APRUEBA REGLAMENTO "CARTAS AERONAUTICAS", DAR 04

    Núm. 126.- Santiago, 17 de agosto de 2004.- Vistos: lo dispuesto en el artículo 32 Nº 8 de la Constitución Política de la República y el artículo 3º letra t) de la ley Nº 16.752; y

    Considerando: que es necesario dictar un nuevo Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04, que incorpore las modificaciones al Anexo 4 "Cartas Aeronáuticas" del Convenio de Aviación Civil Internacional adoptadas por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional y lo propuesto por la Dirección General de Aeronáutica Civil en oficio ordinario Nº 05/0/2570/6116 de 24 de diciembre de 2003.

    D e c r e t o

    Artículo primero: Apruébase el siguiente Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04.

                    CAPITULO 1

                    Definiciones

1.1 En el presente Reglamento los términos indicados a continuación, relativos a cartas aeronáuticas, tendrán el significado siguiente:

AERODROMO

Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

AEROVIA

Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor para la navegación.

ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave, que se encuentra sobre el eje de un pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

ALTITUD

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

ALTITUD DE DECISION (DA) O ALTURA DE DECISION (DH).

Altitud o altura (A/H) especificada en la aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

Para la Altitud de Decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la Altura de Decisión (DH) la elevación del umbral.

La referencia visual requerida, significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante un tiempo suficiente para que el piloto pueda hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.

Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "Altitud / Altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA/DH".

ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCA) O ALTURA

DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCH)

La altitud más baja (OCA) o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo (OCH), según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones circulares se toma como referencia la elevación del aeródromo.

ALTITUD/ALTURA MINIMA DE DESCENSO (MDA/H)

La altitud o altura especificada en una aproximación que no es de precisión o en una aproximación circular por debajo de la cual no puede realizarse el descenso sin referencia a la pista o a las ayudas visuales.

ALTITUD DE TRANSICION

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

ALTITUD MINIMA DE AREA (AMA)

La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m. (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m. (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m. (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

ALTITUD MINIMA DE SECTOR (MSA)

La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m. (1.000 ft), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km. (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

ALTURA

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

ALTURA ELIPSOIDAL (Altura geodésica)

La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

ALTURA ORTOMETRICA

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL.

ANGULO DE TRAYECTORIA DE PLANEO (ILS)

El ángulo que forma con la horizontal, la recta que representa la trayectoria de planeo media.

APROXIMACION CIRCULAR

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos que permite maniobras alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.

APROXIMACION DIRECTA

Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta.

APROXIMACION FINAL

Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en un punto o referencia determinado o cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, se iniciará,

a)  al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o

b)  en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación;

    y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

    1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien

    2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

APROXIMACION VISUAL

La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia a la pista o ayudas visuales.

AREA DE APROXIMACION FINAL Y DE DESPEGUE (FATO)

Area definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de performance 1, comprenderá el área de despegue interrumpido disponible.

AREA DE ATERRIZAJE

Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

AREA DE MANIOBRAS

Aquella parte del aeródromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

AREA DE MOVIMIENTO

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA)

Area simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo.

AREA DE TOMA DE CONTACTO Y ELEVACION INICIAL (TLOF)

Area reforzada que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

BALIZA

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

CALIDAD DE LOS DATOS

Grado o nivel de probabilidades de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad.

CALLE DE RODAJE

Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:

a)  Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

    La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

b)  Calle de rodaje en la plataforma.

    La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

c)  Calle de salida rápida.

    Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otra calle de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

CALLE DE RODAJE AEREO

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de los helicópteros.

CARTA AERONAUTICA

Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.

CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO

AEREO

Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se determinan los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.

CONSTRUCCIONES

Obras civiles realizadas por el hombre sobre la superficie terrestre.

CURVA DE NIVEL

Línea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevación.

DECLINACION MAGNETICA (ver VARIACION MAGNETICA)

DERROTA (TRACK)

La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).

DISTANCIAS DME

Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME hasta la antena receptora.

DISTANCIA GEODESICA

La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.

ELEVACION

Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

ELEVACION DE AERODROMO

La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

FARO AERONAUTICO

Luz aeronáutica de superficie, visible en todas las direcciones, ya sea continua o intermitente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra.

FARO DE AERODROMO

Faro aeronáutico utilizado para identificar, desde el aire, la posición de un aeródromo.

FRANJA DE PISTA

Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

a)  reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista, y

b)  proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

GEOIDE

Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

GUIA VECTORIAL RADAR

El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar.

HELIPUERTO

Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento en superficie de los helicópteros.

INDICADOR DE LUGAR

Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo a las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica.

ISOGONA

Línea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinación magnética para una época determinada.

ISOGRIVA

Línea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia angular entre el norte de la cuadrícula de navegación y el norte magnético.

LUZ AERONAUTICA DE SUPERFICIE

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

LUZ DE DESCARGA DE CONDENSADOR

Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto voltaje a través de un gas encerrado en un tubo.

LUZ FIJA

Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

LUZ PUNTIFORME

Señal luminosa que no presenta longitud perceptible.

MARGEN

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

MINIMOS DE UTILIZACION DE AERODROMO

Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para:

a)  El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

b)  El aterrizaje en aproximaciones de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes a la categoría de la operación, y

c)  El aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

NAVEGACION DE AREA (RNAV)

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

NIVEL

Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

a)  se ajuste al QNH, indicará altitud;

b)  se ajuste al QFE, indicará altura sobre la referencia QFE;

c)  se ajuste a la presión de 1.013,2 hectopascales (hPa), podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

NIVEL DE TRANSICION

Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transición.

NIVEL DE VUELO

Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión, 1.013,2 hPa, separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión.

OBSTACULO

Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

OBSTACULO DESTACADO

Toda característica natural del terreno u objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensión vertical tenga importancia en relación con las características contiguas y cercanas y que se considere que es un peligro potencial para el paso seguro de aeronaves en el tipo de operación para el que ha de servir cada serie de cartas.

ONDULACION GEOIDAL

Distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS - 84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS - 84 representa la ondulación geoidal en el WGS - 84.

OPERACIONES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE POR

INSTRUMENTOS

Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:

    Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo.

    Operación de aproximación y aterrizaje de precisión Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria de planeo con mínimos determinados por la categoría de la operación.

    CATEGORIAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACION Y

    ATERRIZAJE DE PRECISION

    Operación de categoría I (CAT I)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m. (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m., o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

    Operación de categoría II (CAT II)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión inferior a 60 m. (200 ft), pero no inferior a 30 m. (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

    Operación de categoría III A (CAT IIIA)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:

a)  Hasta una altura de decisión inferior a 30 m. (100 ft), o sin limitación de altura de decisión; y

b)  Con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

    Operación de categoría III B (CAT IIIB)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:

a)  Hasta una altura de decisión inferior a 15 m. (50 ft), o sin limitación de altura de decisión; y

b)  Con un alcance visual en la pista inferior a 200 m. pero no inferior a 50 m.

    Operación de categoría III C (CAT IIIC)

    Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista.

PERFIL

La proyección ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal.

PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA (RNP)

Declaración de la precisión de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.

PISTA

Area rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:

a)  Pista para aproximaciones que no sean de precisión.

b)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I.

c)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II.

d)  Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III-A/B/C.

PISTA DE VUELO VISUAL

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación.

PISTA PRINCIPAL

Pista que cuenta con tráfico de mayor importancia y que se utiliza con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan.

PLATAFORMA

Area definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

POSICION (Geográfica)

Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de la Tierra.

PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS

Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION DE PRECISION

Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA

Parte de un procedimiento de aproximación instrumental que debe seguir una aeronave si al llegar al punto de aproximación frustrada (MAPt) o DA/H, no se ha establecido la referencia visual requerida.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si éste no se realiza, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA

Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado mientras espera una autorización posterior.

PROCEDIMIENTO DE INVERSION

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximación inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos.

Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS

Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto y la elevación inicial.

PUNTO DE APROXIMACION FINAL

Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE APROXIMACION FRUSTRADA (MAPt)

En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos.

PUNTO DE CAMBIO (COP)

El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencias a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por delante de la aeronave.

PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)

Es un punto definido en el curso de la aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos, de no precisión, coincidente con la altitud mínima de descenso (MDA), a partir del cual el piloto puede realizar una maniobra de aproximación visual hacia la pista, sea ésta directa o circular, manteniendo en todo momento la referencia visual requerida. Si no se realiza esta maniobra el piloto deberá iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.

PUNTO DE ESPERA DE ACCESO A LA PISTA

Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario.

PUNTO DE NOTIFICACION

Lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave puede notificar su posición.

PUNTO DE NOTIFICACION NO OBLIGATORIO ATS

Lugar geográfico especificado de acuerdo con las necesidades de los Servicios de Tránsito Aéreo en cuanto a informes de posición adicionales, cuando las condiciones de tránsito así lo exijan.

PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO

Lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave debe notificar su posición.

PUNTO DE RECORRIDO

Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como:

-    Punto de recorrido de paso lateral (vuelo tangencial)

    Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

-    Punto de recorrido de sobrevuelo

    Punto en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

PUNTO DE REFERENCIA DE AERODROMO

Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.

PUNTO DE REFERENCIA DE APROXIMACION FINAL O PUNTO DE

APROXIMACION FINAL

Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE TOMA DE CONTACTO

Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.

PUNTO SIGNIFICATIVO

Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

RADIOBALIZA DE ABANICO

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.

RADIOBALIZA Z

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.

RADIOFARO DE LOCALIZACION

Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximación final.

RADIOMARCACION

Angulo determinado en una estación radiogoniométrica, formado por la dirección aparente producida por la emisión de ondas electromagnéticas procedentes de un punto determinado y otra dirección de referencia.

Radiomarcación verdadera es aquella cuya dirección de referencia es el norte verdadero.

Radiomarcación magnética es aquella cuya dirección de referencia es el norte magnético.

REFERENCIA GEODESICA

Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema marco de referencia mundial.

REFERENCIA ILS

Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la intersección del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongación rectilínea hacia abajo, de la trayectoria de planeo ILS.

REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR)

Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

RELIEVE

Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas hipsométricas, sombreados o cotas.

RESOLUCION

Número de unidades o de dígitos con los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado.

RODAJE

Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue y el aterrizaje.

RUTA ATS

Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.

RUTA DE DESPLAZAMIENTO AEREO

Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicópteros.

RUTAS DE LLEGADA

Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximación por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial.

RUTA DE NAVEGACION DE AREA

Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.

SEÑAL

Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.

SERVICIO DE TRANSITO AEREO

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicio de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

TINTAS HIPSOMETRICAS

Sucesión de tonalidades o gradaciones de color utilizadas para representar la escala de elevaciones.

TIPO DE RNP

Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el noventa y cinco por ciento del tiempo de vuelo como mínimo.

TRAMO DE APROXIMACION FINAL

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar.

TRAMO DE APROXIMACION INICIAL

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia (radioayuda) de aproximación inicial y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final.

TRAMO DE APROXIMACION INTERMEDIA

Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final o el punto de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de hipódromo o de navegación a estima y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final o el punto de aproximación final, según sea el caso.

TRAYECTORIA DE PLANEO

Perfil de descenso determinado para guía vertical durante una aproximación final.

UMBRAL

Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

UMBRAL DESPLAZADO

Umbral que no está situado en el extremo de la pista.

VARIACION MAGNETICA (VAR)

Diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético. En el valor dado se indicará si la diferencia angular está al Este o al Oeste del Norte geográfico.

VERIFICACION POR REDUNDANCIA CICLICA (CRC)

Algoritmo matemático aplicado a la presentación digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteración de los datos.

VIRAJE REGLAMENTARIO

Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una trayectoria designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

VISIBILIDAD

En sentido aeronáutico, se entiende por visibilidad el valor más elevado dentro de los siguientes:

a)  La distancia máxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo al ser observado ante un fondo brillante;

b)  La distancia a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado.

ZONA DE TOMA DE CONTACTO

Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto en la pista.

ZONA PELIGROSA

Espacio aéreo de dimensiones definidas, de carácter temporal o permanente sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile, en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades que atentan contra la seguridad de vuelo de las aeronaves.

ZONA PROHIBIDA

Espacio aéreo de dimensiones definidas de carácter temporal o permanente sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile en el cual no está permitido el vuelo de aeronaves.

ZONA RESTRINGIDA

Espacio aéreo de dimensiones definidas, de carácter temporal o permanente, sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales del Estado de Chile, dentro del cual el vuelo de las aeronaves sólo se permite bajo determinadas condiciones especificadas por la autoridad responsable de dicha zona.

