APRUEBA REGLAMENTO PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO "DAR-11"
Santiago, 9 de diciembre de 1997.- S.E. decretó lo que sigue:
Núm. 1.087.- Vistos: la facultad que me confiere el artículo 32 Nº 8 de la Constitución Política de la República de Chile, lo dispuesto en el artículo 3º letra t) de la ley Nº 16.752; y
Considerando: la necesidad de actualizar las disposiciones vigentes sobre servicios de tránsito aéreo, a la luz de las modificaciones introducidas al Anexo Nº 11 por la Organización de Aviación Civil Internacional, de la cual Chile es miembro; y lo solicitado por la Dirección General de Aeronáutica Civil en Oficio ordinario Nº 05/0/1297/4666 de 02.Oct./1997,
D e c r e t o:

    Artículo primero: Apruébase el siguiente "Reglamento para los Servicios de Tránsito Aéreo", que se individualizará en la reglamentación aeronáutica como DAR-11, cuyo cumplimiento corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil.

    PREAMBULO

    En conformidad al Art. 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago 1944), el 18 de mayo de 1950 el Consejo de la OACI adoptó el Anexo 11, denominándolo "Normas y Métodos Recomendados Internacionales - Servicios de Tránsito Aéreo", cuyo texto entró en vigencia el 1º de octubre de 1950.
    Las normas y métodos recomendados contenidos en el Anexo 11, junto con las normas del Anexo 2, regulan la aplicación de los "Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea - Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo" y de los "Procedimientos Suplementarios Regionales - Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo", encontrándose en este último documento los procedimientos de aplicación regional para el Caribe y Sudamérica.
    El citado Anexo 11 se refiere al establecimiento de los espacios aéreos, dependencias y servicios necesarios para fomentar con seguridad el movimiento ordenado y rápido de las aeronaves, haciendo una clara distinción entre el servicio de control de tránsito aéreo, el servicio de información de vuelo y el servicio de alerta. Su objeto, al igual que el del Anexo 2, es el de lograr que el vuelo en las rutas aéreas internacionales se efectúe en condiciones uniformes tendientes a incrementar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas.
    Las normas y métodos recomendados contenidos en el Anexo 11 se aplican a aquellas partes del espacio aéreo bajo la jurisdicción de un Estado contratante en las cuales se presta servicio de tránsito aéreo, así como en los casos en que un Estado contratante acepte la responsabilidad de prestar servicio de tránsito aéreo en alta mar o en espacio aéreo de soberanía indeterminada. El Estado contratante que acepte tal responsabilidad podrá aplicar las normas y métodos recomendados en forma compatible con la adoptada para el espacio aéreo bajo su jurisdicción.
    Nuestro país, en su calidad de Estado contratante al Convenio, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, ha cumplido la normativa internacional adoptada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), recopilando antecedentes técnico-operativos dimanantes del Anexo 11, para adaptar y publicar la normativa nacional de Tránsito Aéreo, con el objeto que los usuarios estén en conocimiento de sus disposiciones, ya que están afectos a dichas normas.
    Para los efectos señalados, con fecha 28 de diciembre de 1982, se publicó la edición original del Reglamento para los Servicios de Tránsito Aéreo, que se identificó como DAR-11 e incluyó hasta la Enmienda Nº 27 del Anexo 11.
    Con fecha posterior al 28 de diciembre de 1982, la OACI adoptó nueva normativa respecto al Anexo 11, a través de las enmiendas números 28, 29, 30 y 31 a dicho Anexo, las que fueron aceptadas por nuestro país e incorporadas en el texto del Reglamento Nacional mediante Decreto Supremo (Av.) Nº 895 de 15 de octubre de 1986.
    Posteriormente surgieron nuevas normasDTO 100, DEFENSA
Art. único A N° 1
D.O. 07.10.2002 internacionales derivadas de las Enmiendas al Anexo 11 del Convenio, incluida la Enmienda 40, normas que, analizadas, han sido adoptadas por el Estado de Chile y se incluyen en este texto como nuevas disposiciones para la aeronáutica nacional.
    Las definiciones no tienen carácter independiente, pues son parte esencial de cada una de las normas en que se usa la terminología, ya que cualquier cambio en el significado de ésta afectaría la disposición.
    En el texto de este Reglamento, la palabraDTO 100, DEFENSA
Art. único A N° 2
D.O. 07.10.2002 "servicio" se emplea en sentido abstracto para designar "funciones o servicios prestados" y el término "dependencia" se usa para designar un organismo o entidad que presta un servicio.
    Toda referencia hecha a cualquier parte de este Reglamento, identificada por un número, comprende todas las subdivisiones de dicha parte.

