APRUEBA REGLAMENTO "CARTAS AERONAUTICAS", DAR 04

    Núm. 126.- Santiago, 17 de agosto de 2004.- Vistos: lo dispuesto en el artículo 32 Nº 8 de la Constitución Política de la República y el artículo 3º letra t) de la ley Nº 16.752; y

    Considerando: que es necesario dictar un nuevo Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04, que incorpore las modificaciones al Anexo 4 "Cartas Aeronáuticas" del Convenio de Aviación Civil Internacional adoptadas por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional y lo propuesto por la Dirección General de Aeronáutica Civil en oficio ordinario Nº 05/0/2570/6116 de 24 de diciembre de 2003.

    D e c r e t o

    Artículo primero: Apruébase el siguiente Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04.

                    CAPITULO 1

                    Definiciones

1.1 En el presente Reglamento los términos indicados a continuación, relativos a cartas aeronáuticas, tendrán el significado siguiente:

AERODROMO

Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

AEROVIA

Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor para la navegación.

ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave, que se encuentra sobre el eje de un pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

ALTITUD

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

ALTITUD DE DECISION (DA) O ALTURA DE DECISION (DH).

Altitud o altura (A/H) especificada en la aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

Para la Altitud de Decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la Altura de Decisión (DH) la elevación del umbral.

La referencia visual requerida, significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante un tiempo suficiente para que el piloto pueda hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.

Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "Altitud / Altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA/DH".

ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCA) O ALTURA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCH)

La altitud más baja (OCA) o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo (OCH), según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones circulares se toma como referencia la elevación del aeródromo.

ALTITUD/ALTURA MINIMA DE DESCENSO (MDA/H)

La altitud o altura especificada en una aproximación que no es de precisión o en una aproximación circular por debajo de la cual no puede realizarse el descenso sin referencia a la pista o a las ayudas visuales.

ALTITUD DE TRANSICION

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

ALTITUD MINIMA DE AREA (AMA)

La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m. (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m. (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m. (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

ALTITUD MINIMA DE SECTOR (MSA)

La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m. (1.000 ft), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km. (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

ALTITUD o ALTURA DE PROCEDIMIENTODTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Altitud o altura concreta que se alcanza operacionalmente a la altitud o altura mínima de seguridad o sobre ella y establecida para desarrollar un descenso estabilizado a una pendiente o ángulo de descenso prescrita en el tramo de aproximación intermedio o final.

ALTITUD DE LLEGADA A TERMINAL (TAA)DTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 La altitud más baja que se puede utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 MN) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia de aproximación intermedia (IF) delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor del IF.

ALTURA

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

ALTURA ELIPSOIDAL (Altura geodésica)

La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

ALTURA ORTOMETRICA

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL.

ANGULO DE TRAYECTORIA DE PLANEO (ILS)

El ángulo que forma con la horizontal, la recta que representa la trayectoria de planeo media.

APROXIMACION CIRCULAR

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos que permite maniobras alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.

APROXIMACION DIRECTA

Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta.

APROXIMACION FINAL

Parte de un procedimiento de aproximación porDTO 121, DEFENSA
Nº 1, 2
D.O. 05.05.2007 instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, se iniciará:

a)  al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o

b)  en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación;

    y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

    1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien

    2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

APROXIMACIÓN FINALDTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, se iniciará:

a)    al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o

b)    en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

    1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien

    2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

APROXIMACION VISUAL

La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia a la pista o ayudas visuales.

AREA DE APROXIMACION FINAL Y DE DESPEGUE (FATO)

Area definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de performance 1, comprenderá el área de despegue interrumpido disponible.

AREA DE ATERRIZAJE

Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

AREA DE MANIOBRAS

Aquella parte del aeródromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

AREA DE MOVIMIENTO

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA)

Area simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo.

AREA DE TOMA DE CONTACTO Y ELEVACION INICIAL (TLOF)

Area reforzada que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

BALIZA

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

CALIDAD DE LOS DATOS

Grado o nivel de probabilidades de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad.

CALLE DE RODAJE

Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:

a)  Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

    La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

b)  Calle de rodaje en la plataforma.

    La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

c)  Calle de salida rápida.

    Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otra calle de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

CALLE DE RODAJE AEREO

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de los helicópteros.

CARTA AERONAUTICA

Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.

CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se determinan los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.

CONSTRUCCIONES

Obras civiles realizadas por el hombre sobre la superficie terrestre.

CUBIERTA DE COPASDTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Suelo desnudo más la altura de la vegetación. CURVA DE NIVEL

Línea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevación.

DECLINACION MAGNETICA (ver VARIACION MAGNETICA)

DERROTA (TRACK)

La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).

DISTANCIAS DME

Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME hasta la antena receptora.

DISTANCIA GEODESICA

La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.

ELEVACION

Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

ELEVACION DE AERODROMO

La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

FARO AERONAUTICO

Luz aeronáutica de superficie, visible en todas las direcciones, ya sea continua o intermitente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra.

FARO DE AERODROMO

Faro aeronáutico utilizado para identificar, desde el aire, la posición de un aeródromo.

FRANJA DE PISTA

Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

a)  reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista, y

b)  proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

GEOIDE

Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

GUIA VECTORIAL RADAR

El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar.

HELIPUERTO

Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento en superficie de los helicópteros.

INDICADOR DE LUGAR

Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo a las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica.

INDICADOR DE SENTIDO DE ATERRIZAJEDTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue

ISOGONA

Línea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinación magnética para una época determinada.

ISOGRIVA

Línea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia angular entre el norte de la cuadrícula de navegación y el norte magnético.

LUZ AERONAUTICA DE SUPERFICIE

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

LUZ DE DESCARGA DE CONDENSADOR

Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto voltaje a través de un gas encerrado en un tubo.

LUZ FIJA

Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

LUZ PUNTIFORME

Señal luminosa que no presenta longitud perceptible.

MARGEN

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

MINIMOS DE UTILIZACION DE AERODROMO

Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para:

a)  El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

b)  El aterrizaje en aproximaciones de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes a la categoría de la operación, y

c)  El aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

NIVEL

Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

a)  se ajuste al QNH, indicará altitud;

b)  se ajuste al QFE, indicará altura sobre la referencia QFE;

c)  se ajuste a la presión de 1.013,2 hectopascales (hPa), podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

NIVEL DE TRANSICION

Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transición.

NIVEL DE VUELO

Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión, 1.013,2 hPa, separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión.

OBSTACULO

Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

OBSTACULO DESTACADO

Toda característica natural del terreno u objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensión vertical tenga importancia en relación con las características contiguas y cercanas y que se considere que es un peligro potencial para el paso seguro de aeronaves en el tipo de operación para el que ha de servir cada serie de cartas.

ONDULACION GEOIDAL

Distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS - 84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS - 84 representa la ondulación geoidal en el WGS - 84.

OPERACIONES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:

    Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión

    Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo.

    Operación de aproximación y aterrizaje de precisión Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria de planeo con mínimos determinados por la categoría de la operación.

    CATEGORIAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE PRECISION

    Operación de categoría I (CAT I)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m. (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m., o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

    Operación de categoría II (CAT II)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión inferior a 60 m. (200 ft), pero no inferior a 30 m. (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

    Operación de categoría III A (CAT IIIA)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:

a)  Hasta una altura de decisión inferior a 30 m. (100 ft), o sin limitación de altura de decisión; y

b)  Con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

    Operación de categoría III B (CAT IIIB)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:

a)  Hasta una altura de decisión inferior a 15 m. (50 ft), o sin limitación de altura de decisión; y

b)  Con un alcance visual en la pista inferior a 200 m. pero no inferior a 50 m.

    Operación de categoría III C (CAT IIIC)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista.

PERFIL

La proyección ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal.

PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA (RNP)

Declaración de la precisión de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.

PISTA

Area rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:

a)  Pista para aproximaciones que no sean de precisión.

b)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I.

c)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II.

d)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III-A/B/C.

PISTA DE VUELO VISUAL

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación.

PISTA PRINCIPAL

Pista que cuenta con tráfico de mayor importancia y que se utiliza con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan.

PLATAFORMA

Area definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

POSICION (Geográfica)

Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de la Tierra.

PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS

Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION DE PRECISION

Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA

Parte de un procedimiento de aproximación instrumental que debe seguir una aeronave si al llegar al punto de aproximación frustrada (MAPt) o DA/H, no se ha establecido la referencia visual requerida.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si éste no se realiza, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA

Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado mientras espera una autorización posterior.

PROCEDIMIENTO DE INVERSION

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximación inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos.

Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS

Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto y la elevación inicial.

PUNTO DE APROXIMACION FINAL

Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE APROXIMACION FRUSTRADA (MAPt)

En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos.

PUNTO DE CAMBIO (COP)

El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencias a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por delante de la aeronave.

PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)

Es un punto definido en el curso de la aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos, de no precisión, coincidente con la altitud mínima de descenso (MDA), a partir del cual el piloto puede realizar una maniobra de aproximación visual hacia la pista, sea ésta directa o circular, manteniendo en todo momento la referencia visual requerida. Si no se realiza esta maniobra el piloto deberá iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.

PUNTO DE ESPERA DE ACCESO A LA PISTA

Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario.

PUNTO DE NOTIFICACION

Lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave puede notificar su posición.

PUNTO DE NOTIFICACION NO OBLIGATORIO ATS

Lugar geográfico especificado de acuerdo con las necesidades de los Servicios de Tránsito Aéreo en cuanto a informes de posición adicionales, cuando las condiciones de tránsito así lo exijan.

PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO

Lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave debe notificar su posición.

PUNTO DE RECORRIDO

Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como:

-    Punto de recorrido de paso lateral (vuelo tangencial)

    Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

-    Punto de recorrido de sobrevuelo

    Punto en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

PUNTO DE REFERENCIA DE AERODROMO

Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.

PUNTO DE REFERENCIA DE APROXIMACION FINAL O PUNTO DE APROXIMACION FINAL

Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE TOMA DE CONTACTO

Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.

PUNTO SIGNIFICATIVO

Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

RADIOBALIZA DE ABANICO

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.

RADIOBALIZA Z

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.

RADIOFARO DE LOCALIZACION

Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximación final.

RADIOMARCACION

Angulo determinado en una estación radiogoniométrica, formado por la dirección aparente producida por la emisión de ondas electromagnéticas procedentes de un punto determinado y otra dirección de referencia.

Radiomarcación verdadera es aquella cuya dirección de referencia es el norte verdadero.

Radiomarcación magnética es aquella cuya dirección de referencia es el norte magnético.

REFERENCIA (DATUM)DTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades.

REFERENCIA GEODESICA

Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema marco de referencia mundial.

REFERENCIA ILS

Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la intersección del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongación rectilínea hacia abajo, de la trayectoria de planeo ILS.

REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR)

Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

RELIEVE

Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas hipsométricas, sombreados o cotas.

RESOLUCION

Número de unidades o de dígitos con los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado.

RODAJE

Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue y el aterrizaje.

RUTA ATS

Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.

RUTA DE DESPLAZAMIENTO AEREO

Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicópteros.

RUTAS DE LLEGADA

Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximación por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial.

RUTA DE NAVEGACION DE AREA

Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.

SEÑAL

Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.

SERVICIO DE TRANSITO AEREO

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicio de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

TERRENODTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 La superficie de la tierra que incluye la masa de agua, hielos y nieves eternas y excluye la vegetación y los obstáculos artificiales.

TINTAS HIPSOMETRICAS

Sucesión de tonalidades o gradaciones de color utilizadas para representar la escala de elevaciones.

TIPO DE RNP

Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el noventa y cinco por ciento del tiempo de vuelo como mínimo.

TRAMO DE APROXIMACION FINAL

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar.

TRAMO DE APROXIMACION INICIAL

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia (radioayuda) de aproximación inicial y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final.

TRAMO DE APROXIMACION INTERMEDIA

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final o el punto de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de hipódromo o de navegación a estima y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final o el punto de aproximación final, según sea el caso.

TRAYECTORIA DE PLANEO

Perfil de descenso determinado para guía vertical durante una aproximación final.

UMBRAL

Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

UMBRAL DESPLAZADO

Umbral que no está situado en el extremo de la pista.

VARIACION MAGNETICA (VAR)

Diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético. En el valor dado se indicará si la diferencia angular está al Este o al Oeste del Norte geográfico.

VERIFICACION POR REDUNDANCIA CICLICA (CRC)

Algoritmo matemático aplicado a la presentación digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteración de los datos.

VIRAJE REGLAMENTARIO

Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una trayectoria designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

VISIBILIDAD

En sentido aeronáutico, se entiende por visibilidad el valor más elevado dentro de los siguientes:

a)  La distancia máxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo al ser observado ante un fondo brillante;

b)  La distancia a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado.

ZONA DE IDENTIFICACIÓN DE DEFENSA AÉREADTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Espacio aéreo designado especial de dimensiones definidas, dentro del cual las aeronaves deben satisfacer procedimientos especiales de identificación y notificación, además de aquello que se relaciona con el servicio de tránsito aéreo (ATS)

ZONA DE PARADADTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan detenerse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

ZONA DE TOMA DE CONTACTO

Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto en la pista.

ZONA DESPEJADA DE OBSTÁCULOS (OFZ)DTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Espacio aéreo por encima de la superficie de aproximación interna, de la superficie de transición interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningún obstáculo fijo, salvo uno de masa ligera montada sobre soportes frangibles necesarios para fines de navegación aérea.

ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOSDTO 121, DEFENSA
Nº 1, 1
D.O. 05.05.2007 Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

ZONA PELIGROSA

Espacio aéreo de dimensiones definidas, de carácter temporal o permanente sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile, en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades que atentan contra la seguridad de vuelo de las aeronaves.

ZONA PROHIBIDA

Espacio aéreo de dimensiones definidas de carácter temporal o permanente sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile en el cual no está permitido el vuelo de aeronaves.

ZONA RESTRINGIDA

Espacio aéreo de dimensiones definidas, de carácter temporal o permanente, sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile, dentro del cual el vuelo de las aeronaves sólo se permite bajo determinadas condiciones especificadas por la autoridad responsable de dicha zona.

                    CAPITULO 2DTO 121, DEFENSA
Nº 1, 3
D.O. 05.05.2007 ESPECIFICACIONES GENERALES 2.1  APLICACIÓN

2.1.1    Las normas establecidas en este Reglamento y

        los Procedimientos que de él se deriven se

        aplicarán a todas las cartas aeronáuticas

        oficiales, entendiéndose como tales, las que se

        indican a continuación:

        a) Las Cartas Aeronáuticas elaboradas y

            publicadas por la Dirección General de

            Aeronáutica Civil (DGAC), cuyas bases e

            información geográfica son oficializadas por

            el Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza

            Aérea de Chile, destinadas a la

            planificación de las operaciones aéreas, las

            referidas al movimiento de las aeronaves en

            la superficie y las relativas a las fases

            del vuelo, incluyendo las fases de despegue

            y aterrizaje; y

        b) Las Cartas destinadas a la Navegación Aérea,

            preparadas y publicadas por el Servicio

            Aerofotogramétrico de la Fuerza Aérea de

            Chile (SAF).

2.1.2    Las cartas elaboradas por la Dirección General

        de Aeronáutica Civil se publicarán en el

        documento "Publicación de Información

        Aeronáutica, (AIP - CHILE)", normalmente en

        volumen aparte denominado "Manual AIP - MAP".

2.2  REQUISITOS DE UTILIZACIÓN DE LAS CARTAS

2.2.1    Para los fines de este Reglamento, el vuelo

        total se subdivide en las fases siguientes:

        a) Fase 1 -Rodaje desde el puesto de

            estacionamiento de aeronave hasta el punto

            de despegue.

        b) Fase 2 -Despegue y ascenso hasta la

            estructura de rutas ATS.

        c) Fase 3 -Vuelo en rutas ATS.

        d) Fase 4 - Descenso hasta la aproximación.

        e) Fase 5 - Aproximación para aterrizar y

            aproximación frustrada.

        f) Fase 6 - Aterrizaje y rodaje hasta el puesto

            de estacionamiento de aeronave.