                  CAPITULO 2

                  Aplicación

2.1  Las normas establecidas en este Reglamento y los Procedimientos que de él se deriven se aplicarán a todas las cartas aeronáuticas oficiales, entendiéndose como tales, las que se indican a continuación:

    a) Las Cartas Aeronáuticas elaboradas y publicadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuyas bases e información geográfica son oficializadas por el Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza Aérea de Chile, destinadas a la planificación de las operaciones aéreas, las referidas al movimiento de las aeronaves en la superficie y las relativas a las fases del vuelo, incluyendo las fases de despegue y aterrizaje; y

    b) Las Cartas destinadas a la Navegación Aérea, preparadas y publicadas por el Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza Aérea de Chile (SAF).

2.2  Las cartas elaboradas por la Dirección General de Aeronáutica Civil se publicarán en el documento "Publicación de Información Aeronáutica (AIP - CHILE)", normalmente en volumen aparte denominado "Manual AIP - MAP".

                  CAPITULO 3

                Generalidades

3.1  Requisitos de utilización de las cartas

    Para los fines de este Reglamento, el vuelo total se subdivide en las fases siguientes:

    a) Fase 1 - Rodaje desde el puesto de estacionamiento de aeronave hasta el punto de despegue.

    b) Fase 2 - Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas ATS.

    c) Fase 3 - Vuelo en rutas ATS.

    d) Fase 4 - Descenso hasta la aproximación.

    e) Fase 5 - Aproximación para aterrizar o aproximación frustrada.

    f) Fase 6 - Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronaves.

    3.1.1  En cada tipo de carta aeronáutica se

            proporcionará lo siguiente:

          a) Información correspondiente a su función,

            teniendo presente en su diseño los

            principios relativos a factores humanos que

            aseguran su uso óptimo.

          b) Información apropiada a la fase

            correspondiente del vuelo, con el fin de

            garantizar la operación segura y pronta de

            la aeronave.

    3.1.2  La presentación de la información será:

          a) exacta, exenta de distorsiones, inequívoca y

            legible en todas las circunstancias normales

            de operación, salvo que se vea afectada por

            las limitaciones o distorsiones propias de

            la proyección que se utilice;

          b) los colores, las tintas y el tamaño de los

            tipos empleados serán tales que el piloto

            pueda leer e interpretar fácilmente la carta

            en diversas condiciones de iluminación

            natural y artificial;

          c) ordenada racionalmente, de modo que permita

            al piloto captarla en un tiempo razonable,

            compatible con su carga de trabajo y las

            circunstancias operacionales; y

          d) dispuesta de manera tal, que en cada tipo de

            carta se facilite la transición de una carta

            a otra según la fase de vuelo.

    3.1.3  Las cartas aeronáuticas estarán orientadas

            al Norte verdadero, a excepción de las

            Cartas de Altitudes Mínimas para Guía

            Vectorial Radar (MRVAC) las cuales estarán

            orientadas al norte magnético.

3.2  Requisitos para elaboración de las cartas aeronáuticas

    3.2.1  Al elaborar cartas aeronáuticas se cumplirán

            las siguientes disposiciones:

          a) El título de una carta o de una serie de

            cartas preparadas en conformidad con las

            especificaciones contenidas en este

            Reglamento, será el mismo que el

            encabezamiento del capítulo correspondiente.

          b) Se dará una clave de los símbolos y

            abreviaturas utilizados, pero cuando esto no

            sea posible por falta de espacio podrá

            publicarse la clave por separado.

          c) Las unidades de medida que se utilicen,

            serán las establecidas en el Reglamento

            Aeronáutico "Unidades de Medida" DAR-05,

            de la D.G.A.C. Para los efectos de Cartas

            Aeronáuticas, por aglomeración de la

            información, se empleará lo siguiente:

            1.- Las distancias se expresarán en

                kilómetros y décimas de kilómetro o

                millas náuticas y décimas de milla o en

                ambas unidades, a condición de que se

                indiquen claramente las unidades

                empleadas.

            2.- Las altitudes, elevaciones y alturas se

                expresarán en metros o en pies, o en

                ambas unidades, a condición de que se

                indiquen claramente las unidades

                empleadas.

            3.- Las dimensiones lineales en los

                aeródromos y pequeñas distancias se

                expresarán en metros.

          d) Las unidades de medida utilizadas para

            expresar distancias, altitudes, elevaciones

            y alturas se indicarán de manera destacada.

          e) Cuando sea necesario, se proveerán escalas

            gráficas de conversión (kilómetros/millas

            náuticas, metros/pies) para las cartas en

            las que se indiquen distancias, elevaciones

            o altitudes.

          f) En las cartas de áreas extensas se indicarán

            el nombre, los parámetros básicos y la

            escala de la proyección. En áreas pequeñas

            sólo se indicará una escala lineal.

          g) La fecha a partir de la cual sea válida la

            información aeronáutica se señalará

            claramente en cada una de las cartas.

          h) Se indicarán las fronteras internacionales,

            pero puede interrumpirse cuando con ello se

            obscurezcan datos más importantes para el

            uso de la carta.

          i) Cuando figure territorio de otros países,

            los nombres que los identifican aparecerán

            impresos.

          j) Cuando se muestre el relieve, se

            representará de manera que satisfaga la

            necesidad de los usuarios de las cartas

            en cuanto a:

            1.- orientación e identificación,

            2.- margen vertical de seguridad sobre el

                terreno,

            3.- claridad de la información aeronáutica,y

            4.- planeamiento.

          k) El relieve se representará generalmente

            mediante combinaciones de curvas de nivel,

            tintas hipsométricas, cotas y sombreados,

            influyendo en la elección del método la

            naturaleza y escala de la carta y el uso a

            que se destine.

          l) En el margen de la carta se indicará el

            nombre y dirección del organismo que la haya

            preparado. Si la carta se publica como parte

            de un documento aeronáutico, dicha

            información puede darse al principio de ese

            documento.

          m) Cuando se usen cotas, se indicarán sólo

            respecto a los puntos críticos

            seleccionados.

          n) El valor de las cotas de exactitud dudosa

            irá seguido del signo ±.

          ñ) Cuando se muestren Zonas Prohibidas (P),

            Restringidas (R), o Peligrosas (D), se

            incluirá la debida referencia u otra

            identificación, si bien pueden omitirse las

            letras de nacionalidad.

          o) Se señalará el Norte verdadero y la

            Variación magnética.

            Al indicar la Variación magnética, los

            valores deberán ser los correspondientes

            al año más próximo a la fecha de

            publicación. Podrá indicarse la fecha y la

            variación anual.

3.3  Información varia, símbolos y colores

    Aquella información variada de carácter específico, que sea necesaria para complementar y facilitar la elaboración y aplicación de las cartas aeronáuticas, como asimismo los símbolos y colores, se referirá principalmente a:

    a) Disposiciones sobre Notas Marginales de las cartas.

    b) Designación o título de la serie de cartas, considerando que el título puede indicarse abreviadamente.

    c) Nombre y referencia de la hoja.

    d) Los símbolos que deberán ser utilizados en las cartas.

    e) Los colores con los cuales se imprimirán las cartas aeronáuticas.

    f) Concepto sobre precisión en los planos de aeródromos.

    g) Cualquier otra información varia.

3.4  Clasificación del Espacio Aéreo

    El espacio aéreo ATS se clasificará y designará de conformidad con lo indicado en el DAR-11 "Servicio de Tránsito Aéreo".

3.5  Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS - 84)

    3.5.1  Las coordenadas geográficas publicadas que

            indiquen la latitud y la longitud, se

            expresarán en función de la referencia

            geodésica del Sistema Geodésico Mundial -

            1984 (WGS - 84).

    3.5.2  Las coordenadas geográficas que se hayan

            transformado a coordenadas WGS - 84, pero

            cuya precisión del trabajo en el terreno

            original no satisfaga los requisitos

            establecidos, se indicarán con un asterisco.

                    CAPITULO 4

        Plano de Obstáculos de Aeródromo

                    -Tipo A

4.1  Especificaciones generales

    4.1.1  Este plano, junto con la información

            pertinente consignada en la Publicación

            de Información Aeronáutica (AIP-Chile),

            proporcionará los datos necesarios para que

            las empresas aéreas puedan cumplir las

            limitaciones de utilización sobre Operación

            de Aeronaves.

    4.1.2  Se proporcionarán Planos de Obstáculos

            de Aeródromo - Tipo A para todos los

            aeropuertos y para aquellos aeródromos en

            que la autoridad aeronáutica así lo

            determine.

    4.1.3  Respecto a las unidades de medida que se

            utilicen en esta carta, se expresarán en

            metros y las elevaciones y las dimensiones

            lineales se indicarán redondeándolas al

            medio metro más próximo.

    4.1.4  Sobre la cobertura de la carta, cada vista

            en planta se extenderá lo suficiente para

            cubrir todos los obstáculos destacados.

    4.1.5  Escalas

          a) La escala horizontal estará comprendida

            entre 1:10.000 y 1:25.000.

          b) La escala vertical será 10 veces la escala

            horizontal.

          c) En los planos figurarán escalas lineales

            horizontales y verticales tanto en metros

            como en pies.

    4.1.6  Formato

            4.1.6.1 El plano de obstáculos se

                    identificará con el nombre Chile, el

                    de la ciudad y el del o los

                    designadores de las pistas, si

                    corresponde.

            4.1.6.2 Los planos representarán la planta y

                    el perfil de cada pista, su

                    correspondiente zona de parada y

                    zona libre de obstáculos, el área de

                    la trayectoria de despegue y los

                    obstáculos destacados.

            4.1.6.3 El perfil de cada pista, zona de

                    parada, zona libre de obstáculos y

                    obstáculos del área de la

                    trayectoria de despegue, se

                    indicarán inmediatamente encima de

                    la planta correspondiente. El perfil

                    del área de una trayectoria de

                    despegue de alternativa, incluirá la

                    proyección lineal de toda la

                    trayectoria de despegue y figurará

                    encima de la planta correspondiente,

                    en la forma más adecuada, para la

                    fácil interpretación de la

                    información.

            4.1.6.4 Se trazará la cuadrícula en toda el

                    área del perfil longitudinal excepto

                    la pista. El cero correspondiente a

                    las coordenadas verticales será el

                    nivel medio del mar. El cero

                    correspondiente a las coordenadas

                    horizontales será el extremo de la

                    pista más alejado del área de la

                    trayectoria de despegue

                    correspondiente. A lo largo de la

                    base de la cuadrícula y a lo largo

                    de los márgenes verticales habrá

                    líneas de graduación que indiquen

                    las subdivisiones de los intervalos.

                    Los intervalos de la cuadrícula

                    vertical deberán ser de 30 m. y los

                    de la horizontal de 300 m.

            4.1.6.5 En el plano se incluirá una casilla

                    para registrar los datos de las

                    distancias declaradas.

            4.1.6.6 Se indicará una casilla para

                    registrar la clave de la simbología

                    utilizada, y de ser posible, se

                    agregará en ella un registro de

                    enmiendas y fechas de las mismas.

            4.1.6.7 Se indicará en el plano la variación

                    magnética redondeándola al grado más

                    próximo y la fecha de esa

                    información.

4.2  Datos aeronáuticos

    4.2.1  Los obstáculos en el área de la trayectoria

            de despegue que sobresalgan de una

            superficie plana que tenga una pendiente de

            1,2% y el mismo origen que el área de la

            trayectoria de despegue, se considerarán

            como obstáculos destacados, excepto los que

            se encuentren totalmente por debajo de la

            sombra de otros obstáculos destacados. Los

            obstáculos móviles tales como barcos,

            trenes, camiones, etc., que puedan

            proyectarse por encima del plano de 1,2% se

            considerarán obstáculos destacados pero no

            capaces de producir sombra.

    4.2.2  Area de la trayectoria de despegue

            4.2.2.1 El área de la trayectoria de

                    despegue consistirá en una zona

                    cuadrilátera sobre la superficie del

                    terreno que se halla directamente

                    debajo de la trayectoria de despegue

                    y dispuesta simétricamente respecto

                    a ésta. Esta zona tendrá las

                    características siguientes:

                  a) comenzará en el extremo del área que

                    se haya declarado adecuada para el

                    despegue (es decir, en el extremo de

                    la pista, o zona libre de

                    obstáculos, según corresponda);

                  b) su anchura en el punto de origen

                    será de 180 m. y esta anchura

                    aumentará hasta un máximo de 1.800

                    m., a razón de 0,25 D, siendo D la

                    distancia desde el punto de origen;

                  c) se extiende hasta el punto pasado el

                    cual no existen obstáculos

                    destacados o hasta una distancia de

                    10 km. (5,4 MN), de las dos

                    distancias la que sea menor.

