuentran

              las puertas y las escalas principales.

2.15.3    Aprovisionamiento de combustible sin

          pasajeros a bordo y con un motor

          funcionando.

2.15.3.1  El procedimiento a seguir para el carguío de

          combustible con un motor en funcionamiento,

          deberá estar descrito en el Manual de

          Operaciones de la empresa aérea y aprobado

          por la DGAC.

2.15.3.2  El procedimiento referido en el párrafo

          anterior deberá estar estipulado en los

          documentos emitidos por el fabricante

          de la aeronave, tales como Manual de

          Operaciones, de Servicio o de Mantenimiento

          o Boletines específicos sobre el particular.

2.15.4    Aprovisionamiento de combustible durante el

          embarque y desembarque de pasajeros.

          Cuando durante las operaciones de

          aprovisionamiento de combustible se efectúe

          el embarque o desembarque de pasajeros, se

          deberán tomar las precauciones siguientes:

          a) Los pasajeros serán acompañados, en

              grupos no muy numerosos, por personal

              responsable desde el avión y hasta él.

          b) Además de la advertencia de "PROHIBIDO

              FUMAR", debidamente visible, se recordará

              a los pasajeros verbalmente que no fumen,

              no enciendan fósforos ni accionen otros

              mecanismos que puedan producir chispas,

              mientras se encuentren próximos a la zona

              de aprovisionamiento.

          c) Dirigir convenientemente a los pasajeros

              por los sitios más alejados posibles de

              la zona de aprovisionamiento de

              combustible.

          d) Mantener comunicación en ambos sentidos,

              entre el personal que supervise el

              abastecimiento y el personal calificado

              que esté a bordo de la aeronave.

          e) Se requieren precauciones adicionales

              cuando el aprovisionamiento sea de

              combustibles distintos al queroseno de

              aviación o cuando el reabastecimiento

              tenga como consecuencia una mezcla de

              queroseno de aviación con otros

              combustibles de aviación para motores

              de turbina o cuando se utilice una

              línea abierta.

2.16      USO DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS Y DE

          COMUNICACIONES A BORDO

2.16.1    Ninguna persona a bordo de una aeronave

          podrá operar durante las fases de despegue

          y aterrizaje, u otras que la empresa aérea

          así lo determine, equipos electrónicos

          portátiles o de comunicaciones que puedan

          causar interferencias con los sistemas

          de navegación y comunicaciones de la

          misma.

2.16.2    Lo indicado en el punto anterior no es

          aplicable para:

          a) Grabadoras portátiles de voz.

          b) Ayudas auditivas electrónicas.

          c) Marcapasos.

          d) Afeitadoras eléctricas.

          e) Cualquier otro equipo electrónico

              portátil que la Empresa aérea haya

              determinado que no causa interferencia

              con los sistemas de navegación y

              comunicaciones propios de la aeronave.

2.17      INFORMACIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

          Las Empresas aéreas se cerciorarán que los

          pilotos al mando dispongan a bordo de las

          aeronaves, de toda la información esencial

          relativa a los servicios de búsqueda y

          salvamento del área sobre la cual vayan a

          volar.

          Esta información se consignará en el Manual

          de Operaciones y podrá proporcionarse al

          piloto por otro medio que se estime más

          adecuado.

2.18      PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

          La Empresa Aérea establecerá y mantendrá un

          programa de prevención de accidentes y de

          seguridad de vuelo.

2.19      SuDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.1 h)
D.O. 04.01.2018primido.

    CAPITULO 3.- OPERACIONES DE VUELO

3.1        RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE OPERACIONES.

          Independientemente de los derechos y

          obligaciones del Estado con respecto a

          la operación de los aviones matriculados

          en Chile, las Empresas aéreas o sus

          representantes autorizados asumirán la

          responsabilidad del Control de Operaciones.

3.2        SERVICIOS E INSTALACIONES PARA LA OPERACIÓN.

3.2.1      Las Empresas aéreas tomarán las medidas para

          que no se inicie ningún vuelo sin que se

          haya previamente cerciorado, por todos los

          medios razonables, que pueda contar con

          instalaciones y servicios terrestres y

          marítimos disponibles requeridos durante

          ese vuelo, tanto para la seguridad del avión

          como para la protección de sus pasajeros,

          considerando que éstos sean adecuados al

          tipo de operación de acuerdo con el cual

          haya de realizarse el vuelo y que funcionen

          debidamente para este fin. Lo anterior

          sin perjuicio de las obligaciones que

          corresponden al piloto al mando respecto

          a la planificación acuciosa del vuelo.

          Las Empresas aéreas tomarán las medidas

          oportunas para que se notifique sin retraso

          indebido a la Autoridad directamente

          encargada sobre cualquier deficiencia en las

          instalaciones y servicios, observada en el

          curso de sus operaciones.

3.2.1.1.-  Para un adecuado control de las operaciones,DTO 26, DEFENSA
Art. único Nº 2
D.O. 30.08.2007

          despacho, asesoramiento y seguimiento del

          progreso de un vuelo, las Empresas Aéreas

          deberán contar con Centros de Despacho,

          medios técnicos y personal habilitado,

          suficientes para asegurar la seguridad y

          eficacia de las operaciones aéreas.

3.2.2      Con sujeción a las condiciones publicadas

          para su uso, los aeródromos y sus

          instalaciones estarán disponibles

          continuamente para las operaciones de

          vuelo, durante sus horas de operación

          publicadas, independientemente de las

          condiciones meteorológicas.

3.3        INSPECCIÓN DE OPERACIONES, OBLIGACIONES DEL

          ESTADO Y DE LAS EMPRESAS.

3.3.1      La DGAC establecerá y mantendrá una

          fiscalización de las operaciones de vuelo

          mediante inspecciones efectuadas durante

          la realización de las mismas, a fin de que

          éstas se lleven a cabo con las debidas

          garantías de seguridad, de acuerdo con las

          Leyes y Reglamentos Aeronáuticos vigentes.

3.3.2      Los Inspectores serán funcionarios de la

          DGAC y constarán con una credencial que los

          identifique como Pilotos Inspectores de

          Tripulaciones y Operaciones Aéreas (PITOAS),

          y su designación será comunicada a las

          Empresas Aéreas.

3.3.3      Las Empresas aéreas instruirán al personal

          que corresponda para que faciliten a los

          citados Pilotos Inspectores de Tripulaciones

          y Operaciones Aéreas, los medios necesarios

          para cumplir sus funciones. Estos medios

          comprenderán, además de pase gratuito para

          efectuar cualquier vuelo sin aviso previo,

          libre acceso a la cabina de mando y el

          derecho de inspeccionar toda la

          documentación relacionada con las

          operaciones, tanto a bordo de los aviones

          como en las dependencias de tierra.

3.3.4      Las Empresas aéreas establecerán y

          mantendrán un programa interno de inspección

          de operación de vuelo, que deberá ser

          previamente aprobado por la DGAC.

3.4        SDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 a), b), c)
D.O. 04.01.2018uprimido.

           

3.4.1      Suprimido.

3.4.1.1    Suprimido.

3.4.1.2    SDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 d), e), f), g)
D.O. 04.01.2018uprimido.

3.4.1.3    Suprimido.

3.4.1.4    Suprimido.

3.4.1.5    Suprimido.

3.5        MANUAL DE OPERACIONES.

          Las Empresas Aéreas que efectúen servicios

          regulares de Transporte Público, deberán

          tener un Manual de Operaciones, debidamente

          aprobado por la DGAC y cuyo contenido mínimo

          será fijado por ésta en las disposiciones

          específicas.

3.6        INSTRUCCIONES PARA LAS OPERACIONES

3.6.1      Las Empresas Aéreas se encargarán que todo

          el personal de operaciones esté debidamente

          instruido en sus respectivas obligaciones,

          responsabilidades y de la relación que

          existe entre éstas y las operaciones de

          vuelo en su conjunto.

3.6.2      Operaciones en tierra.

          Un avión no efectuará rodaje en el área de

          movimiento de un aeródromo salvo que la

          persona que lo traslade:

          a) Haya sido debidamente autorizada por la

              Empresa Aérea o un agente designado;

          b) Sea absolutamente competente para

              maniobrar el avión en rodaje;

          c) Esté calificada para usar la radio del

              avión; y

          d) Haya recibido instrucción de alguien

              competente con respecto a la disposición

              general de aeródromo, rutas, letreros,

              luces de señalización, señales e

              instrucciones de control de tránsito

              aéreo, fraseología y procedimientos,

              y esté en condiciones de cumplir las

              normas operacionales requeridas para

              el movimiento seguro de los aviones

              en el aeródromo.

3.6.3      Simulaciones en vuelo de situaciones de

          emergencia.

          Las Empresas aéreas se asegurarán que,

          cuando se lleven pasajeros o carga a bordo,

          no se simulen situaciones de emergencia o

          fuera de las normales.

3.7        LISTAS DE VERIFICACIÓN

          Las listas de verificación proporcionadas

          por la Empresa Aérea  serán utilizadas por

          las tripulaciones de vuelo, antes, durante

          y después de todas las fases de las

          operaciones y en caso de emergencias,

          a fin de asegurar que se cumplen los

          procedimientos operacionales contenidos

          en el Manual de Operaciones de la Empresa,

          en el Manual de Operaciones de la aeronave

          y en el Manual de Vuelo del avión, o en

          otros documentos relacionados con el

          Certificado de Aeronavegabilidad. En el

          diseño y utilización de las listas de

          verificación se observarán los principios

          relativos a Factores Humanos.

3.8        LAS ALTITUDES, ALTURAS Y NIVELES MÍNIMOS

          DE VUELO.

3.8.1      Las Empresas aéreas utilizarán, para los

          vuelos regulares, las altitudes mínimas de

          vuelo establecidas por la DGAC. En caso

          que se sobrevuele territorio extranjero se

          respetarán los mínimos establecidos por

          dichos Estados para cada una de las rutas

          en que se opere. Estas mínimas quedarán

          consignadas en el Manual de Operaciones

          de la Empresa.

3.8.2      Las altitudes mínimas que se han de volar en

          cada una de las rutas aéreas utilizadas por

          los servicios regulares de transporte aéreo

          comercial deberán ser aprobadas por la DGAC,

          organismo que sólo aprobará tales altitudes

          mínimas, después de haber examinado

          detenidamente los efectos probables que, con

          respecto a la operación en cuestión, tendrán

          los factores siguientes:

          a) La exactitud y fiabilidad con que pueda

              determinarse la posición de la aeronave;

              las características del terreno a lo

              largo de la ruta, como los cambios

              bruscos de elevación;

          b) las probabilidades de encontrar

              condiciones meteorológicas desfavorables

              tales como turbulencia severa o

              corrientes descendentes o ascendentes;

          c) las posibles inexactitudes en las cartas

              aeronáuticas;

          d) las restricciones del espacio aéreo; y

          e) la inexactitud en los altímetros usados.

3.8.3      Para los servicios no regulares, las

          Empresas aéreas especificarán el método

          mediante el cual se proyecta determinar

          las altitudes mínimas de seguridad para

          sus operaciones e incluirán este método

          en sus Manuales de Operaciones. Las

          altitudes mínimas así determinadas nunca

          serán inferiores a las que establezca

          el Estado sobre el cual se vuele, a

          no ser que dicho Estado las apruebe

          expresamente. El método de determinación

          de las altitudes de seguridad deberá

          ser aprobado por la DGAC, quien para

          efectuarlo, prestará la consideración

          debida a los factores citados en el

          párrafo anterior.

3.9        MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMO.

3.9.1      La Empresa Aérea establecerá los mínimos

          de utilización de cada aeródromo en sus

          operaciones, empleando un método que deberá

          contar con la aprobación de la DGAC.

          Dichos mínimos no serán inferiores a ninguno

          de los que establezca para esos aeródromos

          la DGAC, excepto cuando ésta lo apruebe

          específicamente. Para aquellos vuelos que se

          realicen en el extranjero, los mínimos de

          aeródromos no serán inferiores a los

          establecidos por el Estado en que se vuele.

3.9.2      La Empresa aérea al determinar los valores

          mínimos de utilización de aeródromo que

          hayan de ser aplicados a cualquier operación

          particular, considerará, entre otros

          aspectos, lo siguiente:

          a) el tipo, performance y características

              de maniobrabilidad del avión;

          b) la composición de la tripulación de

              vuelo, su competencia y experiencia;

          c) las dimensiones y las características

              de las pistas que puedan seleccionarse

              para utilización;

          d) si son adecuadas las ayudas terrestres

              visuales y no visuales disponibles, así

              como la performance de ellas;

          e) el equipo disponible en el avión para

              fines de navegación y/o de control de

              la trayectoria de vuelo durante la

              aproximación al aterrizaje y la

              aproximación frustrada;

          f) los obstáculos situados en las áreas

              de aproximación frustrada y la

              altitud/altura de franqueamiento

              de obstáculos para realizar el

              procedimiento de aproximación de

              vuelo por instrumentos;

          g) los medios utilizados para determinar

              y notificar las condiciones

              meteorológicas, y

          h) los obstáculos situados en el área de

              ascenso inicial y los márgenes necesarios

              de franqueamiento de obstáculos.

3.9.3      Las mínimas fijadas por las Empresas aéreas

          deberán figurar en su Manual de Operaciones

          y serán aprobadas previamente por la DGAC.

3.9.4      Para los servicios no regulares, las

          Empresas aéreas especificarán el método

          mediante el cual proyectan determinar

          las mínimas meteorológicas que hayan de

          utilizar en sus operaciones. Este método

          de determinación deberá ser aprobado por

          la DGAC e incluirse en el Manual de

          Operaciones.

3.9.5      En el establecimiento del método de

          determinación de las mínimas meteorológicas

          de aeródromo, además de la consideración de

          las mínimas que hubiesen sido establecidas

          para el aeródromo de que se trate, deberán

          tenerse en cuenta los factores enumerados

          en los literales del punto 3.9.2.

3.9.6      En ningún aeródromo las Empresas aéreas

          operarán con mínimas meteorológicas

          inferiores a las establecidas por la

          Autoridad Aeronáutica, excepto cuando

          ésta las apruebe expresamente.

3.9.7      No se autorizarán operaciones de

          aproximación y aterrizaje por instrumentos

          utilizando equipos ILS categorías II y III

          a menos que se proporcione información de

          alcance visual en la pista (RVR).

3.9.8      Los procedimientos para la utilización de

          despegue, aterrizaje y rodaje con mínimos

          ILS Cat.III, serán establecidos por la

          DGAC en la normativa correspondiente.

3.10      ALTURA DE CRUCE DEL UMBRAL PARA LAS

          APROXIMACIONES DE PRECISIÓN.

          La Empresa Aérea establecerá procedimientos

          operacionales destinados a garantizar que

          una aeronave empleada al efectuar

          aproximaciones de precisión cruce el umbral

          en configuración y actitud de aterrizaje

          con el debido margen de seguridad.

3.11      REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y DE ACEITE.

          Las Empresas aéreas llevarán los registros

          de consumo de combustible y de aceite para

          cada uno de sus vuelos. Estos registros

          serán conservados por éstas durante un

          período de tres meses.

3.12      TRIPULACIÓN

3.12.1    Piloto al Mando. Respecto a cada vuelo, la

          Empresa aérea designará un piloto que ejerza

          las funciones de piloto al mando de la

          aeronave.

3.12.2    Las Empresas aéreas se cerciorarán de que la

          técnica de pilotaje y la pericia para llevar

          a cabo los procedimientos de emergencia se

          comprueben periódicamente de forma que quede

          claramente demostrada la competencia de sus

          tripulantes. Dichas comprobaciones serán

          efectuadas de acuerdo con lo que se

          establece en el Capítulo 8 (Tripulación de

          Vuelo) del presente Volumen.

3.12.3    Las Empresas aéreas mantendrán al día

          registros del tiempo de vuelo, los períodos

          de servicio de vuelo, y los períodos de

          descanso de todos los miembros de la

          tripulación de vuelo y de la tripulación

          auxiliar.

3.12.4    Excepto en aquellos vuelos cuyo único objeto

          sea el entrenamiento del personal, la

          Empresa aérea no permitirá que persona

          alguna actúe como miembro de la tripulación

          de vuelo, a menos que:

          a) se halle en posesión de una licencia

              válida con las correspondientes

              habilitaciones;

          b) tenga entrenamiento, experiencia,

              práctica y haya cumplido las pruebas

              periódicas que se establecen en este

              Reglamento, con respecto a las

              obligaciones que tenga que desempeñar; y

          c) sea competente para desempeñar sus

              funciones y para utilizar el equipo con

              que cuenta el avión, además de estar al

              momento de iniciar el vuelo, en

              condiciones sicofísicas de normalidad.

3.12.4.1  Las Empresas aéreas deberán mantener,

          conservar y proporcionar a la DGAC la

          información y registros relativos a 3.12.3.

3.12.5    La DGAC establecerá las limitaciones de

          Tiempo de Vuelo y los períodos de Servicio

          de Vuelo y de Descanso para el personal de

          vuelo.

3.12.6    Las Empresas aéreas establecerán sus propias

          normas que limiten el Tiempo de Vuelo, y

          los períodos Servicio de Vuelo del personal

          de vuelo, no excediendo las limitaciones

          establecidas por la Autoridad Aeronáutica.

          Todo lo anterior debe quedar establecido

          en el Manual de Operaciones de la Empresa

          Aérea.

3.12.7    A fin que el personal de vuelo no sobrepase

          las limitaciones impuestas por la DGAC, las

          Empresas aéreas deberán, en la planificación

          de sus actividades, considerar los

          siguientes factores:

          a) el tipo de aeronave y su equipo;

          b) la probabilidad de demoras operacionales;

          c) las particularidades de la ruta (densidad

              del tránsito aéreo, las ayudas a la

              navegación que se disponga, las

              dificultades de comunicaciones y la

              necesidad de volar a elevadas altitudes

              en aeronaves no presurizadas);

          d) la proporción de vuelo nocturno que se

              efectúe;

          e) los cambios de clima durante un circuito

              de servicio, cuando éstos sean

              significativos;

          f) la estabilidad del sistema de

              programación de los servicios

              (dependiente de las reservas de personal

              con que se cuente); y

          g) las facilidades de alojamiento de que

              se disponga para que los tripulantes

              obtengan un descanso efectivo.

3.12.8    Las empresas aéreas se asegurarán que se

          proporcionen cinturones de seguridad o

          tirantes de sujeción a cada uno de los

          miembros de la tripulación, considerando

          que estos últimos incluyen un cinturón

          de seguridad que puede utilizarse

          separadamente.

3.12 9    El tripulante que, durante el vuelo, tuviese

          síntomas precoces de incapacitación o se

          sienta en riesgo inminente de perder su

          capacidad psicofísica para desempeñar sus

          labores, deberá marginarse de inmediato de

          sus actividades reportando al mismo tiempo

          el hecho a la empresa, la cual deberá

          proceder conforme a sus procedimientos.

3.12.10    La Empresa Aérea que opere por encima de

          15 000 metros (49 000 pies), mantendrá

          registros mediante los cuales puedan

          determinarse las dosis totales de radiación

          cósmica recibidas por cada uno de los

          miembros de su tripulación durante un

          período de doce (12) meses consecutivos.

3.13      INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS SOBRE EL

          EQUIPO DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA.

          Las Empresas aéreas se asegurarán que los

          pasajeros conozcan bien la ubicación y el

          uso de:

          a) los cinturones de seguridad;

          b) las salidas de emergencia;

          c) los chalecos salvavidas, si está

              prescrito llevarlos a bordo para la

              operación de que se trate;

          d) el equipo de oxígeno, si se prescribe el

              suministro de oxígeno a los pasajeros; y

          e) otro equipo de emergencia suministrado

              para uso individual, inclusive tarjetas

              de instrucciones de emergencia para los

              pasajeros.

3.13.1    La Empresa aérea informará a los pasajeros

          sobre la ubicación y la forma que, en

          general, debe usarse el equipo principal

          de emergencia que se lleva a bordo para

          uso colectivo.

3.13.2    En caso de emergencia durante el vuelo,

          cuando se disponga de tiempo para ello,

          deberá instruirse a los pasajeros acerca

          de las medidas de seguridad apropiadas a

          las circunstancias.

3.13.3    La Empresa aérea se asegurará de que todas

          las personas a bordo del avión, a reserva

          de cualquier instrucción aprobada por la

          DGAC, estén sujetas en sus asientos por

          medio de los cinturones de seguridad o de

          los tirantes de sujeción durante el despegue

          y el aterrizaje y siempre que, por razones

          de turbulencia o cualquier otra emergencia

          que ocurra durante el vuelo, se considere

          necesaria tal precaución.

3.14      PREPARACIÓN DE LOS VUELOS.

3.14.1    Condiciones para iniciar el Vuelo.

          No se iniciará ningún vuelo hasta que

          se haya completado la documentación de

          preparación de vuelo correspondiente,

          en la cual se certifique que el piloto

          al mando de la aeronave ha comprobado

          que:

          a) el avión reúne condiciones de

              aeronavegabilidad;

          b) los instrumentos y equipo prescritos en

              este Volumen, para el tipo de operación

              que va a efectuarse, están operativos y

              son suficientes para realizar el vuelo;

          c) se ha obtenido la Conformidad de

              Mantenimiento, según se establece en el

              Capítulo 7 del presente Volumen;

          d) el peso del avión es tal que puede

              realizarse el vuelo con seguridad,

              teniendo en cuenta las condiciones de

              vuelo previstas;

          e) la carga transportada está distribuida

              y sujeta de tal manera que el avión puede

              efectuar con seguridad el vuelo;

          f) se ha llevado a cabo una inspección que

              indique que pueden cumplirse las

              limitaciones de utilización de la

              aeronave, respecto al vuelo en cuestión;

              y

          g) se ha cumplido con los requisitos que se

              establecen a continuación, relativos al

              Planeamiento Operacional del Vuelo.

          h) Las pistas de los aeródromos posibles de

              utilizar, reúnen las condiciones de

              largo, ancho y resistencia para el peso

              de la aeronave y su carga.

3.14.2    La Empresa aérea conservará durante tres

          meses los formularios usados en la

          preparación y ejecución de los vuelos.

3.14.3    Planeamiento operacional del vuelo.

3.14.3.1  Para cada vuelo proyectado se preparará un

          Plan Operacional de Vuelo. Este Plan lo

          aprobará y firmará el piloto al mando y,

          cuando sea aplicable, el Encargado de

          Operaciones de Vuelo. Una copia de este

          documento será entregado a la Empresa aérea

          o a su representante, o si no fuera posible,

          al Jefe del Aeródromo. Los Planes

          Operacionales de Vuelo, o las copias de los

          mismos, se conservarán durante seis meses.

3.14.3.2  Cuando, por tratarse de vuelos no regulares,

          no fuese posible seguir ninguno de los

          procedimientos citados en el párrafo

          anterior, se dejará copia del Plan

          Operacional de Vuelo en un lugar convenido

          del aeródromo de salida.

3.14.3.3  Salvo lo que al respecto se especifique en

          el Manual de Operaciones, para los servicios

          no regulares de transporte aéreo, el Plan

          Operacional de Vuelo incluirá, además de los

          datos normales:

          las alturas mínimas de vuelo en la ruta que

          se ha de volar; y

          las mínimas meteorológicas para los

          aeródromos que hayan de utilizarse, e

          incluso para los de alternativa designados.

3.14.3.4  El contenido y uso del plan operacional

          de vuelo se incluirá en el Manual de

          Operaciones.

3.14.4    Aeródromos de alternativa.

3.14.4.1  Aeródromo de Alternativa Posdespegue.

3.14.4.1.1 Se seleccionará un aeródromo de alternativa

          posdespegue y se especificará en el Plan

          Operacional de Vuelo si las condiciones

          meteorológicas del aeródromo de salida están

          por debajo de los mínimos de utilización del

          aeródromo para la aproximación y aterrizaje,

          o si no fuera posible regresar al aeródromo

          de salida por otras razones.

3.14.4.1.2 El aeródromo de alternativa posdespegue

          estará situado a las distancias siguientes

          del aeródromo de salida:

          a) aviones con dos grupos motores. A una

              distancia que no exceda de la equivalente

              a una hora de tiempo de vuelo, a la

              velocidad de crucero, con un solo motor

              en funcionamiento; y

          b) aviones con tres o más grupos motores. A

              una distancia que no exceda de la

              equivalente a dos horas de tiempo de

              vuelo, a la velocidad de crucero, con un

              motor inactivo y viento calmo.

3.14.4.1.3 Para que un aeródromo sea seleccionado como

          de alternativa posdespegue, la información

          disponible indicará que, en el período

          previsto de utilización, las condiciones

          meteorológicas corresponderán o estarán por

          encima de los mínimos de utilización de

          aeródromo para la operación de que se trate.

3.14.4.2  Aeródromos de Alternativa en Ruta.

          Los aeródromos de alternativa en ruta,

          estipulados en el párrafo 3.18 de este

          Reglamento para los vuelos a grandes

          distancias en aviones con dos grupos

          motores de turbina, se seleccionarán y se

          especificarán en el Plan Operacional de

          Vuelo y en el Plan de Vuelo ATS.

3.14.4.3  Aeródromo de Alternativa de Destino.

          Para un vuelo que haya de efectuarse de

          acuerdo con las reglas de vuelo por

          instrumentos, se seleccionará y especificará

          al menos un aeródromo de alternativa de

          destino en el Plan Operacional de Vuelo y

          en el Plan de Vuelo ATS, a no ser que:

          a) la duración del vuelo y las condiciones

              meteorológicas prevalecientes sean tales

              que exista certidumbre razonable de que a

              la hora prevista de llegada al aeródromo

              de aterrizaje previsto y por un período

              razonable antes y después de esa hora,

              la aproximación y el aterrizaje puedan

              hacerse en condiciones meteorológicas

              de vuelo visual; o

          b) el aeródromo de aterrizaje previsto esté

              aislado y no existe ningún aeródromo de

              alternativa de destino apropiado.