    CAPITULO 1

    Definiciones
    La letra B del artículo único del DTO 102, Defensa, publicado el 26.07.2005, ordena reemplazar en todo el texto del presente Reglamento, las siguientes expresiones:
-  "Dependencia(s) de control de tránsito aéreo" por "dependencia(s) ATC".
-  "Dependencia de los servicios de tránsito aéreo" por "dependencia(s) ATS".
-  "Procedimiento de los servicios de tránsito aéreo" por "procedimientos ATS".
-  "Servicio AFIS" por "AFIS".
1.1  INCISO ELMINADDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 1
D.O. 07.10.2002O
    En el presente Reglamento los términos y expresiones
    indicados a continuación tendrán los significados
    siguientes:
      ACCIDENDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002TE
    Todo suceso, relacionado con la utilización de
    una aeronave, que ocurre dentro del período
    comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
    a) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
      - hallarse dentro de la aeronave, o - por contacto directo con cualquier parte de la
        aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave; o - por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
      - afectan adversamente su resistencia estructural,
        su performance o sus características de vuelo; y - que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de las alas, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
    ACTUACION HUMANA Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
    ACUERDO ADS-C; Plan de notificación que rige lDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007as
    condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea,
    aquellos que exige la dependencia de tránsito
    aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones), que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios de tránsito aéreo.
    AERODROMO Es toda área delimitada, terrestre o acuática, habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

    AERODROMO CONTROLADTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 3
D.O. 12.10.2007DO
    SUPRIMIDO
    AERODROMO DE ALTERNATIVA
    SUPRIMIDO

    AERÓDROMO DE ALTERNATIVA POST-DESPEGUE.
    SUPRIMIDO

    AERÓDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA.
    SUPRIMIDO.

    AERÓDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO.
    SUPRIMIDO.

    AERONAVE Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.

    AERONAVE DESVIADTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002DA
    Es aquella que estando identificada y no habiendo
    notificado encontrarse extraviada, se ha desviado
    ostensiblemente de su derrota prevista.
    AERONAVE EXTRAVIADTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002DA
    Es aquella que se ha desviado considerablemente
    de la derrota prevista, o que ha notificado que
    desconoce su posición.
    AERONAVE NO IDENTIFICADTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002DA
    Es aquella que ha sido observada o con respecto a
    la cual se ha notificado que vuela en una zona
    determinada, pero cuya identidad no ha sido establecida.
    AEROVIA Area de control o parte de ella dispuesta en forDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 b)
D.O. 07.10.2002ma
    de corredor.

    AIRAC Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica) que significa el sistema (y el NOTAM asociado) que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operación.

    ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR) Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
    ALERFA Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

    ALTITUD Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

    ALTURA Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada.

    APROXIMACION FINAL Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:

    a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno, o
    b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

      1) puede efectuarse un aterrizaje, o bien
        2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

    AREA DE CONTROL Espacio aéreo controlado que se extiende hDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 c)
D.O. 07.10.2002acia
    arriba desde un límite especificado sobre el
    terreno.

    AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

    AREA DE MANIOBRAS Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

    AREA DE MOVIMIENTO Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y  la(s) plataforma(s).

    ASESORAMIENTO ANTICOLISION Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.

    ASHTAM Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica y/o una nube de cenizas volcánicas.

    AUTORIDAD AERONAUTICA La Dirección General de Aeronáutica Civil DDTO 102, DEFENSA
Art. único A a y b)
D.O. 26.07.2005GAC.

    AUTORIDAD ATS COMPETENTE
    Autoridad designada por el Director General de Aeronáutica Civil responsable de administrar y suministrar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de su jurisdicción.

    AUTORIZACION ANTICIPADA Autorización otorgada a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.
    AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ADTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 2
D.O. 12.10.2007ÉREO;
    Autorización para que una aeronave proceda en
    condiciones específicas, por una dependencia de
    ATC. La expresión autorización del control de tránsito aéreo, puede ser utilizada en forma abreviada con la palabra "autorización".