            4.2.2.2 Cuando el plano imaginario, con una

                    pendiente inferior al 1,2% no

                    contacte con ningún obstáculo, dicho

                    plano podrá bajarse hasta que toque

                    el primer obstáculo.

    4.2.3  Distancias declaradas

            En el espacio previsto en 4.1.6.4, se

            anotará la información siguiente relativa a

            ambos sentidos de cada pista:

          a) recorrido de despegue disponible (TORA);

          b) distancia de despegue disponible (TODA);

          c) distancia de aceleración - parada disponible

            (ASDA); y

          d) distancia de aterrizaje disponible (LDA)

    4.2.4  Vistas en planta y de perfil

            4.2.4.1 En la vista en planta se indicará:

                  a) el contorno de cada pista mediante

                    una línea continua, su longitud y

                    anchura, su marcación magnética

                    redondeada al grado más próximo y el

                    número de pista;

                  b) el contorno de cada zona libre de

                    obstáculos mediante una línea de

                    trazos, su longitud y la forma de

                    identificarla como tal;

                  c) el contorno de las áreas de

                    trayectoria de despegue mediante una

                    línea de trazos y su eje mediante

                    una línea fina de trazos cortos y

                    largos;

                  d) las áreas de trayectorias de

                    despegue de alternativa que pudiera

                    haber con eje distinto a la

                    prolongación del eje de pista, con

                    una nota aclaratoria explicando el

                    significado de dichas áreas;

                  e) el emplazamiento exacto de cada

                    obstáculo destacado junto con un

                    símbolo que defina su tipo;

                  f) la elevación e identificación de

                    cada obstáculo destacado;

                  g) los límites de penetración de los

                    obstáculos destacados de gran

                    tamaño, en una forma clara

                    identificada con la clave;

                  h) la naturaleza de las superficies de

                    las pistas;

                  i) las zonas de parada que se

                    identificarán como tales y se

                    representarán mediante una línea de

                    trazos, mostrando su longitud.

            4.2.4.2 En la vista de perfil se indicará:

                  a) el perfil del eje de la pista, el

                    que se representará mediante una

                    línea continua; los perfiles de los

                    ejes de las correspondientes zonas

                    de parada y zonas libres de

                    obstáculos, los que se señalarán

                    mediante una línea de trazos;

                  b) la elevación del eje de la pista en

                    cada extremo de ésta, así como en

                    cada punto en el que haya una

                    variación importante de pendiente de

                    la pista o zona de parada;

                  c) cada obstáculo destacado, mediante

                    una línea continua vertical que se

                    extienda desde una línea conveniente

                    de cuadrícula, pasando por lo menos

                    por otra línea de cuadrícula, hasta

                    una elevación igual a la cima del

                    obstáculo;

                  d) la identificación de cada obstáculo

                    destacado;

                  e) los límites de penetración de los

                    obstáculos destacados de gran tamaño

                    en una forma clara identificada en

                    la clave.

4.3  Exactitud

    4.3.1  Las dimensiones horizontales y las

            elevaciones de la pista, zona de parada y

            zona libre de obstáculos, que han de

            imprimirse en el plano deberán determinarse

            redondeando al 0,5 m. (1 ft) más próximo.

    4.3.2  El orden de exactitud de los levantamientos

            topográficos y la precisión en la

            producción de planos deberán ser tales que

            en las áreas de trayectoria de despegue el

            error de las mediciones efectuadas a base

            del plano no exceda de los siguientes

            valores:

          1) distancias horizontales: 5 m. (15 ft) en el

            punto de origen aumentando a razón de 1 por

            500;

          2) distancias verticales: 0,5 m. (1,5 ft) en

            los primeros 300 m. (1.000 ft) aumentando a

            razón de 1 por 1.000.

                    CAPITULO 5

      Plano de Obstáculos de Aeródromo- Tipo B

5.1  Elaboración

    El plano de obstáculos de aeródromo Tipo B, sólo se elaborará cuando la autoridad aeronáutica así lo determine para aquellos aeródromos en que se considere necesario, en cuyo caso se enmarcará dentro de la siguiente normativa.

5.2  Especificaciones generales

    5.2.1  En este plano se facilitará información

            para satisfacer las siguientes funciones:

          a) la determinación de las altitudes/alturas

            mínimas de seguridad incluso las

            pertinentes a los procedimientos de vuelo

            en circuito;

          b) la determinación de los procedimientos que

            han de seguirse en caso de una emergencia

            durante el despegue o el aterrizaje;

          c) la aplicación de los criterios de

            franqueamiento y señalización de

            obstáculos; y

          d) el suministro de datos para las cartas

            aeronáuticas.

    5.2.3  Respecto a las unidades de medida que se

            utilicen en este plano, las elevaciones se

            expresarán en metros y se indicarán

            redondeando al medio metro más próximo, y

            las dimensiones lineales se señalarán

            redondeándolas al medio metro más próximo.

5.3  Cobertura y Escalas

    5.3.1  Cada vista en planta se extenderá lo

            suficiente para cubrir todos los obstáculos

            destacados. Aquellos que estuvieran

            aislados y distantes y cuya inclusión

            incidiera en aumentar innecesariamente el

            tamaño de la hoja, podrán indicarse

            mediante el símbolo apropiado y una flecha,

            siempre que se den la distancia y marcación

            desde el punto de referencia del aeródromo,

            así como la elevación.

    5.3.2  La escala horizontal figurará indicada en

            el plano y estará comprendida entre

            1:10.000 y 1:25.000.

    5.3.3  En los planos figurará una escala lineal en

            metros y en pies. Cuando sea necesario se

            indicará también una escala lineal en

            kilómetros y otra en millas náuticas.

5.4  Formato

    5.4.1  El Plano de Aeródromo - Tipo B, se

            identificará con el nombre Chile, el de la

            ciudad, población o área a la cual presta

            servicio y el del aeródromo.

    5.4.2  En este plano se representará:

          a) el norte verdadero y el norte magnético

            indicando el año de la variación magnética

            redondeado al grado más próximo;

          b) una casilla para registrar la clave de la

            simbología utilizada; y

          c) una casilla para registrar las enmiendas y

            fecha de las mismas.

    5.4.3  En este tipo de plano, en la medida que sea

            necesario, se indicará:

          a) una anotación que los obstáculos son

            aquellos que penetran las superficies

            limitadoras de obstáculos establecidas en

            el reglamento de aeródromos DAR 14; y

          b) la marcación de cada minuto de longitud y

            latitud. Tanto la longitud como la latitud

            se indicarán en grados y minutos,

            graficados fuera del borde del plano.

5.5  Construcciones y topografía

    5.5.1  Los detalles hidrográficos se reducirán al

            mínimo.

    5.5.2  Se indicarán los edificios y otras

            características prominentes relacionadas con

            el aeródromo. Siempre que sea posible se

            representarán a escala.

    5.5.3  Se indicarán todos los objetos, ya sean

            construcciones u obstáculos naturales que

            sobresalgan de las superficies de despegue,

            de aproximación y de las superficies

            limitadoras de obstáculos.

    5.5.4  Se indicarán las carreteras y ferrocarriles

            dentro del área de despegue y de

            aproximación, que existan a menos de 600

            metros del extremo de la pista o sus

            prolongaciones.

5.6  Datos aeronáuticos

    5.6.1  En los planos se indicará:

          a) el punto de referencia de aeródromo y sus

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

          b) respecto de las pistas:

            1.- el contorno, mediante una línea

                continua;

            2.- la longitud y anchura;

            3.- la marcación magnética, redondeada al

                grado más próximo y su número;

            4.- la elevación:

              - del eje, en cada extremo de la pista,

              - del origen del área de despegue y de

                aproximación, y

              - en cada punto que tenga variación

                importante de pendiente; y

            5.- la naturaleza de su superficie.

          c) respecto de las zonas de parada:

            1.- el contorno, mediante una línea de

                trazos

            2.- la longitud y anchura de cada una de

                ellas

            3.- la elevación. En caso de tener

                variaciones importantes de pendiente, se

                indicará ésta en cada punto que la

                presente; y

            4.- la naturaleza de su superficie.

          d) las calles de rodaje, plataformas y áreas de

            estacionamiento identificadas como tales y

            sus correspondientes contornos, mediante una

            línea continua;

          e) las superficies de despegue y de

            aproximación identificadas como tales y

            representadas por una línea de trazos;

          f) las áreas de despegue y de aproximación;

          g) todos los obstáculos, en su emplazamiento

            exacto, comprendiendo:

            1.- un símbolo que designe su tipo,

            2.- la elevación,

            3.- la identificación, y

            4.- los límites de penetración de los

                obstáculos de gran tamaño en una forma

                clara identificada en la clave.

          h) cuando sea factible, deberá indicarse en

            forma destacada el objeto u obstáculo más

            alto entre áreas de aproximación adyacentes

            dentro de un radio de 5.000 m. (15.000 ft)

            desde el punto de referencia del aeródromo.

          i) deberán representarse las áreas de bosque y

            las características topográficas, partes de

            las cuales constituyan obstáculos

            destacados.

5.7  Exactitud

    El orden de exactitud logrado deberá ser tal que el error de los datos obtenidos no exceda de 5 m. para las distancias horizontales y de 1 m. para las distancias verticales.

                    CAPITULO 6

      Plano de Obstáculos de Aeródromo - Tipo C

6.1  Elaboración

    El Plano de Obstáculos de Aeródromo Tipo - C, sólo se elaborará cuando la autoridad aeronáutica así lo determine para aquellos aeródromos en que se considere necesario, en cuyo caso se enmarcará dentro de la siguiente normativa.

6.2  Especificaciones Generales

    6.2.1  En este plano se facilitará información

            para satisfacer las siguientes funciones:

          a) proporcionar a las empresas aéreas los datos

            necesarios sobre obstáculos para que puedan

            cumplir las limitaciones de utilización

            sobre Operación de Aeronaves;

          b) determinar las altitudes/alturas mínimas de

            seguridad, incluso las pertinentes a los

            procedimientos de vuelo en circuito;

          c) determinar los procedimientos que han de

            seguirse en caso de una emergencia durante

            el despegue o el aterrizaje; y

          d) suministrar información para obtener o

            comprobar datos para las cartas aeronáuticas

            y bases de datos aeronáuticos.

    6.2.2  Respecto a las unidades de medida que se

            utilicen en este plano, se indicarán las

            dimensiones lineales y alturas, redondeado

            al metro más próximo.

6.3  Cobertura y Escala

    6.3.1  La extensión de cada plano será suficiente

            para:

          a) abarcar todos los obstáculos destacados

            ubicados en el área de la trayectoria de

            despegue y que sobresalgan de la superficie

            plana con una pendiente de 1,2 %, cuyo

            origen es el mismo que el área de la

            trayectoria de despegue;

          b) abarcar todos los obstáculos destacados de

            más de 120 m. por encima de la elevación

            mínima de la pista; y

          c) suministrar información topográfica hasta

            una distancia de aproximadamente 20 km. (11

            MN), medidos desde el punto de referencia

            del aeródromo, pudiendo ser ampliada si las

            condiciones de obstáculos así lo requieren.

    6.3.2  La escala horizontal estará comprendida

            entre 1:20.000 y 1:100.000, siendo

            preferible 1:50.000.

6.4  Formato

    6.4.1  El plano de aeródromo Tipo C, se

            identificará con el nombre Chile, el de la

            ciudad, población o área a la cual presta

            servicio y el del aeródromo.

    6.4.2  En el plano se incluirá:

          a) toda indicación necesaria de la proyección y

            cuadrícula utilizada;

          b) una casilla para registrar las enmiendas y

            fechas de las mismas;

          c) una casilla para registrar los datos de las

            distancias declaradas;

          d) fuera del borde del plano, las marcas de

            graduación a intervalos regulares de por lo

            menos cada 10 minutos de latitud y longitud,

            con indicación de grados y minutos; y

          e) la variación magnética, redondeada al grado

            más próximo, con la fecha y variación anual.