2.2.2    En cada tipo de carta aeronáutica se

        proporcionará lo siguiente:

        a) Información correspondiente a su función,

            teniendo presente en su diseño los

            principios relativos a factores humanos que

            aseguran su uso óptimo.

        b) Información apropiada a la fase

            correspondiente del vuelo, con el fin de

            garantizar la operación segura y pronta de

            la aeronave.

2.2.3    La presentación de la información será:

        a) exacta, exenta de distorsiones y

            confusiones, inequívoca y legible en todas

            las circunstancias normales de operación,

            salvo que se vea afectada por las

            limitaciones o distorsiones propias de la

            proyección que se utilice.

        b) los colores, las tintas y el tamaño de los

            tipos empleados serán tales que el piloto

            pueda leer e interpretar fácilmente la carta

            en diversas condiciones de iluminación

            natural y artificial;

        c) ordenada racionalmente, de modo que permita

            al piloto captarla en un tiempo razonable,

            compatible con su carga de trabajo y las

            circunstancias operacionales; y

        d) dispuesta de manera tal, que en cada tipo de

            carta se facilite la transición de una carta

            a otra según la fase de vuelo.

2.2.4    Las cartas aeronáuticas estarán orientadas al

        Norte verdadero, a excepción de las Cartas de

        Altitudes Mínimas para Guía Vectorial Radar

        (MRVAC) las cuales estarán orientadas al norte

        magnético.

2.3  TÍTULOS

      El título de una carta o de una serie de cartas preparadas en conformidad con las especificaciones contenidas en este Reglamento, será el mismo que el encabezamiento del capítulo correspondiente.

2.4  INFORMACIONES VARIAS

2.4.1    En el anverso de cada carta se mostrará la

        siguiente información:

        a) designación o título de la serie de cartas

        b) nombre y referencia de la hoja

        c) una indicación de la hoja contigua

2.4.2    Se dará una clave de los símbolos y

        abreviaturas utilizadas, pero cuando esto no

        sea posible por falta de espacio podrá

        publicarse la clave por separado.

2.4.3    En el margen de la carta se indicará el nombre

        y dirección del organismo que la haya

        preparado. Si la carta se publica como parte de

        un documento aeronáutico, dicha información

        puede darse al principio de ese documento.

2.5  SÍMBOLOS

      La simbología que se utilizará en las cartas, es

      la que se indica en el Apéndice A

2.6  UNIDADES DE MEDIDA

2.6.1    Las unidades de medida que se utilicen, serán

        las establecidas en el Reglamento Aeronáutico

        "Unidades de Medida" DAR-05, de la DGAC.

2.6.2    Las distancias se expresarán en kilómetros y

        décimas de kilómetro o millas náuticas y

        décimas de milla o en ambas unidades, a

        condición de que se indiquen claramente las

        unidades empleadas.

2.6.3    Las altitudes, elevaciones y alturas se

        expresarán en metros o en pies, o en ambas

        unidades, a condición de que se indiquen

        claramente las unidades empleadas.

2.6.4    Las dimensiones lineales en los aeródromos y

        pequeñas distancias se expresarán en metros.

2.6.5    El grado de resolución de las distancias,

        dimensiones, elevaciones y alturas será

        especificado para cada carta.

2.6.7    Las unidades de medida utilizadas para expresar

        distancias, altitudes, elevaciones y alturas se

        indicarán de manera destacada.

2.6.8    Cuando sea necesario, se proveerán escalas

        gráficas de conversión (kilómetros/millas

        náuticas, metros/pies) para las cartas en las

        que se indiquen distancias, elevaciones o

        altitudes.

2.7  ESCALA Y PROYECCIÓN

2.7.1    En las cartas de áreas extensas se indicarán el

        nombre, los parámetros básicos y la escala de

        la proyección.

2.7.2    En las cartas de áreas pequeñas sólo se

        indicará una escala lineal.

2.8  FECHA DE VALIDEZ DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

      La fecha a partir de la cual sea válida la

      información aeronáutica se señalará claramente en

      cada una de las cartas.

2.9  ORTOGRAFÍA DE NOMBRES GEOGRÁFICOS

      Se utilizarán caracteres del alfabeto romano y en

      las abreviaturas no se utilizarán signos de

      puntuación.

2.10  ABREVIATURAS

      Se podrá utilizar abreviaturas siempre que sean

      adecuadas o en su defecto seleccionarse del

      Procedimiento para los Servicios de Navegación

      Aérea - Abreviaturas y códigos OACI - Doc. 8400.

2.11  FRONTERAS POLÍTICAS

2.11.1  Se indicarán las fronteras internacionales,

        pero pueden interrumpirse cuando con ello se

        obscurezcan datos más importantes para el uso

        de la carta.

2.11.2  Cuando figure territorio de otros países, los

        nombres que los identifican aparecerán

        impresos.

2.12  RELIEVE

2.12.1  Cuando se muestre el relieve, se representará

        de manera que satisfaga la necesidad de los

        usuarios de las cartas en cuanto a:

        a) orientación e identificación,

        b) margen vertical de seguridad sobre el

            terreno,

        c) claridad de la información aeronáutica, y

        d) planeamiento.

2.12.2  El relieve se representará generalmente

        mediante combinaciones de curvas de nivel,

        tintas hipsométricas, cotas y sombreados,

        influyendo en la elección del método la

        naturaleza y escala de la carta y el uso a que

        se destine.

2.12.3  Cuando se usen cotas, se indicarán sólo

        respecto a los puntos críticos seleccionados.

2.12.4  El valor de las cotas de exactitud dudosa irá

        seguido del signo ±.

2.13  ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS O PELIGROSAS

      Cuando se muestren Zonas Prohibidas (P),

      Restringidas (R), o Peligrosas (D), se incluirá la

      debida referencia u otra identificación, si bien

      pueden omitirse las letras de nacionalidad.

2.14  ESPACIO AÉREO PARA EL ATS

2.14.1  Cuando el espacio aéreo ATS figura en una

        carta, se indicará la clase de dicho espacio,

        el tipo, nombre o distintivo de llamada, los

        límites verticales y horizontales, así como las

        radiofrecuencias que se utilizarán cuando

        corresponda.

2.14.2  El espacio aéreo ATS se clasificará y designará

        de conformidad con lo indicado en el DAR-11

          "Servicios de Tránsito Aéreo".

2.15  DECLINACIÓN MAGNÉTICA

2.15.1  Se señalará el Norte verdadero y la Variación

        magnética.

2.15.2  Al indicar la Variación magnética, los valores

        deberán ser los correspondientes al año más

        próximo a la fecha de publicación y podrá

        indicarse además la variación anual.

2.16  DATOS AERONÁUTICOS

      Los requisitos de integridad de los datos

      aeronáuticos se basarán en el posible riesgo que

      emana de la mutilación de los datos y del uso a

      que se destinen. Por ello, se aplicará la

      siguiente clasificación y nivel de integridad de

      datos:

      a) datos críticos, nivel de integridad 1 x 10-8:

        existe gran probabilidad de que utilizando

        datos críticos mutilados, la continuación

        segura del vuelo y el aterrizaje se pondrán en

        grave riesgo con posibilidades de catástrofe.

      b) datos esenciales, nivel de integridad 1 x 10-5:

        existe poca probabilidad de que utilizando

        datos esenciales mutilados, la continuación

        segura del vuelo y el aterrizaje se pondrán en

        grave riesgo con posibilidades de catástrofe.

      c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 x 10-3:

        existe muy poca probabilidad de que utilizando

        datos ordinarios mutilados, la continuación

        segura del vuelo y el aterrizaje se pondrán en

        grave riesgo con posibilidades de catástrofe.

2.17  SISTEMA GEODÉSICO MUNDIAL - 1984 (WGS - 84)

2.17.1  Las coordenadas geográficas publicadas que

        indiquen la latitud y la longitud, se

        expresarán en función de la referencia

        geodésica del Sistema Geodésico Mundial - 1984

        (WGS - 84).

2.17.2  Las coordenadas geográficas que se hayan

        transformado a coordenadas WGS - 84, pero cuya

        precisión del trabajo en el terreno original no

        satisfaga los requisitos establecidos, se

        indicarán con un asterisco.

2.17.3  Los requisitos de calidad de los datos

        aeronáuticos en lo que atañe a integridad de

        los mismos, se encuentra establecido en el

        Reglamento Servicios de Información Aeronáutica

        DAR 15.

2.18  Sistemas de referencia comunes

2.18.1  Sistema de referencia horizontal

2.18.1.1    El sistema geodésico mundial - 1984 (WGS-84)

            se utilizará como sistema de referencia

            geodésica horizontal. Las coordenadas

            geográficas aeronáuticas publicadas (que

            indiquen la latitud y la longitud) se

            expresarán en función de dicha referencia.

2.18.1.2    Las coordenadas geográficas que se hayan

            transformado a coordenadas WGS-84, pero cuya

            precisión del trabajo en el terreno

            original, no satisfaga los requisitos de la

            reglamentación nacional, se indicarán con

            un asterisco.

2.18.2  Sistema de referencia vertical

        Se utilizará como sistema de referencia

        vertical la referencia al nivel medio del mar

          (MSL), que proporciona la relación de las

        alturas o elevaciones respecto del geoide.

2.18.3  Sistema de referencia temporal

        Se utilizará como sistema de referencia

        temporal, el calendario gregoriano y el Tiempo

        Universal Coordinado (UTC).

                    CAPITULO 3

        PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

                      TIPO A

3.1  FUNCIÓN

      Este plano, junto con la información pertinente

      consignada en la Publicación de Información

      Aeronáutica (AIP-CHILE), proporcionará los datos

      necesarios para que las empresas aéreas y usuarios

      en general puedan cumplir las limitaciones de

      utilización sobre Operación de Aeronaves.

3.2  DISPONIBILIDAD

      Se proporcionarán Planos de Obstáculos de

      Aeródromo - Tipo A para todos los aeropuertos y

      para aquellos aeródromos en que la autoridad

      aeronáutica así lo determine.

3.3  UNIDADES DE MEDIDA

      Respecto a las unidades de medida que se utilicen

      en esta carta, se expresarán en metros y las

      elevaciones y las dimensiones lineales se

      indicarán redondeándolas al medio metro más

      próximo.

3.4  COBERTURA Y ESCALA

3.4.1    Sobre la cobertura de la carta, cada vista en

        planta se extenderá lo suficiente para cubrir

        todos los obstáculos destacados.

3.4.2    Escalas

        a) La escala horizontal estará comprendida

            entre 1:10 000 y 1:25 000.

        b) La escala vertical será 10 veces la escala

            horizontal.

        c) En los planos figurarán escalas lineales

            horizontales y verticales tanto en metros

            como en pies.

3.5  FORMATO

3.5.1    Los planos representarán la planta y el perfil

        de cada pista, su correspondiente zona de

        parada y zona libre de obstáculos, el área de

        la trayectoria de despegue y los obstáculos

        destacados.

3.5.2    El perfil de cada pista, zona de parada, zona

        libre de obstáculos y obstáculos del área de la

        trayectoria de despegue, se indicarán

        inmediatamente encima de la planta

        correspondiente. El perfil del área de una

        trayectoria de despegue de alternativa,

        incluirá la proyección lineal de toda la

        trayectoria de despegue y figurará encima de la

        planta correspondiente, en la forma más

        adecuada, para la fácil interpretación de la

        información.

3.5.3    Se trazará la cuadrícula en toda el área del

        perfil longitudinal excepto la pista. El cero

        correspondiente a las coordenadas verticales

        será el nivel medio del mar. El cero

        correspondiente a las coordenadas horizontales

        será el extremo de la pista más alejado del

        área de la trayectoria de despegue

        correspondiente. A lo largo de la base de la

        cuadrícula y a lo largo de los márgenes

        verticales habrá líneas de graduación que

        indiquen las subdivisiones de los intervalos.

        Los intervalos de la cuadrícula vertical

        deberán ser de 30 m y los de la horizontal de

        300 m.

3.5.4    En el plano se incluirá:

3.5.4.1    Una casilla para registrar los datos de las

            distancias declaradas.

3.5.4.2    Se indicará una casilla para registrar la

            clave de la simbología utilizada, y de ser

            posible, se agregará en ella un registro de

            enmiendas y fechas de las mismas.

3.6  IDENTIFICACIÓN

      El plano de obstáculos se identificará con el

      nombre CHILE, el de la ciudad y el del o los

      designadores de las pistas, si corresponde.

3.7  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicará en el plano la variación magnética

      redondeándola al grado más próximo y la fecha de

      esa información.

3.8  DATOS AERONÁUTICOS

3.8.1    Obstáculos

3.8.1.1    Los obstáculos en el área de la trayectoria

            de despegue que sobresalgan de una

            superficie plana que tenga una pendiente de

            1,2% y el mismo origen que el área de la

            trayectoria de despegue, se considerarán

            como obstáculos destacados, excepto los que

            se encuentren totalmente por debajo de la

            sombra de otros obstáculos destacados. Los

            obstáculos móviles tales como barcos,

            trenes, camiones, etc., que puedan

            proyectarse por encima del plano de 1,2% se

            considerarán obstáculos destacados pero no

            capaces de producir sombra.

3.8.1.2    La sombra de un obstáculo se considera que

            es una superficie plana que se origina en

            una línea horizontal que pasa por la parte

            superior del obstáculo en ángulo recto

            respecto al eje del área de la trayectoria

            de despegue. El plano abarca el ancho

            completo del área de trayectoria de despegue

            y se extiende hasta el plano definido en el

            punto anterior o hasta el próximo obstáculo

            más alto si éste se presenta primero. En los

            primeros 300 m del área de trayectoria de

            despegue, los planos de sombra son

            horizontales y más allá de ese punto tienen

            una pendiente hacia arriba de 1,2 %.

3.8.1.3    Si se elimina un obstáculo que produce

            sombra, se indicarán los objetos que se

            convertirán en obstáculos, al eliminarlos.

3.8.2    Área de la trayectoria de despegue

3.8.2.1    El área de la trayectoria de despegue

            consistirá en una zona cuadrilátera sobre la

            superficie del terreno que se halla

            directamente debajo de la trayectoria de

            despegue y dispuesta simétricamente respecto

            a ésta. Esta zona tendrá las características

            siguientes:

            a) comenzará en el extremo del área que se

              haya declarado adecuada para el despegue

              (es decir, en el extremo de la pista, o

              zona libre de obstáculos, según

              corresponda);

            b) su ancho en el punto de origen será de

              180 m y esta anchura aumentará hasta un

              máximo de 1 800 m, a razón de 0,25 D,

              siendo D la distancia desde el punto de

              origen.

            c) se extiende hasta el punto pasado el cual

              no existen obstáculos destacados o hasta

              una distancia de 10 km. (5,4 MN), de las

              dos distancias la que sea menor.

3.8.2.2    Respecto a las pistas destinadas a aeronaves

            cuyas limitaciones de utilización no les

            impidan seguir una pendiente de trayectoria

            de despegue inferior a 1,2 %, la extensión

            del área de la trayectoria de despegue

            especificada en c) anterior, se aumentará a

            12,0 km ( 6,5 MN) como mínimo y la pendiente

            de la superficie plana especificada en 4.2.1

            y 4.2.2 se reducirá al 1,0 % o a un valor

            inferior.

3.8.2.3    Cuando el plano imaginario, con una

            pendiente inferior al 1,2% no contacte con

            ningún obstáculo, dicho plano podrá bajarse

            hasta que toque el primer obstáculo.