    CALIDAD DE LOS DATOS
    Grado o nivel de confianza de que los DTO 100, DEFENSA
Art. único B N°2 e)
D.O. 07.10.2002datos
    proporcionados satisfarán los requisitos del usuario
    de datos en lo que se refiere a exactitud,
    resolución e integridad.
    CAPACIDAD DECLDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002ARADA
    Medida de la capacidad del sistema ATC o
    cualquiera de sus subsistemas o puestos de
    trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Considera el número de aeronaves que entran a una porción concreta del espacio aéreo en un período determinado, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorológicas, la configuración de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible y cualquier otro factor que pueda afectar el volumen de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo.
    CARTA DE ACUERDO OPERACIDTO 102, DEFENSA
Art. único C
D.O. 26.07.2005ONAL:
    Documento mediante el cual se establecen
    procedimientos operacionales, de comunicaciones y
    de provisión de servicios, entre dependencias ATS con jurisdicción sobre espacios aéreos adyacentes o entre dependencias ATS y otros organismos.
    CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (RCC) Dependencia encargada de promover la adecuada organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de ese carácter dentro de una región de búsqueda y salvamento.

    CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC) Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

    CIRCULAR AERONAUTICA (DAC) Publicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil que instruye, informa o clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos en los que la Dirección General tenga injerencia.

    CIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA (AIC) Aviso que contiene información que no requiere la iniciación de un Notam, ni la inclusión en la AIP, pero relacionado con la seguridad de vuelo, la navegación aérea o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.

    CLASES DE ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos definidos, yDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 g)
D.O. 07.10.2002 para
    las que se especifican los servicios de tránsito
    aéreo y las reglas de operación.
    El espacio aéreo ATS en Chile se clasifica en Clases A, B, C, D, E y G, tal como se indica en ApéndiceDTO 102, DEFENSA
Art. único A c)
D.O. 26.07.2005 "D".

    COMUNICACION AEROTERRESTRE
    Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la supeDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 f)
D.O. 07.10.2002rficie
    de la tierra.

    COMUNICACIONES "EN CONFERENCIA" Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente.

    COMUNICACIONES IMPRESAS Comunicaciones que facilitan automáticamente en cada una de las terminales de un circuito una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito.

    COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.

    COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-
    PILOTO (CPDLC) Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las ComunicDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 j)
D.O. 07.10.2002aciones
    ATS.

    CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
    INCISO SDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 h)
D.O. 07.10.2002UPRIMIDO

    CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL (VMC)
    Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techos de nubes, iguales o mejores que loDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 i)
D.O. 07.10.2002s mínimos
    especificados.

    DECLINACION DE LA ESTACION
    Variación de alineación entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.

    DEPENDENCIA ACEPTANTE Dependencia de control de tránsito aéreo que va a hacerse cargo del control de una aeronave.
    DEPENDENCIA DE CONTROL DE APDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 k)
D.O. 07.10.2002ROXIMACION
    Dependencia establecida para facilitar servicio
    de control de tránsito aéreo a los vuelos
    controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
    DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una depeDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002
DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 2
D.O. 12.10.2007ndencia de
    control de aproximación o a una torre de control
    de aeródromo.
    DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS);
    Expresión genérica que se aplica, según el caso, a
    una dependencia ATC o a una oficina de
    notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo
    DEPENDENCIA TRANSFERIDORA Dependencia de control de tránsito aéreo que está en vías de transferir la responsabilidad por el suministro de servicio de control de tránsito aéreo a una aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.

    DERROTA (TRACK) La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección, en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).

    DETRESFA Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

    ESPACIO AEREO CONTROLADO Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 l)
D.O. 07.10.2002de tránsito
    aéreo, de conformidad con la clasificación del
    espacio aéreo.
    ESTACION AERONAUTICA Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico.
    En ciertos casos la estación aeronáDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 m)
D.O. 07.10.2002utica puede
    estar instalado, por ejemplo a bordo de un barco
    o de una plataforma sobre el mar.

    ESTACION DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

    EXACTITUD Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. En la medición dDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 n)
D.O. 07.10.2002e los datos
    de posición, la exactitud se expresa normalmente
    en términos de valores de distancia respecto a
    una posición ya determinada, dentro de los cuales se situará la posición verdadera con un nivel de probabilidad definido.

    EXPLOTADOR Persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica.
    Se presume explotador al propietario de la aeronave.