6.5  Datos aeronáuticos

    6.5.1  En el plano se indicará:

          a) el punto de referencia del aeródromo, en

            grados, minutos y segundos;

          b) las pistas y las prolongaciones de ejes de

            las pistas;

          c) el emplazamiento de todas las radioayudas

            para la navegación;

          d) los obstáculos destacados en su

            emplazamiento exacto, comprendiendo:

            1.- la posición mediante un símbolo y sus

                coordenadas geográficas en grados,

                minutos, segundos y décimas de segundo.

            2.- la elevación.

            3.- la identificación de la clase de cada

                obstáculo. En el caso de un número

                excesivo de obstáculos, se pueden

                identificar en el plano mediante un

                número y en una tabla anotada al margen

                o al reverso, se indicará el número y la

                clase de obstáculo correspondiente, y

            4.- los límites de penetración de los

                obstáculos de gran tamaño, en una forma

                clara identificada en la clave.

                    CAPITULO 7

Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión

7.1  Especificaciones generales

    7.1.1  Esta carta deberá facilitar información

            detallada sobre el perfil del terreno de

            determinada parte del área de aproximación

            final, para que las empresas aéreas puedan

            evaluar el efecto del terreno al determinar

            la altura de decisión empleando

            radioaltímetros.

    7.1.2  Se elaborarán Cartas Topográficas para

            Aproximaciones de Precisión que conciernan a

            todas las pistas para aproximaciones de

            precisión de los aeropuertos categorías II y

            III. Podrán asimismo, ser elaboradas y

            publicadas con carácter informativo en

            aquellos aeródromos que cuenten con

            aproximaciones de precisión categoría I,

            cuando la autoridad aeronáutica así lo

            determine.

    7.1.3  En la Carta Topográfica para Aproximaciones

            de Precisión deberá incluirse una indicación

            de la altura de cruce de umbral ILS (TCH).

    7.1.4  Esta carta se identificará con el nombre

            Chile, el de la ciudad, población o área a

            la que preste servicio, el del aeródromo y

            el designador de pista.

    7.1.5  La Carta Topográfica para Aproximaciones de

            Precisión se revisará siempre que se

            produzcan cambios significativos.

7.2  Escala

    a) Horizontal, estará comprendida entre 1:2.500 y 1:5.000.

    b) Vertical, será cinco veces la escala horizontal.

7.3  Información sobre la vista en planta y perfil

    7.3.1  En la carta se incluirá:

          a) una vista en planta en la que figuren las

            curvas de nivel a intervalos de 1 m. en un

            área delimitada a 60 m. a cada lado de la

            prolongación del eje de la pista y que cubra

            la misma distancia que el perfil; las curvas

            de nivel deberán tener como referencia el

            umbral de la pista;

          b) una indicación de los puntos del terreno o

            todo objeto sobre el mismo, comprendidos

            dentro de la vista en planta definida en a),

            que tengan una diferencia de altura de 3 m.

            a partir del perfil de la prolongación del

            eje de la pista y que puedan afectar al

            radioaltímetro;

          c) el perfil del terreno hasta una distancia de

            900 m. desde el umbral, a lo largo de la

            prolongación del eje de la pista. Se

            representará una área desde el umbral de la

            pista hasta 900 m. con un ancho de 60 m. a

            cada lado del eje de la pista.

    7.3.2  Cuando a una distancia de más de 900 m.

            desde el umbral de la pista el terreno sea

            montañoso o presente características

            importantes para los usuarios de la carta,

            deberá representarse el perfil del terreno

            hasta una distancia máxima de 2.000 m. desde

            el umbral de la pista.

                CAPITULO 8

        Carta de Navegación en Ruta

8.1  Especificaciones generales

    8.1.1  Esta carta proporcionará a la tripulación de

            vuelo información para facilitar la

            navegación a lo largo de las rutas ATS, de

            conformidad con los procedimientos de los

            servicios de tránsito aéreo.

    8.1.2  Se proporcionarán Cartas de Navegación en

            Ruta para todas las áreas en que se han

            establecido Regiones de Información de

            Vuelo.

    8.1.3  Cuando existan diferentes rutas de servicios

            de tránsito aéreo, requisitos de

            notificación de posición o límites laterales

            de Regiones de Información de Vuelo o de

            Areas de Control en distintas capas del

            espacio aéreo y no puedan indicarse con

            suficiente claridad en una carta, se

            proporcionarán cartas por separado.

    8.1.4  Respecto a la proyección de la carta,

            deberán considerarse los siguientes

            aspectos:

          a) Usar una Proyección Conforme, en la que una

            línea recta represente aproximadamente un

            círculo máximo;

          b) los paralelos y meridianos se indicarán a

            intervalos apropiados;

          c) se colocarán las indicaciones de graduación

            a intervalos regulares a lo largo de

            paralelos y meridianos seleccionados.

    8.1.5  Cada hoja de la carta se identificará

            mediante la serie y el número de la misma.

    8.1.6  Con respecto a la variación magnética

            deberán indicarse las isógonas y el año de

            información isogónica.

    8.1.7  Se indicarán las líneas generales de costa

            de todas las áreas de mar abierto, grandes

            lagos y ríos, salvo cuando esto afecte a

            datos más propios de la función de la carta.

    8.1.8  Cuando las cartas no estén orientadas según

            el norte verdadero, se indicará claramente

            ese hecho y la orientación escogida.

8.2  Cobertura y Escala

    8.2.1  No se especificará una escala uniforme para

            este tipo de cartas, debido al grado

            variable de la aglomeración de información

            en ciertas áreas.

    8.2.2  Se indicará una escala lineal basada en la

            escala media de cada carta.

    8.2.3  En lo posible se evitarán las variaciones

            considerables de escala entre cartas

            adyacentes con una estructura de rutas

            continua.

    8.2.4  Se proporcionará la superposición suficiente

            entre las cartas para mantener la

            continuidad de la navegación.

8.3  Datos aeronáuticos

    8.3.1  Aeródromos

            Se indicarán todos los aeródromos utilizados

            por la aviación en los que pueda efectuarse

            una aproximación por instrumentos, salvo

            cuando, de acuerdo a lo indicado en 8.1.3,

            se publiquen sólo cartas para el espacio

            aéreo superior. Además podrán indicarse

            otros aeródromos que no cumplan dichos

            requisitos.

    8.3.2  Marcaciones, derrotas y radiales

            Las marcaciones, derrotas y radiales serán

            magnéticas. Se señalará claramente si éstas

            se indican con referencia al norte verdadero

            o al de cuadrícula. Si se emplea el norte de

            cuadrícula, se indicará el meridiano de

            cuadrícula de referencia.

    8.3.3  Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas

            Se representarán las zonas prohibidas, las

            restringidas y las peligrosas con su

            identificación y límites verticales. Cuando

            exista aglomeración de información y estos

            datos no puedan proporcionarse

            completamente, se indicará la carta de área

            terminal en donde están representadas.

    8.3.4  Sistema de los servicios de tránsito aéreo.

            Cuando sea apropiado, se indicarán los

            componentes de los sistemas de los servicios

            de tránsito aéreo establecidos. Dichos

            componentes incluirán lo siguiente:

          a) las radioayudas para la navegación

            relacionadas con el sistema de los servicios

            de tránsito aéreo, junto con sus nombres,

            identificaciones, frecuencias y coordenadas

            geográficas en grados, minutos y segundos;

          b) con respecto al DME, además la elevación de

            la antena transmisora del DME redondeada a

            los 30 m. (100 ft) más próximos, o en forma

            exacta.

          c) una indicación de todo el espacio aéreo

            designado, incluyendo los límites laterales

            y verticales y las clases de espacio aéreo

            según corresponda a su clasificación.

          d) todas las rutas ATS, incluyendo los

            designadores de ruta, los tipos de

            performance de navegación requerida (RNP),

            cuando corresponda, la derrota en ambos

            sentidos a lo largo de cada tramo de las

            rutas redondeada al grado más próximo y,

            cuando corresponda, el sentido del

            movimiento del tránsito.

          e) todos los puntos significativos que definen

            las rutas ATS y que no estén señalados por

            el emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación, junto con sus nombres, claves y

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

          f) una indicación de todos los puntos de

            notificación ATS, así como los puntos de

            notificación ATS/MET;

          g) las distancias entre los puntos

            significativos que constituyan puntos de

            viraje o puntos de notificación y las

            distancias totales entre las radioayudas

            para la navegación;

          h) los puntos de cambio de los tramos de ruta

            definidos por referencia a radiofaros

            omnidireccionales de muy alta frecuencia,

            indicando la distancia a las radioayudas

            para la navegación;

          i) las altitudes/niveles mínimos de vuelo en

            rutas ATS, y

          j) las instalaciones de radiocomunicaciones con

            sus frecuencias.

                    CAPITULO 9

            Carta de Area Terminal

9.1  Especificaciones Generales

    9.1.1  En esta carta se proporcionará a la

            tripulación de vuelo, información que

            facilite las siguientes fases del vuelo por

            instrumentos:

          a) la transición entre la fase en ruta y la

            aproximación a un aeródromo; y

          b) la transición entre el despegue o

            aproximación frustrada y la fase en ruta del

            vuelo.

    9.1.2  Se elaborará la Carta de Area Terminal,

            cuando las rutas de los servicios de

            tránsito aéreo o los requisitos de

            notificación de posición sean complejos y no

            puedan presentarse adecuadamente en una

            Carta de Navegación en Ruta.

    9.1.3  Respecto a la proyección de la Carta deberán

            considerarse los siguientes aspectos:

          a) Usar una Proyección Conforme, en la que una

            línea recta represente aproximadamente un

            círculo máximo;

          b) Los paralelos y meridianos deberán indicarse

            en intervalos apropiados, y

          c) Se colocarán las indicaciones de graduación

            a intervalos regulares a lo largo de

            paralelos y meridianos seleccionados.

    9.1.4  Cada hoja de la Carta se identificará

            mediante el nombre correspondiente al Area

            Terminal respectiva, con su serie y número.

    9.1.5  Se indicarán las líneas generales de costa

            de todas las áreas de mar abierto, grandes

            lagos y ríos, salvo cuando esto afecte a

            datos más propios de la función de la Carta.

    9.1.6  Cuando se incorporen las Altitudes Mínimas

            de Area y las características de elevación

            del área representada, se indicarán de la

            manera más apropiada, de forma que no afecte

            la función específica de la Carta.

9.2  Cobertura y escala

    9.2.1  La cobertura de cada carta se extenderá

            hasta los puntos que indiquen efectivamente

            las rutas de llegada y de salida.

    9.2.2  La carta se dibujará a escala y presentará

            una escala gráfica lineal.

9.3  Datos Aeronáuticos

    9.3.1  Se indicarán los aeródromos que afecten las

            rutas comprendidas dentro de las Areas

            Terminales.

    9.3.2  Las marcaciones, derrotas y radiales serán

            magnéticas.

    9.3.3  Se representarán las zonas prohibidas,

            restringidas y las peligrosas con su

            identificación y límites verticales.

    9.3.4  Sistema de los servicios de tránsito aéreo

            Cuando sea apropiado, se indicarán los

            componentes de los sistemas de servicios de

            tránsito aéreo establecidos. Dichos

            componentes incluirán lo siguiente:

          a) las radioayudas para la navegación

            relacionadas con el sistema de los servicios

            de tránsito aéreo, junto con sus nombres,

            identificaciones, frecuencias y coordenadas

            geográficas en grados, minutos y segundos;

          b) con respecto al DME, además la elevación de

            la antena transmisora del DME redondeada a

            los 30 m. (100 ft) más próximos, o en forma

            exacta.

          c) las radioayudas necesarias para el tránsito

            de entrada y salida y para los circuitos de

            espera;

          d) los límites laterales y verticales de todo

            el espacio aéreo designado y las clases de

            espacio aéreo según corresponda a su

            clasificación;

          e) los circuitos de espera y las trayectorias

            de rutas directas, junto con los

            designadores y la derrota a lo largo de cada

            tramo de las aerovías prescritas y de las

            trayectorias mencionadas;

          f) todos los puntos significativos que definen

            las rutas ATS que no están señalados por el

            emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación, junto con sus nombres, claves y

            coordenadas geográficas en grados, minutos y

            segundos;

          g) una indicación de todos los puntos de

            notificación ATS;

          h) las distancias entre los puntos

            significativos que constituyan puntos de

            viraje o puntos de notificación;

          i) los puntos de cambio en tramos de ruta

            definidos por referencia a radiofaros

            omnidireccionales VHF, indicando la

            distancia a las radioayudas para la

            navegación.

          j) las altitudes/niveles mínimos de vuelo en

            rutas ATS;

          k) las restricciones de velocidad y de

            nivel/altitud por zonas, si se han

            establecido; y

          l) las instalaciones de radiocomunicaciones,

            con sus frecuencias.