3.14.5    Condiciones meteorológicas.

3.14.5.1  Todo vuelo que haya de efectuarse de

          acuerdo con las reglas de vuelo visual,

          se asegurará, previo al despegue, que los

          últimos informes meteorológicos y los

          pronósticos indiquen que las condiciones

          meteorológicas a lo largo de la ruta, o

          en aquella parte de la ruta por la cual

          vaya a volarse, serán tales que permitan

          dar cumplimiento a dichas reglas.

3.14.5.2  Asimismo, aquel vuelo que haya de efectuarse

          de acuerdo a las reglas de vuelo por

          instrumentos, se asegurará  que la

          información disponible indique que las

          condiciones en el aeródromo de destino

          previsto o al menos en un aeródromo de

          alternativa de destino, cuando éste se

          requiere, sean iguales o superiores a los

          mínimos de utilización del aeródromo, a

          la hora prevista de llegada.

          Para fines de planificación de vuelo se

          deberán utilizar mínimos más altos para

          un aeródromo cuando se emplea como aeródromo

          de alternativa de destino que para el mismo

          aeródromo cuando está previsto como punto

          de aterrizaje propuesto.

3.14.5.3  Todo avión en que se proyecte un vuelo en

          condiciones de formación de hielo, conocidas

          o previstas, deberá estar debidamente

          certificado y equipado para hacer frente

          a tales condiciones.

3.14.5.4  En caso que se prevean condiciones,

          conocidas o previstas, de formación de hielo

          estando el avión en tierra, se le someterá

          a una revisión para detectar tal condición,

          y de ser necesario se le someterá al

          correspondiente tratamiento de antihielo o

          deshielo. La acumulación de hielo o de otros

          contaminantes naturales se eliminará a fin

          de mantener el avión en condiciones de

          aeronavegabilidad antes del despegue.

3.14.6    Reservas Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 h)
D.O. 04.01.2018y Gestión de combustible.

3.14.6.1  Todo Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 i)
D.O. 04.01.2018avión llevará una cantidad de combustible

          utilizable suficiente para completar el vuelo

          planificado de manera segura y permitir

          desviaciones respecto de la operación prevista.

3.14.6.2  La Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 j)
D.O. 04.01.2018cantidad de combustible utilizable que se

          debe llevar, incluirá:

          a) combustible para el rodaje;

          b) combustible para el trayecto;

          c) combustible para contingencias;

          d) combustible para alternativa de destino;

          e) combustible de reserva final;

          f) combustible adicional; y

          g) combustible discrecional.

3.14.6.3  Gestión Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 k)
D.O. 04.01.2018del combustible en vuelo.

3.14.6.3.1 El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 l)
D.O. 04.01.2018operador establecerá en su manual de

          operaciones criterios y procedimientos para

          garantizar que se efectúen verificaciones del

          combustible y gestión del combustible en vuelo.

3.14.6.3.2 El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 m)
D.O. 04.01.2018piloto al mando de acuerdo con la normativa

          vigente emitida por la DGAC deberá:

          a) verificar continuamente la cantidad de

              combustible utilizable remanente a bordo.

          b) pedirá al ATC información sobre demoras

              cuando ante circunstancias imprevistas,

              estas puedan dar como resultado un aterrizaje

              en el aeródromo de destino con menos del

              combustible de reserva final más el

              combustible necesario para proceder a un

              aeródromo de alternativa o hacia un aeródromo

              aislado.

          c) notificará al ATC "COMBUSTIBLE MÍNIMO" ante

              cualquier cambio en la autorización existente

              para el aeródromo de aterrizaje previsto que

              pueda resultar en un aterrizaje con menos del

              combustible de reserva final previsto.

          d) declarará "MAYDAY MAYDAY MAYDAY COMBUSTIBLE"

              ante una cantidad de combustible utilizable a

              bordo de la aeronave, inferior a la cantidad

              de combustible de reserva final prevista.

3.14.6.4  SuDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.2 n), o)
D.O. 04.01.2018primido.

3.14.6.5  Suprimido.

3.14.7    Provisión y uso de oxígeno.

          Las altitudes aproximadas en la Atmósfera

          Tipo, correspondientes a los valores de

          presión absoluta que se emplean en este

          Volumen, son las siguientes:

          Presión absoluta    Metros      Pies

          700 hPa            3 000        10 000

          620 hPa            4 000        13 000

          376 hPa            7 600        25 000

3.14.7.1  Siempre que se tenga que volar a altitudes

          en las que la presión atmosférica en los

          compartimientos del personal sea inferior

          a 700 hPa, se deberá llevar una cantidad

          suficiente de oxígeno respirable para

          suministrarlo:

          a) A todos los tripulantes y al 10% de los

              pasajeros durante todo período de tiempo

              que exceda de 30 minutos, en que la

              presión en los compartimientos que ocupan

              se mantenga entre 700 y 620 hPa; y

          b) A la tripulación y a los pasajeros

              durante todo período de tiempo en

              que la presión atmosférica, en los

              compartimientos ocupados por los mismos,

              sea inferior a 620 hPa.

3.14.7.2  Sólo se iniciarán vuelos con aviones de

          cabina a presión, cuando se lleve suficiente

          provisión de oxígeno respirable para todos

          los miembros de la tripulación y pasajeros,

          durante todo el tiempo en que la presión

          atmosférica en cualquier compartimiento

          ocupado por ellos, sea menor de 700 hPa.,

          considerando asimismo, una eventual pérdida

          de presión. Además, se deberá llevar una

          provisión mínima de oxígeno respirable

          de 10 minutos para los ocupantes del

          compartimiento de pasajeros, cuando se

          prevea volar a altitudes de vuelo en que la

          presión atmosférica sea inferior a 376 hPa,

          o cuando el avión no pueda descender de

          manera segura en cuatro minutos a una

          altitud en que la presión atmosférica sea

          igual a 620 hPa.

3.14.7.3  Si en cualquier momento por alguna razón es

          necesario que uno de los pilotos abandone

          los controles, cuando se opera a altitudes

          sobre un nivel de vuelo 350, el piloto que

          permanece a los controles deberá colocarse

          y usar la máscara de oxígeno hasta que el

          otro piloto retorne a su estación de

          trabajo.

3.14.7.4  Todos los miembros de la tripulación

          ocupados en servicios esenciales para la

          operación del avión en vuelo, utilizarán

          continuamente oxígeno respirable siempre

          que prevalezcan las circunstancias para

          las cuales se exige suministro de oxígeno,

          según lo que se ha dispuesto en 3.14.7.

3.14.7.5  Todos los miembros de la tripulación de

          vuelo de los aviones con cabina a presión

          que vuelen a una altitud en la cual la

          presión atmosférica sea inferior a 376 hPa

          tendrán a su disposición, en el puesto en

          que presten servicio en vuelo, una máscara

          de oxígeno del tipo de colocación rápida,

          que permita suministrar oxígeno a voluntad.

3.15      PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO.

3.15.1    Mínimos de utilización de aeródromo.

3.15.1.1  No se continuará ningún vuelo hacia el

          aeródromo de aterrizaje previsto, a no ser

          que la última información disponible indique

          que, a la hora prevista de llegada, pueda

          efectuarse un aterrizaje en ese aeródromo,

          o por lo menos en un aeródromo de

          alternativa de destino, en cumplimiento a

          los mínimos de utilización establecidos para

          tal aeródromo, de conformidad con el párrafo

          3.9.

3.15.1.2  No se continuará una aproximación de vuelo

          por instrumentos más allá del punto de

          referencia de la radiobaliza exterior en el

          caso de aproximaciones de precisión, o por

          debajo de 300 mts. (1.500 pies) sobre el

          aeródromo en el caso de aproximaciones

          que no son de precisión, a menos que la

          visibilidad notificada en el RVR de control

          esté por encima del mínimo especificado.

3.15.1.3  Si después de sobrepasar el punto de

          referencia de la radiobaliza exterior en el

          caso de una aproximación de precisión, o

          después de descender por debajo de 300 mts.

          (1.000 pies) sobre el aeródromo en el caso

          de una aproximación que no es de precisión,

          la visibilidad notificada o el RVR de

          control es inferior al mínimo especificado,

          puede continuarse la aproximación hasta

          DA/H o MDA/H. En todo caso, ningún avión

          proseguirá su aproximación para el

          aterrizaje en ningún aeródromo más allá

          del punto en que se infringirán los mínimos

          de utilización para el aeródromo de que se

          trate.

3.15.2    Observaciones meteorológicas.

          Las observaciones meteorológicas en ruta

          se comunicarán a las horas, en los puntos

          prescritos, conforme a los Procedimientos

          derivados del Reglamento "Servicio

          Meteorológico para la Navegación Aérea,

          DAR-03" y según lo indicado en la

          Publicación de Información Aeronáutica

          (AIP-CHILE).

3.15.3    Condiciones peligrosas de vuelo.

          Las condiciones peligrosas de vuelo que se

          encuentren en la ruta se comunicarán lo más

          pronto posible a la estación aeronáutica

          correspondiente. En los informes así

          emitidos se darán los detalles que se

          consideren pertinentes para la seguridad

          de otras aeronaves.

3.15.4    Miembros de la tripulación de vuelo en los

          puestos de servicio.

3.15.4.1  Despegue y aterrizaje. Todos los miembros

          de la tripulación de vuelo que estén de

          servicio en la cabina de pilotaje

          permanecerán en sus puestos.

3.15.4.2  En ruta. Todos los miembros de la

          tripulación de vuelo que estén de servicio

          en la cabina de pilotaje permanecerán en

          sus puestos, a menos que su ausencia sea

          indispensable para la seguridad del vuelo.

3.15.4.3  Cinturones de seguridad. Todos los miembros

          de la tripulación mantendrán abrochados sus

          cinturones de seguridad mientras estén en

          sus puestos.

3.15.4.4  Arnés de seguridad. Todo miembro de la

          tripulación de vuelo que ocupe un asiento

          de piloto mantendrá abrochado su arnés de

          seguridad durante las fases de despegue y

          aterrizaje; los otros miembros de la

          tripulación de vuelo mantendrán abrochado

          su arnés de seguridad durante las fases

          de despegue y aterrizaje, salvo que los

          tirantes les impidan desempeñar sus

          obligaciones.

3.15.5    Protección de la tripulación auxiliar y

          de los pasajeros en los aviones de cabina

          a presión, en caso de pérdida de presión.

          La tripulación auxiliar podrá prestar ayuda

          a los pasajeros durante un descenso de

          emergencia motivado por pérdida de presión,

          utilizando los medios disponibles para que,

          al proporcionar dicha ayuda, no pierdan el

          sentido durante la ocurrencia del descenso.

          Además, la Empresa aérea deberá disponer de

          otros medios de protección que permita

          administrar los primeros auxilios a los

          pasajeros, durante el vuelo nivelado, una

          vez pasada la emergencia.

          Asimismo, los pasajeros deberán estar

          protegidos por medio de dispositivos o

          procedimientos operacionales capaces de

          asegurar, con un grado razonable de

          probabilidad, que van a sobrevivir a los

          efectos de la falta de oxígeno, en caso

          de pérdida de presión.

3.15.6    Instrucciones operacionales durante el

          vuelo.

          Las instrucciones operacionales indicadas

          por la Empresa aérea durante el vuelo, que

          impliquen un cambio en el plan de vuelo

          autorizado por el control de tránsito aéreo,

          se coordinarán, siempre que sea posible,

          con la correspondiente dependencia de los

          servicios de tránsito aéreo, antes de

          transmitirlas al avión. Cuando no sea

          posible llevar a cabo tal coordinación,

          las instrucciones que impliquen un cambio,

          no eximen al piloto al mando de la

          responsabilidad de obtener el debido

          permiso del control de tránsito aéreo,

          antes de alterar el plan de vuelo.

3.15.7    Procedimientos de vuelo por instrumentos.

3.15.7.1  La DGAC aprobará y publicará uno o más

          procedimientos de aproximación por

          instrumentos conforme a la clasificación

          de las operaciones de aproximación y

          aterrizaje por instrumentos para servir

          a cada pista de vuelo por instrumentos o

          aeródromo utilizado para operaciones por

          instrumentos.

3.15.7.2  Todos los aviones operados de conformidad

          con las reglas de vuelo por instrumentos

          observarán los procedimientos de vuelo por

          instrumentos aprobados por la DGAC o por

          el Estado sobre cuyo territorio se encuentre

          volando el avión.

3.15.8    Procedimientos operacionales de aviones para

          la atenuación del ruido.

3.15.8.1  Las empresas aéreas darán cumplimiento a los

          procedimientos referidos a la atenuación del

          ruido establecidos para el aeródromo de que

          se trate.

3.15.8.2  Los procedimientos de ascenso después del

          despegue para la atenuación del ruido

          especificados por una Empresa Aérea para

          cualquier tipo determinado de avión deberán

          ser los mismos para todos los aeródromos.

3.16      OBLIGACIONES DEL PILOTO AL MANDO.

          El piloto al mando será el responsable de:

          a) la dirección de la aeronave y principal

              responsable de su conducción segura de

              acuerdo con las regulaciones de

              circulación aérea y el Manual de

              Operaciones de la empresa aérea.

          b) comprobar que se ha seguido

              minuciosamente el sistema de listas

              de verificación (listas de chequeo)

              establecido en el párrafo 3.7.

              notificar, con la mayor antelación

              posible cualquier condición de la

              aeronave que pueda significar

              dificultades en su arribo o

              desplazamiento posterior en los recintos

              aeroportuarios, para facilitar las

              medidas de apoyo que correspondan.

              notificar a la autoridad correspondiente

              más próxima, por el medio más rápido de

              que disponga, cualquier accidente en

              relación con el avión, en el cual alguna

              persona resulte muerta o con lesiones

              graves o se causen daños de importancia

              al avión o a la propiedad. Sin perjuicio

              de la obligación de denunciar todos los

              hechos que revistan caracteres de delito.

              notificar a la Empresa Aérea, al terminar

              el vuelo, todos los defectos que note o

              que sospeche que existan en el avión; y

              dejar constancia en la Bitácora (Diario

              de a bordo) de las decisiones adoptadas

              y de sus fundamentos.

3.17      OBLIGACIONES DEL ENCARGADO DE OPERACIONES DE

          VUELO.

3.17.1    Cuando el sistema de supervisión de

          operaciones, según lo establecido en el

          título 3.4 exija los servicios de un

          Encargado de Operaciones de Vuelo, sus

          funciones serán las siguientes:

          a) Ayudar al piloto al mando en la

              preparación del vuelo y proporcionar

              la información pertinente requerida;

          b) ayudar al piloto al mando en la

              preparación de Plan Operacional de Vuelo

              y del Plan de Vuelo ATS. Firmar, cuando

              corresponda, y presentar el Plan de Vuelo

              ATS a la dependencia ATS apropiada;

          c) suministrar al piloto al mando, durante

              el vuelo, por todos los medios adecuados,

              la información necesaria para realizar el

              vuelo con seguridad;DTO 26, DEFENSA
Art. único Nº 2
D.O. 30.08.2007

          d) en caso de emergencia, iniciar los

              procedimientos que se indican en el

              Manual de Operaciones; y

          e) Efectuar despachos remotos o a distancia,

              asegurando en todo momento un adecuado

              seguimiento y asesoría al vuelo que se

              encuentre en progreso, o que deba ser

              desviado o redespachado.

3.17.2    El Encargado de Operaciones de Vuelo evitará

          tomar cualquier medida incompatible con los

          procedimientos establecidos por:

          El Control de Tránsito Aéreo;

          El Servicio Meteorológico; o

          El Servicio de Comunicaciones.

3.18      REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS VUELOS A

          GRANDES DISTANCIAS DE AVIONES CON DOS GRUPOS

          MOTORES DE TURBINA (ETOPS).

3.18.1    Salvo que la DGAC haya aprobado de manera

          específica la operación, ningún avión con

          sólo dos motores de turbina, realizará

          operaciones en una ruta en la que el tiempo

          de vuelo, a velocidad de crucero, con un

          motor inactivo hasta un aeródromo de

          alternativa en ruta adecuado, exceda del

          umbral de 60 minutos.

3.18.2.1  Al aprobar la operación, la DGAC verificará

          el certificado de aeronavegabilidad del tipo

          de avión, la confiabilidad del sistema de

          propulsión, y que los procedimientos de

          mantenimiento de la Empresa aérea, los

          métodos de explotación y los procedimientos

          para autorizar la salida de los vuelos como

          también los programas de instrucción de la

          tripulación, sean aceptables para la DGAC.

          Estos deberán proporcionar el nivel general

          de seguridad previsto en este Reglamento y

          en el Reglamento de Aeronavegabilidad,

          DAR-08.

          Al efectuar esta evaluación, se tomará en

          cuenta la ruta en que se ha de volar, las

          condiciones operacionales previstas y el

          emplazamiento de aeródromos de alternativa

          en ruta adecuados.

3.18.3    No se iniciará un vuelo que haya de

          efectuarse de conformidad con 3.18.1 a menos

          que, durante el período posible de llegada,

          se disponga del aeródromo o de los

          aeródromos de alternativa en ruta requeridos

          y que con arreglo a la información

          disponible, las condiciones registradas en

          dichos aeródromos se ajusten a los mínimos

          de utilización de aeródromo aprobados para

          el vuelo, o rebasen esos mínimos.

3.19      EQUIPAJE DE MANO.

          La Empresa Aérea se asegurará de que todo

          equipaje de mano embarcado en el avión e

          introducido en la cabina de pasajeros se

          coloque en un lugar donde quede bien

          retenido.

3.20      TRANSPORTE DE PASAJEROS BAJO EL CONTROL

          OFICIAL DE ESCOLTAS POLICIALES O DE

          GENDARMERÍA.

          Toda Empresa Aérea que deba efectuar

          traslado de pasajeros detenidos bajo

          custodia oficial, deberá tener establecido

          y aprobado por la DGAC, en su Manual de

          Operaciones, los procedimientos

          correspondientes a seguir.

    CAPITULO 4

    LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE

    DEL AVIÓN

4.1        GENERALIDADES

          Los aviones se utilizarán de conformidad con

          un código de performance amplio y detallado,

          establecido por la DGAC en cumplimiento de

          las normas aplicables de este Capítulo.

4.2        NORMAS APLICABLES A LOS AVIONES CERTIFICADOS

          DE CONFORMIDAD CON EL REGLAMENTO DE

          AERONAVEGABILIDAD.

4.2.1      El avión se utilizará de acuerdo con los

          términos de su Certificado de

          Aeronavegabilidad y dentro de las

          limitaciones de utilización aprobadas,

          indicadas en el respectivo Manual de Vuelo.

4.2.2      La DGAC tomará las precauciones para que

          se mantenga el nivel general de seguridad

          establecido en estas disposiciones, bajo

          todas las condiciones de utilización

          previstas, incluyendo las que no estén

          específicamente tratadas en las

          disposiciones de este Capítulo.

4.2.3      No se iniciará ningún vuelo, a menos que

          la información de performance contenida

          en el Manual de Vuelo del avión indique

          que pueden cumplirse las normas de los

          párrafos 4.2.6 al 4.2.9 para el vuelo que

          se vaya a emprender.

4.2.4      Al aplicar las normas de este Capítulo, se

          tendrán en cuenta todos los factores que

          afecten de modo importante a la performance

          del avión, como: peso, elevación, la

          altitud-presión apropiada a la elevación

          del aeródromo, temperatura, viento,

          pendiente y condiciones de la pista, tales

          como, presencia de fango, agua, hielo o

          una combinación de estos elementos, para

          aviones terrestres, y condiciones de la

          superficie del agua para los hidroaviones.

          Tales factores se tomarán en cuenta

          directamente como parámetros de utilización

          o indirectamente mediante tolerancias o

          márgenes, que podrán indicarse en los datos

          de performance o en el código de

          performance, amplio y detallado, de acuerdo

          con cuyas disposiciones se utiliza el avión.

4.2.5      Limitaciones de peso.

          a) El peso del avión al comenzar el despegue

              no excederá de aquella con la que se

              cumple el párrafo 4.2.6, ni tampoco de

              aquella con la que se cumplen los

              párrafos 4.2.7, 4.2.8 y 4.2.9, teniendo

              en cuenta las reducciones de peso

              previstas conforme progresa el vuelo y

              la cantidad de combustible eliminada

              mediante vaciado rápido al aplicar lo

              estipulado en los párrafos 4.2.7 y

              4.2.8 y, respecto a los aeródromos de

              alternativa, lo estipulado en este punto

              y en 4.2.9.

          b) En ningún caso, el peso al comenzar el

              despegue excederá del peso máximo de

              despegue especificada en el Manual de

              Vuelo del avión para la elevación o la

              altitud de presión apropiada a la

              elevación del aeródromo y para cualquier

              otra condición atmosférica local, incluso

              la humedad relativa, cuando se utilice

              como parámetro para determinar la masa

              máxima de despegue.

          c) En ningún caso, el peso calculado para

              la hora prevista de aterrizaje en el

              aeródromo que se pretende aterrizar y

              en cualquier otro de alternativa de

              destino, excederá del peso máximo de

              aterrizaje especificado en el Manual de

              Vuelo del avión para la elevación o la

              altitud de presión apropiada a la

              elevación de dichos aeródromos y

              cualquier otra condición atmosférica

              local, incluso la humedad relativa,

              cuando se utilice como parámetro para

              determinar el peso máximo de aterrizaje.

          d) En ningún caso, el peso al comenzar

              el despegue o a la hora prevista de

              aterrizaje en el aeródromo en que se

              pretende aterrizar y en cualquier otro

              de alternativa de destino, excederá de

              los pesos máximos pertinentes para las

              que se haya demostrado el cumplimiento

              de las normas aplicables de homologación

              en cuanto al ruido.

4.2.6      Despegue. En caso de falla de un grupo motor

          crítico en cualquier punto del despegue, el

          avión podrá interrumpir el despegue y parar

          dentro de la distancia disponible de

          "aceleración-parada", o continuar el

          despegue y salvar con un margen adecuado

          todos los obstáculos situados a lo largo de

          la trayectoria de vuelo, hasta que el avión

          pueda cumplir con el párrafo 4.2.9.

          Para determinar la longitud de la pista

          disponible, se tiene en cuenta la pérdida de

          longitud de pista, si la hubiere, debido a

          la alineación del avión antes del despegue.

4.2.7      En Ruta - un grupo motor inactivo. En caso

          de que el grupo motor crítico quede inactivo

          en cualquier punto a lo largo de la ruta o

          desviaciones proyectadas de ella, el avión

          podrá continuar el vuelo hasta un aeródromo

          en el que puedan cumplirse las normas del

          párrafo 4.2.9, sin que tenga que volar a

          ningún punto a una altitud inferior a la

          mínima de vuelo.

4.2.8      En Ruta - dos grupos motores inactivos. En

          caso de aviones con tres o más grupos

          motores, cuando en cualquier parte de la

          ruta la ubicación de los aeródromos de

          alternativa en ruta y la duración total del

          vuelo sean tales que haya que tener en

          cuenta la probabilidad de que un segundo

          grupo motor quede inactivo, si desea

          mantenerse el nivel general de seguridad

          correspondiente a las normas de este

          Capítulo, el avión deberá poder continuar

          el vuelo, en caso de falla de dos grupos

          motores, hasta un aeródromo de alternativa

          en ruta y aterrizar.

4.2.9      Aterrizaje. El avión podrá aterrizar en

          el aeródromo de aterrizaje previsto y en

          cualquier otro de alternativa, después de

          haber salvado, con un margen seguro, todos

          los obstáculos situados en la trayectoria

          de aproximación con la seguridad de que

          podrá detenerse, o, en el caso de un

          hidroavión, disminuir la velocidad hasta

          un valor satisfactorio, dentro de la

          distancia disponible de aterrizaje. Se

          tendrán en cuenta las variaciones previstas

          en las técnicas de aproximación y aterrizaje

          si no se han tenido en cuenta al indicar los

          datos relativos a performance.

4.3        DATOS SOBRE OBSTÁCULOS.

4.3.1      Se facilitarán datos sobre obstáculos para

          que la Empresa Aérea pueda elaborar los

          procedimientos para cumplir lo establecido

          en el párrafo 4.2.6.

4.3.2      Al juzgar si se cumple lo dispuesto en el

          párrafo 4.2.6, la Empresa Aérea tomará en

          cuenta la exactitud de las cartas.

    CAPITULO 5

    INSTRUMENTOS Y EQUIPO.

5.1        GENERALIDADES.

5.1.1      Todos los aviones que operen en el espacio

          aéreo chileno, además del equipo mínimo que

          se les exige para otorgarles el Certificado

          de Aeronavegabilidad, deberán instalar o

          llevar, según sea apropiado, el equipo y

          documentos de vuelo que se consignan en los

          párrafos siguientes, de acuerdo al tipo y

          utilización del avión, y las circunstancias

          en que haya de realizarse el vuelo.

          La DGAC establecerá el equipamiento mínimo

          con que deberán contar las aeronaves civiles

          que operen en el espacio aéreo chileno, en

          conformidad a la función que realizan.

5.1.2      La Empresa aérea incluirá en el Manual de

          Operaciones una Lista de Equipo Mínimo (MEL)

          aprobada por la DGAC y la correspondiente

          Guía de Desviación de Despacho (DDG), para

          que el piloto al mando pueda determinar si

          cabe iniciar el vuelo, o continuarlo a

          partir de cualquier parada, en caso de que

          algún instrumento, equipo o sistemas deje

          de funcionar. Esta lista, aunque puede

          constituir un documento físicamente

          distinto, se considerará parte del Manual

          de Operaciones.