3.8.3    Distancias declaradas.

        En el espacio previsto en 3.5.3, se anotará la

        información siguiente relativa a ambos sentidos

        de cada pista:

        a) recorrido de despegue disponible (TORA);

        b) distancia de aceleración - parada disponible

            (ASDA);

        c) distancia de despegue disponible (TODA); y

        d) distancia de aterrizaje disponible (LDA)

3.8.4    Vistas en planta y de perfil.

3.8.4.1    En la vista en planta se indicará:

            a) el contorno de cada pista mediante una

              línea continua, su longitud y ancho, su

              marcación magnética redondeada al grado

              más próximo y el número de pista;

            b) el contorno de cada zona libre de

              obstáculos mediante una línea de trazos,

              su longitud y la forma de identificarla

              como tal;

            c) el contorno de las áreas de trayectoria

              de despegue mediante una línea de trazos

              y su eje mediante una línea fina de

              trazos cortos y largos;

            d) las áreas de trayectorias de despegue de

              alternativa que pudiera haber con eje

              distinto a la prolongación del eje de

              pista, con una nota aclaratoria

              explicando el significado de dichas

              áreas;

            e) el emplazamiento exacto de cada obstáculo

              destacado junto con un símbolo que defina

              su tipo;

            f) la elevación e identificación de cada

              obstáculo destacado;

            g) los límites de penetración de los

              obstáculos destacados de gran tamaño, en

              una forma clara identificada con la

              clave;

            h) la naturaleza de las superficies de las

              pistas;

            i) las zonas de parada que se identificarán

              como tales y se representarán mediante

              una línea de trazos, mostrando su

              longitud.

3.8.4.2    En la vista de perfil se indicará:

            a) el perfil del eje de la pista, el que se

              representará mediante una línea continua;

              los perfiles de los ejes de las

              correspondientes zonas de parada y zonas

              libres de obstáculos, los que se

              señalarán mediante una línea de trazos;

            b) la elevación del eje de la pista en cada

              extremo de ésta, en la zona de parada y

              en el origen de cada área de trayectoria

              de despegue, así como en cada punto en el

              que haya una variación importante de

              pendiente de la pista o zona de parada;

            c) cada obstáculo destacado, mediante una

              línea continua vertical que se extienda

              desde una línea conveniente de

              cuadrícula, pasando por lo menos por otra

              línea de cuadrícula, hasta una elevación

              igual a la cima del obstáculo;

            d) la identificación de cada obstáculo

              destacado;

            e) los límites de penetración de los

              obstáculos destacados de gran tamaño en

              una forma clara identificada en la clave.

3.9  EXACTITUD

3.9.1    Las dimensiones horizontales y las elevaciones

        de la pista, zona de parada y zona libre de

        obstáculos, que han de imprimirse en el plano

        deberán determinarse redondeando al 0,5 m o ft

        más próximo.

3.9.2    El orden de exactitud de los levantamientos

        topográficos y la precisión en la producción de

        planos deberán ser tales que en las áreas de

        trayectoria de despegue el error de las

        mediciones efectuadas a base del plano no

        exceda de los siguientes valores:

        a) distancias horizontales: 5 m (15 ft) en el

            punto de origen aumentando a razón de 1 por

            500;

        b) distancias verticales: 0,5 m (1,5 ft) en los

            primeros 300 m (1000 ft) aumentando a razón

            de 1 por 1.000

3.9.3    Cuando no se cuente con un plano de referencia

        exacto para las mediciones verticales, se

        indicará la elevación del plano de referencia

        utilizado, advirtiendo que este dato no es

        preciso.

                    CAPITULO 4

          PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

                      TIPO B

4.1  FUNCIÓN

      En este plano se facilitará información para

      satisfacer las siguientes funciones:

      a) la determinación de las altitudes / alturas

        mínimas de seguridad incluso las pertinentes a

        los procedimientos de vuelo en circuito;

      b) la determinación de los procedimientos que han

        de seguirse en caso de una emergencia durante

        el despegue o el aterrizaje;

      c) la aplicación de los criterios de

        franqueamiento y señalización de obstáculos; y

      d) el suministro de datos para las cartas

        aeronáuticas.

4.2  DISPONIBILIDAD

      El plano de obstáculos de aeródromo Tipo B, sólo

      se elaborará cuando la autoridad aeronáutica así

      lo determine para aquellos aeródromos en que se

      considere necesario, en cuyo caso se enmarcará

      dentro de la siguiente normativa.

4.3  UNIDADES DE MEDIDA

      Respecto a las unidades de medida que se utilicen

      en este plano, las elevaciones se expresarán en

      metros y se indicarán redondeando al medio metro

      más próximo, y las dimensiones lineales se

      señalarán redondeándolas al medio metro más

      próximo.

4.4  COBERTURA Y ESCALAS

4.4.1    Cada vista en planta se extenderá lo suficiente

        para cubrir todos los obstáculos destacados.

        Aquellos que estuvieran aislados y distantes y

        cuya inclusión incidiera en aumentar

        innecesariamente el tamaño de la hoja, podrán

        indicarse mediante el símbolo apropiado y una

        flecha, siempre que se den la distancia y

        marcación desde el punto de referencia del

        aeródromo, así como la elevación.

4.4.2    La escala horizontal figurará indicada en el

        plano y estará comprendida entre 1:10 000 y

        1:25 000.

4.4.3    En los planos figurará una escala horizontal en

        metros y en pies. Cuando sea necesario se

        indicará también una escala lineal en

        kilómetros y otra en millas náuticas.

4.5  FORMATO

4.5.1    En este plano se representará:

        a) el norte verdadero y el norte magnético

            indicando el año de la variación magnética

            redondeado al grado más próximo.

        b) una casilla para registrar la clave de la

            simbología utilizada; y

        c) una casilla para registrar las enmiendas y

            fecha de las mismas.

4.5.2    En este tipo de plano, en la medida que sea

        necesario, se indicará:

        a) una anotación que los obstáculos son

            aquellos que penetran las superficies

            limitadoras de obstáculos establecidas en el

            Reglamento de Aeródromos DAR 14;

        b) la marcación de cada minuto de longitud y

            latitud. Tanto la longitud como la latitud

            se indicarán en grados y minutos, graficados

            fuera del borde del plano.

4.6  IDENTIFICACIÓN

      El Plano de Aeródromo Tipo B, se identificará con

      el nombre CHILE, el de la ciudad y población o

      área a la cual presta servicio y el del aeródromo.

4.7  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

4.7.1    Los detalles hidrográficos se reducirán al

        mínimo.

4.7.2    Se indicarán los edificios y otras

        características prominentes relacionadas con el

        aeródromo. Siempre que sea posible se

        representarán a escala.

4.7.3.  Se indicarán todos los objetos, ya sean

        construcciones u obstáculos naturales que

        sobresalgan de las superficies de despegue, de

        aproximación y de las superficies limitadoras

        de obstáculos.

4.7.4    Se indicarán las carreteras y ferrocarriles

        dentro del área de despegue y de aproximación,

        que existan a menos de 600 metros del extremo

        de la pista o sus prolongaciones.

4.8  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicará la variación magnética redondeando, al

      menos, al grado más próximo y la fecha de la

      información magnética.

4.9  DATOS AERONÁUTICOS

4.9.1    En los planos se indicará:

        a) el punto de referencia de aeródromo y sus

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

        b) respecto de las pistas:

            1.- el contorno, mediante una línea

                continua;

            2.- la longitud y ancho;

            3.- la marcación magnética, redondeada al

                grado más próximo y su número;

            4.- la elevación:

                - del eje, en cada extremo de la pista,

                - del origen del área de despegue y de

                  aproximación, y

                - en cada pista y zona de parada que

                  tenga variación importante de

                  pendiente; y

            5.- la naturaleza de su superficie.

        c) respecto de las zonas de parada:

            1.- el contorno, mediante una línea de

                trazos

            2.- la longitud y ancho de cada una de ellas

            3.- la elevación. En caso de tener

                variaciones importantes de pendiente, se

                indicará ésta en cada punto que la

                presente; y

            4.- la naturaleza de su superficie.

        d) las calles de rodaje, plataformas y áreas

            de estacionamiento identificadas como tales

            y sus correspondientes contornos, mediante

            una línea continua;

        e) las superficies de despegue y de

            aproximación identificadas como tales y

            representadas por una línea de trazos;

        f) las áreas de despegue y de aproximación;

        g) todos los obstáculos, en su emplazamiento

            exacto, comprendiendo:

            1.- un símbolo que designe su tipo,

            2.- la elevación,

            3.- la identificación, y

            4.- los límites de penetración de los

                obstáculos de gran tamaño en una forma

                clara identificada en la clave.

        h) cuando sea factible, deberá indicarse en

            forma destacada el objeto u obstáculo más

            alto entre áreas de aproximación adyacentes

            dentro de un radio de 5.000 m (15.000 ft)

            desde el punto de referencia del aeródromo.

        i) deberán representarse las áreas de bosque y

            las características topográficas, partes de

            las cuales constituyan obstáculos

            destacados.

4.10  EXACTITUD

      El orden de exactitud logrado deberá ser tal que

      el error de los datos obtenidos no exceda de los

      siguientes valores:

      a) Áreas de despegue y aproximación:

        1) distancias horizontales: 5 m (15 ft) en el

            punto de origen, aumentando a razón de 1 por

            500;

        2) distancias verticales: 0,5 m (1,5 ft) en los

            primeros 300 m (1 000 ft) aumentando a razón

            de 1 por 1 000.

      b) Otras áreas:

        1) distancias horizontales: 5 m (15 ft) a menos

            de 5 000 m (15 000 ft) del punto de

            referencia del aeródromo y 12 m (40 ft) más

            allá de dicha área;

        2) distancias verticales: 1 m (3 ft) a menos de

            1 500 m (5 000 ft) del punto de referencia

            del aeródromo, aumentando a razón de 1 por

            1000.

                        CAPITULO 5

            PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

                          TIPO C

5.1  FUNCIÓN

      En este plano se facilitará información para

      satisfacer las siguientes funciones:

      a) proporcionar a las empresas aéreas los datos

        necesarios sobre obstáculos para que puedan

        cumplir las limitaciones de utilización sobre

        Operación de Aeronaves;

      b) determinar las altitudes/alturas mínimas de

        seguridad, incluso las pertinentes a los

        procedimientos de vuelo en circuito;

      c) determinar los procedimientos que han de

        seguirse en caso de una emergencia durante el

        despegue o el aterrizaje; y

      d) suministrar información para obtener o

        comprobar datos para las cartas aeronáuticas y

        bases de datos aeronáuticos.

5.2  DISPONIBILIDAD

      El Plano de Obstáculos de Aeródromo - Tipo C, sólo

      se elaborará cuando la autoridad aeronáutica así

      lo determine para aquellos aeródromos en que se

      considere necesario, en cuyo caso se enmarcará

      dentro de la siguiente normativa.

5.3  COBERTURA Y ESCALA

5.3.1    La extensión de cada plano será suficiente

        para:

        a) abarcar todos los obstáculos destacados

            ubicados en el área de la trayectoria de

            despegue y que sobresalgan de la superficie

            plana con una pendiente de 1,2 %, cuyo

            origen es el mismo que el área de la

            trayectoria de despegue;

        b) abarcar todos los obstáculos destacados de

            más de 120 m por encima de la elevación

            mínima de la pista; y

        c) suministrar información topográfica hasta

            una distancia de aproximadamente 45 km (24

            MN) medidos desde el punto de referencia del

            aeródromo, pudiendo ser ampliada si las

            condiciones de obstáculos así lo requieren.

5.3.2    La escala horizontal estará comprendida entre

        1:20 000 y 1:100 000, siendo preferible 1: 50

        000.

5.4  FORMATO

      En el plano se incluirá:

      a) toda indicación necesaria de la proyección y

        cuadrícula utilizada;

      b) una casilla para registrar las enmiendas y

        fechas de las mismas;

      c) una casilla para registrar los datos de las

        distancias declaradas; y

      d) fuera del borde del plano, las marcas de

        graduación a intervalos regulares de por lo

        menos cada 10 minutos de latitud y longitud,

        con indicación de grados y minutos.

5.5  IDENTIFICACIÓN

      El plano de aeródromo Tipo C, se identificará con

      el nombre CHILE, el de la ciudad, población o área

      a la cual presta servicio y el del aeródromo.

5.6  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      El plano deberá indicar la variación magnética,

      redondeada, al menos, al grado más próximo y la

      fecha.

5.7  UNIDADES DE MEDIDA

      En este plano, se indicarán las dimensiones

      lineales y alturas, redondeadas al metro más

      próximo.

5.8  DATOS AERONÁUTICOS.

5.8.1    En el plano se indicará:

        a) el punto de referencia del aeródromo, en

            grados, minutos y segundos;

        b) las pistas y las prolongaciones de ejes de

            las pistas;

        c) el emplazamiento de todas las radioayudas

            para la navegación;

        d) los obstáculos destacados en su

            emplazamiento exacto, comprendiendo:

            1.- la posición mediante un símbolo y sus

                coordenadas geográficas en grados,

                minutos, segundos y décimas de segundo.

            2.- la elevación.

            3.- la identificación de la clase de cada

                obstáculo. En el caso de un número

                excesivo de obstáculos, se pueden

                identificar en el plano mediante un

                número y en una tabla anotada al margen

                o al reverso, se indicará el número y la

                clase de obstáculo correspondiente, y

            4.- los límites de penetración de los

                obstáculos de gran tamaño, en una forma

                clara identificada en la clave.

        e) se indicarán las elevaciones y las

            dimensiones lineales redondeando al metro

            más próximo.

5.8.2  Distancias Declaradas.

        En el espacio previsto se anotará para cada

        pista, en ambos sentidos, la información

        siguiente:

        a) recorrido de despegue disponible (TORA)

        b) distancia de aceleración-parada disponible

          (ASDA)

        c) distancia de despegue disponible (TODA)

        d) distancia de aterrizaje disponible (LDA)

5.9  EXACTITUD

      El grado de exactitud alcanzado se indicará en el

      plano.

                  CAPITULO 6

CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN

6.1  FUNCIÓN

      Esta carta deberá facilitar información detallada

      sobre el perfil del terreno de determinada parte

      del área de aproximación final, para que las

      empresas aéreas puedan evaluar el efecto del

      terreno al determinar la altura de decisión

      empleando radioaltímetros.

6.2  DISPONIBILIDAD

6.2.1    Se elaborarán Cartas Topográficas para

        Aproximaciones de Precisión que conciernan a

        todas las pistas para aproximaciones de

        precisión de categorías II y III. Podrán

        asimismo, ser elaboradas y publicadas con

        carácter informativo en aquellos aeródromos que

        cuenten con aproximaciones de precisión

        categoría I, cuando la autoridad aeronáutica

        así lo determine.

6.2.2    En la Carta Topográfica para Aproximaciones de

        Precisión deberá incluirse una indicación de la

        altura de cruce de umbral ILS (TCH).

6.2.3    La Carta Topográfica para Aproximaciones de

        Precisión se revisará siempre que se produzcan

        cambios significativos

6.3  ESCALA

6.3.1    La escala horizontal, estará comprendida entre

        1: 2 500 y 1: 5 000.

6.3.2    La escala vertical será 1: 500.

6.4  IDENTIFICACIÓN

      Esta carta se identificará con el nombre CHILE, el

      de la ciudad, población o área a la que preste

      servicio, el del aeródromo y el designador de

      pista.