                CAPITULO 10

Carta de Salida Normalizada por Instrumentos (SID)

10.1 Especificaciones generales

    10.1.1  En esta carta se proporcionará a la

            tripulación de vuelo información que le

            permita seguir la ruta designada de Salida

            Normalizada por Instrumentos, desde la fase

            de despegue hasta la fase en ruta.

            Las disposiciones que rigen la

            identificación de las rutas normalizadas de

            salida, están establecidas en el DAR-11

            (Reglamento para los Servicios de Tránsito

            Aéreo).

    10.1.2  Se dispondrá de la Carta de Salida

            Normalizada por Instrumentos, cuando se haya

            establecido una ruta normalizada de salida

            para vuelos que operen bajo reglas de vuelo

            por instrumentos.

    10.1.3  Cada hoja se identificará por el nombre de

            la ciudad, población o área a la que presta

            servicio el aeródromo, el nombre del

            aeródromo y, cuando proceda, el o los

            designadores de pista y el o los

            designadores de salida normalizada por

            instrumentos.

    10.1.4  Cuando las rutas de salida estén diseñadas

            para RNAV, se anotará además la abreviatura

            "RNAV". Si las rutas están restringidas

            para sensores específicos, éstos se

            indicarán como subíndice y entre paréntesis.

    10.1.5  En el caso de un procedimiento RNAV a base

            de VOR/DME, se anotará la abreviatura

            "RNAV" o "RNAV (vor/dme)" seguida de la

            identificación del VOR/DME de referencia.

    10.1.6  Cuando la ruta de salida esté diseñada para

            RNP, se aplicará la abreviatura "RNP" y se

            publicará el valor RNP como subíndice y

            entre paréntesis.

    10.1.7  Además cuando se requiera para las

            operaciones, se publicarán cartas separadas

            para cada sensor o para una combinación de

            sensores de navegación. Solamente se

            publicarán cartas separadas si las rutas

            difieren lateral o verticalmente.

    10.1.8  Al existir un obstáculo destacado, éste

            deberá indicarse en la carta a fin de seguir

            con seguridad la ruta normalizada de salida

            por instrumentos.

    10.1.9  Se indicará la variación magnética y la

            fecha de la información.

    10.1.10 Las marcaciones, derrotas y radiales serán

            magnéticas.

    10.1.11 En las zonas de elevada latitud en que la

            autoridad aeronáutica haya dictaminado que

            no es práctico tomar como referencia el

            norte magnético, deberá utilizarse otra

            referencia apropiada como el norte verdadero

            o el de cuadrícula.

    10.1.12 Se señalará claramente si las marcaciones,

            derrotas o radiales se indican con

            referencia al norte verdadero o al de

            cuadrícula. Si se emplea el norte de

            cuadrícula se indicará el meridiano de

            cuadrícula de referencia.

10.2 Cobertura y escala

    10.2.1  La cobertura de la carta será suficiente

            para indicar el punto en que se inicia la

            ruta de salida y el punto significativo

            especificado en que puede comenzarse la fase

            del vuelo a lo largo de una ruta designada

            de los servicios de tránsito aéreo.

    10.2.2  Si la carta se dibuja a escala, se

            presentará un gráfico de escala.

    10.2.3  Cuando la carta no se dibuje a escala,

            figurará la anotación "NO SE AJUSTA A

            ESCALA", y cuando parte de ella se ajuste a

            escala, se empleará el símbolo de

            interrupción de escala en las derrotas y

            otros elementos de la carta que por sus

            grandes dimensiones no pueden dibujarse a

            escala.

10.3 Datos aeronáuticos

    10.3.1  Se indicará el aeródromo de salida, mediante

            el trazado de las pistas.

    10.3.2  Se identificarán e indicarán todos los

            aeródromos a los que afecten las rutas

            normalizadas de salida por instrumentos

            designadas.

    10.3.3  Deberán indicarse los componentes del

            sistema de los servicios de tránsito aéreo

            pertinentes. Dichos componentes incluirán lo

            siguiente:

          a) una representación gráfica de cada ruta

            normalizada de salida por instrumentos que

            contenga:

            1.- el designador de la SID;

            2.- los puntos significativos que definen la

                SID;

            3.- la derrota o radial a lo largo de cada

                tramo de las rutas;

            4.- las distancias entre puntos

                significativos;

            5.- las altitudes/niveles mínimos de vuelo a

                lo largo de la ruta o tramos de la ruta;

            6.- las restricciones de altitud/nivel de

                vuelo, si se han establecido; y

            7.- la gradiente mínima de ascenso

                requerida, cuando ésta sea superior a

                200 ft/MN.

          b) la o las radioayudas para la navegación

            relacionadas con las SID, con indicación de:

            1.- su nombre en lenguaje claro;

            2.- su identificación;

            3.- su frecuencia;

            4.- sus coordenadas geográficas en grados,

                minutos y segundos.

            5.- la elevación de la antena transmisora

                del DME redondeada a los 30 m. (100 ft)

                más próximos, o en forma exacta.

          c) los nombres claves de los puntos

            significativos que no estén señalados por el

            emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación y sus coordenadas geográficas,

            en grados, minutos y segundos.

          d) los circuitos de espera correspondientes;

          e) la altitud de transición;

          f) las restricciones de velocidad por zonas,

            si se han establecido;

          g) todos los Puntos de Notificación;

          h) los procedimientos de radiocomunicación,

            incluyendo:

            1.- el o los distintivos de llamada de las

                dependencias ATS; y

            2.- la frecuencia.

                    CAPITULO 11

Carta de Llegada Normalizada por Instrumentos (STAR)

11.1 Especificaciones Generales

    11.1.1  En esta carta se proporcionará a la

            tripulación de vuelo información que le

            permita seguir la ruta designada de llegada

            normalizada por instrumentos, desde la fase

            en ruta hasta la fase de aproximación.

            Las disposiciones que rigen la

            identificación de las rutas normalizadas de

            llegada, están establecidas en el DAR-11

            (Reglamento para los Servicios de Tránsito

            Aéreo).

    11.1.2  Se elaborará esta carta cuando se haya

            establecido una ruta normalizada de llegada

            para los vuelos por instrumentos.

    11.1.3  Cada hoja se identificará por el nombre de

            la ciudad, población o área a la que presta

            servicio el aeródromo, el nombre de éste y,

            cuando proceda, el o los designadores de la

            pista y el o los designadores de las rutas

            normalizadas de llegada por instrumentos.

    11.1.4  Cuando las rutas de llegada estén diseñadas

            para RNAV, se anotará además la abreviatura

            "RNAV". Si las rutas están restringidas

            para sensores específicos, éstos se

            indicarán como subíndice y entre paréntesis.

    11.1.5  En el caso de una ruta de llegada RNAV a

            base de VOR/DME, se anotará la abreviatura

            "RNAV" o "RNAV (vor/dme)" seguida de la

            identificación del VOR/DME de referencia.

    11.1.6  Cuando la ruta de llegada esté diseñada para

            RNP, se aplicará la abreviatura "RNP" y se

            publicará el valor RNP como subíndice y

            entre paréntesis.

    11.1.7  Además cuando se requiera para las

            operaciones, se publicarán cartas separadas

            para cada sensor o para una combinación de

            sensores de navegación. Solamente se

            publicarán cartas separadas si las rutas

            difieren lateral o verticalmente.

    11.1.8  Las marcaciones, derrotas y radiales serán

            magnéticas.

    11.1.9  Se indicará la variación magnética y la

            fecha de la información.

    11.1.10 En las zonas de elevada latitud en que la

            autoridad competente haya dictaminado que no

            es práctico tomar como referencia el norte

            magnético, deberá utilizarse otra referencia

            más apropiada, como el norte verdadero o el

            de cuadrícula.

    11.1.11 Se señalará claramente si las marcaciones,

            derrotas o radiales se indican con

            referencia al norte verdadero o al de

            cuadrícula, si se emplea el norte de

            cuadrícula se indicará el meridiano de

            cuadrícula de referencia.

11.2 Cobertura y escala

    11.2.1  La cobertura de la carta será suficiente

            para indicar los puntos en que termina la

            fase en ruta y se inicia la fase de

            aproximación.

    11.2.2  Si la carta se dibuja a escala, se

            presentará un gráfico de escala.

    11.2.3  Cuando la carta no se dibuje a escala,

            figurará la anotación "NO SE AJUSTA A

            ESCALA", y cuando parte de ella se ajuste a

            escala, se empleará el símbolo de

            interrupción de escala en las derrotas y

            otros elementos de la carta que por sus

            grandes dimensiones no pueden dibujarse a

            escala.

11.3 Datos aeronáuticos

    11.3.1  Se indicará el aeródromo de aterrizaje

            mediante el trazado de las pistas.

    11.3.2  Se indicarán e identificarán todos los

            aeródromos a los que afecten las rutas

            normalizadas de llegada por instrumentos

            designadas.

    11.3.3  Deberán indicarse los componentes del

            servicio de tránsito aéreo pertinente,

            los que incluirán lo siguiente:

          a) una representación gráfica de cada ruta

            normalizada de llegada por instrumentos,

            que contenga:

            1.- el designador de la STAR;

            2.- los puntos significativos que definen

                la STAR;

            3.- la derrota o radial a lo largo de cada

                tramo de la ruta;

            4.- las distancias entre puntos

                significativos;

            5.- las altitudes/niveles mínimos de vuelo

                a lo largo de la ruta o tramos de ruta;

                y

            6.- las restricciones de altitud/nivel de

                vuelo, si se han establecido.

          b) la o las radioayudas para la navegación

            relacionadas con la STAR, con indicación de:

            1.- nombre en lenguaje claro;

            2.- identificación;

            3.- frecuencia; y

            4.- coordenadas geográficas en grados,

                minutos y segundos; y

            5.- la elevación de la antena transmisora

                del DME redondeada a los 30 m. (100 ft)

                más próximos, o en forma exacta.

          c) los nombres claves de los puntos

            significativos que no estén señalados por el

            emplazamiento de una radioayuda para la

            navegación y sus coordenadas geográficas en

            grados, minutos y segundos;

          d) los circuitos de espera correspondientes;

          e) las restricciones de velocidad por zonas, si

            se han establecido;

          f) todos los Puntos de Notificación;

          g) los procedimientos de radiocomunicación,

            incluyendo:

            1.- el o los distintivos de llamada de las

                dependencias ATS; y

            2.- la frecuencia.

                    CAPITULO 12

      Carta de Aproximación por Instrumentos

12.1 Especificaciones generales

    12.1.1  Mediante esta carta se proporcionará a las

            tripulaciones de vuelo información que les

            permita efectuar un procedimiento de

            aproximación por instrumentos a la pista de

            aterrizaje, incluyendo el procedimiento de

            aproximación frustrada y, cuando proceda,

            los circuitos de espera correspondientes.

    12.1.2  Se proporcionarán estas cartas en todos los

            aeropuertos y en aquellos aeródromos que la

            autoridad aeronáutica así lo determine.

    12.1.3  Se proporcionará normalmente una carta de

            aproximación por instrumentos separada para

            cada procedimiento de aproximación de

            precisión.

    12.1.4  Se proporcionará normalmente una carta de

            aproximación por instrumentos separada para

            cada procedimiento de aproximación que no

            sea de precisión.

    12.1.5  Se proporcionará más de una carta, cuando en

            los tramos diferentes al de aproximación

            final de un procedimiento por instrumentos,

            los valores de la derrota, el tiempo o la

            altitud, sean distintos para diferentes

            categorías de aeronaves, y su inclusión en

            una sola carta pueda causar desorden o

            confusión.

    12.1.6  Cuando el procedimiento de aproximación por

            instrumentos se limite a determinadas

            categorías de aeronaves, esto se indicará

            entre paréntesis, al final de la

            identificación.

    12.1.7  Cuando el procedimiento de aproximación por

            instrumentos esté diseñado para RNAV, se

            anotará además la abreviatura "RNAV". Si

            el procedimiento está restringido para

            sensores específicos, éstos se indicarán

            como subíndice y entre paréntesis.