5.1.3      La Empresa Aérea proporcionará al personal

          de operaciones y a la tripulación de vuelo

          un Manual de Operaciones respecto a cada uno

          de los tipos de aeronaves en operación,

          donde figuren los procedimientos normales,

          anormales y de emergencia atinentes a la

          operación de la aeronave. El Manual de

          Operaciones incluirá detalles de los

          sistemas de la aeronave y de las listas de

          verificación (listas de chequeo) que hayan

          de utilizarse. En el diseño del manual se

          observarán los principios relativos a

          Factores Humanos.

5.2        LOS AVIONES EN TODOS LOS VUELOS.

5.2.1      Los aviones, en todos los vuelos, irán

          equipados con instrumentos para que la

          tripulación de vuelo pueda verificar la

          trayectoria de vuelo del avión, llevar a

          cabo cualquier maniobra reglamentaria

          requerida y observar las limitaciones de

          utilización del avión en las condiciones

          de empleo previstas.

5.2.2      Los aviones estarán provistos de dos (2)

          tipos de suministros médicos: un (1)

          botiquín (botiquines) de primeros auxilios

          que será necesario para todos los aviones

          y un (1) botiquín médico, para aquellos

          que requieran tripulación auxiliar.

          El número de botiquines de primeros auxilios

          debe ser adecuado al número de pasajeros que

          el avión está autorizado a transportar y

          situados a bordo en lugares accesibles y

          en las cantidades que se indican a

          continuación:

          Nº de Pasajeros    Cantidad de Botiquines

                              de primeros auxilios

          0 - 50                      1

          51 - 150                    2

          151 - 250                    3

          Más de 250                  4

5.2.2.1    Los botiquines de primeros auxilios deberán

          estar distribuidos uniformemente en la

          cabina de pasajeros, con fácil acceso al

          personal de vuelo, cerca de una salida y

          deben contener a lo menos los siguientes

          elementos: un Manual de Primeros Auxilios,

          incluyendo el uso de fármacos y equipo

          disponible, vendas elásticas en rollos,

          envase; gasa estéril en tira continua,

          tarros; apósitos estériles de gasa y algodón

          en bolsas plásticas; algodón hidrófilo, en

          dispensador; agua oxigenada, 10% vol.;

          povidona yodada, solución; povidona yodada,

          crema; rollos de tela adhesiva; resucitador

          de bolsa, tipo AMBU; cánulas orales, de

          tres tamaños; mascarillas de reanimación,

          inflables, accesoria de resucitador tipo

          AMBU, de tres tamaños; collares de

          extricación ajustables de tres tamaños;

          tijeras romas de punta redonda, estéril

          envase; pinzas simples, estéril, envase;

          guantes estériles medianos, sobres;

          alfileres de gancho, envases; apósitos

          de papel impregnado en alcohol etílico

          90% vol, en sobres plásticos individuales;

          antihistamínico oral; analgésicos no

          narcóticos, orales; aspirina 500 milígramos,

          tabletas; anticolinérgico, oral; lidocaína

          gel, tubos; solución fisiológica, ampollas;

          inhaladores spray broncodilatador de

          salbutamol; inhalador spray broncodilatador

          de beclometasona; diluyente de pintura

          cosmética de uñas, frasco; mico apósitos

          adhesivos, sobres; gafas de protección para

          líquidos corporales; mascarillas de papel

          desechable.

5.2.2.2    El botiquín médico deberá incluir, por lo

          menos los equipos y medicamentos indicados

          a continuación: gafas de protección para

          líquidos corporales; manómetro digital con

          batería recargable; oxímetro digital de

          pulso, con batería recargable; estetoscopio

          de campana y membrana; ligadura venosa,

          jeringas estériles desechables de 3 y 5 cc,

          sobres; agujas desechables de 3 tamaños;

          sobres; equipo estéril de fleboclisis,

          con conectores, envases; catéteres de

          venopunctura estériles, de tres tamaños,

          sobres; pinzas hemostáticas estériles,

          envase; ampolla de glucosa 30%, 20cc;

          solución fisiológica matraz plástico;

          epinefrinas ampollas; nitroglicerina

          tabletas sublinguales; captopril tabletas

          s.I; analgésico no narcótico, inyectable,

          ampollas; corticoide, inyectable, ampollas;

          gluconato de calcio, ampollas; aspirador

          de líquidos y secreciones, con accesorios

          desechables; guantes estériles medianos,

          sobres; hojas de registro y lápiz de

          grafito.

5.2.2.3    La cantidad de los elementos que comprende

          el botiquín de primeros auxilios y el

          botiquín médico estará en proporción al

          número de pasajeros que el avión está

          autorizado a transportar.

          Los contenedores de cada botiquín

          serán resistentes, livianos y

          compartimentalizados, contarán con

          identificación externa y una lista interna

          con el contenido, cantidad y fecha de

          vencimiento.

5.2.3      Extintores portátiles para ser utilizados

          en los compartimentos de tripulación de

          vuelo, pasajeros y carga en caso de incendio

          a bordo.

          Deberá proveerse un número y tipo adecuado

          de extintores de fuego portátiles, de

          acuerdo a lo siguiente:

          a) El tipo y la cantidad del agente extintor

              debe concordar con las clases de fuego

              que se estime puedan producirse en el

              compartimento en el que el extintor deba

              ser utilizado y, en el caso que ese

              compartimento sea el de pasajeros, debe

              estar calculado para minimizar el peligro

              de concentración de gases tóxicos.

          b) Al menos un (1) extintor de fuego

              portátil debe ser convenientemente

              ubicado para su uso en cada compartimento

              de carga clase E, el cual es accesible a

              los tripulantes durante el vuelo y, al

              menos uno (1), deberá estar ubicado en

              cada uno de los compartimentos de cocina

              (galley) en que están instalados los

              hornos.

          c) Al menos un (1) extintor de fuego

              portátil deberá ser convenientemente

              ubicado en el compartimento de pilotos

              para ser usado por los tripulantes.

          d) Al menos dos (2) extintores de fuego

              portátiles deberán ir convenientemente

              ubicados y uniformemente distribuidos

              en la cabina de pasajeros de las

              aeronaves con una capacidad de sesenta

              (60) asientos o menos.

          e) En las aeronaves con una cabina de

              pasajeros con capacidad para más de

              sesenta (60) personas, deberá haber al

              menos el siguiente número de extintores

              de fuego portátiles convenientemente

              ubicados y uniformemente distribuidos

              en el compartimento:

              Cantidad de pasajeros    Extintores

              - 61 hasta 200                3

              - 201 hasta 300              4

              - 301 hasta 400              5

              - 401 hasta 500              6

              - 501 hasta 600              7

              - 601 o más                  8

5.2.4      Se deberá contar con:

          a) Un cinturón de seguridad para cada

              asiento; y

          b) Un arnés de seguridad para cada asiento

              de un miembro de la tripulación de vuelo.

              El arnés de seguridad de cada asiento de

              piloto deberá incluir un dispositivo que

              sujete el torso del ocupante en caso de

              desaceleración rápida. El arnés de

              seguridad incluye tirantes y un cinturón,

              que pueden usarse separadamente.

5.2.5      Medios para asegurarse de que se comunique a

          los pasajeros la información e instrucciones

          siguientes:

          a) Cuándo han de ajustarse los cinturones de

              seguridad;

          b) cuándo y cómo ha de utilizarse el equipo

              de oxígeno, si se exige provisión de este

              gas;

          c) cuándo no se debe fumar;

          d) ubicación y uso de los chalecos

              salvavidas, si se requiere llevar tales

              chalecos; y

          e) ubicación y modo de abrir las salidas

              de emergencia.

5.2.6      Un sistema de comunicación tipo megáfono de

          batería independiente, para ser usado para

          la dirección de la evacuación de la aeronave

          en caso de emergencia y que debe tener la

          instalación siguiente:

          a) Un megáfono en cada aeronave de capacidad

              de sesenta (60) a cien (100) pasajeros,

              situado en lugar accesible y de fácil uso

              desde el puesto de un tripulante

              auxiliar;

          b) dos (2) megáfonos en cada aeronave con

              capacidad de más de cien (100) pasajeros

              y menos de ciento noventa (190),

              colocados uno en la parte delantera

              y otro en la parte trasera del

              compartimento de pasajeros, en lugares

              accesibles y de fácil uso desde los

              puestos de los tripulantes auxiliares.

          c) tres (3) megáfonos en cada aeronave con

              capacidad de más de ciento noventa (190)

              pasajeros colocados uno en la parte

              delantera, otro en la parte central

              y otro en la parte trasera del

              compartimento de pasajeros, en lugares

              accesibles y de fácil uso, desde los

              puestos de los tripulantes auxiliares.

5.2.7      Medios apropiados para bajar a los

          pasajeros a la superficie en caso de

          emergencia, para las aeronaves terrestres

          de transporte de pasajeros que tengan

          ventanillas de emergencia (excepto las que

          van sobre las alas) o puertas de salida a

          una altura mayor de dos (2) metros sobre

          el suelo estando el avión en tierra con el

          tren de aterrizaje extendido. Estos medios

          deben consistir en elementos deslizantes,

          o medios equivalentes, que proporcionen

          una rápida evacuación de los pasajeros,

          y deberán estar ubicados en lugares que

          permitan su uso inmediato.

5.2.8      Fusibles eléctricos de repuesto para cada

          uno de los amperajes utilizados, a razón

          de un veinticinco (25) por ciento de los

          instalados, o tres por cada amperaje, lo

          que sea mayor.

5.2.9      Señalización interior de las salidas de

          emergencia.

5.2.9.1    Las salidas de emergencia para pasajeros,

          los accesos a ellas y sus mecanismos de

          apertura deberán estar claramente

          marcados. La identificación y localización

          de las salidas de emergencia deberán ser

          fácilmente reconocibles desde una

          distancia igual al ancho de la cabina. La

          situación de las manillas de apertura

          de las salidas de emergencias y las

          instrucciones para operarlas, deberán

          estar en sitios convenientes y legibles

          desde una distancia de un metro por

          personas de vista normal.

5.2.9.2    Las aeronaves de una capacidad de más

          de veinte (20) pasajeros deberán estar

          dotadas de sistemas de iluminación para

          salidas de emergencia. Estos sistemas

          deberán ser independientes del sistema

          de iluminación de cabina, deberán

          funcionar en forma automática o manual

          en caso de aterrizaje de emergencia, y

          además podrán continuar funcionando

          después de éste.

5.2.10    Señalamiento de las zonas de penetración

          del fuselaje.

5.2.10.1  Las salidas de emergencia deberán marcarse

          en su contorno, mediante unas franjas de

          colores que resalten sobre el color del

          fondo y de cinco (5) centímetros de ancho,

          para que puedan ser fácilmente identificadas

          desde el exterior. Igualmente, deberá

          incluirse un aviso indicando la manera de

          obtener acceso por dichas puertas desde

          el exterior.

5.2.10.2  Se señalarán en el avión las áreas adecuadas

          para que penetren las brigadas de salvamento

          en caso de emergencia (normalmente en los

          aviones de un peso superior a 3 800 kg);

          tales áreas se marcarán por medio de trazos

          de color rojo o amarillo, que en caso

          necesario se perfilarán de blanco para que

          se destaquen sobre el fondo. Estas tendrán

          una forma rectangular y en ellas, con letras

          mayúsculas, se indicará "CÓRTESE AQUÍ",

          considerando que estas áreas de vulneración

          serán las que se podrán romper mejor y más

          rápidamente desde el exterior en caso de

          emergencia.

5.2.10.3  Los trazos que señalen las áreas de

          vulneración tendrán unas dimensiones de

          nueve (9) x tres (3) centímetros; en las

          esquinas formarán ángulos rectos cuyos

          lados tendrán nueve (9) centímetros de

          longitud; la separación entre dos (2)

          trazos consecutivos no deberán ser mayor

          de dos (2) metros.

5.2.10.4  Las señales especificadas en los párrafos

          precedentes serán pintadas, o pegadas por

          un medio permanente o incombustible, y se

          mantendrán siempre limpias y a la vista.

5.2.11    Registradores de Vuelo.

5.2.11.1  Tipos de registradores de vuelo.

          Los registradores de vuelo están

          constituidos por dos sistemas:

          a) un registrador de datos de vuelo (FDR), y

          b) un registrador de la voz en el puesto de

              pilotaje (CVR).

          Los registradores de vuelo deben cumplir con

          los requisitos establecidos por la Autoridad

          aeronáutica en la norma respectiva, conforme

          al tipo y utilización de la aeronave.

5.2.11.2  A petición expresa de la DGAC o ante la

          ocurrencia de un accidente de aviación que

          afecte a Empresas aéreas, que operen con

          aeronaves equipadas con Registradores de

          Datos de Vuelo y Registradores de Voz,

          deberán:

          a) Retirar y proteger los dispositivos antes

              mencionados;

          b) hacer entrega de estos elementos a la

              Fiscalía de Aviación o al Departamento

              competente de la DGAC.

5.3        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN SOBRE EL AGUA.

5.3.1      Hidroaviones y anfibios utilizados como

          hidroaviones.

          Los hidroaviones y los anfibios utilizados

          como hidroaviones, llevarán en todos los

          vuelos el siguiente equipo:

          a) Un chaleco salvavidas, o dispositivo de

              flotación equivalente, para cada persona

              que vaya a bordo, situado en un lugar

              fácilmente accesible desde el asiento

              y una cantidad adicional de dichos

              dispositivos igual, por lo menos, a un

              quinto (1/5) del número de personas que

              se encuentren a bordo y estén situados

              cerca de las salidas.

              El cinturón salvavidas no cumple los

              requisitos como dispositivo equivalente

              al chaleco salvavidas.

          b) equipo para hacer señales acústicas, para

              la prevención de colisiones en el mar.

          c) un ancla flotante.

5.3.2      Aviones terrestres y anfibios utilizados

          como aviones terrestres.

          Los aviones terrestres y los anfibios

          utilizados como aviones terrestres llevarán

          para cada persona que vaya a bordo, un

          chaleco salvavidas o dispositivo de

          flotación individual equivalente, situado

          en un lugar fácilmente accesible desde el

          asiento o la litera de la persona que vaya

          a usarlo, en las siguientes circunstancias:

          a) Cuando vuelen sobre el agua a una

              distancia de más de cincuenta (50) millas

              náuticas de la costa, en caso de aviones

              terrestres que operen de acuerdo con el

              párrafo 4.2.7 ó 4.2.8;

          b) Cuando vuelen en ruta sobre el agua a una

              distancia de la costa superior a la de

              planeo, en caso de todos los demás

              aviones terrestres;

          c) Cuando despeguen o aterricen en un

              aeródromo en el que, en opinión de la

              DGAC, la trayectoria de despegue o la

              aproximación esté dispuesta de tal manera

              sobre el agua que, en caso de emergencia,

              haya probabilidad de amarizaje forzoso.

5.3.3      Para los aviones que realicen vuelos

          prolongados sobre el agua.

5.3.3.1    Además del equipo prescrito anteriormente,

          según sea el caso, el equipo que se indica

          a continuación se instalará en todos los

          aviones utilizados en rutas en las que éstos

          pueden encontrarse sobre el agua y a una

          distancia desde un terreno que permita

          efectuar un aterrizaje de emergencia mayor

          a dos (2) horas de vuelo a velocidad de

          crucero o de cuatrocientas (400) millas

          náuticas, la que resulte menor. Lo anterior

          se aplica en el caso de aviones que operen

          ateniéndose a 4.2.7 ó 4.2.8 y de la que

          corresponda a treinta (30) minutos de vuelo

          crucero o cien (100) millas náuticas, para

          todos los demás aviones, la que resulte

          menor:

          a) Balsas salvavidas, estibadas si fuese

              necesario, en número suficiente para

              alojar a todas las personas que se

              encuentren a bordo. Estas balsas deberán

              ir provistas del equipo de salvamento,

              incluso de medios para el sustento de

              vida y del equipo necesario para hacer

              señales pirotécnicas de socorro que se

              describen en el Reglamento del Aire

              (DAR-02)

          b) Equipos de radio de supervivencia,

              de acuerdo a lo requerido por la

              reglamentación vigente, estibados de

              forma que se facilite su utilización

              inmediata en caso de emergencia. El

              equipo será portátil, resistente al

              agua, flotante, no dependerá para su

              funcionamiento del suministro de

              energía del avión y podrá ser manejado

              fuera de él por personal no técnico.

5.3.4      Cuando se lleven chalecos salvavidas éstos

          irán provistos de un medio de iluminación

          eléctrica, a fin de facilitar la

          localización de las personas, excepto cuando

          el requisito previsto en 5.3.2 c) (cuando

          se despegue o aterrice hacia el agua) se

          satisfaga mediante dispositivos de flotación

          individuales que no sean chalecos

          salvavidas.

5.4        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN EN EL TERRITORIO

          NACIONAL Y EN EL ESPACIO AÉREO ASIGNADO AL

          ESTADO DE CHILE.

          Los aviones que operen en el espacio aéreo

          correspondiente al Estado de Chile, deberán

          estar equipados con un Transmisor

          Localizador de Emergencia (ELT) de acuerdo

          a lo indicado en la reglamentación

          correspondiente.

5.5        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN A GRANDES

          ALTITUDES

5.5.1      El avión que tenga que utilizarse con

          presiones atmosféricas inferiores a

          setecientos (700) hectopascales (10 000

          pies de altitud de presión) en los

          compartimentos de personas, llevará

          dispositivos para el almacenamiento y

          distribución de oxígeno que puedan

          contener y distribuir la provisión de

          este gas requerida según 3.14.7 del

          presente Reglamento.

5.5.2      El avión que tenga que utilizarse a

          altitudes en las que la presión

          atmosférica sea inferior a setecientos

          (700) hectopascales (10 000 pies de

          altitud de presión), pero que disponga

          de medios para mantener presiones mayores

          que las citadas en los compartimentos de

          personas, llevará dispositivos para el

          almacenaje y distribución del oxígeno que

          puedan contener y distribuir la provisión

          de este gas requerida según 3.14.7 de

          este Volumen.

5.5.3      Los aviones con cabina a presión aptos para

          volar a altitudes en las cuales la presión

          atmosférica es menor de trescientos setenta

          y seis (376) hectopascales (25 000 pies de

          altitud de presión), deberán estar equipados

          con un dispositivo que dé una señal de

          advertencia en caso de cualquier pérdida

          peligrosa de presión.

5.6        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN EN CONDICIONES

          DE FORMACIÓN DE HIELO.

          Los aviones que tengan que volar en

          circunstancias para las que se haya

          notificado que existe o se pronostique

          formación de hielo, serán equipados con

          medios y dispositivos deshieladores y

          antihielo para evitar que, por el hielo,

          resulten adversamente afectados el

          funcionamiento de los mandos, los medios

          de propulsión, las superficies de

          sustentación, los parabrisas o el equipo

          del avión, de forma que peligre la seguridad

          del mismo.

5.7        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN DE ACUERDO A LAS

          REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

5.7.1      Los aviones cuando vuelen con sujeción a las

          reglas de vuelo por instrumentos o cuando no

          puedan mantener la actitud deseada sin

          referirse a uno o más instrumentos de vuelo,

          estarán equipados conforme a lo establecido

          por la DGAC en la normativa para

          Equipamiento Mínimo con que deben contar las

          aeronaves civiles que operen en el espacio

          aéreo chileno en conformidad a la función

          que realicen.

5.7.2      Los instrumentos que usen el piloto al mando

          o el copiloto, se dispondrán de tal manera

          que éstos puedan ver fácilmente desde sus

          puestos, apartándose lo menos posible de su

          posición y línea de visión normales, cuando

          miran hacia delante a lo largo de la

          trayectoria de vuelo.

5.8        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN DURANTE LA

          NOCHE.

5.8.1      Los aviones que vuelen durante la noche,

          además del equipo mínimo establecido en

          la norma específica por la DGAC, estarán

          dotados de:

          a) equipo para ostentar las luces prescritas

              en este Reglamento, Reglamento del Aire y

              Reglamento de Aeronavegabilidad;

          b) dos faros de aterrizaje, o un solo faro

              cuando la luz conste de dos filamentos

              con alimentación independiente;

          c) iluminación para todos los instrumentos

              y equipo, indispensables para la

              operación segura del avión, utilizados

              por la tripulación de vuelo;

          d) luces en todos los compartimentos de

              pasajeros, y

          e) una linterna eléctrica (a pilas) para

              cada miembro de la tripulación.

5.8.2      Los aviones deberán estar equipados con

          las luces de navegación reglamentarias,

          de conformidad a lo establecido en este

          Volumen, en el Reglamento del Aire, entre

          las que quedan incluidas una o más luces

          de destellos de alta intensidad comúnmente

          denominadas de anticolisión.

5.9        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN SOBRE ZONAS

          TERRESTRES POCO DESARROLLADAS.

          Los aviones que vuelen sobre zonas

          terrestres en que sería muy difícil la

          búsqueda o salvamento, llevarán los

          dispositivos de señales y equipos de

          supervivencia apropiados al área sobre

          la que se haya de volar.

    CAPITULO 6

    EQUIPO DE COMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN DE A BORDO

6.1        EQUIPO DE COMUNICACIONES.

6.1.1      El avión irá provisto de equipo de radio

          que permita:

          a) la comunicación en ambos sentidos para

              fines de control de los Servicios de

              Tránsito Aéreo;

          b) recibir información meteorológica en

              cualquier momento durante el vuelo; y

          c) la comunicación en ambos sentidos, en

              cualquier momento durante el vuelo, con

              las estaciones aeronáuticas y en las

              frecuencias que pueda prescribir la

              Autoridad Aeronáutica.

6.1.2      El equipo de radio requerido de acuerdo al

          párrafo anterior, deberá permitir también

          la comunicación en la frecuencia aeronáutica

          de emergencia 121.5 Mhz.

6.2        EQUIPO DE NAVEGACIÓN.

6.2.1      Un avión irá provisto del equipo de

          navegación que le permita proseguir:

          a) de acuerdo con un Plan de Vuelo;

          b) de acuerdo con los tipos de performance

              de navegación requerida establecidas

              (RNP); y

          c) de acuerdo con los requisitos de Tránsito

              Aéreo.

6.2.2      Para el caso de los vuelos en partes

          definidas del espacio aéreo en que se

          establezcan especificaciones de performance

          mínimas de navegación (MNPS), los aviones

          se dotarán de equipos de navegación que:

          a) Proporcione indicaciones continuas a la

              tripulación de vuelo sobre la derrota

              hasta el grado requerido de precisión

              en cualquier punto a lo largo de dicha

              derrota; y

          b) hayan sido autorizado por la DGAC para

              realizar operaciones MNPS.

6.2.3      Para que los aviones puedan mantener una

          separación vertical mínima (VSM) de 300

          metros (1 000 pies) por encima del FL 290,

          deberán:

          a) estar dotadas de equipo que pueda:

              1. indicar a la tripulación de vuelo el

                nivel de vuelo actual;

              2. mantener automáticamente el nivel de

                vuelo seleccionado;

              3. dar la alerta a la tripulación de

                vuelo en caso de desviación con

                respecto al nivel de vuelo

                seleccionado. El umbral para la alerta

                no excederá de ± noventa (90) metros

                (300 pies);

              4. indicar automáticamente la altitud de

                presión; y

          b) estar autorizado por la DGAC para

              realizar tal tipo de operaciones en el

              espacio aéreo en cuestión.

6.2.4      El avión irá suficientemente provisto de

          equipo de navegación para asegurar que,

          en caso de falla de un elemento del equipo

          en cualquier fase del vuelo, el equipo

          restante permita que el avión navegue de

          conformidad con 6.2.1 y cuando corresponda

          con 6.2.2. y 6.2.3.

6.2.5      Para los vuelos en que se proyecte aterrizar

          en condiciones de vuelo por instrumentos, el

          avión dispondrá de equipos que permitan

          recibir las señales que sirvan de guía hasta

          un punto desde el cual se pueda efectuar un

          aterrizaje visual. Este equipo permitirá

          obtener una guía respecto a cada uno de los

          aeródromos en que se proyecte aterrizar en

          condiciones meteorológicas de vuelo por

          instrumentos y cualquier aeródromo de

          alternativa designado.

6.3        INSTALACIÓN.

          La instalación del equipo será tal que la

          falla de cualquier unidad necesaria, ya sea

          para fines de comunicaciones, de navegación

          o ambos, no resultará en la falla de otra

          unidad necesaria para fines de comunicación

          o de navegación.

    CAPITULO 7

    MANTENIMIENTO DEL AVIÓN

    SDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.3
D.O. 04.01.2018uprimido.

    CAPITULO 8

    TRIPULACIÓN DE VUELO

8.1        COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

8.1.1      La DGAC determinará la calidad técnica y el

          número de personal de vuelo que deba operar

          cualquier aeronave. Esta no será menor que

          la especificada en el Manual de Operaciones

          e incluirá, además del mínimo especificado

          en el certificado de aeronavegabilidad, en

          el Manual de Vuelo del avión o en otros

          documentos relacionados con la

          aeronavegabilidad, a todos los miembros de

          la tripulación que sean necesarios según

          el tipo del avión empleado, el tipo de

          operación que se proyecte y la duración del

          vuelo entre puntos en que se releve la

          tripulación.

8.1.2      Operador de Sistemas (Mecánico de a bordo).

          Cuando en el tipo de avión exista un

          puesto aparte para dicho especialista, la

          tripulación de vuelo incluirá un operador

          de sistemas (mecánico de abordo) asignado

          especialmente a dicho puesto, a menos que

          las funciones relacionadas puedan ser

          desempeñadas satisfactoriamente por otro

          miembro de la tripulación de vuelo, titular

          de licencia de operador de sistemas, sin

          perjuicio del desempeño de sus funciones

          normales.