    FASE DE ALERTA Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

    FASE DE EMERGENCIA Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

    FASE DE INCERTIDUMBRE Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

    FASE DE PELIGRO Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
    GESTION DE AFLUENCIA DEL TRANSITO ADTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002EREO (ATFM)
    Servicio establecido con el objeto de contribuir
    a una circulación segura, ordenada y expedita del
    tránsito aéreo, asegurando que se utiliza al máximo posible la capacidad ATC y que el volumen de tránsito es compatible con las capacidades declaradas por la autDTO 102, DEFENSA
Art. único A d)
D.O. 26.07.2005
DTO 100, DEFENSA
Art. único C b)
D.O. 07.10.2002
DTO 100, DEFENSA
Art. único C b)
D.O. 07.10.2002oridad ATS.

    IFR
    SUPRIMIDO

    IMC
    SUPRIMIDO

    INCERFA Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002
    INCIDENTE
    Todo suceso relacionado con la utilización de una
    aeronave, que no llegue a ser un accidente, que
    afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
    INFORMACION AIRMET La información que expide una oficina de vigilancia meteorológica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronóstico expedido para los vuelos a baja altura en la región de información de vuelo correspondiente o en una subzona de la misma.

    INFORMACION DE TRANSITO Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.

    INFORMACION SIGMET Información expedida por una oficina de vigilancia meteorológica, relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en rutas especificadas, que pueden afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.

    INTEGRIDAD (datos aeronáuticos) Grado de garantía de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores después de la obtención original de la referencia o de una enmienda autorizada.

    LIMITE DE AUTORIZACION Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización de control de tránsito aéreo.

    MIEMBRO DE LA TRIPULDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002ACION DE VUELO
    Persona encargada de la operación, mando y
    funcionamiento de la aeronave o sus partes, que
    cumple funciones esenciales durante el período de servicio de vuelo.
    NAVEGACION DE AREA (RNAV)
    Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

    NIVEL
    Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

    NIVEL DE CRUCERO Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

    NIVEL DE VUELO Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1 013,2 hectopascales
    (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión.
    Cuando un baroaltímetro del tDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 o)
D.O. 07.10.2002ipo de presión
    calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

    a) Se ajuste al "QNH", indicará altitud; y b) Se ajuste al "QFE", indicará altura sobre la referencia QFE.
    c) se ajuste a la presión de 1 013,2 hectopascales (hPa), podrá usarse para indicar niveles de vuelo.
      Los términos altura y altitud usados anteriormente, indican alturas y altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas.

    NORMA AERONAUTICA (DAN) Disposiciones que la Dirección General de Aeronáutica Civil, emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la ley, para regular aquellas materias de orden técnico u operacional tendientes a obtener el máximo de resguardo a la seguridad de la navegación aérea y recintos aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las personas y entidades que queden bajo la esfera de fiscalización y control de la Organización.

    NOTAM Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

    OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO (ARO) Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan anteDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 ñ)
D.O. 07.10.2002s de la salida.
    PARRAFO SUPRIMIDO

    OFICINA METEOROLOGICA Oficina designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea.

    OFICINA NOTAM INTERNACIONAL Oficina designada por un Estado para el intercambio internacional de NOTAM.

    OPERACIDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002ON AEREA MILITAR
    Toda actividad aérea determinada como tal por la
    autoridad militar institucional pertinente,
    realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la Defensa Nacional.
    OPERACIODTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 3
D.O. 07.10.2002N AEREA POLICIAL
    Toda actividad aérea determinada como tal por la
    autoridad policial institucional pertinente,
    realizada por aeronaves de Carabineros o de Policía de Investigaciones de Chile, cuyo objeto sea garantizar el orden público y la seguridad pública interior.
    PERFORMANCE DE COMUNICACIÓN DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007REQUERIDA (RCP);
    Declaración de los requisitos de performance para
    comunicaciones operacionales en relación con
    funciones ATM específicas.
    PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA (RNP) Declaración de la de performanDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 p)
D.O. 07.10.2002ce de navegación
    necesaria para operar dentro de un espacio aéreo
    definido.
    PILOTO AL MANDO Piloto designado por el exDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 q)
D.O. 07.10.2002plotador en cada
    operación aérea, para estar al mando de la
    aeronave y encargarse de la operación segura de
    un vuelo o parte de éste

    PISTA Area rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

    PLAN DE VUELO (FPL) Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 r)
D.O. 07.10.2002los servicios de
    tránsito aéreo.

    PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL) Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.