    12.1.8  En el caso de un procedimiento RNAV, se

            anotará además la abreviatura "RNAV" o

            "RNAV (vor/dme)" seguida de la

            identificación del VOR/DME de referencia.

    12.1.9  Cuando el procedimiento de aproximación por

            instrumentos esté diseñado para RNP, se

            aplicará la abreviatura "RNP" y se

            publicará el valor RNP como subíndice y

            entre paréntesis.

    12.1.10 Además cuando se requiera para las

            operaciones, se publicarán cartas separadas

            para cada sensor o para una combinación de

            sensores de navegación. Solamente se

            publicarán cartas separadas si las rutas

            difieren lateral o verticalmente.

    12.1.11 Las cartas de aproximación por instrumentos

            se revisarán siempre que sea necesario

            variar la información esencial para la

            seguridad de vuelo.

    12.1.12 La carta se identificará por el nombre de la

            ciudad, población o área a que presta

            servicio el aeródromo, el nombre de éste, la

            abreviatura del tipo de radioayuda para la

            navegación en que se basa el procedimiento

            de aproximación por instrumentos o cuando

            corresponda las maniobras de aproximación

            visual (circular) y el designador de la

            pista.

    12.1.13 El valor de la variación magnética

            coincidirá con el utilizado para determinar

            las marcaciones, derrotas y radiales

            magnéticos.

    12.1.14 Las marcaciones, derrotas y radiales serán

            magnéticas, salvo en los casos previstos en

            12.1.15.

    12.1.15 En las zonas de elevada latitud en que se

            haya dictaminado que no es práctico tomar

            como referencia el norte magnético, deberá

            utilizarse otra referencia más apropiada, a

            saber, el norte verdadero o el de

            cuadrícula.

    12.1.16 Se señalará claramente si las marcaciones,

            derrotas o radiales se indican con

            referencia al norte verdadero o al de

            cuadrícula. Si se emplea el norte de

            cuadrícula, se indicará el meridiano de

            cuadrícula de referencia.

    12.1.17 Se proporcionará la información topográfica

            en los procedimientos de aproximación por

            instrumentos, incluyendo el procedimiento de

            aproximación frustrada, los procedimientos

            correspondientes de espera y las maniobras

            de aproximación visual (circular), cuando se

            hayan establecido.

            Se indicará el nombre de tal información

            topográfica únicamente cuando sea necesario

            para facilitar la comprensión de tales

            procedimientos.

            La información mínima será una delineación

            de las masas terrestres, lagos y ríos

            importantes.

12.2 Cobertura y escala

    12.2.1  La cobertura de la carta será suficiente

            para incluir todos los tramos del

            procedimiento de aproximación por

            instrumentos y las áreas adicionales que

            sean necesarias para el tipo de aproximación

            de que se trate.

    12.2.2  La escala seleccionada asegurará su óptima

            legibilidad y será compatible con:

          a) el procedimiento indicado en la carta; y

          b) el tamaño de la hoja.

      12.2.3 Salvo cuando no sea factible se indicará un

            círculo de distancia de 18,5 km. (10 MN) de

            radio con centro en un DME situado en el

            aeródromo o sus cercanías, o con centro en

            el punto de referencia de aeródromo, si no

            existe un DME conveniente se utilizará la

            radioayuda que sirve como base al

            procedimiento y su radio se indicará en la

            circunferencia.

12.3 Datos aeronáuticos

    12.3.1  Se indicarán con el símbolo apropiado todos

            los aeródromos que muestren desde el aire

            una configuración conspicua.

    12.3.2  Se graficará el trazado de las pistas a una

            escala lo suficientemente grande para

            mostrar claramente:

          a) el aeródromo a que corresponde el

            procedimiento; y

          b) los aeródromos que afecten al circuito de

            tránsito o estén situados de tal modo que,

            en condiciones meteorológicas adversas,

            puedan probablemente confundirse con el

            aeródromo de aterrizaje previsto.

    12.3.3  Se indicará la elevación del aeródromo en un

            lugar destacado de la carta.

    12.3.4  Deberá indicarse la elevación sobre el

            umbral o, si corresponde, la elevación

            máxima en la zona de toma de contacto.

    12.3.5  Se indicarán los obstáculos destacados.

    12.3.6  La elevación de la cima de los obstáculos se

            señalará redondeada al metro o pie superior

            más próximo.

    12.3.7  Se indicarán las zonas prohibidas, las

            restringidas y las peligrosas que estén

            dentro de la cobertura de la carta, con su

            identificación y límites verticales.

    12.3.8  Se representarán las radioayudas para la

            navegación que se requieran para los

            procedimientos, junto con sus frecuencias,

            identificaciones y características de

            definición de derrota, si las tienen.

            Se destacarán las radioayudas que sirvan de

            base al procedimiento.

    12.3.9  Se indicarán e identificarán el punto de

            referencia de aproximación final o el punto

            de aproximación final para procedimientos de

            aproximación de precisión y otros puntos de

            referencia o puntos esenciales incluidos en

            el procedimiento.

    12.3.10 Cuando sea necesario, el punto de referencia

            de aproximación final o el punto de

            aproximación final para procedimientos de

            aproximación de precisión se identificará

            con sus coordenadas geográficas, en grados,

            minutos y segundos.

    12.3.11 Se mostrarán o indicarán en la carta las

            radioayudas para la navegación que puedan

            usarse en los procedimientos de desviación.

    12.3.12 Se indicarán las radiofrecuencias de

            comunicaciones, incluidas las señales

            distintivas, necesarias para la ejecución de

            los procedimientos.

    12.3.13 Cuando lo requieran los procedimientos, se

            indicarán las distancias al aeródromo desde

            cada radioayuda para la navegación usada en

            la aproximación final.

    12.3.14 Se indicará la altitud mínima de sector

            establecida por la autoridad competente, de

            forma que se vea claramente a qué sector se

            aplica.

    12.3.15 Representación en planta.

            La vista en planta dará la siguiente

            información, de la manera indicada:

          a) la derrota del procedimiento de aproximación

            por medio de una línea continua con flecha

            que indique el sentido de vuelo;

          b) la derrota del procedimiento de aproximación

            frustrada, por una línea de trazos con

            flecha;

          c) toda otra derrota reglamentaria salvo las

            especificadas en a) y b), por una línea de

            puntos con flecha;

          d) las marcaciones, derrotas, radiales y

            distancias requeridas para el procedimiento;

          e) cuando no se disponga de ayuda definidora de

            derrota, la marcación magnética desde las

            radioayudas para la navegación que se usen

            en la aproximación final, hasta el

            aeródromo;

          f) el circuito de espera y la altitud/altura

            mínimas de espera relativos a la

            aproximación y a la aproximación frustrada;

            si éstos se especifican, y

          g) notas de advertencia, cuando sean

            necesarias.

    12.3.16 Representación en perfil

            Se proporcionará un perfil, normalmente

            debajo de la vista en planta, en el que

            figure lo siguiente:

          a) el aeródromo, mediante un trazo grueso en la

            línea de elevación del mismo;

          b) la derrota del procedimiento de

            aproximación, mediante una línea continua

            con flecha que indique el sentido del vuelo;

          c) la derrota del procedimiento de aproximación

            frustrada, mediante una línea de trazos con

            flecha y una descripción del procedimiento;

          d) toda otra derrota reglamentaria salvo las

            especificadas en b) y c), mediante una línea

            de puntos con flechas;

          e) las marcaciones, derrotas, radiales,

            distancias y tiempos requeridos para el

            procedimiento;

        f) las altitudes/alturas requeridas por los

            procedimientos;

          g) la distancia límite en el viraje

            reglamentario si está especificada; y

          h) en los procedimientos en que no se autorice

            la inversión del rumbo, el punto de

            referencia de aproximación intermedia o

            punto de aproximación intermedia.

    12.3.17 Las alturas requeridas por los

            procedimientos, deberán indicarse entre

            paréntesis.

    12.3.18 Se indicarán los mínimos de utilización de

            aeródromo.

    12.3.19 Se indicarán las altitudes/alturas mínimas

            del procedimiento.

    12.3.20 Se indicarán la altitud/altura, de decisión

            y mínima de descenso, según corresponda.

    12.3.21 Información suplementaria.

            12.3.21.1 Se dará una tabla de tiempos,

                      distancias y velocidades respecto

                      al suelo desde el punto de

                      referencia de aproximación final,

                      o desde el punto de aproximación

                      final hasta el punto de

                      aproximación frustrada.

            12.3.21.2 Se indicarán las pendientes de

                      descenso para la aproximación

                      final correspondiente a los

                      procedimientos VOR y NDB con

                      punto de referencia de

                      aproximación final.

            12.3.21.3 En las cartas en que se

                      representen los procedimientos

                      de aproximación ILS, se indicará

                      la altura de referencia ILS y el

                      ángulo de la trayectoria de

                      planeo.

                  CAPITULO 13

          Carta de Aproximación Visual

13.1 Especificaciones generales

    13.1.1  Esta carta deberá proporcionar información

            que permita a las tripulaciones pasar de las

            fases de vuelo en ruta y descenso a las de

            aproximación hasta la pista de aterrizaje

            prevista mediante referencia visual.

    13.1.2  Se elaborará la Carta de Aproximación Visual

            para todos aquellos aeródromos en que la

            autoridad aeronáutica lo estime necesario.

    13.1.3  La carta se identificará mediante el nombre

            de la ciudad o población en la que presta

            servicio el aeródromo y el nombre de éste.

    13.1.4  Se indicará la variación magnética.

    13.1.5  Si corresponde se indicarán las marcaciones,

            derrotas y radiales las cuales serán

            magnéticas.

    13.1.6  Se señalará claramente si las marcaciones,

            derrotas o radiales se indican con

            referencia al norte verdadero o al de

            cuadrícula. Si se emplea el norte de

            cuadrícula se indicará el meridiano de

            cuadrícula de referencia.

    13.1.7  Se usará una Proyección Conforme en la que

            una línea recta represente aproximadamente

            un círculo máximo.

    13.1.8  Las indicaciones de graduación deberán

            colocarse a intervalos regulares a lo largo

            de los bordes de la carta.

13.2 Cobertura y escala

    13.2.1  La escala será lo suficientemente grande

            para poder representar las características

            importantes e indicar la disposición del

            aeródromo.

    13.2.2  La escala estará comprendida entre 1:250.000

            y 1:500.000.

13.3 Datos aeronáuticos

    13.3.1  En esta carta se indicarán:

          a) todos los aeródromos, mediante el trazado

            de las pistas;

          b) toda restricción al uso de cualquier sentido

            de aterrizaje si la hubiera;

          c) si existe riesgo de confusión entre dos

            aeródromos vecinos;

          d) la elevación del aeródromo, condición que

            se indicará en un lugar destacado de la

            carta;

          e) los obstáculos destacados, los cuales

            deberán ser identificados;

          f) la elevación de los obstáculos, condición

            que se expresará redondeada al metro o pie

            superior más próximo;

          g) las zonas prohibidas, las restringidas y las

            peligrosas, con su identificación y límites

            verticales;

          h) cuando corresponda, se trazarán las zonas de

            control y las zonas de tránsito de

            aeródromo, con sus límites verticales y las

            clases de espacio aéreo según sea su

            clasificación;

          i) los puntos de referencia naturales o

            artificiales relevantes;

          j) las líneas de costa, lagos, ríos y arroyos;

            y

          k) el relieve, de acuerdo al modo más apropiado

            a las características especiales de

            elevación y obstáculos del área representada

            en la carta.

13.4 Información suplementaria

    13.4.1  Esta carta se complementará indicando la

            siguiente información:

          a) los procedimientos para la aproximación

            visual, cuando se considere necesario;

          b) las ayudas visuales para la navegación /

            aproximación;

          c) el emplazamiento y tipo de los sistemas

            visuales indicadores de pendiente de

            aproximación, con sus correspondientes

            ángulos nominales de pendiente de

            aproximación y la altura mínima de los ojos

            del piloto sobre el umbral de la señal en la

            pendiente; y

          d) cuando sea necesario se indicarán las

            radioayudas para la navegación, junto con

            sus frecuencias e identificaciones, como

            también las frecuencias de

            radiocomunicaciones que corresponda.