8.2        FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

          DE VUELO EN CASOS DE EMERGENCIA.

          Para cada tipo de avión, la Empresa aérea

          asignará a cada miembro de la tripulación

          de vuelo las funciones que necesariamente

          deberá ejecutar en caso de emergencia o en

          una situación que requiera evacuación. En

          el Programa de Instrucción se considerará

          el entrenamiento anual respecto a la

          ejecución de estas funciones, el uso de

          todo el equipo de emergencia y de

          salvamento que debe ser llevado a bordo y

          la realización de simulacros de evacuación

          de emergencia del avión.

8.3        PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA LOS MIEMBROS

          DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

8.3.1      Las Empresas aéreas establecerán y

          mantendrán un Programa de Instrucción, en

          tierra y en vuelo, tendiente a garantizar

          que todos los miembros de la tripulación

          de vuelo reciban formación necesaria para

          ejecutar en forma efectiva las tareas que

          le han sido asignadas. Este programa deberá

          contar con la autorización de la DGAC.

          El programa de instrucción constará de

          adiestramiento, en tierra y en vuelo, en

          el tipo o tipos de aviones en que preste

          servicio el tripulante, e incluirá la

          aplicación de los conceptos de la Gestión

          de los Recursos en el Puesto de Pilotaje

          (CRM), dicho programa comprenderá la

          coordinación adecuada de la tripulación

          de vuelo, así como el adiestramiento en

          todos los tipos de situaciones o

          procedimientos de emergencia o anormales,

          causados por el mal funcionamiento del

          sistema motopropulsor, de la estructura

          o de las instalaciones, o debidos a

          anormalidades o a incendios, teniendo

          presente que no se podrá realizar este

          adiestramiento con pasajeros a bordo,

          asimismo, el programa incluirá instrucciones

          relativas al transporte sin riesgos de

          mercancías peligrosas. Para materializar

          todo lo anterior, las empresas deberán

          proporcionar los recursos humanos y

          materiales requeridos

8.3.2      El adiestramiento de cada miembro de la

          tripulación de vuelo, particularmente el

          relacionado con procedimientos anormales

          o de emergencia, asegurará que todos los

          miembros de la tripulación de vuelo

          conocen las funciones de las cuales son

          responsables, y la relación de dichas

          funciones con las de otros miembros de

          la tripulación.

8.3.3      El Programa de Instrucción, que se repetirá

          periódicamente según determine la DGAC,

          incluirá un examen para determinar la

          competencia, que quedará archivado en las

          carpetas de las Empresas Aéreas.

8.3.4      El adiestramiento en vuelo, en el grado en

          que lo estime apropiado la DGAC, podrá darse

          en simuladores de vuelo aprobados para tal

          fin.

8.3.5      La elaboración del Programa de Instrucción

          y su aplicación posterior será de

          responsabilidad de la Empresa aérea,

          debiendo tener presente que la DGAC evaluará

          periódicamente la competencia de las

          tripulaciones de acuerdo a los objetivos

          del programa de instrucción inicial aprobado

          por ésta.

8.3.6      Los requisitos de entrenamiento periódico

          de vuelo en un tipo de avión determinado,

          se dará por cumplido cuando:

          a) Se utilicen en la medida en que lo juzgue

              factible la DGAC, simuladores de vuelo de

              aviones aprobados por dicha autoridad

              para tal fin; o

          b) se realicen dentro del período apropiado

              la verificación de competencia de los

              pilotos, de acuerdo al 8.3.4.

8.3.7      Con el objeto de regular la denominación

          de los diferentes tipos de aviones, para

          efectos de instrucción, se establece la

          siguiente clasificación:

          a) Grupo I.- Los aviones propulsados por

              hélice, los cuales incluyen:

              1. Motores recíprocos o convencionales

              2. Turbohélices

          b) Grupo II.- Los aviones propulsados por

              turborreactores.

8.3.8      Programas específicos de Instrucción para el

          personal de vuelo.

          La DGAC dictará normas y procedimientos

          específicos relativos a los Programas de

          Instrucción que deben desarrollar las

          empresas aéreas, respecto al personal de

          vuelo.

8.4        CALIFICACIONES.

8.4.1      EXPERIENCIA Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.4 a), b)
D.O. 04.01.2018RECIENTE. PILOTO AL MANDO Y COPILOTO.

          El operador no asignará a un piloto al mando o a

          un copiloto para que se haga cargo de los mandos

          de vuelo de un tipo o variante de un tipo de un

          avión durante el despegue y el aterrizaje, a

          menos que dicho piloto haya estado a cargo de

          los mandos de vuelo como mínimo en tres despegues

          y aterrizajes, en los noventa (90) días

          precedentes y en el mismo tipo de avión o en un

          simulador de vuelo aprobado a tal efecto.

8.4.2      Suprimido.

8.4.3      Piloto al mando - Capacitación de ruta y

          de aeródromo.

8.4.3.1    La Empresa aérea no utilizará a ningún

          piloto como piloto al mando de un avión en

          ruta respecto a la cual no esté capacitado,

          hasta que dicho piloto haya cumplido con

          lo que se establece en los párrafos

          siguientes, y en el caso de vuelos

          regulares, con lo que se dispone en

          8.4.3.3.1.

8.4.3.2    Cada uno de los pilotos que se utilicen como

          piloto al mando, demostrará a la Empresa

          aérea que tiene un conocimiento adecuado de:

          a) La ruta en que ha de volar, y los

              aeródromos que ha de utilizar. Esto

              incluirá conocimientos de:

              1. El terreno y las altitudes mínimas

                de seguridad;

              2. Las condiciones meteorológicas

                estacionales;

              3. Los procedimientos, instalaciones y

                servicios de meteorología, de

                comunicaciones y de tránsito aéreo;

              4. Los procedimientos de búsqueda y

                salvamento;

              5. Las instalaciones de navegación y los

                procedimientos, comprendidos los

                de navegación a larga distancia,

                atinentes a la ruta en que se haya

                de realizar el vuelo; y

          b) Los procedimientos aplicables a las

              trayectorias de vuelo sobre zonas

              densamente pobladas y zonas de gran

              densidad de tránsito, obstáculos,

              topografía, iluminación, ayudas para

              la aproximación y procedimientos de

              llegada, salida, espera y aproximación

              por instrumentos; así como las mínimas

              de utilización aplicables. La parte de

              la demostración relacionada con los

              procedimientos de llegada, salida, espera

              y aproximación por instrumento, podrá

              llevarse a cabo en un dispositivo de

              instrucción apropiado que sea apropiado

              para estos fines.

8.4.3.3    Todo piloto al mando habrá efectuado una

          aproximación real en cada aeródromo de

          aterrizaje de la ruta, acompañado de un

          piloto que esté capacitado para tal

          aeródromo, como miembro de la tripulación

          de vuelo o como observador en la cabina de

          mando, a menos que:

          a) La aproximación al aeródromo no se haga

              sobre un terreno difícil y que los

              procedimientos de aproximación por

              instrumentos y las ayudas de que disponga

              el piloto sean similares a aquellos con

              los que esté familiarizado, y se añada a

              las mínimas de utilización normales

              un margen aprobado por la Autoridad

              Aeronáutica, o bien se tenga la

              certidumbre razonable de que pueda

              hacerse la aproximación y el aterrizaje

              en condiciones meteorológicas de vuelo

              visual; o

          b) Pueda efectuarse el descenso desde la

              altitud de aproximación inicial de día

              en condiciones meteorológicas de vuelo

              visual; o

          c) La Empresa aérea capacite al piloto al

              mando para aterrizar en el aeródromo en

              cuestión, por medio de una representación

              gráfica adecuada; o

          d) El aeródromo en cuestión esté adyacente a

              otro aeródromo para el cual el piloto al

              mando esté normalmente capacitado para

              aterrizar.

8.4.3.3.1  Para los servicios aéreos regulares se

          requerirá que el piloto al mando haya

          efectuado un vuelo real en una ruta como

          miembro de la tripulación de vuelo o como

          observador en la cabina de mando, para

          fines de capacitación en cualquier ruta

          por la cual deba navegarse únicamente por

          referencia visual al terreno o a otros

          puntos de referencia, y en la cual el vuelo

          deba efectuarse por debajo del nivel de

          cualquier terreno que esté situado a menos

          de 25 millas náuticas horizontalmente del

          eje de esa ruta o tramo de la misma.

8.4.3.4    Las Empresas aéreas llevarán archivos con

          registros, a satisfacción de la DGAC, de

          la capacitación de sus pilotos y de la forma

          en que ésta se ha conseguido.

8.4.3.5    La Empresa Aérea no podrá continuar

          utilizando a un piloto al mando en una ruta,

          a menos que en los doce meses precedentes,

          tal piloto haya hecho, por lo menos, un

          vuelo entre los puntos terminales de esa

          ruta como piloto miembro de la tripulación

          de vuelo o como observador en la cabina de

          mando. En el caso de que hayan transcurrido

          más de doce meses sin que el piloto haya

          hecho ese vuelo por una ruta muy próxima y

          sobre terreno similar, antes de actuar de

          nuevo como piloto al mando de esa ruta

          deberá demostrar nueva capacitación, de

          acuerdo con lo que se ha establecido en

          8.4.3.2 y 8.4.3.3 y en el caso de vuelos

          regulares de conformidad con lo prescrito

          en 8.4.3.3.1. Dichos antecedentes quedarán

          registrados en los archivos de las Empresas.

8.4.4      Verificación de la competencia de los

          pilotos.

          La Empresa Aérea se cerciorará de que se

          compruebe la técnica de pilotaje y la

          capacidad de ejecutar los procedimientos

          de emergencia, de tal modo que se demuestre

          la competencia de sus pilotos. Cuando las

          operaciones deban efectuarse de acuerdo con

          las Reglas de Vuelo por Instrumentos, las

          Empresas aéreas se cerciorarán de que quede

          demostrada la competencia de sus pilotos

          para cumplir tales reglas, ante un

          Inspector de la DGAC. Dichas Inspecciones

          se efectuarán dos veces al año. Dos

          verificaciones similares efectuadas dentro

          de un plazo de cuatro meses consecutivos,

          no satisfarán por si solas este requisito.

          Podrán utilizarse simuladores de vuelo,

          siempre que éstos cuenten con la aprobación

          de la Autoridad Aeronáutica del Estado en

          que se encuentren ubicados.

8.5        EQUIPO ESPECIAL PARA LA TRIPULACIÓN DE

          VUELO.

          Cuando un miembro de la tripulación de

          vuelo deba usar lentes correctivos para

          ejercer sus funciones, deberá disponer

          además de otro par de lentes de iguales

          características cuando se desempeñe en

          su puesto.

8.6        TIEMPO DE VUELO, PERIODOS DE SERVICIO DE

          VUELO Y PERIODOS DE DESCANSO.

          La Empresa aérea debe cumplir las normas

          dictadas por la DGAC que establecen las

          limitaciones aplicables al Tiempo de Vuelo

          y a los Periodos de Servicio de Vuelo para

          los miembros de la Tripulación de Vuelo y

          Tripulación Auxiliar. Asimismo, esas normas

          establecerán los Períodos de Descanso

          necesarios para que no se ponga en peligro

          la seguridad de vuelo, ocasionada por la

          fatiga en vuelos prolongados o sucesivos.

    CAPITULO 9

    ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO

9.1        Cuando en el método aprobado de supervisión

          de operaciones de vuelo se haya previsto el

          cargo de Encargado de Operaciones de Vuelo,

          éste deberá poseer una licencia que se

          ajuste a las disposiciones del Reglamento de

          Licencias al Personal Aeronáutico, DAR-01.

9.2        Al Encargado de Operaciones de Vuelo no se

          le asignarán funciones, a menos que haya:

          a) Efectuado en los doce (12) meses

              precedentes, por lo menos un vuelo de

              capacitación en un sólo sentido en la

              cabina de pilotaje de un avión sobre

              cualquier área en que dicho individuo

              esté autorizado para ejercer la

              supervisión de vuelo. Durante el vuelo

              deberán realizarse aterrizajes en el

              mayor número de aeródromos posible;

          b) Demostrado a la Empresa Aérea

              conocimientos sobre:

              1) el texto del Manual de Operaciones,

                descrito en el Apéndice B; y

              2) el equipo de radio de los aviones

                empleados; y

              3) el equipo de navegación de los aviones

                utilizados;

          c) demostrado a la Empresa Aérea

              conocimiento de los siguientes detalles

              referentes a las operaciones donde el

              Encargado es responsable y las áreas en

              que dicho individuo esté autorizado a

              ejercer la supervisión de vuelo:

              1) las condiciones meteorológicas

                reinantes en cada estación del año

                y las fuentes de información

                meteorológica;

              2) los efectos de las condiciones

                meteorológicas en la recepción de

                señales por radio en los aviones

                empleados;

              3) las peculiaridades y limitaciones

                de cada uno de los sistemas de

                navegación empleados en la operación;

                y

              4) las instrucciones para la carga del

                avión; y

          d) demostrado a la Empresa Aérea capacidad

              para desempeñar las funciones señaladas

              en el párrafo 3.17.

          e) demostrado a la Empresa Aérea

              conocimientos y habilidades relacionadas

              con la actuación humana pertinentes a

              las funciones de Encargado de Operaciones

              de Vuelo.

9.3        Al Encargado de Operaciones de Vuelo que

          haya dejado de prestar sus servicios durante

          doce (12) meses consecutivos no se le deben

          asignar funciones a no ser que se cumplan

          las disposiciones del párrafo 9.2.

    CAPITULO 10

    DOCUMENTACIÓN Y REGISTROS.

10.1      MANUAL DE OPERACIONES.

          Se debe disponer de un Manual de Operaciones

          de la Empresa aérea cuyo contenido se

          encuentra establecido en el Procedimiento

          Aeronáutico para la obtención de la

          Autorización Técnica Operativa.

10.2      MANUAL DE VUELO.

          Se debe disponer de un Manual de Vuelo del

          Avión. Este manual identificará claramente

          el avión o serie de aviones específicos a

          que se aplica. En el manual de vuelo del

          avión se indicará a lo menos, las

          limitaciones, informaciones y procedimientos

          que se indican:

10.2.1    Limitaciones de Utilización.

          a) Limitaciones de carga: Peso límite,

              posición del centro de gravedad,

              distribución del peso y cargas

              aplicables al piso del avión;

          b) Limitaciones de velocidad aerodinámica:

              Desde el punto de vista de la solidez

              estructural o cualidades de vuelo

              del avión, o atendiendo a otras

              consideraciones. Estas velocidades

              se identificarán respecto a las

              configuraciones apropiadas del avión

              y otros factores pertinentes;

          c) Limitaciones del sistema moto propulsor:

              Considerando todas las limitaciones

              establecidas para los diversos

              componentes instalados en el avión;

          d) Limitaciones diversas: Respecto a las

              condiciones que se haya comprobado que

              son perjudiciales al avión;

          e) Limitaciones referentes al personal de

              vuelo: Comprenderá el número mínimo de

              personal de vuelo para la utilización

              del avión considerando, entre otras, la

              posibilidad de acceso del personal de

              vuelo a todos los mandos e instrumentos

              necesarios para la ejecución de los

              procedimientos de emergencia

              establecidos;

          f) Limitación del tiempo de vuelo después

              de una falla de los sistemas o de un

              grupo motor: Se incluirá el tiempo

              máximo de vuelo durante el cual se ha

              establecido que los sistemas son

              confiables.

10.2.2    Información y procedimientos de utilización.

          a) Tipo de operaciones elegibles: Respecto

              a los cuales el avión ha demostrado que

              posee las cualidades necesarias para

              cumplir con las normas de

              aeronavegabilidad pertinentes;

          b) Información referente a la carga:

              Comprenderá el peso del avión vacío junto

              con la indicación del avión en el momento

              de pesarlo, la posición correspondiente

              del centro de gravedad y los puntos

              y líneas de referencia con que se

              relacionan los límites del centro de

              gravedad;

          c) Procedimientos de utilización:

              Corresponderá los procedimientos de

              utilización normales y de emergencia,

              propios del tipo de avión considerado

              y necesarios para su utilización

              segura. Comprenderá, además los

              procedimientos que han de seguirse en

              el caso de falla de uno o más grupos

              motores.

10.2.3    Información referente a la performance.

          a) Suficiente información sobre cualquier

              característica importante poco usual del

              avión. Se incluirá además las velocidades

              de pérdida o velocidades mínimas de vuelo

              uniforme que deben establecerse.

          b) Se incluirá información relativa a las

              diferentes configuraciones y potencias

              del avión y a las velocidades

              pertinentes, junto con información que

              ayude a la tripulación de vuelo a obtener

              la performance anotada.

10.2.4    Indicaciones y letreros.

          a) Indicaciones y letreros en los

              instrumentos, equipos, mandos, etc.

              Comprenderá las limitaciones o

              información necesarias que ha de tener

              en cuenta la tripulación durante el

              vuelo;

          b) Indicaciones, letreros o instrucciones

              a fin de proporcionar al personal de

              tierra toda información fundamental con

              el objeto de impedir que en el servicio

              que se da al avión en tierra (remolque,

              carguío de combustible, etc.) se cometan

              errores que pudieran pasar inadvertidos

              y comprometan la seguridad del avión en

              vuelos subsiguientes.

10.3      MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM).

          El manual de Control de Mantenimiento

          establecido en 7.2, contendrá, además de

          la identificación de la Empresa aérea y

          su organización, la siguiente información:

          a) Una descripción de los procedimientos

              requeridos en 7.1.1, incluyendo cuando

              corresponda, una descripción de los

              acuerdos administrativos que existan

              entre la Empresa aérea y el Centro de

              Mantenimiento reconocido;

          b) Los nombres y responsabilidades de

              la persona o personas conforme a lo

              establecido en 7.1.5;

          c) Una referencia al programa de

              mantenimiento según lo establecido

              en 7.3.1;

          d) Una descripción de los métodos utilizados

              para llenar y conservar los registros de

              mantenimiento de la Empresa aérea

              conforme a lo establecido en 7.4;

          e) Una descripción de los procedimientos

              para supervisar, evaluar y notificar

              la experiencia de mantenimiento y

              operacional;

          f) Una descripción de los procedimientos

              para cumplir los requisitos de

              notificación de información sobre

              servicio de mantenimiento conforme a

              lo dispuesto por la DGAC, según lo

              establecido en 7.5.1;

          g) Una descripción de los procedimientos

              para evaluar la información sobre

              mantenimiento de la aeronavegabilidad

              y aplicar las medidas correspondientes

              conforme a lo establecido en 7.5.2;

          h) Una descripción de los procedimientos

              para aplicar las medidas resultantes

              de información obligatoria de

              mantenimiento de la aeronavegabilidad

              (cumplimiento del MIM);

          i) Una descripción del sistema de análisis

              y supervisión continua del funcionamiento

              y eficacia del programa de mantenimiento,

              para corregir cualquier deficiencia del

              programa que se detecte;

          j) Una descripción de los tipos y modelos

              de aeronaves a los que se le aplica el

              manual;

          k) Una descripción de los procedimientos

              para asegurar que los desperfectos que

              afecten a la aeronavegabilidad se

              registren y rectifiquen; y

          l) Una descripción de los procedimientos

              para notificar a la DGAC las situaciones

              anormales de mantenimiento que ocurran.

10.4      PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

10.4.1    El Programa de Mantenimiento para cada

          avión, establecido en 7.3, se basará en

          la información del fabricante y contendrá

          la siguiente información:

          a) Las tareas de mantenimiento y los plazos

              correspondientes en que se realizarán,

              teniendo en cuenta la utilización

              prevista del avión;

          b) cuando corresponda, un programa de

              mantenimiento de la integridad

              estructural;

          c) procedimientos para cambiar o apartarse

              de lo estipulado en a) y b); y

          d) cuando corresponda, descripciones del

              programa de vigilancia de la condición

              y confiabilidad de los sistemas,

              componentes y motores de la aeronave.

10.4.2    Las tareas y plazos de mantenimiento que

          se hayan estipulado como obligatorios al

          aprobar el diseño de tipo, por el Estado

          u Organismo responsable del diseño, se

          identificarán como tales.

10.5      SuDecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.5
D.O. 04.01.2018primido.

10.6      BITÁCORA (DIARIO DE A BORDO).

10.6.1    Además de la identificación, y nombre de la

          Empresa Aérea, la Bitácora del avión debe

          contener los siguientes datos, clasificados

          en números romanos como se indica a

          continuación:

          I      Nacionalidad y matrícula del avión.

          II    Fecha.

          III    Nombres de los tripulantes.

          IV    Asignación de obligaciones a los

                  tripulantes.

          V      Lugar de salida.

          VI    Lugar de llegada.

          VII    Hora de salida.

          VIII  Hora de llegada.

          IX    Horas de vuelo.

          X      Naturaleza del vuelo (de carácter

                  particular, trabajo aéreo, regular

                  o no regular).

          XI    Incidentes, observaciones, en caso

                  de haberlos.

          XII    Firma de la persona a cargo.

10.6.2    Las anotaciones de la Bitácora deben

          llevarse al día y hacerse con tinta o

          lápiz tinta.

10.6.3    Una vez que se complete la Bitácora, la

          Empresa aérea deberá conservarla para

          proporcionar un registro continuo de las

          operaciones realizadas en los últimos

          seis meses.

10.7      REGISTROS DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y

          SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO.

          Las Empresas aéreas dispondrán en todo

          momento, para comunicación inmediata a los

          Centros Coordinadores de Salvamento, de

          listas que contengan información sobre el

          equipo de emergencia y supervivencia llevado

          a bordo en sus aviones. La información

          comprenderá, según corresponda, el número,

          color y tipo de las balsas salvavidas y de

          las señales pirotécnicas, detalles sobre

          material médico de emergencia, provisión

          de agua y el tipo y frecuencia del equipo

          portátil de radio de emergencia.

10.8      MANUALES Y REGISTROS ADICIONALES.

          Se indican a continuación, Manuales y

          Registros complementarios que deben ser

          portados a bordo de las aeronaves y que

          se relacionan con aspectos operativos de

          los aviones.

          a) Registros de combustible y aceite;

          b) Registro de mantenimiento;

          c) Registro del tiempo de vuelo;

          d) Formularios de preparación de vuelo;

          e) Plan operacional de vuelo;

          f) Registros relativos a la experiencia del

              piloto en cuanto a rutas y aeródromos.

10.9      GRABACIONES DE LOS REGISTRADORES DE VUELO.

          En caso que el avión se halle implicado en

          un accidente o incidente, la Empresa aérea

          se asegurará, en la medida de lo posible,

          de la conservación de todas las grabaciones,

          relacionadas con dicho accidente o

          incidente, contenidas en los registradores

          de vuelo, así como de su custodia mientras

          se determina lo que ha de hacerse con ellos

          de conformidad con las normas pertinentes.

10.10      DOCUMENTACIÓN QUE DEBE SER LLEVADA A BORDO

          EN CADA AERONAVE DEDICADA AL TRANSPORTE

          PUBLICO.

          a) Licencias y habilitaciones aeronáuticas

              de la tripulación.

          b) Certificado de Aeronavegabilidad del

              avión.

          c) Certificado de matrícula.

          d) Bitácora (Diario de a bordo, Maintenance

              and Flight Log.).

          e) Manual de operación en tiempo frío (Cold

              Weather Operation ), cuando corresponda.

          f) Cartas de navegación y procedimientos

              de salida y llegadas instrumentales

              aplicables a la zona en que vuele.

          g) Manual de Mercancías Peligrosas.

          h) Manual de Operaciones del explotador.

          i) Lista de Verificaciones (Check List.).

          j) Quick Reference Handbook, (QRH).

          k) Lista de equipos mínimos (Minimun

              Equipment List), aprobada por la

              Autoridad Aeronáutica para cada avión

              en particular.

          l) Manual de Vuelo del Avión (todos sus

              volúmenes).

          m) Manual de Operaciones del avión.

          n) Análisis de Aeropuerto.

          o) La Lista de Verificación para los

              procedimientos de Búsqueda de bombas

              en el Avión, establecida en el Capítulo

              12 de este Volumen.

          p) Relación, descripción e instrucciones

              de empleo de las señales a utilizar en

              caso de emergencia (búsqueda y rescate).

          q) Todo otro manual que la Empresa aérea

              haya considerado que es necesario llevar

              a bordo.

10.10.1    La relación de manuales, certificados y

          listas de verificaciones que se deberá

          llevar a bordo deberán figurar en el Manual

          de Operaciones del explotador.

    CAPITULO 11

    TRIPULACIÓN AUXILIAR

11.1      ASIGNACIÓN DE OBLIGACIONES EN CASO DE

          EMERGENCIA.

11.1.1    La Empresa Aérea establecerá, a satisfacción

          de la DGAC, el número mínimo de tripulación

          auxiliar (tripulación de cabina) requerido

          para cada avión, sobre la base del número de

          asientos Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 2, 2.6
D.O. 04.01.2018habilitados de pasajeros,  a fin de

          efectuar la evacuación segura y rápida

          del avión y las funciones necesarias

          que han de realizarse en caso de emergencia o

          de una situación que requiera una evacuación

          de emergencia. Las empresas aéreas asignarán

          estas funciones para cada tipo de avión. La

          cantidad de tripulación auxiliar aprobada se

          dispondrá en las Especificaciones Operativas

          del titular de la Autorización Técnica

          Operativa.