6.5  INFORMACIÓN SOBRE LA VISTA EN PLANTA Y PERFIL

6.5.1    En la carta se incluirá:

        a) una vista en planta en la que figuren las

            curvas de nivel a intervalos de 1 m en un

            área delimitada a 60 m a cada lado de la

            prolongación del eje de la pista y que cubra

            la misma distancia que el perfil; las curvas

            de nivel deberán tener como referencia el

            umbral de la pista;

        b) una indicación de los puntos del terreno o

            todo objeto sobre el mismo, comprendidos

            dentro de la vista en planta definida en a),

            que tengan una diferencia de altura de 3 m a

            partir del perfil de la prolongación del eje

            de la pista y que puedan afectar al

            radioaltímetro;

        c) el perfil del terreno hasta una distancia de

            900 m desde el umbral, a lo largo de la

            prolongación del eje de la pista. Se

            representará un área desde el umbral de la

            pista hasta 900 m con un ancho de 60 m a

            cada lado del eje de la pista.

6.5.2    Cuando a una distancia de más de 900 m desde el

        umbral de la pista el terreno sea montañoso o

        presente características importantes para los

        usuarios de la carta, deberá representarse el

        perfil del terreno hasta una distancia máxima

        de 2 000 m desde el umbral de la pista.

                    CAPITULO 7

            CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA

7.1  FUNCIÓN

      Esta carta proporcionará a la tripulación de vuelo

      información para facilitar la navegación a lo

      largo de las rutas ATS, de conformidad con los

      procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.

7.2  DISPONIBILIDAD

7.2.1    Se proporcionarán Cartas de Navegación en Ruta

        para todas las áreas en que se han establecido

        Regiones de Información de Vuelo.

7.2.2    Cuando existan diferentes rutas de servicios de

        tránsito aéreo, requisitos de notificación de

        posición o límites laterales de Regiones de

        Información de Vuelo o de Áreas de Control en

        distintas capas del espacio aéreo y no puedan

        indicarse con suficiente claridad en una carta,

        se proporcionarán cartas por separado.

7.3  COBERTURA Y ESCALA

7.3.1    No se especificará una escala uniforme para

        este tipo de cartas, debido al grado variable

        de la aglomeración de información en ciertas

        áreas.

7.3.2    Se indicará una escala lineal basada en la

        escala media de cada carta.

7.3.3    En lo posible se evitarán las variaciones

        considerables de escala entre cartas adyacentes

        con una estructura de rutas continua.

7.3.4    Se proporcionará la superposición suficiente

        entre las cartas para mantener la continuidad

        de la navegación.

7.4  PROYECCIÓN

7.4.1    Se deberá usar una Proyección Conforme, en la

        que una línea recta represente aproximadamente

        un círculo máximo;

7.4.2    Los paralelos y meridianos se indicarán a

        intervalos apropiados;

7.4.3    Se colocarán las indicaciones de graduación a

        intervalos regulares a lo largo de paralelos y

        meridianos seleccionados.

7.5  IDENTIFICACIÓN

      Cada hoja de la carta se identificará mediante la

      serie y el número de la misma.

7.6  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

7.6.1    Se indicarán las líneas generales de costa de

        todas las áreas de mar abierto, grandes lagos y

        ríos, salvo cuando esto afecte a datos más

        propios de la función de la carta.

7.6.2    Cuando las cartas no estén orientadas según el

        norte verdadero, se indicará claramente ese

        hecho y la orientación escogida.

7.7  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Con respecto a la variación magnética deberán

      indicarse las isógonas y el año de información

      isogónica.

7.8  MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES

      Las marcaciones, derrotas y radiales serán

      magnéticas. Se señalará claramente si éstas se

      indican con referencia al norte verdadero o al de

      cuadrícula. Si se emplea el norte de cuadrícula,

      se indicará el meridiano de cuadrícula de

      referencia

7.9  DATOS AERONÁUTICOS

7.9.1    Aeródromos

        Se indicarán todos los aeródromos utilizados

        por la aviación en los que pueda efectuarse una

        aproximación por instrumentos, salvo cuando se

        publiquen sólo cartas para el espacio aéreo

        superior. Además podrán indicarse otros

        aeródromos que no cumplan dichos requisitos.

7.9.2    Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.

        Se representarán las zonas prohibidas, las

        restringidas y las peligrosas con su

        identificación y límites verticales. Cuando

        exista aglomeración de información y estos

        datos no puedan proporcionarse completamente,

        se indicará la carta de área terminal en donde

        están representadas.

7.9.3    Sistema de los servicios de tránsito aéreo.

        Cuando sea apropiado, se indicarán los

        componentes de los sistemas de los servicios de

        tránsito aéreo establecidos. Dichos componentes

        incluirán lo siguiente:

        a) las radioayudas para la navegación

            relacionadas con el sistema de los servicios

            de tránsito aéreo, junto con sus nombres,

            identificaciones, frecuencias y coordenadas

            geográficas en grados, minutos y segundos;

        b) con respecto al DME, además la elevación de

            la antena transmisora del DME redondeada a

            los 30 m (100 ft) más próximos, o en forma

            exacta;

        c) una indicación de todo el espacio aéreo

            designado, incluyendo los límites laterales

            y verticales y las clases de espacio aéreo

            según corresponda a su clasificación;

        d) todas las rutas ATS, incluyendo los

            designadores de ruta, los tipos de

            performance de navegación requerida (RNP),

            la derrota en ambos sentidos a lo largo de

            cada tramo de las rutas redondeada al grado

            más próximo y, cuando corresponda, el

            sentido del movimiento del tránsito;

        e) todos los puntos significativos que definen

            las rutas ATS y que no estén señalados por

            el emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación, junto con sus nombres, claves y

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

        f) una indicación de todos los puntos de

            notificación ATS, así como los puntos de

            notificación ATS/ MET;

        g) las distancias entre los puntos

            significativos que constituyan puntos de

            viraje o puntos de notificación y las

            distancias totales entre las radioayudas

            para la navegación;

        h) los puntos de cambio en los tramos de ruta

            definidos por referencia a radiofaros

            omnidireccionales de muy alta frecuencia,

            indicando la distancia a las radioayudas

            para la navegación;

        i) las altitudes/niveles mínimos de vuelo en

            rutas ATS, y

        j) las instalaciones de radiocomunicaciones con

            sus frecuencias.

                    CAPITULO 8

              CARTA DE ÁREA TERMINAL

8.1  FUNCIÓN

      En esta carta se proporcionará a la tripulación de

      vuelo, información que facilite las siguientes

      fases del vuelo por instrumentos:

      a) la transición entre la fase en ruta y la

        aproximación a un aeródromo; y

      b) la transición entre el despegue o aproximación

        frustrada y la fase en ruta del vuelo.

8.2  DISPONIBILIDAD

      Se elaborará la Carta de Área Terminal, cuando las

      rutas de los servicios de tránsito aéreo o los

      requisitos de notificación de posición sean

      complejos y no puedan presentarse adecuadamente en

      una Carta de Navegación en Ruta.

8.3  COBERTURA Y ESCALA

8.3.1    La cobertura de cada carta se extenderá hasta

        los puntos que indiquen efectivamente las rutas

        de llegada y de salida.

8.3.2    La carta se dibujará a escala y presentará una

        escala gráfica lineal.

8.4  PROYECCIÓN

      Respecto a la proyección de la Carta deberán

      considerarse los siguientes aspectos:

      a) Usar una Proyección Conforme, en la que una

        línea recta represente aproximadamente un

        círculo máximo;

      b) Los paralelos y meridianos deberán indicarse en

        intervalos apropiados, y

      c) Se colocarán las indicaciones de graduación a

        intervalos regulares a lo largo de paralelos y

        meridianos seleccionados.

8.5  IDENTIFICACIÓN

      Cada hoja de la Carta se identificará mediante el

      nombre correspondiente al Área Terminal

      respectiva, con su serie y número.

8.6  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

8.6.1    Se indicarán las líneas generales de costa de

        todas las áreas de mar abierto, grandes lagos y

        ríos, salvo cuando esto afecte a datos más

        propios de la función de la Carta.

8.6.2    Cuando se incorporen las Altitudes Mínimas de

        Área y las características de elevación del

        área representada, se indicarán de la manera

        más apropiada, de forma que no afecte la

        función específica de la Carta.

8.7  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicará la variación magnética media del área

      abarcada en la carta, redondeada al grado más

      próximo.

8.8  MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES

      Las marcaciones, derrotas y radiales serán

      magnéticas.

8.9  DATOS AERONÁUTICOS

8.9.1    Aeródromos

        Se indicarán todos los aeródromos que afecten

        las rutas comprendidas dentro de las Áreas

        Terminales.

8.9.2    Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas

        Se representarán las zonas prohibidas,

        restringidas y las peligrosas con su

        identificación y límites verticales.

8.9.3    ALTITUDES MÍNIMAS DE ÁREA

        Las altitudes mínimas de área, cuando se

        señalen, se indicarán dentro de cuadriláteros

        formados por los paralelos y los meridianos.

8.9.4    Sistema de los Servicios de Tránsito Aéreo

        Cuando sea apropiado, se indicarán los

        componentes de los sistemas de servicios de

        tránsito aéreo establecidos. Dichos componentes

        incluirán lo siguiente:

        a) las radioayudas para la navegación

            relacionadas con el sistema de los servicios

            de tránsito aéreo, junto con sus nombres,

            identificaciones, frecuencias y coordenadas

            geográficas en grados, minutos y segundos;

        b) con respecto al DME, además la elevación de

            la antena transmisora del DME redondeada a

            los 30 m (100 ft) más próximos, o en forma

            exacta;

        c)  las radioayudas terminales necesarias para

            el tránsito de entrada y salida y para los

            circuitos de espera;

        d) los límites laterales y verticales de todo

            el espacio aéreo designado y las clases de

            espacio aéreo según corresponda a su

            clasificación;

        e) los circuitos de espera y las trayectorias

            de rutas directas, junto con los

            designadores y la derrota a lo largo de cada

            tramo de las aerovías prescritas y de las

            trayectorias mencionadas;

        f) todos los puntos significativos que definen

            las rutas ATS que no están señalados por el

            emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación, junto con sus nombres, claves y

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

        g) una indicación de todos los puntos de

            notificación ATS;

        h) las distancias entre los puntos

            significativos que constituyan puntos de

            viraje o puntos de notificación;

        i) los puntos de cambio en tramos de ruta

            definidos por referencia a radiofaros

            omnidireccionales VHF, indicando la

            distancia a las radioayudas para la

            navegación;

        j) las altitudes/niveles mínimos de vuelo en

            rutas ATS;

        k) las restricciones de velocidad y de

            nivel/altitud por zonas, si se han

            establecido; y

        l) las instalaciones de radiocomunicaciones,

            con sus frecuencias.

                      CAPITULO 9

  CARTA DE SALIDA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (SID)

9.1  FUNCIÓN

      En esta carta se proporcionará a la tripulación de

      vuelo información que le permita seguir la ruta

      designada de Salida Normalizada por Instrumentos,

      desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.

      Las disposiciones que rigen la identificación de

      las rutas normalizadas de salida, están

      establecidas en el Reglamento Servicios de

      Tránsito Aéreo, DAR-11.

9.2  DISPONIBILIDAD

      Se dispondrá de la Carta de Salida Normalizada por

      Instrumentos, cuando se haya establecido una ruta

      normalizada de salida para vuelos que operen bajo

      reglas de vuelo por instrumentos.

9.3  COBERTURA Y ESCALA

9.3.1    La cobertura de la carta será suficiente para

        indicar el punto en que se inicia la ruta de

        salida y el punto significativo especificado en

        que puede comenzarse la fase en ruta del vuelo

        a lo largo de una ruta designada de los

        servicios de tránsito aéreo.

9.3.2    Si la carta se dibuja a escala, se presentará

        un gráfico de escala.

9.3.3    Cuando la carta no se dibuje a escala, figurará

        la anotación "NO SE AJUSTA A ESCALA", y cuando

        parte de ella se ajuste a escala, se empleará

        el símbolo de interrupción de escala en las

        derrotas y otros elementos de la carta que por

        sus grandes dimensiones no pueden dibujarse a

        escala.

9.4  PROYECCIÓN

      No se utilizan proyecciones específicas, no

      obstante, una línea recta representa

      aproximadamente un círculo máximo.

9.5  IDENTIFICACIÓN

      La carta se identificará por el nombre de la

      ciudad, población o área a la que presta servicio

      el aeródromo, el nombre de éste y, cuando proceda,

      el o los designadores de pista y el o los

      designadores de salida normalizada por

      instrumentos.

9.6  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

9.6.1    Cuando la carta se dibuje a escala, se

        indicarán las líneas generales de costa de

        todas las áreas de mar abierto, grandes lagos y

        ríos, salvo cuando esto afecte a datos más

        propios de la función de la Carta.

9.6.2    Cuando las rutas de salida estén diseñadas para

        RNAV, se anotará además la abreviatura "RNAV".

        Si las rutas están restringidas para sensores

        específicos, éstos se indicarán como subíndice

        y entre paréntesis.

9.6.3    En el caso de un procedimiento RNAV a base de

        VOR/DME, se anotará la abreviatura "RNAV" o

          "RNAV (vor/dme)" seguida de la identificación

        del VOR/DME de referencia.

9.6.4    Cuando la ruta de salida esté diseñada para

        RNP, se aplicará la abreviatura "RNP" y se

        publicará el valor RNP como subíndice y entre

        paréntesis.

9.6.5    Además cuando se requiera para las operaciones,

        se publicarán cartas separadas para cada sensor

        o para una combinación de sensores de

        navegación. Solamente se publicarán cartas

        separadas si las rutas difieren lateral o

        verticalmente.

9.6.6    Al existir un obstáculo destacado, éste deberá

        indicarse en la carta a fin de seguir con

        seguridad la ruta normalizada de salida por

        instrumentos.

9.7  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      El plano deberá indicar la variación magnética,

      redondeada, al menos, al grado más próximo y la

      fecha.

9.8  MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES

9.8.1    Las marcaciones, derrotas y radiales serán

        magnéticas.

9.8.2    En las zonas de elevada latitud en que la

        autoridad aeronáutica haya dictaminado que no

        es práctico tomar como referencia el norte

        magnético, deberá utilizarse otra referencia

        apropiada como el norte verdadero o el de

        cuadrícula.

9.8.3    Se señalará claramente si las marcaciones se

        indican con referencia al norte verdadero o al

        de cuadrícula. Si se emplea el norte de

        cuadrícula, se indicará el meridiano de

        cuadrícula de referencia.

9.9  DATOS AERONÁUTICOS

9.9.1    Aeródromos

9.9.1.1    Se indicará el aeródromo de salida, mediante

            el trazado de las pistas.

9.9.1.2    Se identificarán e indicarán todos los

            aeródromos a los que afecten las rutas

            normalizadas de salida por instrumentos

            designadas.

9.9.2    Zonas Prohibidas, Restringidas o Peligrosas

        Las cartas de salida se diseñarán, evitando en

        lo posible, el ingreso en áreas prohibidas,

        restringidas y peligrosas,

9.9.3    Sistema de los Servicios de Tránsito Aéreo

9.9.3.1    Deberán indicarse los componentes del

            sistema de los servicios de tránsito aéreo

            pertinentes. Dichos componentes incluirán lo

            siguiente:

            a) una representación gráfica de cada ruta

              normalizada de salida por instrumentos

              que contenga:

              1. el designador de la SID;

              2. los puntos significativos que definen

                  la SID;

              3. la derrota o radial a lo largo de cada

                  tramo de las rutas;

              4. las distancias entre puntos

                  significativos;

              5. las altitudes/niveles mínimos de vuelo

                  a lo largo de la ruta o tramos de la

                  ruta;

              6. las restricciones de altitud/nivel de

                  vuelo, si se han establecido; y

              7. la gradiente mínima de ascenso

                  requerida, cuando ésta sea superior a

                  200 ft/MN.

            b) la o las radioayudas para la navegación

              relacionadas con las SID, con indicación

              de:

              1. su nombre en lenguaje claro;

              2. su identificación;

              3. su frecuencia;

              4. sus coordenadas geográficas en grados,

                  minutos y segundos.