                  CAPITULO 14

          Plano de Aeródromo y Helipuerto

14.1 Especificaciones generales

    14.1.1  Se elaborará el Plano de Aeródromo y

            Helipuertos para todos aquellos aeródromos

            y helipuertos en que la autoridad

            aeronáutica lo estime necesario.

    14.1.2  En este plano se proporcionará a las

            tripulaciones de vuelo información que

            facilite:

          a) Para el movimiento de los aviones en tierra:

            1.  Desde el puesto de estacionamiento de

                aviones hasta la pista; y

            2.  desde la pista hasta el puesto de

                estacionamiento de aviones;

          b) Para el movimiento de los helicópteros:

            1.- desde el puesto de estacionamiento de

                helicópteros hasta el área de toma de

                contacto y de elevación inicial y hasta

                el área de aproximación final y de

                despegue;

            2.- desde el área de aproximación final y de

                despegue hasta el área de toma de

                contacto y de elevación inicial hasta el

                puesto de estacionamiento de

                helicópteros;

            3.- a lo largo de la calle de rodaje en

                tierra para helicópteros y la calle de

                rodaje aéreo; y

            4.- a lo largo de las rutas de

                desplazamiento aéreo;

                Se proporcionará asimismo información

                fundamental relativa a las operaciones

                en el aeródromo y helipuerto.

    14.1.3  El plano se identificará mediante el nombre

            de la ciudad, población o área a la que

            presta servicios el aeródromo y el nombre

            del mismo.

    14.1.4  La variación magnética se indicará mediante

            las flechas de los nortes verdadero y

            magnético.

14.2  Cobertura y escala

    14.2.1  La cobertura y la escala serán

            suficientemente grandes para indicar en

            forma clara todos los elementos mencionados

            en 14.3.1.

    14.2.2  Se indicará una escala lineal.

14.3  Datos de aeródromo

    14.3.1  En este plano se indicarán:

          a) las coordenadas geográficas del punto de

            referencia de aeródromo, en grados, minutos

            y segundos;

          b) las elevaciones del aeródromo, umbrales de

            pista, el punto más alto de las zonas de

            toma de contacto y la plataforma

              (emplazamientos para la verificación del

            altímetro antes del vuelo) cuando

            corresponda;

          c) pistas, incluso las que estén en

            construcción con los números que las

            designen, su longitud, anchura, resistencia,

            umbrales desplazados, zonas de parada, zonas

            libres de obstáculos, orientación de las

            pistas (redondeadas al grado magnético más

            próximo), tipo de superficie y señales de

            pista;

          d) todas las plataformas, con sus puestos de

            estacionamiento de aeronave, la iluminación,

            señales y demás ayudas visuales para guía y

            control cuando corresponda, incluso el

            emplazamiento y tipo de los sistemas

            visuales de guía de atraque; y la

            resistencia de los pavimentos o las

            restricciones debidas al tipo de aeronave

            cuando la resistencia sea inferior a la de

            las pistas correspondientes;

          e) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos y segundos del centro geométrico del

            área de toma de contacto y de elevación

            inicial o umbrales del área de aproximación

            final y de despegue si corresponde;

          f) todas las calles de rodaje con sus

            designaciones, anchura, la iluminación,

            señales, incluso los puntos de espera en

            rodaje y barras de parada y demás ayudas

            visuales para guía y control; y la

            resistencia de los pavimentos o las

            restricciones debidas al tipo de aeronave

            cuando la resistencia sea inferior a la de

            las pistas correspondientes;

          g) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puntos apropiados de eje de calle de

            rodaje cuando se establezcan y puestos de

            estacionamientos de aeronave;

          h) los límites del servicio de control de

            tránsito aéreo, cuando corresponda;

          i) la posición de los transmisómetros;

          j) la iluminación de aproximación y de pistas;

          k) el emplazamiento y tipo de los sistemas

            visuales indicadores de pendiente de

            aproximación, y sus ángulos nominales de

            pendiente de aproximación así como, la

            altura mínima de los ojos del piloto sobre

            el umbral de la señal en la pendiente;

          l) las frecuencias de radiocomunicaciones;

          m) los obstáculos destacados para el rodaje;

          n) las zonas de servicio para las aeronaves y

            edificios de importancia para las

            operaciones;

          ñ) el punto de verificación del VOR y la

            radiofrecuencia de la ayuda, cuando

            corresponda; y

          o) toda parte del área de movimiento

            representada que sea permanentemente

            inapropiada para el tránsito de aeronaves,

            claramente identificada como tal.

14.4 Datos de helipuerto

    En el plano de helipuertos se agregará además de lo considerado anteriormente:

    - el tipo de helipuerto

    - las dimensiones del área de toma de contacto y de elevación inicial, con el tipo de superficie y resistencia del pavimento en toneladas, en el caso de helipuertos elevados, y

    - la marcación magnética del área de aproximación final y de despegue.

                CAPITULO 15

  Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra

15.1 Especificaciones generales

    15.1.1  Se elaborará el Plano de Aeródromo para

            Movimientos en Tierra para todos aquellos

            aeródromos en que la autoridad aeronáutica

            lo estime necesario.

    15.1.2  En este plano suplementario se proporcionará

            a las tripulaciones de vuelo información

            detallada que facilite el movimiento de las

            aeronaves en tierra, desde y hacia los

            puestos de estacionamiento de aeronave, y

            estacionamiento y atraque de las aeronaves.

    15.1.3  El plano se identificará mediante el nombre

            de la ciudad o población a la que presta

            servicio el aeródromo y el nombre del mismo.

    15.1.4  La variación magnética se indicará mediante

            las flechas de los nortes verdadero y

            magnético.

15.2 Cobertura y escala

    15.2.1  La cobertura y escala serán suficientemente

            grandes para indicar claramente todos los

            elementos mencionados en 15.3.1.

    15.2.2  Deberá indicarse una escala lineal.

15.3 Datos de aeródromo

    15.3.1  En este plano se indicará, de manera

            similar, toda la información que figure en

            el Plano de Aeródromo/Helipuerto

            correspondiente a la zona representada,

            incluyendo:

          a) la elevación de la plataforma redondeada al

            metro más próximo;

          b) las plataformas, con sus puestos de

            estacionamiento de aeronave, su resistencia

            o las restricciones debidas al tipo de

            aeronave; la iluminación, señales y demás

            ayudas visuales para guía y control cuando

            corresponda; incluso el emplazamiento y tipo

            de los sistemas visuales de guía de atraque;

          c) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puestos de estacionamiento de aeronave.

          d) las calles de rodaje con sus designaciones,

            anchura, resistencia o las restricciones

            debidas al tipo de aeronave cuando

            corresponda; la iluminación, señales,

            incluso los puntos de espera en rodaje y

            barras de parada, y demás ayudas visuales de

            guía y control;

          e) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puntos apropiados de eje de calle de

            rodaje, cuando se establezcan;

          f) los límites del servicio de control de

            tránsito aéreo, cuando corresponda;

          g) las frecuencias de las instalaciones de

            radiocomunicaciones;

          h) los obstáculos destacados para el rodaje;

          i) las zonas de servicios para las aeronaves y

            edificios de importancia para las

            operaciones;

          k) toda parte del área de movimiento

            representada que sea permanentemente

            inapropiada para el tránsito de aeronaves,

            claramente identificada como tal.

                  CAPITULO 16

  Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves

16.1 Especificaciones generales

    16.1.1  Se elaborará el Plano de Estacionamiento y

            Atraque de Aeronaves para todos aquellos

            aeródromos en que la autoridad aeronáutica

            lo estime necesario.

    16.1.2  En este plano suplementario se proporcionará

            a las tripulaciones de vuelo información

            detallada que facilite el movimiento de las

            aeronaves en tierra entre las calles de

            rodaje y los puestos de estacionamiento de

            aeronaves, y el estacionamiento y atraque de

            las aeronaves.

    16.1.3  El plano se identificará mediante el nombre

            de la ciudad o población a la que presta

            servicio el aeródromo y el nombre del mismo.

    16.1.4  La variación magnética se indicará mediante

            las flechas de los nortes verdadero y

            magnético.

16.2 Cobertura y escala

    16.2.1  La cobertura y escala serán suficientemente

            grandes para indicar claramente todos los

            elementos mencionados en 16.3.1.

    16.2.2  Deberá indicarse una escala lineal.

16.3 Datos de aeródromo

    16.3.1  En este plano se indicará, de manera

            similar, toda la información que figure en

            el Plano de Aeródromo/Helipuerto y en el

            Plano de Aeródromo para Movimientos en

            Tierra, correspondiente a la zona

            representada, incluyendo:

          a) la elevación de la plataforma redondeada al

            metro más próximo;

          b) las plataformas, con sus puestos de

            estacionamiento de aeronave, su resistencia

            o las restricciones debidas al tipo de

            aeronave; la iluminación, señales y demás

            ayudas visuales para guía y control, cuando

            corresponda; incluso el emplazamiento y tipo

            de los sistemas visuales de guía de atraque;

          c) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo de

            los puestos de estacionamiento de aeronave;

          d) los accesos de las calles de rodaje, con sus

            designaciones, incluso los puntos de espera

            en rodaje y barras de parada;

          e) las coordenadas geográficas en grados,

            minutos, segundos y centésimas de segundo,

            de los puntos apropiados de eje de calle de

            rodaje cuando se establezcan;

          f) las frecuencias de las instalaciones

            pertinentes de radiocomunicaciones;

          g) los obstáculos destacados para el rodaje;

          h) las zonas de servicios para las aeronaves y

            edificios de importancia para las

            operaciones;

          i) el punto de verificación del VOR y su

            radiofrecuencia, cuando corresponda; y

          j) toda parte del área de movimiento

            representada que sea permanentemente

            inapropiada para el tránsito de aeronaves,

            claramente identificada como tal.

                  CAPITULO 17

            Carta Aeronáutica Mundial

                  1:1.000.000

17.1 Especificaciones generales

    17.1.1  Esta carta facilitará información para

            satisfacer las necesidades de la navegación

            aérea visual.

    17.1.2  La carta aeronáutica mundial 1:1.000.000 se

            proporcionará señalando como mínimo

            información hasta los límites fronterizos.

    17.1.3  La información relativa al número de las

            hojas adyacentes y la unidad de medida para

            expresar elevaciones se indicarán de modo

            que queden bien visibles cuando esté doblada

            la hoja.

    17.1.4  La proyección de la carta será la siguiente:

          a) entre el Ecuador y los 80° de latitud, la

            proyección cónica conforme de Lambert, en

            bandas separadas para cada serie de cartas.

          b) entre 80° y 90° de latitud, la proyección

            esterográfica polar, de manera que la escala

            corresponda a la escala de la proyección

            cónica conforme de Lambert a la latitud de

            80°, si bien, en el hemisferio meridional

            podrá utilizarse la proyección cónica

            conforme de Lambert entre los 80° y los 84°

            de latitud y la proyección esterográfica

            polar entre 84° y 90°, de manera que las

            escalas casen a los 84° de latitud sur.

    17.1.5  El canevá y las graduaciones se indicarán

            del modo siguiente:

    a) Paralelos:

          Distancia entre    Graduación en los

Latitud      paralelos            paralelos

0° a 72°        1°                  1'

72° a 84°        1°                  5'

84° a 89°        1°                  1°

89° a 90°        1°                  5°

                              (Sólo en los paralelos

                              de grado de 72° a 89°)

    b) Meridianos:

          Distancia entre    Graduación en los

Latitud    meridianos            meridianos

0° a 52°          1°                  1'

52° a 72°        1°                  1'

72° a 84°        1°                  1'

84° a 89°        5°                  1'

89° a 90°        15°                  1'

                                (Sólo en cada cuarto

                                meridiano)

    17.1.6  Las indicaciones de graduación de los

            intervalos de 1' y 5' se extenderán

            partiendo del meridiano de Greenwich y el

            Ecuador. Cada intervalo de 10' se indicará

            mediante una marca que se extienda a ambos

            lados de la línea de canevá.

    17.1.7  Todos los meridianos y paralelos se

            numerarán en los márgenes de las cartas.

            Además, cada paralelo se numerará dentro del

            cuerpo de la carta y una vez cerca del

            centro de cada doblez, excepto en los

            dobleces finales que vaya a tener la carta.

    17.1.8  Se indicarán en el margen el nombre y los

            parámetros básicos de la proyección.

    17.1.9  La numeración de las hojas se identificarán

            mediante código alfa numérico.

    17.1.10  Se indicarán las isógonas y en el margen de

            la carta se señalará la fecha de la

            información isogónica.