11.1.2    Para los efectos del párrafo anterior, las

          Empresas Aéreas deberán asignar un número

          tal de tripulantes auxiliares a bordo de los

          aviones que permita, en caso de emergencia,

          efectuar en operación conjunta con el resto

          de la tripulación, la evacuación total del

          avión en un tiempo no mayor de noventa (90)

          segundos, para lo cual dicho número no

          deberá ser inferior a lo indicado en la

          siguiente tabla:

          NUMERO DE            TRIPULACIÓN AUXILIAR

          ASIENTOS                    MÍNIMA

          De 20 hasta 50              Uno (1)

          De 51 hasta 100            Dos (2)

          Más de 100            Los 2 anteriores más 1

                                  adicional por cada

                                Unidad o parte de cada

                                unidad de 50 asientos.

11.1.3    Las empresas aéreas deberán ser capaces de

          efectuar la demostración de evacuación en

          forma completa y segura, con la cantidad de

          tripulantes auxiliares asignados de acuerdo

          al párrafo anterior, y en el tiempo señalado

          noventa (90) segundos. Si esto no fuera

          posible, las empresas aéreas deberán

          aumentar la cantidad de tripulación auxiliar

          a un número tal que permita evacuar la

          capacidad total del avión en dicho tiempo,

          o disminuir la cantidad de pasajeros

          autorizados a transportar a un número que

          permita evacuar el avión en noventa (90)

          segundos.

11.2      TRIPULACIÓN AUXILIAR EN PUESTOS DE

          EVACUACIÓN DE EMERGENCIA.

          Cada miembro de la tripulación auxiliar

          al que se asigne obligaciones en caso de

          evacuación de emergencia ocupará un asiento

          durante las maniobras de despegue y de

          aterrizaje, y siempre que el piloto al

          mando así lo ordene.

11.3      PROTECCIÓN DE LA TRIPULACIÓN AUXILIAR

          DURANTE EL VUELO

          Cada uno de los miembros de la tripulación

          auxiliar permanecerá sentado y con el

          cinturón de seguridad o, cuando exista, el

          arnés de seguridad ajustado durante las

          maniobras de despegue y de aterrizaje, y

          siempre que el piloto al mando así lo

          ordene.

11.4      INSTRUCCIÓN.

11.4.1    Las empresas aéreas establecerán y

          mantendrán un programa de instrucción

          inicial y de entrenamiento anual aprobado

          por la DGAC, que habrá de ser cumplido

          por cada miembro de la tripulación auxiliar

          al que se le asignen las funciones de

          emergencia previstas en 11.1 anterior,

          cerciorándose de que cada miembro de la

          tripulación auxiliar:

          a) Es competente para ejecutar aquellas

              obligaciones y funciones que se le

              asignen en caso de emergencia en vuelo

              o en una situación que requiera una

              evacuación de emergencia;

          b) esté adiestrado y sea capaz de usar el

              equipo de emergencia y de salvamento

              (chaleco salvavidas, balsas salvavidas,

              deslizadores de evacuación, salidas de

              emergencia, extintores de incendio

              portátiles, equipos de oxígeno y

              botiquines de primeros auxilios);

          c) cuando preste servicio en aviones que

              vuelen por encima de tres mil (3 000)

              metros (10 000 pies), posea conocimientos

              respecto al efecto de la falta de

              oxígeno, y en el caso de aviones con

              cabina a presión, en lo que se refiere

              a los fenómenos fisiológicos inherentes

              a una pérdida de presión;

          d) conoce la asignación y funciones del

              personal de vuelo en caso de emergencia,

              en cuanto sea necesario para desempeñar

              mejor sus propias obligaciones;

          e) conoce los tipos de mercancías peligrosas

              que pueden (o no) transportarse en la

              cabina de pasajeros y ha completado el

              programa de capacitación sobre mercancías

              peligrosas exigido en el Reglamento

              respectivo;

          f) posee suficientes conocimientos sobre la

              actuación humana en lo que se refiere a

              las funciones de seguridad en la cabina

              de la aeronave, incluyendo la

              coordinación entre la tripulación de

              vuelo y tripulación auxiliar (CRM), y

          g) Está entrenado y capacitado en primeros

              auxilios lo que incluye técnicas de

              reanimación cardiopulmonar básica del

              adulto y pediatría conforme a la

              legislación médica vigente.

11.4.2    La DGAC emitirá normativa específica

          concerniente a la instrucción que deben

          recibir las personas que se desempeñen

          como tripulante auxiliar.

    CAPITULO 12

    SEGURIDAD

12.1      SEGURIDAD DEL COMPARTIMENTO DE LA

          TRIPULACIÓN DE VUELO.

12.1.1    En todas las operaciones de vuelo, el

          término SEGURIDAD empleado en este

          Capítulo se utiliza en el sentido de

          prevención de actos ilícitos contra

          la aviación civil.

12.1.2    En todas las aeronaves provistas de puerta

          de acceso al compartimento de la tripulación

          de vuelo deberá existir un sistema para

          cerrar esta puerta con llave desde el

          interior.

12.2      LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LOS

          PROCEDIMIENTOS DE BÚSQUEDA EN EL AVIÓN.

12.2.1    La Empresa aérea se asegurará de que se

          disponga a bordo de la lista de verificación

          de los procedimientos de búsqueda de bombas

          que deben emplearse en caso de sospecha de

          sabotaje. La lista de verificación estará

          acompañada de orientaciones sobre las

          medidas que deben adoptarse en caso de

          encontrarse una bomba o un objeto sospechoso

          y de información sobre el lugar de riesgo

          mínimo para colocar una bomba, en el caso

          concreto de cada aeronave.

12.3      PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN.

12.3.1    La Empresa aérea establecerá y mantendrá

          un Programa de Instrucción que permita que

          el personal de vuelo actúe de la manera

          más adecuada para reducir al mínimo las

          consecuencias de los actos de interferencia

          ilícita.

12.3.2    La Empresa aérea establecerá y mantendrá

          un Programa de Instrucción para familiarizar

          a los empleados relacionados con el manejo

          y despacho de pasajeros y carga, con las

          medidas y técnicas preventivas atinentes a

          los pasajeros, equipajes, carga, correo,

          equipo, repuestos y suministros que hayan

          de transportar, de manera que dichos

          empleados contribuyan a la prevención de

          actos sabotaje u otras formas de

          interferencia ilícita.

12.4      NOTIFICACIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA

          ILÍCITA.

12.4.1    Después de ocurrido un acto de interferencia

          ilícita, el piloto al mando presentará, sin

          demoras, un informe sobre dicho acto a la

          Autoridad Aeronáutica.

12.5      ACCIONES DE PREVENCIÓN DE RIESGO.

          Cuando una Empresa Aérea acepte transportar

          armas que se les han retirado a los

          pasajeros, en la aeronave deberá haber un

          lugar previsto para colocar dichas armas a

          fin de que sean inaccesibles a cualquier

          persona ajena a la tripulación durante el

          tiempo de vuelo.

    DISPOSICIÓN TRANSITORIA.

    Con relación a los requerimientos establecidos en el Capítulo 7, párrafos 7.2 (MCM) y 7.7.2 (MPM), las Empresas aéreas y los Centros de Mantenimiento, que a la fecha de publicación de este Reglamento, tenga aprobado un Manual de Procedimiento, de Inspección y Trabajos Técnicos Aeronáuticos (ITTA), tendrán un plazo de un (1) año a partir de la fecha de vigencia del presente Reglamento para adecuarse a los requerimientos establecidos y obtener las correspondientes aceptaciones de sus nuevos Manuales, conforme a lo dispuesto en los párrafos anteriormente mencionados; durante este período continuarán vigentes sus actuales Manuales ITTA aprobados.

    APÉNDICE "A" LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LOS AVIONES Las luces aquí especificadas tienen por objeto satisfacer los requisitos del DAR-02 "Reglamento del Aire", en materia de navegación en el aire y en el

agua.

1.        TERMINOLOGÍA.

          Cuando se utilicen las siguientes

          expresiones en este Apéndice tendrán los

          siguientes significados:

          ANGULO DE COBERTURA

a)        El ángulo de cobertura A es el formado

          por dos planos verticales que se cortan,

          formando ángulos de 70° a la derecha y

          70° a la izquierda, respectivamente, con

          el plano vertical que pasa por el eje

          longitudinal cuando se mira hacia atrás

          a lo largo del eje longitudinal

b)        El ángulo de cobertura F es el formado

          por dos planos verticales que se cortan,

          formando ángulos de 110° a la izquierda,

          respectivamente, con el plano vertical que

          pasa por el eje longitudinal cuando se

          mira hacia delante a lo largo del eje

          longitudinal

c)        El ángulo de cobertura L es el formado por

          dos planos verticales que se cortan, uno de

          ellos paralelo al eje longitudinal del avión

          y el otro, 110° a la izquierda del primero,

          cuando se mira hacia delante a lo largo del

          eje longitudinal

d)        El ángulo de cobertura R es el formado por

          dos planos verticales que se cortan, uno de

          ellos paralelo al eje longitudinal del avión

          y el otro 110° a la derecha del primero,

          cuando se mira hacia delante a lo largo del

          eje longitudinal

          AVANZANDO

          Se dice que un avión que se halle sobre la

superficie del agua está "avanzando" cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.

          BAJO MANDO

          Se dice que un avión que se halle sobre la

superficie del agua está "bajo mando", cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.

          EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

          Es el eje que se elija paralelo a la

dirección del vuelo a la velocidad normal de crucero, y que pasa por el centro de gravedad del avión.

          EN MOVIMIENTO

          Se dice que un avión que se halle sobre la

superficie, del agua está "en movimiento" cuando no está varado ni amarrado a tierra ni a ningún objeto fijo en tierra o en el agua.

          PLANO HORIZONTAL

          Es el plano que comprende el eje

longitudinal y es perpendicular al plano de simetría

del avión.

          PLANOS VERTICALES

          Son los planos perpendiculares al plano

horizontal.

          VISIBLE

          Dícese de un objeto visible en una noche

oscura con atmósfera diáfana.

2.        LUCES DE NAVEGACIÓN QUE DEBEN OSTENTAR EN

          EL AIRE.

2.1        Las luces especificadas tienen por objeto

          satisfacer los requisitos del DAR-02,

          Reglamento del Aire en materia de luces

          de navegación.

2.2        Como se ilustra en la Figura 1, deberán

          ostentarse las siguientes luces sin

          obstrucción:

          a) una luz roja proyectada

              por encima y por debajo

              del plano horizontal en

  VER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21          el ángulo de cobertura L;

          b) una luz verde proyectada

              por encima y por debajo

              del plano horizontal en el

              ángulo de cobertura R;

          c) una luz blanca proyectada

              por encima y por debajo

              del plano Figura 1

              horizontal, hacia atrás,

              en el ángulo de cobertura

              A.

3.-        LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LOS AVIONES EN EL

          AGUA.

3.1        Generalidades.

3.1.1      Las Luces especificadas en este Capítulo

          corresponden a las luces que deben ostentar

          los aviones en el agua.

3.1.2      El Reglamento internacional para prevenir

          los abordajes en el mar exige que se

          ostenten luces distintas en cada una de

          las siguientes circunstancias:

          a) cuando el avión esté en movimiento;

          b) cuando remolque otra nave o avión;

          c) cuando sea remolcado;

          d) cuando no esté bajo mando y no esté

              avanzando;

          e) cuando esté avanzando, pero no bajo

              mando;

          f) cuando esté anclado;

          g) cuando esté varado,

          A continuación, se describen las luces de

          a bordo necesarias en cada caso.

3.2        Cuando el avión esté en movimiento.

          Como se ilustra en la Figura 2, las

          siguientes luces aparecen como luces

          fijas sin obstrucción:

          a) una luz roja proyectada

              por encima y por debajo

              del plano horizontal a

              través del ángulo de

              cobertura L;

          b) una luz verde proyectadaVER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21

              por encima y por debajo

              del plano horizontal a

              través del ángulo de

              cobertura R;

          c) una luz blanca proyectada

              por encima y por debajo

              del plano horizontal a

              través del ángulo de

              cobertura A; y

          d) una luz blanca proyectada

              a través del ángulo de

              cobertura F.

          Las luces descritas en a), b) y c) deberían

          ser visibles a una distancia de por lo menos

          3,7 km (2 NM). La luz descrita en d) debería

          ser visible a 9,3 km (5 NM) cuando se fije

          a un avión de 20 m o más de longitud, o

          visible a una distancia de 5,6 km (3 NM)

          cuando se fije a un avión de menos de 20

          m de longitud.

3.3        Cuando remolque otra nave o avión.

          Como se ilustra en la Figura 3, las

          siguientes luces aparecen como luces

          fijas sin obstrucción:

          a) las luces descritas

              en 3.2;

          b) una segunda luz queVER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21

              tenga las mismas

              características de la

              luz descrita en 3.2

              d) y que se encuentre

              montada en una línea

              vertical por lo menos

              2 m por encima o por

              debajo de la misma; y

          c) una luz amarilla que

              tenga, en otra forma, las

              mismas características de

              la luz descrita en 3.2 c)

              y que se encuentre montada

              sobre una línea vertical

              por lo menos 2 m por

              encima de la misma.

3.4        Cuando el avión sea remolcado.

          Las luces descritas en 3.2 a), b) y c)

          aparecen como luces fijas sin obstrucción.

3.5        Cuando el avión no esté bajo usando y no

          esté avanzando.

          Como se ilustra en la FiguraVER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21

          4, dos luces rojas fijas

          colocadas donde puedan verse

          mejor, una verticalmente sobre

          la otra y a no menos de 1 m

          de distancia una de otra, y de

          dicha característica como para

          ser visible alrededor de todo

          el horizonte a una distancia

          de por lo menos 3,7 km (2 NM).

3.6        Cuando el avión esté avanzando, pero no bajo

          mando.

          Como se ilustra en la Figura    VER DIARIO

          5, las luces descritas en 3.5  OFICIAL DE

          más las descritas en 3.2 a),    30.07.2002,

          b) y c).                        PAGINA 21

3.7        Cuando el avión esté andado.

          a) Si el avión tiene menos      VER DIARIO

              de 50 m de longitud,        OFICIAL DE

              ostentará una luz blanca    30.07.2002,

              fija (Figura 6), en el      PAGINA 21

              lugar que sea más visible

              desde todos los puntos

              del horizonte, a una

              distancia de por lo

              menos 3,7 km (2 NM).

          b) Si el avión tiene 50 mVER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21

              de longitud, o más,

              ostentará en los lugares

              en que sean más visibles

              una luz blanca fija en

              la trasera (Figura 7),

              ambas visibles desde

              todos los puntos del

              horizonte, a una

              distancia de por lo

              menos 5,6 km (3 NM).

          c) Si el avión tiene 50inVER DIARIO
OFICIAL DE
30.07.2002,
PAGINA 21

              o más de envergadura,

              ostentará una luz blanca

              fija a cada lado (Figuras

              8 y 9) para su envergadura

              máxima, ambas luces

              visibles, en lo posible,

              desde todos los puntos

              del horizonte a una

              distancia de por lo

              menos 1,9 km (1 NM).

3.8        Cuando esté varado.

          Ostentará las luces prescritas en 3.7 y

          además dos luces rojas fijas colocadas

          verticalmente una sobre la otra a una

          distancia no menor de 1 m y de manera que

          sea visible desde todos los puntos del

          horizonte.

    * La presentación de las luces prescritas en 3.5 y 3.6 anteriores, ha de ser considerada por las demás aeronaves como señales de que el avión que las ostenta no se encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino.. No son señales de avión en peligro que requiere ayuda.

    APÉNDICE B CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES.

    El Manual de Operaciones provisto de acuerdo con este Reglamento, puede publicarse en partes separadas que correspondan a aspectos determinados de las operaciones, contendrá, al menos, lo siguiente:

1.        ADMINISTRACIÓN Y SUPERVISIÓN DE LAS

          OPERACIONES.

1.1        Instrucciones que describan las

          responsabilidades del personal de

          operaciones, relativas a la realización

          de las operaciones de vuelo.

1.2        La lista de verificación del equipo de

          emergencia y de seguridad e instrucciones

          para su uso.

1.3        La lista de verificación de equipo mínimo

          para los tipos de helicópteros explotados

          y las operaciones específicas autorizadas.

1.4        Precauciones de seguridad durante el

          reabastecimiento de combustible con

          pasajeros a bordo.

2.        PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y DE

          SEGURIDAD DE VUELO.

          Información sobre el programa de prevención

          de accidentes y de seguridad de vuelo, de

          conformidad con el Capítulo 3, párrafo 3.18,

          comprendida una enunciación de la política

          de seguridad de vuelo y de la

          responsabilidad del personal.

3.        CAPACITACIÓN DEL PERSONAL.

3.1        Información sobre el programa y los

          requisitos de capacitación para la

          tripulación de vuelo.

3.2        Información acerca del programa de

          instrucción sobre las obligaciones de la

          tripulación de cabina, según se requiere

          en el Capítulo 10, párrafo 10.3.

4.        FATIGA Y LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO.

          Normas que limiten el tiempo de vuelo y los

          períodos de servicio de vuelo y prevean

          períodos de descanso adecuados para la

          tripulación de vuelo y la tripulación de

          cabina.

5.        OPERACIONES DE VUELO.

5.1        La tripulación de vuelo para cada tipo de

          operación con indicación de la sucesión en

          el mando.

5.2        Las obligaciones en vuelo y de emergencia

          asignadas a cada miembro de la tripulación.

5.3        Instrucciones precisas para calcular la

          cantidad de combustible y aceite que debe

          llevarse, teniendo en cuenta todas las

          circunstancias de la operación, incluso

          la posibilidad de que se paren uno o más

          motores en ruta.

5.4        Las condiciones en que deberá emplearse

          oxígeno y el volumen de oxígeno determinado

          conforme al Capítulo 4, párrafo 4.14.7.2.

5.5        Las instrucciones para el control de masa

          y centrado.

5.6        Instrucciones para la realización y control

          de las operaciones de deshielo y antihielo

          en tierra.

5.7        Las especificaciones del plan operacional

          de vuelo.

5.8        Los procedimientos normales, anormales

          y de emergencia que haya de utilizar la

          tripulación de vuelo, las listas de

          verificación correspondientes y la

          información sobre sistemas de aeronave,

          según se requiere en el Capítulo 6,

          párrafo 6.1.3.

5.9        Los procedimientos normales de operación

          (SOP) para cada fase de vuelo.

5.10      Instrucciones sobre cómo y cuándo deben

          usarse las listas de verificación.

5.11      Los procedimientos de evacuación de

          emergencia.

5.12      Los procedimientos de salida de emergencia.

5.13      Instrucciones sobre el conocimiento

          constante de la altitud.

5.14      Instrucciones sobre la aclaración y

          aceptación de las autorizaciones ATC,

          en particular cuando implican

          franqueamiento del terreno.

5.15      Sesiones de información de salida y

          aproximación.

5.16      Familiarización con la ruta y el destino.

5.17      Las condiciones requeridas para iniciar o

          continuar una aproximación por instrumentos.

5.18      Instrucciones sobre la realización de

          procedimientos de aproximación de precisión

          y no de precisión por instrumentos.

5.19      Asignación a la tripulación de vuelo de

          tareas y procedimientos para manejar su

          carga de trabajo durante las operaciones

          nocturnas e IMC de aproximación y

          aterrizaje por instrumentos.

5.20      Información e instrucciones sobre la

          interceptación de aeronaves civiles

          inclusive:

          a) procedimientos, según se prescribe en el

              Reglamento del Aire, DAR-02, para pilotos

              al mando de aeronaves interceptadas; y

          b) señales visuales para ser utilizadas por

              aeronaves interceptoras e interceptadas,

              tal como aparecen en el Reglamento del

              Aire, DAR-02.

6.        PERFORMANCE DEL AVIÓN.

          Instrucciones para las operaciones e

          información acerca de la performance

          ascencional con todos los motores en

          funcionamiento, si se proporcionan de

          conformidad con este Reglamento

7.        GUÍAS DE RUTA Y CARTAS.

          Una guía de ruta para asegurar que la

          tripulación de vuelo tenga en cada vuelo

          información relativa a los servicios e

          instalaciones de comunicaciones, ayudas

          para la navegación, helipuertos, y demás

          información que el explotador considere

          necesaria para la buena marcha de las

          operaciones de vuelo.

8.        ALTITUDES MÍNIMAS DE VUELO.

8.1        El método para determinar las altitudes

          mínimas de vuelo.

8.2        Las altitudes mínimas de vuelo para cada

          ruta que vaya a volarse.

9.        MÍNIMOS DE OPERACIÓN DE HELIPUERTO.

9.1        Los métodos para determinar los mínimos

          de operación de helipuertos.

9.2        Los mínimos de operación de cada helipuerto

          que probablemente se utilice como helipuerto

          de aterrizaje previsto o como helipuerto de

          alternativa.

9.3        El aumento de los mínimos de operación

          de helipuerto, en caso deterioro de las

          instalaciones de aproximación o del

          helipuerto.

10.        BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

10.1      El código de señales visuales de tierra a

          aire para uso de los supervivientes, tal

          como aparece en el Reglamento de Búsqueda

          y Salvamento, DAR-12.

10.2      Procedimientos, según se describe en el

          Reglamento Búsqueda y Salvamento, DAR-12,

          para los pilotos al mando que observen un

          accidente.

11.        MERCANCÍAS PELIGROSAS.

          Información e instrucciones relativas al

          transporte de mercancías peligrosas, incluso

          aquellas medidas que han de adoptarse en

          caso de emergencia.

12.        NAVEGACIÓN.

          Lista del equipo de navegación que debe

          llevarse.

13.        COMUNICACIONES.

          Circunstancias en que ha de mantenerse la

          escucha por radio.

14.        SEGURIDAD (PROTECCIÓN).

14.1      Instrucciones y orientación de seguridad.

14.2      La lista de verificación para los

          procedimientos de búsqueda conforme al

          Capítulo 13, párrafo 13.2.

15.        FACTORES HUMANOS.

          Información sobre el programa del explotador

          para la capacitación que exige el desarrollo

          de conocimientos y habilidades relacionados

          con la actuación humana.

NOTA:      La información sobre conocimientos y

          habilidades relacionados con la actuación

          humana pueden encontrarse en la Circular

          216 (Compendio sobre Factores Humanos núm.

          1. Conceptos fundamentales sobre Factores

          Humanos); Circular 217 (Compendio sobre

          Factores Humanos núm. 2. Instrucción de

          la tripulación de vuelo: Gestión de los

          recursos en el puesto de pilotaje (CRM) e

          instrucción de vuelo orientada a la línea

          aérea (LOFT); y la Circular 227 (Compendio

          sobre Factores Humanos núm. 3. Instrucción

          del personal operacional en Factores

          Humanos).

    OPERACIÓN DE AERONAVES

    VOLUMEN III

    AVIACIÓN GENERAL

    CAPITULO 1. - APLICACIÓN

1.1        Las disposiciones contenidas en el presente

          Volumen del Reglamento de Operación de

          Aeronaves, se aplicarán a las operaciones

          de la Aviación General que se efectúen con

          aviones en el país.

1.2        Serán también de aplicación a las

          operaciones de la Aviación General, las que

          efectúen aviones matriculados en Chile al

          operar fuera del país, en cuanto no se

          opongan a la reglamentación de los Estados

          en los cuales desarrollen sus actividades

          aéreas.

    CAPITULO 2.- GENERALIDADES

2.1        El piloto al mando observará las leyes,

          reglamentos y procedimientos pertinentes

          de la Dirección General de Aeronáutica

          Civil (DGAC) o del Estado en que opere

          con su avión.

2.2        Durante el tiempo de vuelo, el piloto al

          mando es el encargado de la dirección de

          la aeronave y principal responsable de

          su operación segura de acuerdo con las

          regulaciones de circulación aérea y el

          manual de vuelo.

2.3        Si una situación de emergencia que ponga

          en peligro la seguridad de las personas o

          del avión, exige tomar medidas que infrinjan

          los reglamentos o procedimientos, el piloto

          al mando notificará sin demora este hecho

          a la autoridad aeronáutica. Si esta

          situación se produce en otro Estado y la

          autoridad aeronáutica de ese país así lo

          exige, el piloto al mando del avión

          presentará, tan pronto como sea posible un

          informe sobre tal infracción. En este caso,

          el piloto al mando remitirá también una

          copia del informe a la DGAC. Tales

          documentos se presentarán dentro de un

          plazo no mayor de diez (10) días.

2.4        El piloto al mando tendrá la obligación

          de notificar a Autoridad más próxima,

          por el medio más rápido de que disponga,

          cualquier accidente en relación con el

          avión, en el cual alguna persona resulte

          muerta o con lesiones graves o se causen

          daños de importancia al avión o a la

          propiedad.

2.5        El piloto al mando debe disponer a bordo

          del avión de la información esencial

          relativa a los servicios de búsqueda y

          salvamento, respecto de todas las áreas

          sobre las cuales se pretende volar.

2.6        USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

          El personal de vuelo no desempeñará sus

          funciones mientras esté bajo la influencia

          de sustancias psicoactivas que perjudiquen

          la actuación humana.

    CAPITULO 3

    PREPARACIÓN DEL VUELO Y PROCEDIMIENTOS DURANTE

    SU DESARROLLO

3.1        INSTALACIONES Y SERVICIOS ADECUADOS.

          El piloto al mando no iniciará un vuelo a

          menos que haya comprobado previamente por

          todos los medios razonables de que disponga,

          de que las instalaciones y servicios

          terrestres y/o marítimos disponibles y

          requeridos necesariamente durante ese

          vuelo, y para la operación del avión en

          condiciones de seguridad, son adecuados.

3.2        MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMO.

          El piloto al mando no operará hacia o desde

          un aeródromo usando mínimos de utilización

          inferiores a los que establezca para ese

          aeródromo la DGAC, excepto con la aprobación

          expresa de dicha Autoridad.