              5. la elevación de la antena transmisora

                  del DME redondeada a los 30 m (100 ft)

                  más próximos, o en forma exacta.

            c) los nombres claves de los puntos

              significativos que no estén señalados por

              el emplazamiento de una radioayuda para

              la navegación y sus coordenadas

              geográficas, en grados, minutos y

              segundos.

            d) los circuitos de espera correspondientes;

            e) la altitud de transición;

            f) las restricciones de velocidad por zonas,

              si se han establecido;

            g) todos los Puntos de Notificación;

            h) los procedimientos de radiocomunicación,

              incluyendo:

              1.- el o los distintivos de llamada de

                  las dependencias ATS; y

              2.- la frecuencia.

            i) La posición y la altura de los obstáculos

              muy próximos que penetran la superficie

              de identificación de obstáculos (OIS).

              Cuando hay obstáculos muy próximos que

              penetran en la OIS, que no hayan sido

              considerados en la pendiente de diseño

              del procedimiento publicada, se indicarán

              mediante una nota.

                    CAPITULO 10

CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (STAR)

10.1  FUNCIÓN

10.1.1  En esta carta se proporcionará a la tripulación

        de vuelo información que le permita seguir la

        ruta designada de llegada normalizada por

        instrumentos, desde la fase en ruta hasta la

        fase de aproximación.

        Las disposiciones que rigen la identificación

        de las rutas normalizadas de llegada, están

        establecidas en el Reglamento para los

        Servicios de Tránsito Aéreo, DAR-11.

10.2  DISPONIBILIDAD

      Se elaborará esta carta cuando se haya establecido

      una ruta normalizada de llegada para los vuelos

      por instrumentos.

10.3  COBERTURA Y ESCALA

10.3.1  La cobertura de la carta será suficiente para

        indicar los puntos en que termina la fase en

        ruta y se inicia la fase de aproximación.

10.3.2  Si la carta se dibuja a escala, se presentará

        un gráfico de escala.

10.3.3  Cuando la carta no se dibuje a escala, figurará

        la anotación "NO SE AJUSTA A ESCALA", y cuando

        parte de ella se ajuste a escala, se empleará

        el símbolo de interrupción de escala en las

        derrotas y otros elementos de la carta que por

        sus grandes dimensiones no pueden dibujarse a

        escala.

10.4  PROYECCIÓN

10.4.1  Deberá usarse una Proyección Conforme en la que

        una línea recta represente aproximadamente un

        círculo máximo.

10.4.2  Cuando la carta se dibuje a escala los

        paralelos y meridianos deberán indicarse a

        intervalos apropiados.

10.4.3  Se colocarán las indicaciones de graduación a

        intervalos regulares a lo largo de los bordes

        de la carta.

10.5  IDENTIFICACIÓN

      Cada hoja se identificará por el nombre de la

      ciudad, población o área a la que presta servicio

      el aeródromo, el nombre de éste y, cuando proceda,

      el o los designadores de la pista y el o los

      designadores de las rutas normalizadas de llegada

      por instrumentos.

10.6  CONSTRUCCIÓN Y TOPOGRAFÍA

      Cuando la carta se dibuja a escala, se indicarán

      las líneas generales de costa de todas las áreas

      de mar abierto, grandes lagos y ríos, salvo cuando

      esto afecte a datos más propios de la función de

      la carta.

10.7  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicará la variación magnética utilizada para

      determinar las marcaciones, derrotas y radiales

      magnéticos, redondeada, a lo menos, al grado más

      próximo y la fecha de la información.

10.8  MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES

10.8.1  Las marcaciones, derrotas y radiales serán

        magnéticas

10.8.2  Se señalará claramente si las marcaciones,

        derrotas o radiales se indican con referencia

        al norte verdadero o al de cuadrícula, si se

        emplea el norte de cuadrícula se indicará el

        meridiano de cuadrícula de referencia.

10.9  DATOS AERONÁUTICOS

10.9.1  Aeródromos

10.9.1.1    Se indicará el aeródromo de aterrizaje

            mediante el trazado de las pistas.

10.9.1.2    Se indicarán e identificarán todos los

            aeródromos a los que afecten las rutas

            normalizadas de llegada por instrumentos

            designadas.

10.9.2  Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas

        Las cartas de llegada se diseñarán, evitando en

        lo posible, el ingreso en áreas prohibidas,

        restringidas y peligrosas.

10.9.3  Sistema de los Servicios de Tránsito Aéreo

10.9.3.1    Se indicarán los componentes del sistema

            establecido de los servicios de tránsito

            aéreo pertinente.

10.9.3.1.1  Los componentes incluirán lo siguiente:

            1) Una representación gráfica de cada STAR

              que contenga:

              a) el designador de la STAR;

              b) los puntos significativos que definen

                  la STAR;

              c) la derrota o radial a lo largo de cada

                  tramo de la STAR, redondeados al grado

                  más próximo;

              d) las distancias entre puntos

                  significativos redondeadas a la milla

                  náutica más próxima;

              e) las altitudes mínimas de vuelo a lo

                  largo de la ruta o tramos de la STAR y

                  las altitudes requeridas por el

                  procedimiento redondeadas a los 50 m

                  superiores más próximos y las

                  restricciones de niveles de vuelo, si

                  se han establecido;

              f) si la carta se dibuja a escala y se

                  proporciona guía vectorial radar para

                  la llegada, las altitudes mínimas de

                  radar establecidas, redondeadas a los

                  50 m superiores más próximos,

                  claramente identificados,

            2) Las radioayudas para la navegación

              relacionadas con las STARs, con

              indicación de:

              a) su nombre en lenguaje claro;

              b) su identificación;

              c) su frecuencia;

              d) sus coordenadas geográficas en grados,

                  minutos y segundos;

              e) los equipos radiotelemétricos, el

                  canal y la elevación de la antena

                  transmisora del DME redondeada a los

                  30 m (100 ft) más próximos.

            3) Los nombres claves de los puntos

              significativos que no estén señalados por

              la posición de una radioayuda para la

              navegación, sus coordenadas geográficas

              en grados, minutos y segundos y la

              marcación redondeada a la décima de grado

              más próxima y distancia redondeada a la

              décima de milla marina más próxima, desde

              la radioayuda para la navegación

              utilizada como referencia;

            4) Los circuitos correspondientes de espera;

            5) La altitud / altura de transición

              redondeada a los 300 m ( 1 000 ft)

              superiores más próximos;

            6) Las restricciones de velocidad por zonas,

              si se han establecido;

            7) Todos los puntos de notificación

              obligatorios;

            8) Los procedimientos de radiocomunicación,

              entre ellos:

              a) los distintivos de llamada de las

                  dependencias ATS;

              b) la frecuencia;

              c) el reglaje del respondedor, cuando

                  corresponda.

10.9.4  Cuando las rutas de llegada estén diseñadas

        para RNAV, se anotará además la abreviatura

          "RNAV". Si las rutas están restringidas para

        sensores específicos, éstos se indicarán como

        subíndice y entre paréntesis.

10.9.5  En el caso de una ruta de llegada RNAV a base

        de VOR/DME, se anotará la abreviatura "RNAV" o

          "RNAV (vor/dme)" seguida de la identificación

        del VOR/DME de referencia.

10.9.6  Cuando la ruta de llegada esté diseñada para

        RNP, se aplicará la abreviatura "RNP" y se

        publicará el valor RNP como subíndice y entre

        paréntesis.

10.9.7  Además, cuando se requiera para las

        operaciones, se publicarán cartas separadas

        para cada sensor o para una combinación de

        sensores de navegación. Solamente se publicarán

        cartas separadas si las rutas difieren lateral

        o verticalmente.

10.9.8  En las zonas de elevada latitud en que la

        autoridad competente haya dictaminado que no es

        práctico tomar como referencia el norte

        magnético, deberá utilizarse otra referencia

        más apropiada, como el norte verdadero o el de

        cuadrícula.

                    CAPITULO 11

        CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

11.1  FUNCIÓN

      Mediante esta carta se proporcionará a las

      tripulaciones de vuelo información que les permita

      efectuar un procedimiento de aproximación por

      instrumentos a la pista de aterrizaje, incluyendo

      el procedimiento de aproximación frustrada y,

      cuando proceda, los circuitos de espera

      correspondientes.

11.2  DISPONIBILIDAD

11.2.1  Se proporcionarán estas cartas en todos los

        aeródromos que la autoridad aeronáutica así lo

        determine.

11.2.2  Se proporcionará normalmente una carta de

        aproximación por instrumentos separada para

        cada procedimiento de aproximación de

        precisión.

11.2.3  Se proporcionará normalmente una carta de

        aproximación por instrumentos separada para

        cada procedimiento de aproximación que no sea

        de precisión.

11.2.4  Se proporcionará más de una carta, cuando en

        los tramos diferentes al de aproximación final

        de un procedimiento por instrumentos, los

        valores de la derrota, el tiempo o la altitud,

        sean distintos para diferentes categorías de

        aeronaves, y su inclusión en una sola carta

        pueda causar desorden o confusión.

11.2.5  Las cartas de aproximación por instrumentos se

        revisarán siempre que sea necesario variar la

        información esencial para la seguridad de

        vuelo.

11.3  COBERTURA Y ESCALA

11.3.1  La cobertura de la carta será suficiente para

        incluir todos los tramos del procedimiento de

        aproximación por instrumentos y las áreas

        adicionales que sean necesarias para el tipo de

        aproximación de que se trate.

11.3.2  La escala seleccionada asegurará su óptima

        legibilidad y será compatible con:

        a) el procedimiento indicado en la carta; y

        b) el tamaño de la hoja.

11.3.3  Se indicará la escala y cuando no sea factible

        se indicará un círculo de distancia de 18,5 km

        (10 MN) de radio con centro en un DME situado

        en el aeródromo o sus cercanías, o con centro

        en el punto de referencia de aeródromo, si no

        existe un DME conveniente se utilizará la

        radioayuda que sirve como base al procedimiento

        y su radio se indicará en la circunferencia.

11.4  FORMATO

      El tamaño de la hoja será de 215 x 145 mm.

11.5  PROYECCIÓN

11.5.1  Se usará una Proyección Conforme en la que una

        línea recta represente aproximadamente un

        círculo máximo.

11.5.2  Las indicaciones de graduación se colocarán a

        intervalos regulares a lo largo de los bordes

        de la carta.

11.6  IDENTIFICACIÓN

      La carta se identificará por el nombre de la

      ciudad, población o área a que presta servicio el

      aeródromo, el nombre de éste y del procedimiento

      de aproximación por instrumentos, la abreviatura

      del tipo de radioayuda para la navegación en que

      se basa éste y el designador de la pista y cuando

      corresponda las maniobras de aproximación visual

      (aproximación circular)

11.7  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

11.7.1  Se proporcionará la información topográfica en

        los procedimientos de aproximación por

        instrumentos, incluyendo el procedimiento de

        aproximación frustrada, los procedimientos

        correspondientes de espera y las maniobras de

        aproximación visual (circular), cuando se hayan

        establecido.

        Se indicará el nombre de tal información

        topográfica únicamente cuando sea necesario

        para facilitar la comprensión de tales

        procedimientos.

        La información mínima será una delineación de

        las masas terrestres, lagos y ríos importantes.

11.7.2  Cuando se muestre el relieve, se indicará en la

        forma que mejor se adapte a las características

        especiales de elevación del área. En las áreas

        donde el relieve exceda de 1200 m.( 4000 ft )

        por encima de la elevación del aeródromo,

        dentro de la cobertura de la carta, o 600 m.

        (2000 ft), dentro de 11 km (6 MN) del punto de

        referencia del aeródromo, o cuando la pendiente

        del procedimiento de aproximación final o de

        aproximación frustrada es más pronunciada que

        la óptima debido al terreno, todo relieve que

        exceda de 150 m (500 ft) por encima de la

        elevación del aeródromo deberá indicarse por

        curvas de nivel, valores de curvas de nivel y

        tintas de capas impresas en color pardo.

        También se indicará en color negro la cota

        correspondiente, comprendida la elevación

        máxima de cada curva de nivel superior.

11.7.3  Cuando se muestre el relieve en las áreas donde

        éste es más bajo que el prescrito en el punto

        anterior, todo el que exceda de 150 m (500 ft)

        por encima de la elevación del aeródromo

        debería indicarse por curvas de nivel, valores

        de curvas de nivel y tintas de capas impresas

        en color pardo. También deberá indicarse en

        color negro las cotas correspondientes,

        comprendida la elevación máxima de cada curva

        de nivel superior.

11.8  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se deberá indicar la variación magnética,

      redondeada, al menos, al grado más próximo y la

      fecha.

11.9  MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES

11.9.1  Las marcaciones, derrotas y radiales serán

        magnéticas, salvo en los casos previstos en

        12.9.2.

11.9.2  En las zonas de elevada latitud en que se haya

        dictaminado que no es práctico tomar como

        referencia el norte magnético, deberá

        utilizarse otra referencia más apropiada, a

        saber, el norte verdadero o el de cuadrícula.

11.9.3  Se señalará claramente si las marcaciones,

        derrotas o radiales se indican con referencia

        al norte verdadero o al de cuadrícula. Si se

        emplea el norte de cuadrícula, se indicará el

        meridiano de cuadrícula de referencia.

11.10 DATOS AERONÁUTICOS

11.10.1  Aeródromos

11.10.1.1  Se indicarán con el símbolo apropiado todos

            los aeródromos que muestren desde el aire

            una configuración conspicua. Los aeródromos

            abandonados se marcarán con una indicación

            de "Cerrado" o "Abandonado".

11.10.1.2  Se graficará el trazado de las pistas a una

            escala lo suficientemente grande para

            mostrar claramente:

            a) el aeródromo a que corresponde el

              procedimiento; y

            b) los aeródromos que afecten al circuito de

              tránsito o estén situados de tal modo

              que, en condiciones meteorológicas

              adversas, puedan probablemente

              confundirse con el aeródromo de

              aterrizaje previsto.

11.10.1.3  Se indicará la elevación del aeródromo en un

            lugar destacado de la carta, redondeada al

            metro o pie más próximo.

11.10.1.4  Deberá indicarse la elevación sobre el

            umbral o, si corresponde, la elevación

            máxima en la zona de toma de contacto

            redondeada al metro o pie más próximo.

11.10.2  Obstáculos

11.10.2.1  Se indicarán los obstáculos destacados. Si

            uno o más obstáculos son los factores

            determinantes de una altitud/altura de

            franqueamiento de obstáculos, esos

            obstáculos deberán identificarse.

11.10.2.2  La elevación de la cima de los obstáculos se

            indicará redondeada al metro o pie superior

            más próximo.

11.10.2.3  Cuando se indiquen las alturas de los

            obstáculos por encima de un plano de

            referencia que no sea el del nivel medio del

            mar, la referencia será la elevación del

            aeródromo, excepto en los aeródromos con una

            pista de vuelo por instrumentos o pistas con

            una elevación de umbral a más de 2 m (7 ft)

            por debajo de la elevación del aeródromo, en

            los que la referencia de las cartas será la

            elevación del umbral de la pista

            correspondiente a la aproximación por

            instrumentos.

11.10.2.4  Cuando se utilice un plano de referencia

            distinto del nivel medio del mar, se

            indicará en un lugar destacado de la carta.

11.10.2.5  Se indicarán las zonas despejadas de

            obstáculos que no se hayan establecido para

            pistas de aproximación de precisión de

            Categoría I.

11.10.3  Se indicarán las zonas prohibidas, las

        restringidas y las peligrosas que estén dentro

        de la cobertura de la carta, con su

        identificación y límites verticales.