17.2 Escala

    17.2.1  Se indicarán en el margen las escalas

            lineales para kilómetros y millas náuticas,

            con sus puntos cero en la misma línea

            vertical.

    17.2.2  Se indicará en el margen una escala de

            conversión (metro/pies)

17.3 Construcciones y topografía

    17.3.1  Las ciudades, poblaciones y pueblos se

            seleccionarán e indicarán de acuerdo con la

            importancia relativa que tengan para la

            navegación aérea visual.

    17.3.2  Se indicarán todos los ferrocarriles que

            tengan importancia como punto de referencia.

    17.3.3  La red de carreteras se representará con

            suficiente detalle para indicar sus

            configuraciones características vistas desde

            el aire.

    17.3.4  Se representarán las fronteras

            internacionales.

    17.3.5  Se mostrarán todas las características

            hidrográficas compatibles con la escala de

            la carta, como líneas de costa, lagos, ríos

            y corrientes, incluso las de naturaleza no

            permanente, salares, glaciares y nieves

            perpetuas.

    17.3.6  Se presentarán las curvas de nivel. La

            selección de intervalos (equidistancias) se

            regirá por la necesidad de representar

            claramente las características de relieve

            requeridas en la navegación aérea.

    17.3.7  Se indicarán los valores de las curvas de

            nivel utilizadas.

    17.3.8  Se indicará en el margen la escala de las

            tintas hipsométricas empleadas en la carta y

            la gama de elevaciones de las mismas.

    17.3.9  Las cotas se representarán en los puntos

            críticos seleccionados. Las cotas

            seleccionadas serán siempre las más elevadas

            que existan en la proximidad inmediata e

            indicarán generalmente la cumbre de un

            cerro. Se indicarán las elevaciones de los

            valles y de la superficie de los lagos que

            sean de utilidad especial para los

            aviadores. La posición de cada elevación

            seleccionada se indicará con un punto.

    17.3.10 Se indicará en el margen la elevación (en

            metros o pies) del punto más alto

            representado en la carta y su posición

            geográfica redondeada al minuto más próximo.

    17.3.11 Las áreas en que no se hayan hecho

            levantamientos topográficos para obtener

            información de curvas de nivel se rotularán

            con las siglas SVE (sin visión

            estereoscópica) o NRS (no restituido por

            sombra), según corresponda.

    17.3.12 Se señalarán los obstáculos de una altura de

            100 m. (300 ft) o más por encima del suelo y

            aquellos que se consideren de importancia

            para el vuelo visual.

    17.3.13 Las cotas de cualquier punto de la carta que

            no sean en general fiables, ostentarán la

            simbología que se especifica al margen de la

            misma.

    17.3.14 Se señalará en el margen la fecha de la

            última información indicada en la base

            topográfica.

    17.3.15 Se señalará la fecha de la última

            información aeronáutica incorporada.

17.4 Datos aeronáuticos

    17.4.1  Los datos aeronáuticos indicados serán los

            mínimos compatibles con el uso de la carta

            para la navegación visual y con el ciclo de

            revisión.

    17.4.2  Los aeródromos terrestres, se indicarán con

            sus nombres, en la medida en que esto no

            llegue a producir una aglomeración excesiva

            de datos, dando prioridad a aquellos que

            tengan la mayor importancia aeronáutica.

    17.4.3  Siempre que no se recargue innecesariamente

            la información de la carta, se indicará para

            cada aeródromo su nombre y elevación y,

            respecto a la pista, la iluminación

            eléctrica mínima disponible, tipo de

            superficie, largo y, en caso de haber dos o

            más pistas, el largo de la mayor de ellas.

    17.4.4  Cuando se considere de importancia para el

            vuelo visual, se indicarán las líneas

            prominentes de alta tensión y las

            instalaciones permanentes de cables

            teleféricos que constituyan obstáculos

            destacados.

    17.4.5  Se mostrarán las zonas prohibidas, las

            restringidas y las peligrosas.

    17.4.6  Se indicarán los elementos importantes del

            sistema del servicio de tránsito aéreo

            incluyendo, cuando sea posible, las zonas de

            control, zonas de tránsito de aeródromo,

            áreas de control, límites de las regiones de

            información de vuelo y otras partes del

            espacio aéreo en que operen vuelos VFR,

            junto con las clases de espacio aéreo

            correspondientes.

    17.4.7  Para favorecer la navegación visual se

            indicarán las radioayudas mediante la

            simbología apropiada y su nombre, pero sin

            incluir su frecuencia, designadores en

            clave, horas de servicio y otras

            características, excepto cuando algunos de

            estos datos o todos se mantengan al día por

            medio de nuevas ediciones de la carta.

17.5  Información suplementaria

    17.5.1  Se indicarán las luces marítimas de las

            partes externas sobresalientes de la costa o

            de características aisladas, cuyo alcance no

            sea inferior a 28 km. (15 MN):

          a) cuando no sean menos distinguibles que las

            luces marítimas más potentes instaladas en

            las proximidades;

          b) cuando sean fácilmente distinguibles de

            otras luces marítimas o de otros tipos de

            luces en la proximidad de áreas costeras

            pobladas;

          c) cuando sean las únicas luces importantes

            disponibles.

                  CAPITULO 18

          Carta Aeronáutica 1:500 000

18.1 Especificaciones generales

    18.1.1  Esta carta deberá proporcionar la

            información que satisfaga las necesidades de

            la navegación aérea visual en vuelos a baja

            velocidad, a distancias cortas y medias, y a

            altitudes bajas e intermedias.

    18.1.2  La carta aeronáutica 1:500.000 se

            proporcionará indicando como mínimo

            información hasta los límites fronterizos.

    18.1.3  La información relativa al número de las

            hojas adyacentes y la unidad de medida para

            expresar elevaciones se indicarán de modo

            que queden bien visibles cuando esté doblada

            la hoja.

    18.1.4  El título y las notas marginales se darán en

            idioma español y en inglés si se considera

            necesario.

    18.1.5  Se indicarán las isógonas y en el margen de

            la carta se señalará la fecha de la

            información isogónica.

    18.1.6  Se empleará una Proyección Conforme

            (ortomórfica).

    18.1.7  Los paralelos se trazarán a intervalos de 30

            minutos.

    18.1.8  Los meridianos se indicarán normalmente a

            intervalos de 30 minutos.

    18.1.9  Las indicaciones de graduación aparecerán a

            intervalos de 1 minuto a lo largo de cada

            grado entero de meridiano y paralelo,

            extendiéndose a partir del meridiano de

            Greenwich y del Ecuador. Cada intervalo de

            10 minutos se indicará mediante una marca

            que se extienda a ambos lados de la línea de

            canevá.

    18.1.10 Todos los meridianos y paralelos

            representados se numerarán en los márgenes y

            en el cuerpo de la carta.

    18.1.11 Se indicarán en el margen el nombre y los

            parámetros básicos de la proyección.

    18.1.12 Cada hoja se identificará por el nombre de

            la ciudad principal o el del accidente

            geográfico más importante que aparezca en la

            hoja.

18.2 Escala

    18.2.1  Se indicarán en el margen las escalas

            lineales para kilómetros, millas náuticas y,

            cuando sea necesario, millas terrestres, con

            sus puntos cero en la misma línea vertical.

    18.2.2  Se indicará en el margen una escala de

            conversión (metro/pies)

18.3 Construcciones y topografía

    18.3.1  Las ciudades, poblaciones y pueblos se

            seleccionarán e indicarán de acuerdo con la

            importancia relativa que tengan para la

            navegación aérea visual.

    18.3.2  Se indicarán todos los ferrocarriles que

            tengan importancia como punto de referencia.

    18.3.3  Los túneles se indicarán cuando constituyan

            un punto de referencia importante.

    18.3.4  La red de carreteras se representará con

            suficiente detalle para indicar su

            configuración característica vista desde

            el aire.

    18.3.5  Se representarán las fronteras

            internacionales.

    18.3.6  Se indicarán todas las características

            hidrográficas compatibles con la escala de

            la carta, como líneas de costa, lagos, ríos

            y corrientes (incluso las de naturaleza no

            permanente), salares, glaciares y nieves

            perpetuas.

    18.3.7  Se presentarán las curvas de nivel. La

            selección de intervalos (equidistancias)

            se regirá por la necesidad de representar

            claramente las características de relieve

            requeridas en la navegación aérea.

    18.3.8  Se representarán las curvas de nivel y los

            valores de la curva índice.

    18.3.9  Se indicará en el margen la escala de las

            tintas hipsométricas empleadas en la carta.

    18.3.10 Se deberá distribuir un patrón adecuado de

            elevaciones acotadas, incluyendo los puntos

            más altos en cada área y los puntos

            importantes más bajos.

            La posición de cada elevación se indicará

            mediante un punto.

    18.3.11 Se indicará en el margen la elevación (en

            metros o pies) del punto más alto

            representado en la carta y su posición

            geográfica redondeada al minuto más próximo.

    18.3.12 Se señalarán los obstáculos destacados que

            se consideren de importancia para el vuelo

            visual.

    18.3.13 Las cotas de cualquier punto de la carta que

            no sean en general fiables, ostentarán la

            simbología que se especifica al margen de la

            misma.

            Las áreas en que no se hayan hecho

            levantamientos topográficos para obtener

            información de curvas de nivel se rotularán

            con las siglas SVE (sin visión

            estereoscópica) o NRS (no restituido por

            sombra), según corresponda.

    18.3.14 Se señalará en el margen la fecha de la

            última información indicada en la base

            topográfica.

    18.3.15 Se señalará la fecha de la última

            información aeronáutica incorporada.

18.4 Datos aeronáuticos

    18.4.1  La información aeronáutica se indicará en

            forma compatible con el uso de la carta y

            con el ciclo de revisión de la misma.

    18.4.2  Los aeródromos terrestres, se indicarán con

            sus nombres, en la medida en que esto no

            llegue a producir una aglomeración excesiva

            de datos, dando prioridad a aquellos que

            tengan la mayor importancia aeronáutica.

    18.4.3  Siempre que no se recargue innecesariamente

            la información de la carta, se indicará para

            cada aeródromo su nombre y elevación y,

            respecto a la pista, la iluminación

            eléctrica mínima disponible, tipo de

            superficie, largo y, en caso de haber dos

            o más pistas, el largo de la mayor de ellas.

    18.4.4  Los aeródromos abandonados que, desde el

            aire, conserven el aspecto de aeródromos, se

            señalarán con la anotación correspondiente

            según sea el caso.

    18.4.5  Se mostrarán las zonas prohibidas, las

            restringidas y las peligrosas.

    18.4.6  Cuando sea posible se indicarán los

            elementos importantes del sistema de

            servicios de tránsito aéreo incluyendo las

            zonas de control, zonas de tránsito de

            aeródromo, áreas de control, límites de las

            regiones de información de vuelo y otras

            partes del espacio aéreo en que operen

            vuelos VFR, junto con las clases de espacio

            aéreo correspondientes.

    18.4.7  Para favorecer la navegación visual se

            indicarán las radioayudas mediante la

            simbología apropiada y su nombre, pero sin

            incluir su frecuencia, designadores en

            clave, horas de servicio y otras

            características, excepto cuando algunos de

            estos datos o todos se mantengan al día por

            medio de nuevas ediciones de la carta.

18.5 Información suplementaria

    18.5.1  Se indicarán las luces marítimas de las

            partes externas sobresalientes de la costa o

            de características aisladas, cuyo alcance no

            sea inferior a 28 km (15 MN):

          a) cuando no sean menos distinguibles que las

            luces marítimas más potentes instaladas en

            las proximidades;

          b) cuando sean fácilmente distinguibles de

            otras luces marítimas o de otros tipos de

            luces en la proximidad de áreas costeras

            pobladas;

          c) cuando sean las únicas luces importantes

            disponibles.

    Artículo segundo: Derógase el Reglamento "Cartas Aeronáuticas", DAR 04, aprobado por decreto supremo del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Aviación, Nº 113 de 8 de marzo de 1994.

    Anótese, tómese razón, comuníquese y publíquese en el Diario Oficial y en el Boletín Oficial de la Fuerza Aérea de Chile.- RICARDO LAGOS ESCOBAR, Presidente de la República.- Michelle Bachelet Jeria, Ministra de Defensa Nacional.

    Lo que se transcribe para su conocimiento.- Isidro Solís Palma, Subsecretario de Aviación.