          Para fines de planificación de vuelo se

          utilizarán mínimos más elevados para un

          aeródromo cuando éste se designa como de

          alternativa que para el mismo aeródromo

          cuando se prevé como aeródromo de aterrizaje

          propuesto.

3.3        INSTRUCCIONES ADICIONALES.

3.3.1      El piloto al mando se asegurará que los

          miembros de la tripulación y los pasajeros

          conozcan bien, por medio de informaciones

          verbales u otros métodos, la ubicación y

          el uso de:

          a) Los cinturones de seguridad;

          b) las salidas de emergencia;

          c) los chalecos salvavidas;

          d) el equipo de suministro de oxígeno; y

          e) otro equipo de emergencia previsto para

              uso individual, incluyendo tarjetas de

              instrucción de emergencia para los

              pasajeros.

3.3.2      El piloto al mando se asegurará que todas

          las personas a bordo conozcan la ubicación

          y el modo general de usar el equipo

          principal de emergencia que se lleve para

          uso colectivo, y que ellas hayan sido

          debidamente instruidas sobre las medidas

          que habrían de ser adoptadas en caso de

          emergencias en vuelo.

3.4        AERONAVEGABILIDAD DEL AVIÓN Y PRECAUCIONES

          DE SEGURIDAD.

3.4.1      No se iniciará ningún vuelo hasta que el

          piloto al mando haya comprobado que:

          a) El avión reúne condiciones de

              aeronavegabilidad, está debidamente

              matriculado y que los certificados

              correspondientes se llevan a bordo;

          b) los instrumentos y equipo instalados

              en el avión son apropiados, considerando

              las condiciones de vuelo previstas;

          c) se ha efectuado toda la labor de

              mantenimiento necesaria, de conformidad

              con el Capítulo 7 del presente

              Reglamento;

          d) el peso del avión y el emplazamiento del

              centro de gravedad son tales que puede

              realizarse el vuelo con seguridad,

              teniendo en cuenta las condiciones de

              vuelo previstas;

          e) toda la carga transportada está

              debidamente estibada y asegurada al

              avión; y

          f) no se exceden las limitaciones de

              utilización, contenidas en el Manual

              de Vuelo del avión o documento

              equivalente.

          g) Las pistas de los aeródromos posibles

              de utilizar, reúnen las condiciones

              de largo ancho y resistencia para la

              aeronave y su carga.

          h) Se haya completado una planificación

              acuciosa, indispensable para esta

              actividad, la cual debe considerar, a

              lo menos: las disposiciones del Manual

              de Vuelo del avión, la meteorología

              de los terminales y de la ruta, el

              combustible requerido, incluido una

              reserva que le permita volar 30 minutos

              adicionales, los MS publicados, las

              radioayudas y las características de

              las pistas que se prevé utilizar.

3.4.2      El piloto al mando deberá disponer de

          información suficiente respecto a la

          performance ascensional con todos los

          motores en funcionamiento, a efectos

          de determinar la pendiente ascensional

          que puede alcanzarse durante la fase de

          salida en las condiciones de despegue

          existentes y con el procedimiento de

          despegue previsto.

3.4.3      El piloto al mando deberá en todo momento

          verificar que el vuelo se realice, conforme

          a lo establecido en el Manual de Vuelo del

          avión.

3.4.4      Las listas de verificaciones proporcionadas

          por el fabricante de la aeronave, serán

          utilizadas por las tripulaciones de vuelo

          antes, durante y después de cada una de

          las fases del vuelo y en caso de emergencia,

          a fin de asegurar que se cumplan los

          procedimientos operacionales contenidos en

          el Manual de Vuelo del avión o en otros

          documentos relacionados con el Certificado

          de Aeronavegabilidad.

3.5        INFORMES Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS.

          Antes de comenzar un vuelo, el piloto

          al mando se familiarizará con toda la

          información meteorológica disponible,

          apropiada al vuelo que se propone realizar.

          La preparación de un vuelo que suponga

          alejarse de las inmediaciones del punto

          de partida, y que vaya a efectuarse de

          acuerdo a las reglas de vuelo por

          instrumentos, incluirá:

          a) Estudio de los informes y pronósticos

              meteorológicos actualizados de que se

              disponga, y

          b) la planificación de medidas alternativas,

              para prever la eventualidad de que el

              vuelo no pueda completarse como estaba

              previsto, debido a mal tiempo.

3.6        LIMITACIONES IMPUESTAS POR LAS CONDICIONES

          METEOROLÓGICAS.

3.6.1      Vuelos que se efectúen de acuerdo con las

          reglas de vuelo visual.

          No se iniciará ningún vuelo bajo las reglas

          de vuelo visual (VFR), a menos que se trate

          de un vuelo local en condiciones VMC, a no

          ser que los últimos informes meteorológicos

          o los pronósticos, indiquen que las

          condiciones meteorológicas a lo largo de la

          ruta, o en aquella parte de la ruta por la

          cual haya de volarse, serán tales en el

          momento oportuno, que permitan dar

          cumplimiento a dichas reglas.

3.6.2      Vuelos que se efectúen de acuerdo con las

          reglas de vuelo por instrumentos.

3.6.2.1    Aeródromos de alternativa de destino.

          Para un vuelo que haya de efectuarse de

          acuerdo con las reglas de vuelo por

          instrumentos, se seleccionará y especificará

          por lo menos un aeródromo de alternativa

          de destino en el plan de vuelo, a no ser

          que:

          a) la duración del vuelo y las condiciones

              meteorológicas prevalecientes sean tales

              que exista certidumbre razonable de que

              a la hora prevista y por período

              razonable antes y después de esa hora,

              la aproximación y el aterrizaje puedan

              hacerse en condiciones meteorológicas

              de vuelo visual; o

          b) el aeródromo de aterrizaje previsto está

              aislado y no exista ningún aeródromo de

              alternativa de destino apropiado.

3.6.2.2    Cuando se requiera un aeródromo de

          alternativa de destino.

          Se requerirá un aeródromo de alternativa

          de destino en un vuelo que se realice bajo

          las reglas de vuelo por instrumento cuando

          las condiciones en el aeródromo de

          aterrizaje previsto o al menos en un

          aeródromo de alternativa de destino serán,

          a la hora prevista de llegada, iguales o

          superiores a los mínimos de utilización

          del aeródromo.

3.6.2.3    Cuando no se requiera un aeródromo de

          alternativa de destino.

          No se requerirá un aeródromo de alternativa

          de destino en un vuelo que se realice de

          acuerdo a las reglas de vuelo por

          instrumentos a menos que:

          a) se haya publicado un procedimiento

              normalizado de aproximación por

              instrumentos para el aeródromo de

              aterrizaje previsto; y

          b) la información meteorológica más reciente

              indique que las siguientes condiciones

              meteorológicas existirán desde dos horas

              antes hasta dos horas después de la hora

              prevista de llegada:

              1. una altura de base de nubes de por lo

                menos trescientos (300) metros (1 000

                pies) por encima de la altitud mínima

                que corresponda al procedimiento de

                aproximación de vuelo por

                instrumentos; y

              2. visibilidad de por lo menos 5,5 km.

                o de 4 km. más que la mínima

                correspondiente al procedimiento.

3.6.3      Mínimos de utilización de aeródromo.

3.6.3.1    No se continuará ningún vuelo hacia el

          aeródromo de aterrizaje previsto, a menos

          que la información meteorológica más

          reciente de que se disponga indique que

          las condiciones en tal aeródromo o por

          lo menos en uno de los aeródromos de

          alternativa de destino, a la hora prevista

          de llegada, serán iguales o superiores a

          los mínimos de utilización de los aeródromos

          especificados.

3.6.3.2    No se continuará la aproximación por

          instrumentos más allá del punto de

          referencia de la radiobaliza exterior en

          el caso de aproximaciones de precisión, o

          por debajo de trescientos (300) m (1 000

          ft), sobre el aeródromo en el caso de

          aproximaciones que no son de precisión,

          a menos que la visibilidad notificada o

          RVR de control esté por encima del mínimo

          especificado.

3.6.3.3    Si después de sobrepasar la radiobaliza

          exterior, o punto de referencia equivalente,

          o después de descender por debajo de

          trescientos (300) m (1 000 ft) sobre la

          pista, la visibilidad notificado o el

          RVR de control es inferior al mínimo

          especificado, puede continuarse la

          aproximación hasta DA/H o MDA/H. En todo

          caso, ningún avión proseguirá su

          aproximación para el aterrizaje más allá

          de un punto en el cual se infringirían los

          mínimos de utilización de aeródromo.

3.7        RESERVAS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE.

3.7.1      No se iniciará ningún vuelo si, teniendo

          en cuenta las condiciones meteorológicas

          y todo retraso que se prevea en vuelo, el

          avión no lleva suficiente combustible ni

          aceite para completar el vuelo sin peligro,

          y según corresponda, no se cumplen las

          siguientes disposiciones especiales,

          relativas a una operación que se realice

          bajo las reglas de vuelo por instrumento.

          Por lo menos se llevará suficiente

          combustible y aceite para que el avión

          pueda:

          a) Volar hasta el aeródromo respecto al cual

              se proyecta el vuelo y después durante un

              período de cuarenta y cinco (45) minutos;

              o

          b) volar hasta el aeródromo respecto al cual

              se proyecta el vuelo, de allí al de

              alternativa, y después durante un período

              de cuarenta y cinco (45) minutos cuando

              se requiera de un aeródromo de

              alternativa de destino.

3.7.2      Nada de lo dispuesto en el párrafo 3.6.2.1

          impide la modificación de un Plan de Vuelo,

          durante el vuelo, a fin de hacer un nuevo

          plan hasta otro aeródromo, siempre que desde

          el punto en que se cambie el Plan de Vuelo

          puedan cumplirse los requisitos del párrafo

          anterior.

3.8        PROVISIÓN Y USO DE OXíGENO.

3.8.1      El piloto al mando se asegurará que se lleve

          suficiente cantidad de oxígeno respirable,

          para suministrarlo a los miembros de la

          tripulación y a los pasajeros, para todos

          los vuelos a altitudes en que la falta de

          oxígeno podría resultar en disminución de

          las capacidades de los miembros de la

          tripulación o un efecto perjudicial para

          los pasajeros.

3.8.2      Las altitudes aproximadas en la Atmósfera

          Tipo, correspondientes a los valores de

          presión absoluta que se emplean en este

          Reglamento, son las siguientes:

          Presión absoluta    Metros      Pies

          700 hPa              3 000      10 000

          620 hPa              4 000      13 000

          376 hPa              7 600      25 000

3.8.3      Siempre que se tenga que volar a altitudes

          en las que la presión atmosférica en los

          compartimientos del personal sea inferior

          a 700 hPa, se deberá llevar una cantidad

          suficiente de oxígeno respirable para

          suministrarlo:

          a) A todos los tripulantes y al 10% de los

              pasajeros durante todo período de tiempo

              que exceda de 30 minutos, en que la

              presión en los compartimientos que ocupan

              se mantenga entre 700 y 620 hPa; y

          b) a la tripulación y a los pasajeros

              durante todo período de tiempo en

              que la presión atmosférica, en los

              compartimientos ocupados por los mismos,

              sea inferior a 620 hPa.

3.8.4      Sólo se iniciarán vuelos con aviones de

          cabina a presión, cuando se lleve suficiente

          provisión de oxígeno respirable para todos

          los miembros de la tripulación y pasajeros,

          durante todo el tiempo en que la presión

          atmosférica en cualquier compartimiento

          ocupado por ellos, sea menor de 700 hPa.,

          considerando asimismo, una eventual pérdida

          de presión. Además, se deberá llevar una

          provisión mínima de oxígeno respirable

          de 10 minutos para los ocupantes del

          compartimiento de pasajeros, cuando se

          prevea volar a altitudes de vuelo en que

          la presión atmosférica sea inferior a 376

          hPa, o cuando el avión no pueda descender

          de manera segura en cuatro minutos a una

          altitud en que la presión atmosférica sea

          igual a 620 hPa.

3.8.5      Si en cualquier momento por alguna razón es

          necesario que uno de los pilotos abandone

          los controles, cuando se opera a altitudes

          sobre un nivel de vuelo 350, el piloto que

          permanece a los controles deberá colocarse

          y usar la máscara de oxígeno hasta que el

          otro piloto retorne a su estación de

          trabajo.

3.8.6      Todos los miembros de la tripulación

          ocupados en servicios esenciales para la

          operación del avión en vuelo, utilizarán

          continuamente oxígeno respirable siempre

          que prevalezcan las circunstancias para

          las cuales se exige suministro de oxígeno,

          según lo que se ha dispuesto en 3.8.

3.8.7      Todo el personal de vuelo de los aviones

          con cabina a presión que vuelen a una

          altitud en la cual la presión atmosférica

          sea inferior a 376 hPa tendrán a su

          disposición, en el puesto en que presten

          servicio en vuelo, una máscara de oxígeno

          del tipo de colocación rápida, que permita

          suministrar oxígeno a voluntad.

3.9        INFORMES METEOROLÓGICOS EMITIDOS POR LOS

          PILOTOS.

          Los pilotos deberán notificar, lo antes

          posible, a las dependencias de los Servicios

          de Tránsito Aéreo que corresponden cuando

          encuentren condiciones meteorológicas que

          probablemente afecten la seguridad de otras

          aeronaves.

3.10      INSTRUCCIONES PARA CASOS DE EMERGENCIA EN

          VUELO.

          Previo al vuelo, el piloto al mando

          instruirá a todas las personas a bordo

          acerca de las medidas que deben ser

          adoptadas en casos de emergencia en

          vuelo.

3.11      CONDICIONES DE VUELO PELIGROSAS.

          Las condiciones de vuelo peligrosas, que

          no sean las relacionadas con fenómenos

          meteorológicos, que se encuentren en ruta

          deberán notificarse lo antes posible, con

          el máximo de detalles, para contribuir a

          la seguridad de las otras aeronaves.

3.12      IDONEIDAD DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

          DE VUELO.

          El piloto al mando será responsable de

          garantizar que:

          No se comenzará ningún vuelo si algún

          miembro de la tripulación de vuelo se

          encuentre incapacitado para cumplir sus

          obligaciones por una causa cualquiera,

          como lesiones, enfermedad, fatiga o los

          efectos del alcohol o de drogas; y

          no se continuará ningún vuelo más allá del

          aeródromo adecuado más próximo cuando la

          capacidad de los miembros de la tripulación

          de vuelo para desempeñar sus funciones se

          vea significativamente reducida por causas

          tales como fatiga, enfermedad o falta de

          oxígeno.

3.13      MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO EN LOS

          PUESTOS DE SERVICIO.

3.13.1    Despegue y aterrizaje.

          Todos los miembros de la tripulación de

          vuelo que estén de servicio de vuelo en

          la cabina de pilotaje permanecerán en su

          puesto.

3.13.2    En ruta.

          Todos los miembros de la tripulación de

          vuelo que estén de servicio de vuelo en

          la cabina de pilotaje permanecerán en

          sus puestos, a menos que su ausencia sea

          indispensable para la seguridad en vuelo.

3.13.3    Cinturones de seguridad.

          Todos los miembros de la tripulación de

          vuelo mantendrán abrochados sus cinturones

          de seguridad mientras estén en sus puestos.

3.13.4    Arnés de seguridad.

          Todo miembro de la tripulación de vuelo que

          ocupe un asiento de piloto deberá mantener

          abrochado el arnés de seguridad durante las

          fases de despegue y aterrizaje; los otros

          miembros de la tripulación deberán mantener

          abrochado su arnés de seguridad durante las

          fases de despegue y aterrizaje, salvo que

          los tirantes les impidan desempeñar sus

          obligaciones.

3.14      PROCEDIMIENTOS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

3.14.1    La DGAC aprobará y publicará uno o más

          procedimientos de aproximación por

          instrumentos conforme a la clasificación

          de las operaciones de aproximación y

          aterrizaje por instrumentos, para servir

          a cada pista de vuelo por instrumentos o

          aeródromos utilizados para operaciones de

          vuelo por instrumentos.

3.14.2    Todos los aviones operados de conformidad

          con las reglas de vuelo por instrumentos

          observarán los procedimientos de vuelo por

          instrumentos aprobados por la DGAC, o por

          el Estado sobre cuyo territorio se encuentre

          volando el avión.

3.15      INSTRUCCIÓN PARA LAS OPERACIONES EN TIERRA

3.15.1    Un avión no efectuará rodaje en el área de

          movimiento de un aeródromo, salvo que la

          persona que lo traslade:

          a) Haya sido debidamente autorizada por el

              explotador;

          b) sea absolutamente competente para

              maniobrar el avión en rodaje;

          c) esté calificada para utilizar el equipo

              de radio si se requieren comunicaciones

              radiotelefónicas; y

          d) haya recibido instrucción de una persona

              competente con respecto a la disposición

              general del aeródromo y, cuando

              corresponda, información sobre rutas,

              letreros, luces, señales e instrucciones

              de la Torre de Control de Aeródromo,

              fraseología y procedimientos, y esté

              en condiciones de cumplir las normas

              operacionales requeridas para el

              movimiento de los aviones en el

              aeródromo.

3.16      REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON

          PASAJEROS A BORDO.

3.16.1    No se deberá reabastecer de combustible

          a ningún avión cuando los pasajeros estén

          embarcando, a bordo o desembarcando, a

          menos que esté presente el piloto al mando

          u otra persona calificada, listos para

          iniciar y dirigir una evacuación de

          emergencia por los medios más prácticos

          y expeditos disponibles.

3.16.2    Cuando el reabastecimiento de combustible

          se haga con pasajeros embarcando, a bordo

          o desembarcando, deberán mantenerse

          comunicaciones en ambos sentidos, mediante

          sistemas de intercomunicación de avión u

          otro medio apropiado, entre el personal en

          tierra que supervise el reabastecimiento

          y el piloto al mando u otro personal

          calificado según lo requerido por el párrafo

          anterior.

3.16.3    Se requieren precauciones adicionales cuando

          el reabastecimiento sea de combustible

          distinto al queroseno de aviación o cuando

          el reabastecimiento tenga como consecuencia

          una mezcla de queroseno de aviación con

          otros combustibles de aviación para motores

          de turbina o cuando se utilice una línea

          abierta.

3.17      OPERACIONES Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 3
D.O. 04.01.2018DE VUELO VFR NOCTURNO.

          De acuerdo a lo establecido en Capítulo C del

          decreto supremo N° 128 de 2006 del Ministerio

          de Defensa Nacional, Reglas de vuelo y operación

          general, DAR 91, sección 91.201 se autorizarán

          en los siguientes casos, vuelos VFR, entre el

          fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el comienzo

          del Crepúsculo Civil Matutino:

          a) Vuelos de Instrucción o Práctica; y

          b) Vuelos para entrar o salir de aeródromos

              controlados o no controlados dentro de una

              zona de control.

3.18      OPERACIÓN IFR EN AERONAVES MONOMOTORES.

3.18.1    Las aeronaves monomotores que se utilicen

          bajo las reglas de vuelo por instrumentos

          (IFR) deberán cumplir con las disposiciones

          contenidas en los Capítulos 5 y 6 de este

          Volumen y en el Reglamento del Aire, DAR-02.

3.18.2    Los vuelos IFR nocturnos de monomotores

          podrán efectuarse siempre que cumplan

          además de lo señalado anteriormente, con

          las siguientes condiciones:

          a) Que los aeródromos de salida y de llegada

              estén autorizados para operaciones IFR

              durante la noche,

          b) Que el vuelo en ruta se efectúe en

              condiciones meteorológicas de vuelo

              visual (VMC).

3.19      LIMITACIONES OPERATIVAS POR CONDICIONES DE

          FORMACIÓN DE HIELO.

          Todos los aviones que tengan que volar

          en circunstancias para las que se haya

          notificado que existe o se pronostique

          formación de hielo, deberán estar

          certificados y equipados con medios y

          dispositivos deshieladores y antihielo

          para evitar que, por el hielo, resulten

          adversamente afectados el funcionamiento

          de los mandos, los medios de propulsión,

          las superficies de sustentación, los

          parabrisas o el equipo del avión, de

          forma que peligre la seguridad de éste.

    CAPÍTULO 4

    LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE

    DEL AVIÓN

4.1        Todo avión se utilizará:

          a) De conformidad con los términos

              establecidos en su Certificado de

              Aeronavegabilidad;

          b) dentro de las limitaciones de utilización

              establecidas por la DGAC; y

          c) dentro de las limitaciones de peso

              impuestas por el cumplimiento de las

              normas aplicables de homologación en

              cuanto al ruido.

4.2        El avión tendrá los avisos, listas, marcas

          en los instrumentos, o combinaciones de

          estos recursos, que presenten visiblemente

          las limitaciones establecidas en la

          Certificación otorgadas por la DGAC.

    CAPÍTULO 5

    INSTRUMENTOS Y EQUIPO

5.1        PARA LOS AVIONES EN TODOS LOS VUELOS.

5.1.1      Generalidades.

          Los aviones que operen en el espacio aéreo

          chileno, además del equipo mínimo que se

          les exige para otorgarles el Certificado de

          Aeronavegabilidad deberán llevar, según sea

          apropiado, el equipo y documentos de vuelo

          que se consignan en los párrafos siguientes,

          de acuerdo al tipo y utilización del avión

          y las circunstancias en que haya de

          realizarse el vuelo.

          La DGAC establecerá el equipamiento mínimo

          con que deberán contar las aeronaves civiles

          que operen en el espacio aéreo chileno, en

          conformidad a la función que realizan.

5.1.2      Instrumentos.

          El avión irá equipado con instrumentos para

          que la tripulación de vuelo pueda verificar

          la trayectoria de vuelo del avión, llevar a

          cabo cualquier maniobra considerada dentro

          de sus capacidades y no sobrepasar los

          límites operacionales del mismo.

5.1.3      Equipo.

5.1.3.1.  Los aviones en todos los vuelos irán

          equipados con:

          a) Un botiquín adecuado de primeros

              auxilios, situado en lugar accesible;

          b) extintores portátiles de un tipo que,

              cuando se descarguen, no causen

              contaminación peligrosa del aire dentro

              del avión, de los cuales, al menos uno

              estará ubicado:

              1. en el compartimiento de pilotos; y

              2. en cada compartimiento de pasajeros

                que esté separado del compartimiento

                de pilotos y que no sea fácilmente

                accesible al piloto o al copiloto;

          c) un asiento o litera para cada persona que

              sea mayor de dos (2) años y un cinturón

              de sujeción para cada asiento o litera;

          d) los manuales, cartas e información

              siguientes:

              1. el Manual de Vuelo del avión, u otros

                documentos o información relacionados

                con toda limitación de utilización

                prescrita para el avión por la DGAC, y

                requeridos para la aplicación del

                Capítulo 4;

              2. cartas actualizadas adecuadas para la

                ruta del vuelo propuesto y para todas

                las rutas por las que posiblemente

                pudiera desviarse el vuelo;

              3. los procedimientos prescritos en el

                Reglamento del Aire, DAR-02, para

                los pilotos al mando de aeronaves

                interceptadas; y

              4. las señales visuales para uso de las

                aeronaves, tanto interceptoras como

                interceptadas, que figuran en el

                Reglamento del Aire, DAR-02;

          e) fusibles eléctricos de repuesto, de los

              amperajes apropiados, para sustituir en

              vuelo los emplazados en lugares

              accesibles;

          f) deben estar equipadas con un arnés de

              seguridad por cada asiento de los

              miembros de la tripulación, el que

              incluye tirantes y un cinturón que pueden

              usarse separadamente; y

          g) además, deben estar equipados con las

              claves de señales de tierra a aire para

              fines de búsqueda y salvamento, según lo

              indica el Reglamento del Aire, DAR-02.

5.1.4      Señalización de las zonas de penetración

          del fuselaje.

5.1.4.1    Si se señalan en el avión las áreas

          adecuadas del fuselaje para que penetren

          las brigadas de salvamento en caso de

          emergencia, tales áreas se marcarán, con

          color rojo o amarillo, y, de ser necesario,

          se bordearán en blanco para que contrasten

          con el fondo.

5.1.4.2    Se insertarán líneas intermedias de nueve

          ( 9) cm. x tres (3) cm. de forma que la

          separación entre señales adyacentes no sea

          mayor de 2 (dos) metros, si la señalización

          de los ángulos se halla a más de dos (2) m

          de distancia. No es obligación utilizar

          esta señalización si el avión no posee zonas

          de penetración de fuselaje.

5.2        PARA LOS AVIONES QUE REALICEN VUELOS VFR.

          Los aviones que realicen vuelos VFR llevarán

          el siguiente equipo:

          a) Un compás magnético;

          b) un reloj;

          c) un baroaltímetro de precisión;

          d) un indicador de velocidad; y

          e) los demás instrumentos o equipos que

              establezca la DGAC, según el tipo de

              vuelo.

5.3        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN SOBRE EL AGUA.

5.3.1      Hidroaviones y anfibios utilizados como

          hidroaviones.

          Los hidroaviones y anfibios utilizados como

          hidroaviones. en todos los vuelos irán

          equipados con:

          a) Un chaleco salvavidas, o dispositivo

              individual de flotación equivalente, para

              cada persona que vaya  a bordo, situado

              en lugar fácilmente accesible desde el

              asiento de la persona que haya de

              utilizarlo;

          b) equipo para hacer las señales acústicas

              para la prevención de colisiones en el

              mar;

          c) un ancla;

          d) un ancla flotante, cuando se necesite

              para ayudar a maniobrar.

5.3.2      Aviones terrestres y anfibios utilizados

          como aviones terrestres.

5.3.2.1    Los aviones terrestres y anfibios utilizados

          como aviones terrestres monomotores cuando

          vuelen en ruta sobre el agua a una distancia

          de la costa superior a la de planeo, deberán

          llevar un chaleco salvavidas o dispositivo

          de flotación individual equivalente para

          cada persona que vaya a bordo, situado en

          lugar fácilmente accesible desde el asiento

          de la persona que haya de usarlo.