11.10.4  Instalaciones de radiocomunicaciones y

        radioayudas para la navegación

11.10.4.1  Se representarán las radioayudas para la

            navegación que se requieran para los

            procedimientos, junto con sus frecuencias,

            identificaciones y características de

            definición de derrota, si las tienen. Se

            destacarán las radioayudas que sirvan de

            base al procedimiento.

11.10.4.2  Se indicarán e identificarán el punto de

            referencia de aproximación final o el punto

            de aproximación final para procedimientos de

            aproximación de precisión y otros puntos de

            referencia o puntos esenciales incluidos en

            el procedimiento.

11.10.4.3  Cuando sea necesario, el punto de referencia

            de aproximación final o el punto de

            aproximación final para procedimientos de

            aproximación de precisión se identificará

            con sus coordenadas geográficas, en grados,

            minutos y segundos.

11.10.4.4  Se mostrarán o indicarán en la carta, las

            radioayudas para la navegación que puedan

            usarse en los procedimientos de desviación,

            junto con sus características de definición

            de derrota, si las tienen.

11.10.4.5  Se indicarán las radiofrecuencias de

            comunicaciones, incluidas las señales

            distintivas, necesarias para la ejecución de

            los procedimientos.

11.10.4.6  Cuando lo requieran los procedimientos, se

            indicarán las distancias al aeródromo desde

            cada radioayuda para la navegación usada en

            la aproximación final.

11.10.5  Se indicará la altitud mínima de sector o la

        altitud de llegada a terminal establecidas por

        la autoridad competente, de forma que se vea

        claramente a qué sector se aplican

11.10.6  Representación de las derrotas reglamentarias.

11.10.6.1  La vista en planta dará la siguiente

            información, de la manera indicada:

            a) la derrota del procedimiento de

              aproximación por medio de una línea

              continua con flecha que indique el

              sentido de vuelo;

            b) la derrota del procedimiento de

              aproximación frustrada, por una línea de

              trazos con flecha;

            c) toda otra derrota reglamentaria salvo las

              especificadas en a) y b), por una línea

              de puntos con flecha;

            d) las marcaciones, derrotas, radiales y

              distancias requeridas para el

              procedimiento, redondeados al grado más

              próximo, y distancias redondeadas a las

              dos décimas de kilómetro o décima de

              milla marina más próxima o tiempos

              requeridos para el procedimiento;

            e) cuando no se disponga de ayuda definidora

              de derrota, la marcación magnética

              redondeada al grado más próximo desde las

              radioayudas para la navegación que se

              usen en la aproximación final, hasta el

              aeródromo;

            f) los límites de cualquier sector en que

              estén prohibidas las maniobras de

              aproximación visual (en circuito);

            g) el circuito de espera y la altitud/altura

              mínimas de espera relativos a la

              aproximación y a la aproximación

              frustrada; si éstos se especifican, y

            h) notas de advertencia, cuando sean

              necesarias.

11.10.6.2  Se proporcionará un perfil, normalmente

            debajo de la vista en planta, en el que

            figure lo siguiente:

            a) el aeródromo, mediante un trazo grueso en

              la línea de elevación del mismo;

            b) el perfil de los segmentos del

              procedimiento de aproximación, mediante

              una línea continua con flecha que indique

              el sentido del vuelo;

            c) el perfil de los segmentos del

              procedimiento de aproximación frustrada,

              mediante una línea de trazos con flecha y

              una descripción del procedimiento;

            d) todo otro perfil de segmento

              reglamentario salvo las especificadas en

              b) y c), mediante una línea de puntos con

              flechas;

            e) las marcaciones, derrotas, radiales,

              redondeadas al grado más próximo y

              distancias redondeadas a las dos décimas

              de kilómetro o décima de milla marina más

              próxima o y tiempos requeridos para el

              procedimiento;

            f) las altitudes/alturas requeridas por los

              procedimientos;

            g) la distancia límite en el viraje

              reglamentario si está especificada,

              redondeada al kilómetro o milla marina

              más próxima;

            h) en los procedimientos en que no se

              autorice la inversión del rumbo, el punto

              de referencia de aproximación intermedia

              o punto de aproximación intermedia.

            i) una línea que represente la elevación del

              aeródromo o la elevación del umbral,

              según corresponda, que se extienda a

              través del ancho de la carta.

11.10.7  Mínimos de utilización de aeródromo

11.10.7.1  Se indicarán los mínimos de utilización de

            aeródromo.

11.10.7.2  Se indicarán las altitudes / alturas de

            franqueamiento de obstáculos para las

            categorías de aeronaves para las cuales esté

            diseñado el procedimiento; para los

            procedimientos de aproximación de precisión,

            se publicarán, cuando sea necesario, DA / DH

            adicionales para las aeronaves de categoría

            DL (envergadura entre 65 m y 80 m o

            distancia vertical entre la trayectoria de

            vuelo de las ruedas y la trayectoria de

            planeo de la antena (entre 7 m y 8 m)

11.10.8  Información suplementaria

11.10.8.1  Cuando el punto de aproximación frustrada

            está determinado por:

            - una distancia desde el punto de referencia

              de aproximación final, o

            - una instalación o un punto de referencia y

              la distancia correspondiente desde el

              punto de referencia de aproximación final,

              se indicarán la distancia redondeada a las

              dos décimas de km o décima de milla marina

              más próxima y una tabla en que figuren las

              velocidades respecto al suelo y los

              tiempos desde el punto de referencia de

              aproximación final al punto de

              aproximación frustrada.

11.10.8.2  Si se requiere DME en el tramo de

            aproximación final, se incluirá una tabla

            con las altitudes / alturas cada 2 km o 1 MN

            según corresponda. La tabla no incluirá

            distancias que puedan corresponder a

            altitudes / alturas por debajo de la DH /

            DA.

11.10.8.3  Cuando corresponda, se indicará la pendiente

            de descenso para la aproximación final y

            entre paréntesis, el ángulo de descenso

            redondeado a la décima de grado más próxima

            para los procedimientos que no sean de

            precisión con punto de referencia de

            aproximación final.

11.10.8.4  En las cartas en que se representen los

            procedimientos de aproximación ILS / MLS y

            LNAV / VNAV, se indicará la altura de la

            referencia ILS / MLS y LNAV / VNAV

            redondeada al medio metro o pie más próximo

            y el ángulo de la trayectoria de planeo /

            rayectoria vertical. Si el ángulo de la

            trayectoria de planeo / elevación del ILS /

            MLS excede de 3,5 º se incluirá una nota

            mencionando los requisitos apropiados para

            tal procedimiento en cuanto a la aeronave y

            a la calificación de la tripulación de

            vuelo. Cuando se determina un punto de

            referencia de aproximación final en el punto

            de aproximación final para ILS, se indicará

            claramente si se aplica el ILS al

            procedimiento asociado, al localizador del

            ILS solamente o a ambos. En el caso de MLS

            se indicará claramente cuando se haya

            especificado un FAF en el punto de

            aproximación final.

11.10.8.5  El ángulo de descenso para la aproximación

            final se indicará redondeado a la décima de

            grado más próxima para los procedimientos

            por instrumentos con guía vertical.

11.10.9  Requisitos de la base de datos aeronáuticos

        Los siguientes datos se publicarán en forma de

        tabla al dorso de la carta o en una hoja

        aparte, con las debidas referencias:

        a) puntos de referencia / puntos de

            aproximación final y otros puntos de

            referencia / puntos esenciales que

            comprendan el procedimiento de aproximación

            por instrumentos identificados con sus

            coordenadas geográficas en grados, minutos,

            segundos y décimas de segundo;

        b) marcaciones para la determinación de los

            puntos de referencia para los procedimientos

            de aproximación por instrumentos redondeadas

            a la centésima de grado más próxima;

        c) distancia para la determinación de los

            puntos de referencia para los procedimientos

            de aproximación por instrumentos redondeada

            a la centésima de milla marina más próxima;

            y

        d) en las aproximaciones que no son de

            precisión, el ángulo de descenso de la

            aproximación final redondeado a la centésima

            de grado más próxima.

11.10.10 Cuando el procedimiento de aproximación por

        instrumentos esté diseñado para RNAV, se

        anotará además la abreviatura "RNAV". Si el

        procedimiento está restringido para sensores

        específicos, éstos se indicarán como subíndice

        y entre paréntesis.

11.10.11 En el caso de un procedimiento RNAV, se anotará

        además la abreviatura "RNAV" o "RNAV (vor/dme)"

        seguida de la identificación del VOR/DME de

        referencia.

11.10.12 Cuando el procedimiento de aproximación por

        instrumentos esté diseñado para RNP, se

        aplicará la abreviatura "RNP" y se publicará el

        valor RNP como subíndice y entre paréntesis.

11.10.13 Además cuando se requiera para las operaciones,

        se publicarán cartas separadas para cada sensor

        o para una combinación de sensores de

        navegación. Solamente se publicarán cartas

        separadas si las rutas difieren lateral o

        verticalmente.

                      CAPITULO 12

              CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL

12.1  Función

      Esta carta deberá proporcionar información que

      permita a las tripulaciones pasar de las fases de

      vuelo en ruta y descenso a las de aproximación

      hasta la pista de aterrizaje prevista mediante

      referencia visual.

12.2  Disponibilidad

      Se elaborará la Carta de Aproximación Visual para

      todos aquellos aeródromos en que la autoridad

      aeronáutica lo estime necesario.

12.3  Escala

12.3.1  La escala será lo suficientemente grande para

        poder representar las características

        importantes e indicar la disposición del

        aeródromo.

12.3.2  La escala estará comprendida entre 1:250 000 y

        1:500 000.

12.3.3  Cuando se disponga de una carta de aproximación

        por instrumentos para un aeródromo determinado,

        la carta de aproximación visual deberá trazarse

        a la misma escala.

12.4  Formato

      Cuando se disponga de una carta de aproximación

      visual, el tamaño de las hojas será de 215 mm x

      145 mm.

12.5  Proyección

12.5.1  Se usará una Proyección Conforme en la que una

        línea recta represente aproximadamente un

        círculo máximo.

12.5.2  Las indicaciones de graduación deberán

        colocarse a intervalos regulares a lo largo de

        los bordes de la carta.

12.6  Identificación

      La carta se identificará mediante el nombre de la

      ciudad o población a la que presta servicio el

      aeródromo y el nombre de éste.

12.7  Construcciones y topografía

12.7.1  Se indicarán los puntos de referencia naturales

        o artificiales como farallones, acantilados,

        dunas de arena, ciudades, poblaciones, caminos,

        ferrocarriles, faros aislados y otros.

12.7.2  Se indicarán las líneas de las costas, lagos,

        ríos y arroyos.

12.7.3  El relieve se indicará del modo más apropiado a

        las características especiales de elevación y

        obstáculos del área representada en la carta.

12.7.4  Las cifras relativas a los diferentes niveles

        de referencia se diferenciarán claramente en su

        presentación.

12.8  Variación Magnética

      Se indicará la variación magnética.

12.9  Marcaciones, derrotas y radiales

12.9.1  Se indicarán las marcaciones, derrotas y

        radiales las cuales serán magnéticas.

12.9.2  Se señalará claramente si las marcaciones,

        derrotas o radiales se indican con referencia

        al norte verdadero o al de cuadrícula. Si se

        emplea el norte de cuadrícula se indicará el

        meridiano de cuadrícula de referencia.

12.10 DATOS AERONÁUTICOS

12.10.1  Respecto de los aeródromos, en esta carta se

        indicarán:

        a) todos los aeródromos, mediante el trazado

            de las pistas;

        b) toda restricción al uso de cualquier sentido

            de aterrizaje si la hubiera;

        c) si existe riesgo de confusión entre dos

            aeródromos vecinos;

        d) la elevación del aeródromo, condición que se

            indicará en un lugar destacado de la carta.

12.10.2  Respecto de los obstáculos, en esta carta se

        indicarán:

        a) los obstáculos destacados, los cuales

            deberán ser identificados;

        b) la elevación de los obstáculos, condición

            que se expresará redondeada al metro o pie

            superior más próximo;

12.10.3  Las zonas prohibidas, restringidas o

        peligrosas, se indicarán con su identificación

        y límites verticales.

12.10.4  Espacio aéreo

        Cuando corresponda, se trazarán las zonas de

        control y las zonas de tránsito de aeródromo,

        con sus límites verticales y las clases de

        espacio aéreo según sea su clasificación.

12.10.5  Información sobre la aproximación visual

12.10.5.1  Se indicarán los procedimientos para la

            aproximación visual cuando corresponda.

12.10.5.2  Se indicarán debidamente las ayudas visuales

            para la navegación.

12.10.5.3  Se indicarán el emplazamiento y tipos de los

            sistemas visuales indicadores de pendiente

            de aproximación, con sus correspondientes

            ángulos nominales de pendiente de

            aproximación, las alturas mínimas de los

            ojos del piloto sobre el umbral de las

            señales en la pendiente y donde el eje del

            sistema no es paralelo al eje de la pista,

            el ángulo y la dirección de desplazamiento,

            es decir, izquierda o derecha.

12.10.6  Información suplementaria

12.10.6.1  Se indicarán las debidas radioayudas para la

            navegación junto con sus frecuencias e

            identificaciones.

12.10.6.2  Se indicarán las debidas instalaciones de

            radiocomunicaciones con sus frecuencias.

                  CAPITULO 13

          PLANO DE AERÓDROMO O HELIPUERTO

13.1  FUNCIÓN

      En este plano se proporcionará a las tripulaciones

      de vuelo información que facilite el movimiento de

      las aeronaves en tierra:

      a) desde el puesto de estacionamiento de aviones

        hasta la pista; y

      b) desde la pista hasta el puesto de

        estacionamiento de aviones; y el movimiento de

        los helicópteros:

      c) desde el puesto de estacionamiento de

        helicópteros hasta el área de toma de contacto

        y de elevación inicial y hasta el área de

        aproximación final y de despegue;

      d) desde el área de aproximación final y de

        despegue hasta el área de toma de contacto y de

        elevación inicial hasta el puesto de

        estacionamiento de helicópteros;

      e) a lo largo de la calle de rodaje en tierra para

        helicópteros y la calle de rodaje aéreo; y a lo

        largo de las rutas de desplazamiento aéreo.

        Se proporcionará asimismo información

        fundamental relativa a las operaciones en el

        aeródromo y helipuerto.

13.2  DISPONIBILIDAD

      Se elaborará el Plano de Aeródromo y Helipuertos

      para todos aquellos aeródromos y helipuertos en

      que la autoridad aeronáutica lo estime necesario.

13.3  COBERTURA Y ESCALA.

13.3.1  La cobertura y la escala serán suficientemente

        grandes para indicar en forma clara todos los

        elementos mencionados en 14.6.1.

13.3.2  Se indicará una escala lineal.

13.4  IDENTIFICACIÓN

      El plano se identificará mediante el nombre de la

      ciudad, población o área a la que presta servicios

      el aeródromo / helipuerto y el nombre del

      aeródromo

13.5  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      El plano deberá indicar la variación magnética,

      redondeada, al menos, al grado más próximo y la

      fecha.

13.6  DATOS DE AERÓDROMO / HELIPUERTO

13.6.1  En este plano se indicarán:

        a) las coordenadas geográficas del punto de

            referencia de aeródromo / helipuerto, en

            grados, minutos y segundos;

        b) las elevaciones del aeródromo / helipuerto,

            la elevación de los umbrales y el centro

            geométrico del área de toma de contacto y de

            elevación inicial de las pistas para

            aproximaciones que no son de precisión y

            elevación de plataforma (emplazamiento de

            los puntos de verificación del altímetro)

            cuando corresponda, redondeadas al metro o

            pie más próximo.

        c) todas las pistas, incluso las que estén en

            construcción con los números que las

            designen, su longitud, ancho redondeadas al

            metro más próximo, resistencia, umbrales

            desplazados, zonas de parada, zonas libres

            de obstáculos, orientación de las pistas

            redondeadas al grado magnético más próximo,

            tipo de superficie y señales de pista;

        d) todas las plataformas, con sus puestos de

            estacionamiento de aeronave, la iluminación,

            señales y demás ayudas visuales para guía y

            control cuando corresponda, incluso el

            emplazamiento y tipo de los sistemas

            visuales de guía de atraque, tipo de la

            superficie para helipuertos y la resistencia

            de los pavimentos o las restricciones

            debidas al tipo de aeronave cuando la

            resistencia sea inferior a la de las pistas

            correspondientes;

        e) las coordenadas geográficas en grados

            minutos y segundos del centro geométrico del

            área de toma de contacto y de elevación

            inicial o umbrales del área de aproximación

            final y de despegue si corresponde;

        f) todas las calles de rodaje, calles de rodaje

            aéreo y de rodaje en tierra para

            helicópteros con su tipo de superficie, las

            rutas de desplazamiento aéreo para

            helicópteros, con sus designaciones, ancho,

            la iluminación, señales, incluso los puntos

            de espera de la pista en rodaje y barras de

            parada y demás ayudas visuales para guía y

            control; y la resistencia de los pavimentos

            o las restricciones debidas al tipo de

            aeronave cuando la resistencia sea inferior

            a la de las pistas correspondientes;

        g) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puntos apropiados de eje de calle de

            rodaje cuando se establezcan y puestos de

            estacionamientos de aeronave;

        h) cuando se establezcan las rutas normalizadas

            para el rodaje, con sus designadores;

        i) los límites del servicio de control de

            tránsito aéreo, cuando corresponda;

        j) la posición de los lugares de observación

            del alcance visual en la pista (RVR);

        k) la iluminación de aproximación y de pistas;

        l) el emplazamiento y tipo de los sistemas

            visuales indicadores de pendiente de

            aproximación, y sus ángulos nominales de

            pendiente de aproximación así como, la

            altura mínima de los ojos del piloto sobre

            el umbral de la señal en la pendiente, y

            donde el eje del sistema no es paralelo al

            eje de la pista, el ángulo y la dirección

            del desplazamiento, es decir, izquierda o

            derecha.

        m) las frecuencias de radiocomunicaciones;

        n) los obstáculos destacados para el rodaje;

        ñ) las zonas de servicio para las aeronaves y

            edificios de importancia para las

            operaciones;

        o) el punto de verificación del VOR y la

            radiofrecuencia de la ayuda correspondiente;

            y

        p) toda parte del área de movimiento

            representada que sea permanentemente

            inapropiada para el tránsito de aeronaves,

            claramente identificada como tal.

13.6.2  Además de los datos que se enumeran en 13.6.1

        con relación a los helipuertos, en el plano se

        indicará:

        a) tipo de helipuerto;

        b) área de toma de contacto y de elevación

            inicial con las dimensiones redondeadas al

            metro más próximo, pendiente, tipo de la

            superficie, con el tipo de superficie y

            resistencia del pavimento en toneladas;

        c) área de aproximación final y de despegue con

            el tipo, marcación verdadera, número de

            designación (cuando corresponda), longitud y

            ancho redondeados al metro más próximo,

            pendiente y tipo de la superficie;

        d) área de seguridad con la longitud, ancho y

            tipo de la superficie;

        e) zona libre de obstáculos para helicópteros,

            con su longitud y perfil en tierra;

        f) obstáculo con el tipo y la elevación de la

            parte superior del obstáculo redondeada al

            metro o pie inmediatamente superior;

        g) ayudas visuales para procedimientos de

            aproximación, señales y luces del área de

            aproximación final y de despegue y del área

            de toma de contacto y de elevación inicial;

            y

        h) distancias declaradas en los helipuertos,

            cuando corresponda, redondeadas al metro más

            próximo, con:

            1) distancia de despegue disponible;

            2) distancia de despegue interrumpido

              disponible;

            3) distancia de aterrizaje disponible

                  CAPITULO 14

  PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA

14.1  FUNCIÓN

      En este plano suplementario se proporcionará a las

      tripulaciones de vuelo información detallada que

      facilite el movimiento de las aeronaves en tierra,

      desde y hacia los puestos de estacionamiento de

      aeronave, y estacionamiento y atraque de las

      aeronaves.

14.2  DISPONIBILIDAD

      Se elaborará el Plano de Aeródromo para

      Movimientos en Tierra para todos aquellos

      aeródromos en que la autoridad aeronáutica lo

      estime necesario

14.3  COBERTURA Y ESCALA

14.3.1  La cobertura y escala serán suficientemente

        grandes para indicar claramente todos los

        elementos mencionados en 15.6

14.3.2  Deberá indicarse una escala lineal.

14.4  IDENTIFICACIÓN

      El plano se identificará mediante el nombre de la

      ciudad o población o área a la que presta servicio

      el aeródromo y el nombre del mismo.

14.5  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicarán las flechas de los nortes verdadero y

      magnético y la variación magnética redondeada al

      grado más próximo y el cambio anual de la

      variación magnética.

14.6  DATOS DE AERÓDROMO

14.6.1  En este plano se indicará, de manera similar,

        toda la información que figure en el Plano de

        Aeródromo/Helipuerto correspondiente a la zona

        representada, incluyendo:

        a) la elevación de la plataforma redondeada al

            metro o pie más próximo;

        b) las plataformas, con sus puestos de

            estacionamiento de aeronave, su resistencia

            o las restricciones debidas al tipo de

            aeronave, la iluminación, señales y demás

            ayudas visuales para guía y control cuando

            corresponda, incluso el emplazamiento y tipo

            de los sistemas visuales de guía de atraque;

        c) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puestos de estacionamiento de aeronave.

        d) las calles de rodaje con sus designaciones,

            ancho redondeado al metro más próximo ,

            resistencia o las restricciones debidas al

            tipo de aeronave cuando corresponda, la

            iluminación, señales, incluso los puntos de

            espera en rodaje y barras de parada, y demás

            ayudas visuales de guía y control;

        e) cuando se establezcan, las rutas

            normalizadas para el rodaje de aeronaves,

            con sus designadores;

        f) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puntos apropiados de eje de calle de

            rodaje, cuando se establezcan;

        g) los límites del servicio de control de

            tránsito aéreo;

        h) las frecuencias pertinentes de las

            instalaciones de radiocomunicaciones;

        i) los obstáculos destacados para el rodaje;

        j) las zonas de servicios para las aeronaves y

            edificios de importancia para las

            operaciones;

        k) el punto de verificación del VOR y la

            radiofrecuencia, de la ayuda

            correspondiente; y

        l) toda parte del área de movimiento

            representada que sea permanentemente

            inapropiada para el tránsito de aeronaves,

            claramente identificada como tal.

                    CAPITULO 15

  PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

15.1  FUNCIÓN

      En este plano suplementario se proporcionará a las

      tripulaciones de vuelo información detallada que

      facilite el movimiento de las aeronaves en tierra

      entre las calles de rodaje y los puestos de

      estacionamiento de aeronaves, y el estacionamiento

      y atraque de las aeronaves.

15.2  DISPONIBILIDAD

      Se elaborará el Plano de Estacionamiento y Atraque

      de Aeronaves para todos aquellos aeródromos en que

      la autoridad aeronáutica lo estime necesario.

15.3  COBERTURA Y ESCALA

15.3.1  La cobertura y escala serán suficientemente

        grandes para indicar claramente todos los

        elementos mencionados en 16.6.

15.3.2  Deberá indicarse una escala lineal.

15.4  IDENTIFICACIÓN

      El plano se identificará mediante el nombre de la

      ciudad o población o área a la que presta servicio

      el aeródromo y el nombre del mismo.

15.5  VARIACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicarán las flechas de los nortes verdadero y

      magnético y la variación magnética redondeada a lo

      menos al grado más próximo y la fecha.

15.6  DATOS DE AERÓDROMO

      En este plano se indicará, de manera similar, toda

      la información que figure en el Plano de Aeródromo

      / Helipuerto y en el Plano de Aeródromo para

      Movimientos en Tierra, correspondiente a la zona

      representada, incluyendo:

      a) la elevación de la plataforma redondeada al

        metro o pie más próximo;

      b) las plataformas, con sus puestos de

        estacionamiento de aeronave, su resistencia o

        las restricciones debidas al tipo de aeronave,

        la iluminación, señales y demás ayudas visuales

        para guía y control, cuando corresponda,

        incluso el emplazamiento y tipo de los sistemas

        visuales de guía de atraque;

      c) las coordenadas geográficas en grados, minutos,

        segundos y centésimas de segundo de los puestos

        de estacionamiento de aeronave;

      d) los accesos de las calles de rodaje, con sus

        designaciones, incluso los puntos de espera, en

        rodaje y barras de parada;

      e) las coordenadas geográficas en grados, minutos,

        segundos y centésimas de segundo, de los puntos

        apropiados de eje de calle de rodaje cuando se

        establezcan;

      f) los límites del servicio de control de tránsito

        aéreo;

      g) las instalaciones pertinentes de

        radiocomunicaciones enunciadas con sus

        frecuencias;

      h) los obstáculos destacados para el rodaje;

      i) las zonas de servicios para las aeronaves y

        edificios de importancia para las operaciones;

      j) el punto de verificación del VOR y la

        radiofrecuencia de la ayuda correspondiente;

      k) toda parte del área de movimiento representada

        que sea permanentemente inapropiada para el

        tránsito de aeronaves, claramente identificada

        como tal.

                  CAPITULO 16

            CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL

                  1:1 000 000.

16.1  FUNCIÓN

      Esta carta facilitará información para satisfacer

      las necesidades de la navegación aérea visual.

16.2  DISPONIBILIDAD

      La carta aeronáutica mundial 1:1.000.000 se

      proporcionará señalando como mínimo información

      hasta los límites fronterizos.

16.3  ESCALA

16.3.1  Se indicarán en el margen las escalas lineales

        para kilómetros y millas náuticas, con sus

        puntos cero en la misma línea vertical.

16.3.2  La longitud de las escalas lineales

        representará 200 Km (110 MN) por lo menos.

16.3.3  Se indicará en el margen una escala de

        conversión (metro/pies)

16.4  FORMATO

16.4.1  El título y las notas marginales aparecerán en

        español.

16.4.2  La información relativa al número de las hojas

        adyacentes y la unidad de medida para expresar

        elevaciones se indicarán de modo que queden

        bien visibles cuando esté doblada la hoja.

16.4.3  El área representada en la carta deberá

        extenderse en la parte superior y en el lado

        derecho, más allá de los límites del área a que

        se refiere el índice, para que se superponga a

        cartas adyacentes. En esta parte de la

        superposición, debería incluirse toda la

        información aeronáutica topográfica,

        hidrográfica y de construcciones. La parte de

        superposición debería extenderse, si es

        posible, hasta 28 Km (15 MN), pero en todo caso

        desde los meridianos y paralelos límites de

        cada carta hasta el borde de la misma.

16.5  PROYECCIÓN

16.5.1  La proyección de la carta será la siguiente:

        a) entre el Ecuador y los 80° de latitud, la

            proyección cónica conforme de Lambert, en

            bandas separadas para cada serie de cartas.

            Los paralelos automecoicos de cada banda de

            4º se situarán 40' al sur del paralelo norte

            de la carta y 40' al norte del paralelo sur.

        b) entre 80° y 90° de latitud, la proyección

            estereográfica polar, de manera que la

            escala corresponda a la escala de la

            proyección cónica conforme de Lambert a la

            latitud de 80°, si bien, en el hemisferio

            meridional podrá utilizarse la proyección

            cónica conforme de Lambert entre los 80° y

            los 84° de latitud y la proyección

            estereográfica polar entre 84° y 90°, de

            manera que las escalas casen a los 84° de

            latitud sur.

16.5.2  El canevá y las graduaciones se indicarán del

        modo siguiente:

a) Paralelos:

              Distancia entre    Graduación en los

Latitud          paralelos            paralelos

0° a 72°            1°                    1'

72° a 84°            1°                    5'

84° a 89°            1°                    1°

89° a 90°            1°                    5°

                                (Sólo en los paralelos

                                  de grado de 72° a 89°)

b) Meridianos:

                Distancia            Graduación

Latitud          entre                en los

                meridianos            meridianos

0° a 52°            1°                    1'

52° a 72°            1°                    1'

72° a 84°            1°                    1'

84° a 89°            5°                    1'

89° a 90°          15°                    1'

                                  (Sólo en cada cuarto

                                        meridiano)

16.5.3  Las indicaciones de graduación de los

        intervalos de 1' y 5' se extenderán partiendo

        del meridiano de Greenwich y el Ecuador. Cada

        intervalo de 10' se indicará mediante una marca

        que se extienda a ambos lados de la línea de

        canevá.

16.5.4  Todos los meridianos y paralelos se numerarán

        en los márgenes de las cartas. Además, cada

        paralelo se numerará dentro del cuerpo de la

        carta y una vez cerca del centro de cada

        doblez, excepto en los dobleces finales que

        vaya a tener la carta.

16.5.5  Se indicarán en el margen el nombre y los

        parámetros básicos de la proyección.

16.6  IDENTIFICACIÓN

      La numeración de las hojas se identificarán

      mediante código alfa numérico.

16.7  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

16.7.1  Las ciudades, poblaciones y pueblos se

        seleccionarán e indicarán de acuerdo con la

        importancia relativa que tengan para la

        navegación aérea visual.

16.7.2  Se indicarán todos los ferrocarriles que tengan

        importancia como punto de referencia.

16.7.3  La red de carreteras se representará con

        suficiente detalle para indicar sus

        configuraciones características vistas desde el

        aire.

16.7.4  Se representarán las fronteras internacionales.

16.7.5  Se mostrarán todas las características

        hidrográficas compatibles con la escala de la

        carta, como líneas de costa, lagos, ríos y

        corrientes, incluso las de naturaleza no

        permanente, salares, glaciares y nieves

        perpetuas.

16.7.6  Se presentarán las curvas de nivel. La

        selección de intervalos (equidistancias) se

        regirá por la necesidad de representar

        claramente las características de relieve

        requeridas en la navegación aérea.

16.7.7  Se indicarán los valores de las curvas de nivel

        utilizadas.

16.7.8  Se indicará en el margen la escala de las

        tintas hipsométricas empleadas en la carta y la

        gama de elevaciones de las mismas.

16.7.9  Las cotas se representarán en los puntos

        críticos seleccionados. Las cotas seleccionadas

        serán siempre las más elevadas que existan en

        la proximidad inmediata e indicarán

        generalmente la cumbre de un cerro. Se

        indicarán las elevaciones de los valles y de la

        superficie de los lagos que sean de utilidad

        especial para los aviadores. La posición de

        cada elevación seleccionada se indicará con un

        punto.

16.7.10  Se indicará en el margen la elevación (en

        metros o pies) del punto más alto representado

        en la carta y su posición geográfica redondeada

        al minuto más próximo.

16.7.11  Las áreas en que no se hayan hecho

        levantamientos topográficos para obtener

        información de curvas de nivel se rotularán con

        las siglas SVE (sin visión estereoscópica) o

        NRS (no restituido por sombra), según

        corresponda.

16.7.12  Se señalarán los obstáculos de una altura de

        100 m (300 ft) o más por encima del suelo,

        aquellos que se consideren de importancia para

        el vuelo visual y todos los detalles

        artificiales que se eleven a 60 m (200 ft) o

        más, sobre el terreno (Especificaciones para la

        producción de Cartas Aeronáuticas, Instituto

        Panamericano de Historia y Geografía).