5.3.3      Para los aviones que realicen vuelos

          prolongados sobre el agua.

          Los aviones cuando realicen vuelos

          prolongados sobre el agua llevarán el

          siguiente equipo:

          a) Cuando el avión vuele sobre agua a una

              distancia de más de noventa y tres (93)

              km (50 MN) de un terreno adecuado para

              efectuar un aterrizaje de emergencia

              deberá llevar un chaleco salvavidas o

              dispositivo de flotación individual

              equivalente para cada persona que vaya

              a bordo, situado en un lugar fácilmente

              accesible desde el asiento de la persona

              que haya de utilizarlo;

          b) cuando vuelen sobre agua a una distancia

              de un terreno adecuado para efectuar un

              aterrizaje de emergencia, a más de ciento

              ochenta y cinco (185) km (100 NM) en el

              caso de aviones monomotores y superior a

              trescientos setenta (370) km (200 NM) en

              el caso de aviones multimotores, que

              puedan continuar el vuelo con un motor

              inactivo, se deberá llevar:

              1. balsas salvavidas en número suficiente

                para alojar a todas las personas que

                vayan a bordo, estibadas de forma que

                sea fácil su utilización inmediata en

                caso de emergencia, provistas del

                equipo de salvamento, incluso medios

                para el sustento de la vida, que sea

                apropiado para el vuelo que se vaya a

                emprender; y

              2. equipo necesario para hacer las

                señales pirotécnicas de socorro

                descritas en el Reglamento del Aire,

                DAR-02.

5.4        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN SOBRE ZONAS

          TERRESTRES DE DIFÍCIL ACCESO.

          Los aviones que se empleen sobre zonas

          terrestres que hayan sido designadas por

          la DGAC como zonas en las que sería muy

          difícil la búsqueda y salvamento, estarán

          provistos de los dispositivos de señales,

          del equipo salvavidas y de medios para el

          sustento de la vida, apropiados al área

          sobre la que se haya de volar.

5.5        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN A GRANDES

          ALTITUDES.

5.5.1      Los aviones en los que se prevé volar a

          grandes altitudes estarán equipados

          con dispositivos para el almacenaje y

          distribución del oxígeno requerido según

          el párrafo 4.8.

5.5.2      Los aviones con cabina a presión con los

          cuales se prevé volar a altitudes a las

          cuales la presión atmosférica sea inferior

          a trescientos setenta y seis (376) hPa

          estarán equipados con un dispositivo que

          proporcione a la tripulación de vuelo una

          advertencia positiva de cualquier pérdida

          peligrosa de presión.

5.6        PARA LOS AVIONES QUE VUELEN CON SUJECIÓN A

          LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

          Los aviones cuando vuelen con sujeción a las

          reglas de vuelo por instrumentos, o cuando

          no puedan mantenerse en la actitud deseada

          sin referirse a uno o más instrumentos de

          vuelo, estarán equipados con:

          a) Un compás magnético;

          b) un reloj de precisión que indique hora,

              minutos y segundos;

          c) un baroaltímetro de precisión;

          d) un sistema indicador de la velocidad

              aerodinámica con dispositivos que

              impidan su mal funcionamiento debido

              a condensación o a formación de hielo;

          e) un indicador de viraje y de

              desplazamiento lateral;

          f) un indicador de actitud de vuelo

              (horizonte artificial);

          g) un indicador de rumbo (giróscopo

              direccional);

          h) medios para comprobar si es adecuada

              la fuente de energía que acciona los

              indicadores giroscópicos.

          i) un dispositivo que indique la temperatura

              exterior, en el compartimiento de la

              tripulación de vuelo;

          j) un variómetro; y

          k) los demás instrumentos o equipo que

              establezca la DGAC según el tipo de

              operación.

          Podrán satisfacerse los requisitos de e), f)

          y g) mediante combinaciones de instrumentos

          o sistemas integrados de dispositivos

          directores de vuelo, siempre que existan

          garantías que aseguren que ante la falla de

          uno no signifique la falla de los otros dos.

5.7        PARA LOS AVIONES DURANTE VUELOS NOCTURNOS.

          Los aviones cuando operen de noche, deberán

          llevar:

          a) Todo el equipo especificado en el párrafo

              5.6;

          b) las luces que exige el Reglamento del

              Aire, DAR-02 para aeronaves en vuelo o

              que operen en el área de movimiento de

              un aeródromo;

          c) un faro de aterrizaje;

          d) iluminación para todos los instrumentos

              de vuelo y equipo que sean esenciales

              para la utilización segura del avión;

          e) luces en todos los compartimientos de

              pasajeros; y

          f) una linterna para cada uno de los

              miembros de la tripulación.

5.8        HOMOLOGACIÓN EN CUANTO A RUIDO.

          Los aviones que deban observar las normas de

          homologación en cuanto a ruido, a menos que

          lo autorice de otro modo la DGAC, llevarán

          un documento que acredite la homologación

          por concepto de ruido. Esta condición puede

          figurar en cualquier documento oficial

          aprobado por dicha autoridad, que se lleva

          a bordo del avión.

5.9        REGISTRADORES DE VUELO.

          Los registradores de vuelo están

          constituidos por dos sistemas: un

          registrador de datos de vuelo (FDR) y un

          registrador de la voz (CVR) en el puesto

          de pilotaje.

5.9.1      Tipos de Registradores de datos de vuelo.

5.9.1.1    Los registradores de vuelo están

          constituidos por dos sistemas:

          a) Un registrador de vuelo (FDR), y

          b) un registrador de la voz en el puesto

              de pilotaje (CVR)

5.9.1.2    Los registradores de vuelo deben cumplir con

          los requisitos establecidos por la Autoridad

          Aeronáutica en la reglamentación respectiva.

5.9.1.3    A petición expresa de la DGAC o ante la

          ocurrencia de un accidente, el explotador

          de una aeronave equipada con registradores

          de datos de vuelo y registradores de voz,

          deberá:

          a) Retirar y proteger los dispositivos antes

              mencionados;

          b) hacer entrega de estos elementos a la

              Fiscalía de Aviación o al Organismo

              competente de la DGAC.

5.10      INDICADOR DE NúMERO DE MACH.

          Todos los aviones cuyas limitaciones de

          velocidad se indican en función del número

          de Mach irán provistos del instrumento

          indicador respectivo.

5.11      TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA

          (ELT)

5.11.1    Todos los aviones que realicen vuelos

          prolongados sobre el agua según se describe

          en 5.3.3 b) y cuando vuelen sobre zonas

          terrestres designadas según se describe

          en 5.4, llevarán un ELT de supervivencia.

5.11.2    Los aviones deberán llevar un ELT de

          activación automática, según lo establecido

          por la Autoridad Aeronáutica.

5.12      AVIONES QUE DEBEN ESTAR EQUIPADOS CON

          TRANSPONDEDORES DE NOTIFICACIÓN DE ALTITUD

          DE PRESIÓN.

          A reserva de las excepciones que haga la

          DGAC, todos los aviones estarán equipados

          con transpondedores de notificación de

          altitud de presión para volar en espacios

          aéreos designados.

    CAPÍTULO 6

    EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACIÓN DE

    A BORDO

6.1        EQUIPO DE COMUNICACIONES.

6.1.1      El avión irá provisto de equipo de radio

          que permita:

          a) La comunicación en ambos sentidos para

              fines de control de los Servicios de

              Tránsito Aéreo;

          b) recibir información meteorológica en

              cualquier momento durante el vuelo, y

          c) la comunicación en ambos sentidos, en

              cualquier momento durante el vuelo, con

              las estaciones aeronáuticas y en las

              frecuencias que pueda prescribir la

              Autoridad Aeronáutica.

6.1.2      El equipo de radio requerido de acuerdo al

          párrafo anterior, deberá permitir también

          la comunicación en la frecuencia aeronáutica

          de emergencia, 121.5 Mhz.

6.2        EQUIPO DE NAVEGACIÓN.

6.2.1      El avión irá provisto del equipo de

          navegación que le permita volar:

          a) De acuerdo con un Plan Operacional de

              Vuelo;

          b) de acuerdo con los tipos de RNP

              prescritos; y

          c) de acuerdo con los requisitos de los

              servicios de tránsito aéreo; excepto en

              caso de que, si no lo excluye la DGAC,

              la navegación en los vuelos que se

              atengan a las reglas de vuelo visual

              se efectúen por referencia a puntos

              característicos del terreno por lo

              menos ciento diez (110) km, (60) millas

              náuticas.

6.2.2      Para el caso de los vuelos en partes

          definidas del espacio aéreo en que,

          basándose en los acuerdos regionales

          de navegación aérea, se prescriben

          especificaciones de performance mínima

          de navegación (MNPS), las aeronaves se

          dotarán de equipo de navegación que:

          a) proporcione indicaciones continuas a la

              tripulación de vuelo sobre la derrota

              hasta el grado requerido de precisión en

              cualquier punto a lo largo de dicha

              derrota; y

          b) haya sido autorizado por la DGAC para las

              operaciones MNPS en cuestión.

6.2.3      Para el caso de los vuelos en partes

          definidas del espacio aéreo en que,

          basándose en los acuerdos regionales de

          navegación aérea, se aplica una separación

          vertical mínima (VSM) de trescientos (300)

          m (1.000 pies) por encima del nivel de

          vuelo 290, las aeronaves:

          a) se dotarán de equipo que pueda:

              1) indicar a la tripulación de vuelo el

                nivel de vuelo actual;

              2) mantener automáticamente el nivel de

                vuelo seleccionado;

              3) dar la alerta a la tripulación de

                vuelo en caso de desviación con

                respecto al nivel de vuelo

                seleccionado. El umbral para la alerta

                no excederá de ± noventa (90) m (300

                pies); y

              4) indicar automáticamente la altitud de

                presión; y

          b) Recibirán autorización de la DGAC para

              operaciones en el espacio aéreo en

              cuestión.

6.2.4      El avión irá suficientemente provisto de

          equipo de navegación para asegurar que, en

          caso de falla de un elemento del equipo en

          cualquier fase del vuelo, el equipo restante

          sea suficiente para que el avión prosiga de

          acuerdo con 6.2.1 y, cuando corresponda, con

          6.2.2 y 6.2.3.

6.2.5      Para los vuelos en que se proyecte aterrizar

          en condiciones de vuelo por instrumentos,

          el avión dispondrá de equipo que permita

          recibir las señales que sirvan de guía hasta

          un punto desde el cual se pueda efectuar un

          aterrizaje visual. Este equipamiento

          permitirá obtener una guía respecto de cada

          uno de los aeródromos en que se proyecte

          aterrizar en condiciones meteorológicas

          de vuelo por instrumentos y a cualquier

          aeródromo de alternativa designado.

    CAPÍTULO 7

    MANTENIMIENTO DEL AVIÓN

7.1        RESPONSABILIDAD.

7.1.1      El explotador de un avión será responsable

          de mantenerlo en condiciones de

          aeronavegabilidad, cuando éste sea operado.

7.1.2      El explotador de un avión será responsable

          de garantizar que:

          a) Todo trabajo de mantenimiento,

              inspección, modificaciones y reparaciones

              que afecten a las condiciones de

              aeronavegabilidad, se lleve a cabo según

              lo establecido en el Reglamento de

              Aeronavegabilidad, DAR-08;

          b) el personal de mantenimiento efectúe el

              ingreso oportuno de las anotaciones de

              mantenimiento del avión en los Registros

              correspondientes, certificando que éste

              se encuentra en condiciones de

              aeronavegabilidad;

          c) la Conformidad de Mantenimiento la

              completará y firmará la persona o

              personas capacitadas, según el Reglamento

              de Licencias al Personal Aeronáutico,

              DAR-01, para certificar que se ha

              completado satisfactoriamente el trabajo

              de mantenimiento y que éste se ha

              realizado de conformidad con los métodos

              indicados en el Manual de Mantenimiento

              respectivo.

7.1.3      El explotador de un avión deberá estar en

          conocimiento que los permisos especiales

          de vuelos no son válidos en espacio aéreo

          extranjero, a menos que éstos sean

          comunicados y aceptados por el o los

          Estados que sobrevuela el avión.

7.2        REQUISITOS PARA CERTIFICAR LA

          AERONAVEGABILIDAD

          Las personas responsables de la

          certificación de la aeronavegabilidad de

          un avión, deberán estar en poseción de una

          Licencia de Mantenimiento y dar cumplimiento

          a los requisitos establecidos para ello

          en el Reglamento de Licencias al Personal

          Aeronáutico, DAR-01.

7.3        REGISTROS DE MANTENIMIENTO.

7.3.1      El explotador de un avión llevará y

          conservará los siguientes registros de

          mantenimiento durante el plazo indicado

          en el párrafo 7.3.2:

          a) Tiempo de servicio (horas, tiempo

              calendario y ciclos, según corresponda)

              del avión, motor(s) y hélice(s).

          b) Situación de cumplimiento de todas las

              disposiciones obligatorias para el

              mantenimiento de la aeronavegabilidad.

              Modificaciones e Inspecciones Mandatorias

              (MIM).

          c) Información técnica y autorizaciones

              relativas a las modificaciones y

              reparaciones efectuadas al avión y sus

              componentes.

          d) Tiempo de servicio (horas, tiempo

              calendario y ciclos, según corresponda)

              del avión desde su última revisión

              general (overhaul), de los componentes

              sujetos a overhaul obligatorio y de los

              componentes de duración limitada (tiempo

              de vida útil).

          e) Registro actualizado del cumplimiento

              del programa de mantenimiento del avión

              debidamente aprobado.

          f) Registro detallado de cada trabajo

              de mantenimiento efectuado, con las

              correspondientes firmas de Conformidad

              de Mantenimiento.

          g) Bitácora del avión, motor(s) y hélice(s).

          h) Peso y balance actualizado de la

              aeronave.

7.3.2      Los registros mencionados en 7.3.1, se

          conservarán durante un período mínimo

          de ciento ochenta (180) días después de

          retirado definitivamente del servicio,

          el componente a que se refiere, con

          excepción del registro iniciado en 7.3.1,

          literal f), el que se conservará durante

          por lo menos dos (2) años a partir de la

          firma de la Conformidad de Mantenimiento.

          Sin embargo, los registros de trabajo de

          revisión general (overhaul), deberán

          conservarse hasta una nueva revisión

          general y para alteraciones y reparaciones

          mayores, los registros deberán mantenerse

          permanentemente.

    CAPÍTULO 8

    TRIPULACIÓN DE VUELO DEL AVIÓN

8.1        CALIFICACIONES.

          El piloto al mando verificará que las

          licencias aeronáuticas de cada uno de los

          miembros de la tripulación de vuelo han

          sido otorgadas o convalidadas por la DGAC;

          que están vigentes y que poseen las

          habilitaciones respectivas. Asimismo,

          comprobará a su satisfacción, que los

          miembros de la tripulación de vuelo

          mantienen su competencia.

8.2        COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO

          El número y composición de la tripulación

          de vuelo no será menor que lo especificado

          por la DGAC en su certificación tipo y

          basada en el Manual de Vuelo del avión, o

          en otro documento relacionado con el

          certificado de aeronavegabilidad.

    OPERACIÓN DE AERONAVES

    VOLUMEN IV

    TRABAJOS AÉREOS

    CAPÍTULO 1

    APLICACIÓN

1.1        Las normas contenidas en el presente Volumen

          del Reglamento Operación de Aeronaves,

          se aplicarán a toda aeronave, chilena o

          extranjera, que realice en el territorio

          nacional, en forma eventual o permanente,

          labores definidas como Trabajos Aéreos.

1.2        Estas normas serán también aplicables a las

          aeronaves chilenas que efectúen trabajos

          aéreos fuera del país, en cuanto no se

          oponga a la reglamentación pertinente de

          los Estados en los cuales operen.

1.3        Las normas y excepciones que contempla este

          Reglamento, para cada caso, son aplicables

          exclusivamente cuando las aeronaves realicen

          el trabajo aéreo correspondiente. Al

          efectuar una operación de vuelo o parte del

          mismo que no esté comprendida dentro de

          dicha actividad, se deberá cumplir toda la

          normativa aeronáutica de carácter general,

          especialmente el Reglamento del Aire, DAR-02

          y los demás volúmenes comprendidos dentro

          del presente Reglamento "Operación de

          Aeronaves, DAR-06".

1.4        Las normas de este Volumen serán de

          aplicación tanto a los trabajos aéreos

          comerciales como a aquellos que se

          ejecuten sin fines de lucro.

    CAPÍTULO 2

    GENERALIDADES

2.1        CLASIFICACIÓN Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 a)
D.O. 04.01.2018DE LOS TRABAJOS AÉREOS.

          Los trabajos aéreos se clasifican según el tipo

          de actividad que realiza.

2.1.1      ADecreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 b), c), d), e), f), g), h), i), j), k), l)
D.O. 04.01.2018grícolas.

2.1.2      Prospección Pesquera.

2.1.3      Instrucción de Vuelo.

2.1.4      Publicidad y Propaganda.

2.1.5      Extinción de Incendios Forestales.

2.1.6      Ambulancia y traslado de heridos.

2.1.7      Instrucción de vuelo remunerada a bordo de

          aeronaves.

2.1.8      Fotogrametría, Prospección Magnética u otros

          Sensores, Fotografía, Fílmicos de Televisión

          o Película Cinematográfica.

2.1.9      Operación de Helicópteros con carga externa.

2.1.10    Producción de Aire Turbulento (Control de

          Heladas).

2.1.11    Otros.

2.2        OPERACIONES COMERCIALES Y NO COMERCIALES.

          Son trabajos aéreos comerciales aquellos que

          se realizan con fines de lucro, en aeronaves

          comerciales certificadas para tales efectos;

          y trabajos aéreos no comerciales, aquellos

          que se ejecutan sin fines de lucro en

          aeronaves privadas.

2.3        CERTIFICADO Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 m)
D.O. 04.01.2018DE OPERADOR AÉREO.

2.3.1      Ningún Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 n)
D.O. 04.01.2018operador realizará operaciones de trabajo

          aéreo a menos que sea titular de un certificado

          de operador aéreo (AOC), otorgado por la DGAC."

          El otorgamiento del certificado AOC dependerá

          de que el operador demuestre que cuenta con

          una organización adecuada, un método de control

          y supervisión de las operaciones de vuelo, un

          programa de instrucción y arreglos de servicios

          de escala y de mantenimiento acordes con la

          naturaleza y la amplitud de las operaciones

          especificadas.

2.3.2      El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 o)
D.O. 04.01.2018certificado AOC de operador aéreo, autorizará

          al operador a realizar operaciones de trabajo

          aéreo de conformidad con las especificaciones

          relativas a las operaciones.

2.3.3      El Decreto 432, DEFENSA
Art. ÚNICO N° 4 p)
D.O. 04.01.2018contenido del AOC y de las especificaciones

          relativas a las operaciones correspondientes

          al certificado de operador aéreo, como mínimo,

          será aquel señalado en la normativa vigente

          establecida por la DGAC.

2.3.4      Las Empresas Aéreas o la aviación no

          comercial sólo podrán efectuar los trabajos

          aéreos que contemple taxativamente la

          Autorización Técnica Operativa o el

          Certificado Especial de Operación, según

          sea el caso.

2.4        INSPECCIÓN DE LOS OPERADORES

          La DGAC efectuará las inspecciones que

          estime necesarias para determinar si las

          empresas aéreas o la aviación no comercial

          cumplen con los requisitos operativos

          correspondientes.

2.5        DOCUMENTACIÓN TÉCNICO-OPERATIVA.

          Las Empresas de Trabajos Aéreos y los

          explotadores que ejecuten trabajos aéreos

          sin fines de lucro y que realicen sus

          actividades de conformidad con la aplicación

          de este reglamento, deberán contar, previo

          al inicio de sus actividades, con la

          documentación técnico-operativa que se

          indica a continuación:

          a) Manual de Especificaciones Operativas;

          b) Manual de Operaciones;

          c) Manual de Control de Mantenimiento, y

          d) Manual de Vuelo del Avión, que deberán

              incluir además, los datos de información

              necesaria para la operación de los

              equipos e instrumentos que sean

              requeridos adicionalmente para la

              realización apropiada del trabajo

              aéreo correspondiente.

          La DGAC establecerá el contenido de los

          documentos enunciados precedentemente.

2.6        INSTRUCCIÓN.

2.6.1      Las empresas de trabajos aéreos y la

          aviación no comercial será responsable

          que todo su personal de operaciones esté

          capacitado, tanto en la utilización del

          material y equipo de vuelo que se emplee,

          como en los métodos operativos, de acuerdo

          con los cuales han de desarrollar sus

          actividades.

2.6.2      Las empresas de trabajos aéreos deberán

          presentar a la DGAC para su aprobación

          un Programa de Mantención de eficiencia

          de sus tripulaciones con el objeto de

          conservar los niveles de seguridad, de

          acuerdo a las operaciones que realizan.

          Este programa deberá ser aplicado semestral

          o anualmente, dependiendo de la validez de

          las licencias o habilitaciones de sus

          tripulaciones.

    CAPÍTULO 3

    PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS.

3.1        PRESENTACIÓN DE PLAN DE VUELO.

3.1.1      Cuando las aeronaves que realizan trabajos

          aéreos operen desde un aeródromo que

          cuente con servicios de la DGAC, deberán

          proporcionar antes del despegue, un plan

          de vuelo con la siguiente información:

          a) Identificación de la aeronave;

          b) tipo de trabajo aéreo a realizar;

          c) lugar de trabajo;

          d) duración estimada del vuelo; y

          e) cualquier otra información adicional

              solicitada.

3.1.2      Las operaciones de Trabajos Aéreos que se

          realicen desde aeródromos que no cuenten

          con servicio DGAC o desde emplazamientos

          no definidos como aeródromos, quedan

          exceptuados de la presentación Plan de

          Vuelo.

3.2        REGLAS DE VUELO

          Las operaciones aéreas para efectuar esta

          actividad deberán realizarse de acuerdo

          con las reglas de vuelo visual (VFR),

          excepto que la DGAC lo indique

          específicamente para determinadas fases

          de la operación.

3.3        MÍNIMAS METEOROLÓGICAS.

          Salvo que se determinen mínimos

          meteorológicos especiales para algunos

          trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen

          esta actividad, aunque operen desde

          emplazamientos no definidos como aeródromos,

          deberán atenerse a lo dispuesto en el

          Reglamento del Aire, DAR-02, en cuanto a las

          mínimas meteorológicas del vuelo a realizar.

3.4        ALTURAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD.

3.4.1      Los vuelos de trabajos aéreos, dependiendo

          de su naturaleza, se podrán efectuar a

          alturas inferiores a los mínimos dispuestos

          en el Reglamento del Aire, DAR-02, debiendo

          tener presente los siguientes aspectos:

          a) La planificación de la operación debe ser

              evaluada convenientemente de acuerdo al

              trabajo a ejecutar, condiciones que

              conlleva a una verificación previa de los

              obstáculos y otros inconvenientes que

              puedan actuar adversamente al vuelo;

          b) la operación cercana a áreas

              congestionadas debe considerar, un

              estudio para que se realice en forma

              tal, que no constituya peligro para

              las personas o la propiedad; y

          c) las posibles emergencias que pudieran

              ocurrir por la naturaleza de ciertos

              trabajos riesgosos, deberán ser previstas

              para minimizar sus consecuencias, si ello

              ocurriera.

3.4.2      Aquellos trabajos aéreos que deban

          realizarse dentro de áreas congestionadas

          y/o pobladas, deberán contar con una

          autorización especial de la DGAC, conforme

          al Procedimiento de detalle respectivo,

          realizándose previamente todas las

          coordinaciones de seguridad.

3.5        EMPLAZAMIENTOS NO DEFINIDOS COMO AERÓDROMOS

          PARA REALIZAR TRABAJOS AÉREOS.

3.5.1      El despegue y aterrizaje de toda aeronave

          se realizará en aeródromos, sin embargo,

          tratándose de aeronaves de trabajos aéreos,

          éstas podrán utilizar emplazamientos no

          definidos como aeródromos siempre que su

          uso sea eventual y por períodos inferiores

          a treinta (30) días,

3.5.2      Todo emplazamiento no definido como

          aeródromo, que sea utilizado por aviones

          para trabajos aéreos, deberá reunir las

          condiciones siguientes:

          a) Tener una superficie lo suficientemente

              lisa, limpia y libre de obstáculos, con

              una consistencia no inferior a la que

              puede soportar, aún en las condiciones

              más adversas, el peso máximo de la

              aeronave crítica que deba utilizarla,

              apoyada únicamente sobre las ruedas

              principales del tren de aterrizaje;

          b) Tener una longitud que sea, por lo menos,

              un cincuenta por ciento (50%) mayor que

              la necesaria para la carrera de despegue,

              considerando para este cálculo las

              condiciones meteorológicas previstas en

              la zona y el peso de despegue con el que

              se está operando, y disponer de una zona

              libre de obstáculos según sea necesaria

              para la operación segura.

          c) Disponer de un ancho de por lo menos

              dieciocho metros para aeronaves de peso

              máximo superior a 1 300 kg o diez metros

              para aeronaves de peso inferior, en

              ningún caso será inferior al ancho de

              la envergadura de la aeronave más un

              cincuenta por ciento;

          d) tener una gradiente longitudinal y/o

              transversal que no exceda las longitudes

              establecidas en el Manual de Vuelo de la

              aeronave;

          e) Deberá contar en sus áreas de

              aproximación, salida y franjas laterales,

              con una zona libre de obstáculos

              suficientemente segura para la aeronave

              y tipo de trabajo de que se trate; y

          f) Que, en lo posible, esté orientada en la

              dirección de los vientos predominantes.