16.7.13  Las cotas de cualquier punto de la carta que no

        sean en general fiables, ostentarán la

        simbología que se especifica al margen de la

        misma S.

16.7.14  Se señalará en el margen la fecha de la última

        información indicada en la base topográfica.

16.7.15  Se señalará la fecha de la última información

        aeronáutica incorporada.

16.8  DECLINACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicarán las isógonas y en el margen de la

      carta se señalará la fecha de la información

      isogónica.

16.9  DATOS AERONÁUTICOS

16.9.1  Los datos aeronáuticos indicados serán los

        mínimos compatibles con el uso de la carta para

        la navegación visual y con el ciclo de

        revisión.

16.9.2  Los aeródromos terrestres se indicarán con sus

        nombres, en la medida en que esto no llegue a

        producir una aglomeración excesiva de datos,

        dando prioridad a aquellos que tengan la mayor

        importancia aeronáutica.

16.9.3  Siempre que no se recargue innecesariamente la

        información de la carta, se indicará para cada

        aeródromo su nombre y elevación y, respecto a

        la pista, la iluminación eléctrica mínima

        disponible, tipo de superficie, largo y, en

        caso de haber dos o más pistas, el largo de la

        mayor de ellas.

16.9.4  Se indicarán los aeródromos abandonados que

        desde el aire conserven el aspecto de

        aeródromos, marcados con la identificación de

        "Abandonados"

16.9.5  Cuando se considere de importancia para el

        vuelo visual, se indicarán las líneas de

        transmisión de energía y las instalaciones

        permanentes de cables teleféricos que

        constituyan obstáculos destacados.

16.9.6  Se mostrarán las zonas prohibidas, las

        restringidas y las peligrosas.

16.9.7  Se indicarán los elementos importantes del

        sistema del servicio de tránsito aéreo

        incluyendo, cuando sea posible, las zonas de

        control, zonas de tránsito de aeródromo, áreas

        de control, límites de las regiones de

        información de vuelo y otras partes del espacio

        aéreo en que operen vuelos VFR, junto con las

        clases de espacio aéreo correspondientes.

16.9.8  Para favorecer la navegación visual se

        indicarán las radioayudas mediante la

        simbología apropiada y su nombre, incluyendo su

        frecuencia, designadores en clave, horas de

        servicio y otras características, excepto

        cuando algunos de estos datos o todos se

        mantengan al día por medio de nuevas ediciones

        de la carta.

16.9.9  Se indicarán las luces aeronáuticas de

        superficie, junto con sus características, sus

        identificaciones, o ambas.

16.9.10  Se indicarán las luces marítimas de las partes

        externas sobresalientes de la costa o de

        características aisladas, cuyo alcance no sea

        inferior a 28 km (15 MN):

        a) cuando no sean menos distinguibles que las

            luces marítimas más potentes instaladas en

            las proximidades;

        b) cuando sean fácilmente distinguibles de

            otras luces marítimas o de otros tipos de

            luces en la proximidad de áreas costeras

            pobladas;

        c) cuando sean las únicas luces importantes

            disponibles.

                    CAPITULO 17

                  CARTA AERONÁUTICA

                    1: 500 000.

17.1  FUNCIÓN

      Esta carta deberá proporcionar la información que

      satisfaga las necesidades de la navegación aérea

      visual en vuelos a baja velocidad, a distancias

      cortas y medias, y a altitudes bajas e

      intermedias.

17.2  ESCALA

17.2.1  Se indicarán en el margen las escalas lineales

        para kilómetros, millas náuticas y, cuando sea

        necesario, millas terrestres, con sus puntos

        cero en la misma línea vertical.

17.2.2  Se indicará en el margen una escala de

        conversión (metro / pies)

17.3  FORMATO

17.3.1  El título y las notas marginales se darán en

        idioma Español y en Inglés si se considera

        necesario.

17.3.2  La información relativa al número de las hojas

        adyacentes y la unidad de medida para expresar

        elevaciones se indicarán de modo que queden

        bien visibles cuando esté doblada la hoja.

17.3.3  El área representada en la carta debería

        extenderse en la parte superior y en lado

        derecho más allá de los límites del área a que

        se refiere el índice, para que se superponga a

        cartas adyacentes. En esta parte de la

        superposición deberá incluirse toda la

        información aeronáutica, topográfica,

        hidrográfica y de construcciones. La parte de

        superposición deberá extenderse hasta 15 Km (8

        MN), si es posible, pero en todo caso desde los

        paralelos y meridianos límites de cada carta

        hasta el borde la misma.

17.4  PROYECCIÓN

17.4.1  Se empleará una Proyección Conforme

        (ortomórfica).

17.4.2  Los paralelos se trazarán a intervalos de 30

        minutos.

17.4.3  Los meridianos se indicarán normalmente a

        intervalos de 30 minutos.

17.4.4  Las indicaciones de graduación aparecerán a

        intervalos de 1 minuto a lo largo de cada grado

        entero de meridiano y paralelo, extendiéndose a

        partir del meridiano de Greenwich y del

        Ecuador. Cada intervalo de 10 minutos se

        indicará mediante una marca que se extienda a

        ambos lados de la línea de canevá.

17.4.5  Todos los meridianos y paralelos representados

        se numerarán en los márgenes y en el cuerpo de

        la carta.

17.4.6  Se indicarán en el margen el nombre y los

        parámetros básicos de la proyección.

17.5  IDENTIFICACIÓN

17.5.1  Cada hoja se identificará por un nombre que

        deberá ser el de la ciudad principal o el del

        accidente geográfico más importante que

        aparezca en la hoja.

17.5.2  Se señalará la fecha de la última información

        aeronáutica incorporada.

17.6  CONSTRUCCIONES Y TOPOGRAFÍA

17.6.1  Las ciudades, poblaciones y pueblos se

        seleccionarán e indicarán de acuerdo con la

        importancia relativa que tengan para la

        navegación aérea visual.

17.6.2  Se indicarán todos los ferrocarriles que tengan

        importancia como punto de referencia

17.6.3  Los túneles se indicarán cuando constituyan un

        punto de referencia importante.

17.6.4  La red de carreteras se representará con

        suficiente detalle para indicar su

        configuración característica vista desde el

        aire.

17.6.5  Se representarán las fronteras internacionales.

17.6.6  Se indicarán todas las características

        hidrográficas compatibles con la escala de la

        carta, como líneas de costa, lagos, ríos y

        corrientes (incluso las de naturaleza no

        permanente), salares, glaciares y nieves

        perpetuas.

17.6.7  Se presentarán las curvas de nivel. La

        selección de intervalos (equidistancias) se

        regirá por la necesidad de representar

        claramente las características de relieve

        requeridas en la navegación aérea.

17.6.8  Se representarán las curvas de nivel y los

        valores de la curva índice.

17.6.9  Se indicará en el margen la escala de las

        tintas hipsométricas empleadas en la carta.

17.6.10  Las áreas en que no se hayan hecho

        levantamientos topográficos para obtener

        información de curvas de nivel se rotularán con

        las siglas SVE (sin visión estereoscópica) o

        NRS (no restituido por sombra), según

        corresponda.

17.6.11  Las cotas se representarán en los puntos

        críticos seleccionados. Las cotas seleccionadas

        serán siempre las más elevadas que existan en

        la proximidad inmediata e indicarán

        generalmente la cumbre de un cerro. Se

        indicarán elevaciones seleccionadas de los

        valles y de la superficie de los lagos que sean

        de utilidad para la navegación. La posición de

        cada elevación seleccionada se indicará como un

        punto.

        Se deberá distribuir un patrón adecuado de

        elevaciones acotadas, incluyendo los puntos más

        altos en cada área y los puntos importantes más

        bajos. La posición de cada elevación se

        indicará mediante un punto.

17.6.12  Se indicará en el margen la elevación (en

        metros o pies) del punto más alto representado

        en la carta y su posición geográfica redondeada

        al minuto más próximo.

17.6.13  Las áreas en que no se haya hecho levantamiento

        topográfico para obtener información de curvas

        de nivel se rotularán "datos de relieve

        incompletos".

17.6.14  Las cotas de cualquier punto de la carta que no

        sean en general fiables ostentarán la

        simbología que se especifica al margen de la

        misma.

17.6.15  Se señalará en el margen la fecha de la última

        información indicada en la base topográfica.

17.6.16  Se señalarán los obstáculos de una altura de

        100 m (300 ft) o más por encima del suelo,

        aquellos que se consideren de importancia para

        el vuelo visual y todos los detalles

        artificiales que se eleven a 60 m (200 ft) o

        más, sobre el terreno (Especificaciones para la

        producción de Cartas Aeronáuticas, 1: 500. 000,

        Instituto Panamericano de Historia y

        Geografía).

17.7  DECLINACIÓN MAGNÉTICA

      Se indicarán las isógonas y en el margen de la

      carta se señalará la fecha de la información

      isogónica.

17.8  DATOS AERONÁUTICOS

17.8.1  La información aeronáutica se indicará en forma

        compatible con el uso de la carta y con el

        ciclo de revisión de la misma.

17.8.2  Los aeródromos terrestres se indicarán con sus

        nombres, en la medida en que esto no llegue a

        producir una aglomeración excesiva de datos,

        dando prioridad a aquellos que tengan la mayor

        importancia aeronáutica.

17.8.3  Siempre que no se recargue innecesariamente la

        información de la carta, se indicará para cada

        aeródromo su nombre y elevación y, respecto a

        la pista, la iluminación eléctrica mínima

        disponible, tipo de superficie, largo y, en

        caso de haber dos o más pistas, el largo de la

        mayor de ellas.

17.8.4  Los aeródromos abandonados que, desde el aire,

        conserven el aspecto de aeródromos, se

        señalarán con la anotación correspondiente

        según sea el caso.

17.8.5  Se señalarán los obstáculos destacados que se

        consideren de importancia para el vuelo visual.

17.8.6  Cuando se considere de importancia para el

        vuelo visual, se indicarán las líneas de

        transmisión de energía y las instalaciones

        permanentes de cables teleféricos que

        constituyan obstáculos.

17.8.7  Se mostrarán las zonas prohibidas, las

        restringidas y las peligrosas.

17.8.8  Cuando sea posible se indicarán los elementos

        importantes del sistema de servicios de

        tránsito aéreo incluyendo las zonas de control,

        zonas de tránsito de aeródromo, áreas de

        control, límites de las regiones de información

        de vuelo y otras partes del espacio aéreo en

        que operen vuelos VFR, junto con las clases de

        espacio aéreo correspondientes.

17.8.9  Se indicarán las radioayudas mediante la

        simbología apropiada y su nombre, pero sin

        incluir su frecuencia, designadores en clave,

        horas de servicio y otras características,

        excepto cuando algunos de estos datos o todos

        se mantengan al día por medio de nuevas

        ediciones de la carta.

17.8.10  Se indicarán las luces aeronáuticas de

        superficie junto con sus características, sus

        identificaciones, o ambas.

17.8.11  Se indicarán las luces marítimas de las partes

        externas sobresalientes de la costa o de

        características aisladas, cuyo alcance no sea

        inferior a 28 km (15 MN):

        a) cuando no sean menos distinguibles que las

            luces marítimas más potentes instaladas en

            las proximidades;

        b) cuando sean fácilmente distinguibles de

            otras luces marítimas o de otros tipos de

            luces en la proximidad de áreas costeras

            pobladas;

        c) cuando sean las únicas luces importantes

            disponibles.

                    CAPITULO 18

  Carta de Niveles Mínimos de Guía Vectorial Radar.

18.1  Función

18.1.1  Esta carta complementaria proporcionará a la

        tripulación de vuelo información que le permita

        vigilar los niveles asignados cuando se

        encuentre bajo control radar.

18.1.2  En la carta deberá presentarse de manera

        destacada una nota en la cual se indique que

        ésta puede utilizarse únicamente para verificar

        las altitudes asignadas mientras se está bajo

        control radar.

18.2  Cobertura y Escala

18.2.1  La cobertura de la carta será suficiente para

        indicar claramente la información relacionada

        con los procedimientos de guía vectorial radar.

        Cuando se desee detallar un determinado sector,

        esto se podrá realizar al reverso o en hoja

        aparte.

18.2.2  La carta se dibujará a escala.

18.3  Proyección.

18.3.1  Deberá usarse una proyección conforme en la que

        una línea recta represente aproximadamente una

        línea geodésica.

18.3.2  Podrán colocarse indicaciones de graduación a

        intervalos regulares a lo largo de los bordes

        de la carta, según corresponda.

18.4  Identificación

      La carta se identificará mediante el nombre que

      corresponde al lugar o al espacio aéreo designado,

      para el cual se ha establecido guía vectorial

      radar.

18.5  Construcciones y topografía

      Se indicarán las líneas generales de costa de

      todas las áreas de mar abierto, grandes lagos y

      ríos, salvo cuando esto afecte a datos más propios

      de la función de la carta.

18.6  Variación magnética

      Se indicará la variación magnética media del área

      cubierta por la carta redondeada al grado más

      próximo o exacta y la fecha.

18.7  Marcaciones, derrotas y radiales

      Las marcaciones, derrotas y radiales serán

      magnéticos.

18.8  Datos aeronáuticos.

      Se indicarán todos los aeródromos que afecten a

      las trayectorias terminales. Cuando corresponda,

      se empleará un símbolo de trazado de las pistas.

18.9  Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.

      Cuando la escala lo permita, se indicarán las

      zonas prohibidas, las restringidas y peligrosas

      con su identificación.

18.10  Sistema de los Servicios de Tránsito Aéreo.

      Se indicarán los componentes del sistema de los

      servicios de tránsito aéreo establecidos,

      incluyendo:

      a) Las radioayudas para la navegación pertinentes

        junto con sus identificaciones;

      b) Los límites laterales de todo el espacio aéreo

        designado pertinente;

      c) Los puntos de recorrido pertinentes

        relacionados con los procedimientos

        normalizados de salida y llegada por

        instrumentos

      d) La altitud de transición, si se ha establecido;

      e) Información relativa a la guía vectorial radar,

        incluyendo:

        1. Altitudes mínimas radar redondeadas a los

            100 ft superiores más próximos;

        2. Niveles de Vuelo mínimos radar, expresados a

            los 500 ft superiores más próximos (FL 100,

            FL 105, etc).

        3. Los límites laterales de los sectores de

            altitud mínima radar normalmente

            determinados por marcaciones y radiales

            respecto a ayudas de radionavegación

            redondeadas al grado más próximo o, de no

            ser posible, mediante coordenadas

            geográficas en grados, minutos y segundos

            indicados por trazos gruesos a fin de

            diferenciar claramente entre los sectores

            radar establecidos;

        4.- Cuando la escala de la carta lo permita,

            círculos de distancia a intervalos de 20 NM

            de radio o un valor adecuado al área

            representada, indicados con trazos

            interrumpidos delgados con el radio indicado

            en la circunferencia y centrado en la

            principal radioayuda para la navegación VOR

            del aeródromo identificado, y si no se

            dispone de éste, en el aeródromo o

            helipuerto de referencia;

        5.- Notas relacionadas con la corrección por los

            efectos de bajas temperaturas, si

            corresponde;

      f) Los distintivos de llamada y las frecuencias de

        las dependencias de aproximación radar.

DAR 04

                    APÉNDICE A

                    SIMBOLOGÍA

    Artículo segundo: Derógase el Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04, aprobado por decreto supremo del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Aviación, Nº 113 de 8 de marzo de 1994.

    Anótese, tómese razón, comuníquese y publíquese en el Diario Oficial y en el Boletín Oficial de la Fuerza Aérea de Chile.- RICARDO LAGOS ESCOBAR, Presidente de la República.- Michelle Bachelet Jeria, Ministra de Defensa Nacional.

    Lo que se transcribe para su conocimiento.- Isidro Solís Palma, Subsecretario de Aviación.