3.5.3      Todo emplazamiento no definido como

          helipuerto, que sea utilizado por

          helicópteros para realizar trabajos aéreos,

          deberá reunir las condiciones siguientes:

          a) Tener una superficie lo suficientemente

              lisa, limpia y libre de obstáculos con

              una consistencia no inferior a lo que

              puede soportar, en las condiciones

              meteorológicas más adversas, el doble del

              peso máximo de la aeronave que haya de

              utilizarla;

          b) Tener una longitud y un ancho igual o

              superior al doble del diámetro del

              rotor principal o de la longitud del

              helicóptero, lo que sea mayor;

          c) que la pendiente en cualquiera dirección

              no sea mayor de un diez por ciento;

          d) Tener dos zonas de aproximación y salida,

              cuyos ejes formen entre sí un ángulo

              mayor de 90°, con una pendiente de

              la vegetación, terreno u obstáculos

              apropiados al helicóptero y al tipo

              de trabajo aéreo de que se trate;

          e) Que, en lo posible, las zonas de

              aproximación y salida estén orientadas

              en la dirección de los vientos

              predominantes, y

          f) Contar con señalización que facilite al

              piloto la ubicación del emplazamiento,

              la aproximación y el aterrizaje.

3.5.4      Los emplazamientos no definidos como

          aeródromos, no requerirán autorización

          especial de la DGAC cuando sean utilizados

          en forma eventual o por períodos inferiores

          a 30 días. No obstante, cuando se utilicen

          por más de 30 días deberán contar de

          un permiso especial de la autoridad

          aeronáutica, cuya duración máxima será

          de seis ( 6) meses.

3.5.5      Al término del período de utilización, la

          empresa debe cerrar su emplazamiento no

          definido como aeródromo utilizando similar

          procedimiento al que para las pistas dispone

          el Reglamento de Aeródromo DAR-14, párrafo

          8.2

3.5.6      En caso de que la empresa aérea u otros

          interesados requieran el funcionamiento

          permanente del emplazamiento no definido

          como aeródromo, objeto de la autorización,

          deberá solicitarse a la DGAC, su

          habilitación y autorización como aeródromo,

          ya sea de uso público o privado en

          conformidad a lo dispuesto en el Art. 11

          del Código Aeronáutico.

3.5.7      Será de responsabilidad de la Empresa aérea

          y/o explotador dar estricto cumplimiento a

          esta normativa.

3.5.8      Personal y equipo auxiliar mínimo.

          Los explotadores que operen desde

          emplazamientos no definidos como aeródromos,

          antes de iniciar su operación, deberán

          disponer como mínimo del personal y equipo

          auxiliares siguientes:

          a) Una persona en tierra que pueda colaborar

              con el piloto, advertirlo de cualquier

              anormalidad, manejar un extintor de

              incendios, un equipo de radio, equipos

              de emergencia o primeros auxilios;

          b) Deberá disponer de un catavientos tipo

              manga;

          c) De un extintor de incendios, de CO2, con

              capacidad suficiente para satisfacer las

              necesidades del tipo de aeronave que lo

              utilice;

          d) Un equipo de primeros auxilios, y

          e) Siempre que sea posible, un vehículo

              motorizado con equipos y herramientas

              de salvamento apropiados a la operación.

3.6        EQUIPOS DE LOS TRIPULANTES.

          El personal de vuelo de las aeronaves que

          efectúen trabajos aéreos, deberán llevar

          mientras vuelen, el siguiente equipo de

          seguridad:

          a) Un cinturón de sujeción con amarras de

              hombros;

          b) un casco protector duro para todos los

              trabajos aéreos que involucren riesgos,

              y en todos los casos cuando opere en

              labores que se efectúen por debajo de las

              alturas mínimas de seguridad establecidas

              en el Reglamento del Aire, DAR-02; y

          c) el equipo adicional que sea necesario

              según el trabajo aéreo que se efectúe.

3.7        REAPROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE.

3.7.1      El reaprovisionamiento de combustible deberá

          realizarse sin tripulantes a bordo y con el

          (los) motor(es) detenido(s).

3.7.2      Siempre que el tipo de trabajo aéreo lo

          justifique se podrá solicitar a la DGAC, la

          excepción al cumplimiento de la norma citada

          en párrafo anterior, en cuyo caso los

          procedimientos y las mediadas especiales de

          seguridad que se tomen se incluirán en el

          Manual de Operaciones respectivo.

3.7.3      Durante las operaciones de reabastecimiento

          de combustible deberá tenerse a mano un

          extintor de incendios y tomarse las

          necesarias precauciones para la operación,

          especialmente en lo que se refiere a la

          conexión a tierra o masa entre la aeronave

          y el dispositivo por el cual se le

          abastezca.

3.8        TRIPULACIÓN DE LAS AERONAVES.

          La tripulación de toda aeronave que efectúe

          trabajos aéreos será la que figure en su

          Manual de Vuelo, o cuando sea necesario

          incorporar algún tripulante adicional para

          el trabajo que se realice, será la que se

          indique en el Manual de Operaciones de la

          Empresa,

    CAPÍTULO 4

    TRIPULANTES Y AERONAVES.

4.1        LICENCIAS Y HABILITACIONES

          Las tripulaciones de vuelo de las aeronaves

          que efectúen trabajos aéreos deberán estar

          en posesión de las correspondientes

          licencias y habilitaciones que los faculten

          para realizar tales trabajos en las

          aeronaves en que hayan de volar.

4.2        AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES.

4.2.1      Toda aeronave que efectúe trabajos aéreos

          deberá contar con el Certificado de

          Aeronavegabilidad que acredite que posee

          las condiciones para el vuelo y para el

          trabajo específico de que se trate.

4.2.2      Aquellos trabajos aéreos que utilicen

          equipamiento especial que alteren o

          modifiquen la performance de la aeronave,

          deberán tener inscrito en el Certificado

          de Aeronavegabilidad esta condición, y en

          su Manual de Vuelo los Procedimientos para

          su operación.

4.2.3      No obstante lo dispuesto en los párrafos

          anteriores, la DGAC podrá establecer

          requisitos especiales para las aeronaves

          que efectúen trabajos aéreos, de acuerdo

          al tipo de actividades que se realicen.

    CAPÍTULO 5

    REGISTROS E INFORMES.

5.1        REGISTROS.

5.1.1      Las empresas aéreas titulares de una

          Autorización Técnica Operativa de trabajos

          aéreos, deberán mantener actualizadas en

          la respectiva Base de Operaciones como

          mínimo los registros que se indican a

          continuación:

          a) Listado del personal que trabaja en

              la empresa aérea y los datos de sus

              respectivas licencias;

          b) un registro de la instrucción inicial

              y periódica de los miembros de su

              personal de vuelo y de operaciones

              terrestres;

          c) un registro que indique personas

              naturales o jurídicas a que se haya

              prestado servicios, señalando fecha,

              tipo de servicios y clase de trabajo

              efectuado; y

          d) cualquier otro registro especial que

              requieran o pueda requerir la DGAC para

              sus fines.

5.1.2      Los registros citados anteriormente deberán

          quedar a disposición de la DGAC, para ser

          examinados cuando lo estime oportuno.

5.2        INFORMES.

5.2.1      Los titulares de una Autorización Técnica

          Operativa, o Certificado Especial de

          operación para efectuar trabajos aéreos,

          deberán proporcionar a la DGAC un Informe

          anual sobre los trabajos aéreos realizados.

5.2.2      Las empresas aéreas titulares de una

          Autorización Técnica Operativa para efectuar

          trabajos aéreos, deberán proporcionar a la

          DGAC una relación mensual del tiempo de

          vuelo realizado durante el mes anterior por

          cada uno de sus pilotos.

    CAPÍTULO 6

    DISPOSICIONES APLICABLES A LAS DISTINTAS CLASES

    DE TRABAJOS AÉREOS

6.1        ASPECTOS COMUNES A LA ACTIVIDAD.

6.1.1      En el presente Capítulo se establecen normas

          generales, que serán de aplicación para cada

          trabajo aéreo consignado en este Volumen.

          Aquellas disposiciones que por su naturaleza

          sufran cambios frecuentes o que sea

          necesario complementar con instrucciones

          específicas, serán aprobadas y publicadas

          por la DGAC en la normativa de detalle que

          corresponda.

6.1.2      Las empresas aéreas que se dediquen a

          trabajos aéreos deberán respetar lo referido

          a los tiempos de servicio y período de

          descanso de tripulaciones, debiendo adoptar

          medidas que faciliten el alojamiento y

          reposo de este personal, especialmente al

          operar desde emplazamientos no definidos

          como aeródromos.

6.2        TRABAJOS AGRÍCOLAS.

6.2.1      Previo a realizar un trabajo aéreo agrícola,

          las empresas aéreas deberán dar cumplimiento

          a las disposiciones de los otros organismos

          competentes, en relación a la utilización de

          pesticidas u otros elementos químicos a

          emplear en la actividad.

6.2.2      Los pilotos que ejecuten estas actividades

          deberán reconocer desde tierra el área que

          se utilizará, señalando los obstáculos

          significativos que pudieran afectarlos

          y deberán adoptar todas las medidas de

          precaución que sean recomendables con

          respecto a los agentes químicos que se

          empleen en este trabajo.

6.2.3      Las empresas aéreas establecerán en su

          Manual de Operaciones, un Capítulo que

          indique los procedimientos relativos a

          esta actividad siendo responsables de

          cumplir y hacer cumplir sus disposiciones.

6.2.4      Los pilotos que ejecuten trabajos agrícolas

          deberán precaver y tomar todas las medidas

          de seguridad que sean necesarias para

          disminuir al mínimo el riesgo propio y

          de las personas que participen en esta

          actividad. Asimismo, deberán preocuparse

          del entorno en que ejecutan su trabajo,

          como las construcciones e instalaciones,

          especialmente aquellas situadas en lugares

          poblados.

6.3        TRABAJOS DE PROSPECCIÓN PESQUERA.

6.3.1      Reglas de vuelo y requisitos mínimos de

          visibilidad.

          Este tipo de actividad aérea podrá

          realizarse de acuerdo a las reglas de

          vuelo VFR, tanto en el día como en la

          noche, pero se tendrá presente que en

          la zona de trabajo, la visibilidad no

          podrá ser inferior a cinco (5) kilómetros,

          no obstante que las salidas y llegadas a

          los aeródromos que utilicen puedan

          realizarse bajo reglas de vuelo por

          instrumentos (IFR).

6.3.2      Mínimos meteorológicos de excepción.

          En trabajos aéreos de prospección pesquera,

          sólo se podrá operar si se cumplen las

          siguientes condiciones meteorológicas

          mínimas:

          a) Durante el día:

              Para despegue y/o aterrizajes dentro y

              fuera de zonas de control se cumplirán

              los mínimos VFR conforme a las

              disposiciones del Reglamento del Aire.

          b) Durante la noche:

              1. Para despegues y/o aterrizajes, fuera

                de zonas de control, deberá existir

                una visibilidad mínima de 3 km para

                aviones y 1,5 km para helicópteros; y

              2. Se podrá autorizar operaciones dentro

                de zonas de control con visibilidad

                mínima de 3 km para aviones y 1,5 km

                para helicópteros, siempre que las

                condiciones de tráfico IFR lo

                permitan.

6.3.3      Equipamiento mínimo.

          La DGAC determinará en la normativa

          específica, los equipos y elementos

          de salvataje que deberán disponer las

          aeronaves y el personal que se dedique

          a esta actividad.

6.3.4      Aeronaves monomotores.

          Los aviones monomotores no podrán ser

          utilizados para ejecutar trabajos de

          prospección pesquera.

          Los helicópteros monomotores podrán ejercer

          esta actividad pero deberán estar dotados

          de dispositivos de flotación, y podrán

          operar solamente si su vuelo se realiza

          hasta una distancia no superior a 50 km

          (27 NM) de la costa. Aquellos que trabajen

          desde un buque nodriza, deberán permanecer

          constantemente dentro del alcance visual

          del mismo.

6.3.5      Tripulación mínima, Licencias y

          Habilitaciones.

6.3.5.1    Las aeronaves que efectúen vuelos de

          prospección pesquera diurna podrán realizar

          su trabajo con un solo piloto y en cuanto

          a operaciones aéreas nocturnas, éstas se

          deberán realizar con tripulación compuesta

          por dos pilotos. Estas tripulaciones de

          vuelo deberán estar en posesión de la

          licencia comercial o superior y contar

          con las habilitaciones apropiadas a la

          categoría, clase y tipo, como asimismo

          disponer de la habilitación de prospección

          pesquera y la de vuelo IFR.

6.3.5.2    Para desempeñarse como piloto al mando en

          trabajos de prospección pesquera, además

          de lo exigido en la norma anterior, deberá

          haber volado como mínimo, cuatrocientas

          (400) horas en la actividad.

6.3.6      Determinación de zonas de prospección

          pesquera en el mar territorial de Chile,

          desde Arica a Punta Arenas.

6.3.6.1    Para los efectos de control aéreo de la

          prospección pesquera, el mar territorial

          de Chile se divide en las siguientes zonas

          de pesca:

          Zonas de: Arica, Iquique Norte, Iquique Sur,

          Antofagasta Norte, Antofagasta Sur, Caldera

          Norte, Caldera Sur, La Serena, Santo

          Domingo, Pichilemu, Constitución, Concepción

          Norte, Concepción Sur, Temuco, Puerto Montt

          Norte, Puerto Montt Sur, Aysén, Punta Arenas

          Norte y Punta Arenas Sur

6.3.6.2    Los límites de dichas zonas se iniciarán en

          la línea de la costa y se proyectan hacia

          el Weste, por el trazado imaginario de la

          división geográfica especificada, hasta

          las 200 millas marinas en conformidad al

          Apéndice "A" del presente volumen.

6.3.6.3    La autoridad aeronáutica publicará en la

          normativa de detalle la utilización de

          estas zonas y la asignación de ellas a

          las dependencias de los servicios de

          tránsito aéreo encargadas de coordinar

          estas operaciones.

6.4        INSTRUCCIÓN DE VUELO REMUNERADA A BORDO

          DE AERONAVES.

6.4.1      Para efectuar instrucción de vuelo

          remunerada a bordo de aeronaves, será

          necesario constituirse como Empresa de

          Trabajos Aéreos.

6.4.2      Los instructores que se desempeñen en la

          empresa aérea, deben poseer licencia

          comercial o superior y las habilitaciones

          correspondientes a la instrucción a

          impartir.

6.4.3      Las aeronaves que se utilicen para este

          fin, deben poseer matrícula comercial y

          los instrumentos y equipos que para este

          caso establece la normativa de detalle de

          la DGAC.

6.4.4      En caso de poseer entrenadores o

          simuladores, éstos deberán contar con la

          aprobación de la Autoridad Aeronáutica.

6.4.5      La instrucción debe tender a que los alumnos

          cumplan con lo especificado para cada caso

          en el Reglamento Licencias para el Personal

          Aeronáutico - DAR-01 y los Procedimientos

          respectivos.

6.4.6      La Empresa Aérea deberá contar con los

          siguientes documentos por cada alumno:

          a) Carpeta progreso de vuelo.

          b) Bitácora personal

          c) Calificación de instrucción donde se

              establece que está apto para examen

              ante la DGAC.

6.5        LANZAMIENTO DE VOLANTES Y OBJETOS LIVIANOS

          DE PUBLICIDAD, ANUNCIOS POR AMPLIFICADOR DE

          VOZ Y REMOLQUE DE LETREROS.

6.5.1      Las empresas aéreas que se propongan

          realizar alguna de las actividades

          contempladas en este título, deben solicitar

          a la DGAC el permiso correspondiente con

          antelación no inferior a tres días.

6.5.2      Para los efectos establecidos en 6.5.1

          anterior, la carta de solicitud respectiva,

          deberá contener lo siguiente:

          a) Indicación específica del o de los

              trabajos aéreos que desea ejecutar;

          b) Fecha y hora de la realización de la

              actividad;

          c) Matrícula de la aeronave y nombre del

              piloto;

          d) Definir claramente el producto a

              promocionar; y

          e) Cuando corresponda, deberá incluir la

              autorización de la Municipalidad de la

              respectiva Comuna en que se realizará

              el trabajo aéreo.

6.5.3      Además de los antecedentes indicados en

          párrafo anterior, los interesados deberán

          informar por escrito las dimensiones y

          características del volante a lanzar y del

          letrero a remolcar y acompañar dos unidades

          del objeto liviano de publicidad que se vaya

          a lanzar, según corresponda al trabajo aéreo

          a realizar.

6.5.4      Las aeronaves que se utilicen para remolque

          de letreros y amplificadores de voz,

          deberán, previamente disponer de una

          Certificación especial del Área de

          Aeronavegabilidad de la DGAC.

6.5.5      Las actividades de lanzamiento de volantes y

          objetos livianos de publicidad, anuncios por

          amplificador de voz y remolque de letreros,

          deberán realizarse cumpliendo estrictamente

          las alturas mínimas de seguridad

          establecidos en el Reglamento del Aire,

          DAR-02 y en los Procedimientos de detalle

          que publique la DGAC, salvo que se cuente

          con algún permiso específico de este

          Organismo debido a un trabajo aéreo de

          características especiales.

6.6        EXTINCIÓN DE INCENDIOS.

6.6.1      La extinción de incendios corresponde a

          un tipo de trabajo aéreo que por ser de

          alto riesgo, requiere de los pilotos que

          lo practiquen, una capacitación más

          especializada tanto en aspectos teóricos

          como prácticos que le permitan adquirir

          conocimientos y destrezas suficientes en

          vuelo para disminuir al mínimo los riegos

          que presenta esta actividad.

6.6.2      Los pilotos previo a su desempeño como

          piloto al mando, deberán volar a lo menos

          diez misiones reales de extinción de

          incendios con un piloto conocedor de las

          técnicas propias de la actividad y con

          experiencia en el tema, de manera que

          puedan asimilar desde el aire los

          conocimientos técnicos operativos que

          adquirieron en tierra.

6.6.3      La extinción de incendios se efectuará en

          todo momento en condiciones VMC. Sólo se

          permitirá iniciar o terminar las operaciones

          en aeródromos que prevalezcan en condiciones

          IMC, a aquellos pilotos habilitados para

          vuelo IFR que operen aeronaves certificadas

          para este tipo de vuelo, desde aeródromos

          que posean las facilidades para ello.

          En todo caso la operación de combate de

          incendios forestales deberá realizarse

          solamente entre el comienzo del crepúsculo

          civil matutino y el fin del crepúsculo civil

          vespertino.

6.6.4      Para las coordinaciones aéreas entre

          aeronaves en la extinción de incendios se

          utilizarán las frecuencias asignadas por

          la DGAC para este propósito.

6.6.5      La empresa aérea dedicada a este tipo de

          trabajos aéreos deberá considerar en su

          manual de operaciones, los procedimientos

          específicos para cada una de las actividades

          que realice en la extinción de incendios.

6.7        OTROS TRABAJOS AÉREOS.

          Dado la diversidad de actividades de vuelo

          que pueden ser considerados en la esfera

          de trabajos aéreos, aquellos cuyas

          disposiciones especiales no se consignan

          en este Reglamento, se regirán por la

          normativa específica que al respecto

          disponga la DGAC, con base en los

          antecedentes que presenten las empresas

          aéreas interesadas.

    APÉNDICE "A"

    Las zonas de pesca estarán delimitadas por los puntos geográficos que se indican en las siguientes coordenadas (latitud y línea de

    costa):

a)  Primera Región:

    1.- Zona Arica:

        Límite Norte: Línea de la    (Latitud 18º 20')

                      Concordia

        Límite Sur:  Caleta        (Latitud 19º 12')

                      Camarones

    2.- Zona Iquique Norte:

        Límite Norte: Caleta        (Latitud 19º 12')

                      Camarones

        Límite Sur:  Punta Gruesa  (Latitud 20º 22')

    3.- Zona Iquique Sur:

        Límite Norte: Punta Gruesa  (Latitud 20º 22')

        Límite Sur:  Caleta Loa    (Latitud 21º 26')

b)  Segunda Región:

    1.- Zona Antofagasta Norte:

        Límite Norte: Caleta Loa    (Latitud 21º 26')

        Límite Sur:  Punta Tetas    (Latitud 23º 30')

    2.- Zona Antofagasta Sur:

        Límite Norte: Punta Tetas    (Latitud 23º 30')

        Límite Sur:  Punta          (Latitud 26º 04')

                      Carrizalillo

c)  Tercera Región:

    1.- Zona Caldera Norte:

        Límite Norte: Punta          (Latitud 26º 04')

                      Carrizalillo

        Límite Sur:  Punta Morro    (Latitud 27º 07')

    2.- Zona Caldera Sur:

        Límite Norte: Punta Morro    (Latitud 27º 07')

        Límite Sur:  Cabo Leones    (Latitud 29º 15')

d)  Cuarta Región:

    1.- Zona La Serena:

        Límite Norte: Cabo Leones    (Latitud 29º 15')

        Límite Sur:  Punta Huesos  (Latitud 32º 14')

e)  Quinta Región:

    1.- Zona Santo Domingo:

        Límite Norte: Punta Huesos  (Latitud 32º 14')

        Límite Sur:  Punta Perro    (Latitud 33º 56')

f)  Sexta Región:

    1.- Zona Pichilemu:

        Límite Norte: Punta Perro    (Latitud 33º 56')

        Límite Sur:  Llico          (Latitud 34º 46')

g)  Séptima Región:

    1.- Zona Constitución:

        Límite Norte: Llico          (Latitud 34º 46')

        Límite Sur:  Punta Los      (Latitud 36º 03')

                      Morros

h)  Octava Región:

    1.- Zona Concepción Norte:

        Límite Norte: Punta Los      (Latitud 36º 03')

                      Morros

        Límite Sur:  Punta Lavapié  (Latitud 37º 10')

    2.- Zona Concepción Sur:

        Límite Norte: Punta Lavapié  (Latitud 37º 10') Límite Sur:  Punta La Mocha (Latitud 38º 25') i)  Novena Región:

    1.- Zona Temuco

        Límite Norte: Punta La Mocha (Latitud 38º 25')

        Límite Sur:  Punta Ronca    (Latitud 39º 23')

j)  Décima Región:

    1.- Zona Puerto Montt Norte:

        Límite Norte: Punta Ronca    (Latitud 39º 23')

        Límite Sur:  Punta          (Latitud 41º 35')

                      Quillahua

    2.- Zona Puerto Montt Sur:

        Límite Norte: Punta          (Latitud 41º 35')

                      Quillahua

        Límite Sur:  Puerto Marín    (Latitud 43º 45')

                      Balmaceda

k)  Décima Primera Región:

    1.- Zona Aysén:

        Límite Norte: Puerto Marín  (Latitud 43º 45')

                      Balmaceda

        Límite Sur:  Bahía Dyneley  (Latitud 48º 50')

l)  Décima Segunda Región:

    1.- Zona Punta Arenas Norte:

        Límite Norte: Bahía Dyneley  (Latitud 48º 50')

        Límite Sur:  Isla          (Latitud 53º 00')

                      Desolación

    2.- Zona Punta Arenas Sur:

        Límite Norte: Isla          (Latitud 53º 00')

                      Desolación

        Límite Sur:  Territorio

                      Chileno

                      Antártico.

Asignación de las Dependencias ATS.

    La utilización de las zonas de prospección pesquera indicadas en 8.3.2.1, serán coordinadas por las dependencias ATS que a continuación se

especifican:

a)  Zona Arica                - Dependencia ATS Arica

b)  Zonas Iquique Norte y Sur  - Dependencia ATS

                                  Iquique

c)  Zonas Antofagasta Norte    - Dependencias ATS

    y Sur                        Antofagasta

d)  Zonas Caldera Norte y Sur  - Dependencia ATS

                                  Antofagasta

e)  Zona La Serena            - Dependencia ATS La

                                  Serena

f)  Zona Santo Domingo        - Dependencia ATS

                                  Santiago

g)  Zona Pichilemu            - Dependencia ATS

                                  Santiago

h)  Zona Constitución          - Dependencia ATS

                                  Concepción

i)  Zonas Concepción Norte    - Dependencia ATS

    y Sur                        Concepción

j)  Zona Temuco                - Dependencia ATS

                                  Puerto Montt

k)  Zonas Puerto Montt Norte  - Dependencia ATS

    y Sur                        Puerto Montt

l)  Zonas Aysén Norte y Sur    - Dependencia ATS

                                  Puerto Montt

m)  Zonas Punta Arenas Norte  - Dependencia ATS

    y Sur                        Punta Arenas

    Artículo segundo: Deróganse la resolución Nº113 del 3 de agosto de 1970 "Operación de Aviones de Transporte Público y Aviación General" y la resolución Nº1.522 del 10 de diciembre de 1992 "Trabajos Aéreos", ambas de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

    Artículo transitorio: Las empresas aéreas y los centros de mantenimiento que a la fecha de publicación de este reglamento tengan aprobado un manual de procedimientos de Inspección y Trabajos Técnicos Aeronáuticos (ITTA) tendrán el plazo de un año para cumplir los requerimientos establecidos en el capítulo 7, párrafos 7.2 (MCM) y 7.7.2 (MPM) y obtener las aceptaciones correspondientes. Durante ese período continuarán vigentes sus actuales manuales ITTA aprobados.

    Anótese, tómese razón, comuníquese y publíquese en el Diario Oficial y en el Boletín Oficial de la Fuerza Aérea de Chile.- RICARDO LAGOS ESCOBAR, Presidente de la República.- Michelle Bachelet Jeria, Ministra de Defensa Nacional.

    Lo que se transcribe para su conocimiento.- Luis Silva Bravo, Subsecretario de Aviación Subrogante.