    PLATAFORMA Area definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

    PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS Principios que se aDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 s)
D.O. 07.10.2002plican al diseño,
    certificación, instrucción, operaciones y
    mantenimiento aeronáutico, y cuyo objeto consiste
    en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.
    PROCEDIMIENTOS ADTO 102, DEFENSA
Art. único A e)
D.O. 26.07.2005ERONAUTICOS (DAP)
    Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica
    Civil que regulan la aplicación de las normas o que
    establecen en detalle los procesos a seguir para dar cumplimiento a las materias contenidas en la reglamentación aeronáutica.
    PROGRAMA DE SEGURIDAD OPERDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007ACIONAL; Conjunto
    integrado de reglamentos y actividades encaminados
    a mejorar la seguridad operacional.
    PRONOSTICO Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificados y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo.

    PUBLICACION DE INFORMACION DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 3
D.O. 12.10.2007AERONAUTICA (AIP)
    SUPRIMIDO.

    PUNTO DE CAMBIO El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por delante de la aeronave.
  DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 t)
D.O. 07.10.2002 PARRAFO SUPRIMIDO

    PUNTO DE NOTIFICACION Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave.

    PUNTO DE RECORRIDO Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea
    navegación de área.
    Los puntos de recorrido sDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 u)
D.O. 07.10.2002e identifican como:
    - Punto de recorrido de paso (Vuelo - Por).
    - Punto de recorrido que requiere anticipación
      del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
    - Punto de recorrido de sobrevuelo.
    - Punto de recorrido en el cual se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
    PUNTO DE TRANSFERENCIA DE CONTROL Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave se transfiere dDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 v)
D.O. 07.10.2002e una dependencia o
    posición de control otra dependencia o posición.

    PUNTO SIGNIFICATIVO Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

    RADIOTELEFONIA Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio vocal de información.

    REFERENCIA GEODESICA Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

    REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y alerta.

    REGLAMENTOS AERONAUTICOS (DAR) Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil que establecen normas de carácter reglamentario tendientes a proporcionar seguridad a la navegación aérea y la prestación de otros servicios, cuyo cumplimiento es mandatorio para aquellas personas y entidades que deban regirse por la legislación aeronáutica.

    RODAJE Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

    RODAJE AEREO Movimiento de un helicóptero o aeronave con características de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt.).
DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 w)
D.O. 07.10.2002  PARRAFO SUPRIMIDO

    RUTA ATS Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.
DTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 x)
D.O. 07.10.2002    PARRAFO SUPRIMIDO

    RUTA DE NAVEGACION DE AREA Ruta ATS establecida para uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.
    SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION TERMINAL (ATIS) Suministro automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas.

    Servicio automático de información terminal por enlace de datos (D-ATIS) Suministro del ATIS mediante enlace de datos.

    Servicio automático de información terminal-voz (ATIS-voz) Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas.

    SERVICIO DE ALERTA Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga.

    SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

    SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.

    SERVICIO DE CONTROL DE AREA Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control.

    SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO (ATC) Servicio suministrado con el fin de:

    1)  Prevenir colisiones
          a)  entre aeronaves; y
          b)  en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos, y
    2)  Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

    SERVICIO DE DIRECCION EN LA PLATAFORMA Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves y vehículos en la plataforma.

    SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO (FIS) Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

    SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERODROMOS (AFIS) Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar en aquellos aeródromos no controlados, en que se proporcione este servicio.

    SERVICIO DE TRANSITO AEREO (ATS) Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

    SERVICIO FIJO AERONAUTICO (AFS) Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos.

    SERVICIO MOVIL AERONAUTICO (AMS) Servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que también pueden participar las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.

    SISTEMA DE ANTICOLISION DE A BORDO (ACAS) Sistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.
    SISTEMA DE GESTIÓN DE LA DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007SEGURIDAD OPERACIONAL;
    Enfoque sistemático para la gestión de la
    seguridad operacional, que incluye la estructura
    orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
    SNOWTAM NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 y)
D.O. 07.10.2002ancada relacionada con
    dichos fenómenos en el área de movimiento.

    TIEMPO DE VUELO Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

    TIPO DE PERFORMANCE DE NAVEGACION REQUERIDA Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el noventa y cinco por ciento del tiempo de vuelo como mínimo.
    TIPO DE RCP; Un indicDTO 39, DEFENSA
Art. nico N 1
D.O. 12.10.2007ador que representa los
    valores asignados a los parmetros RCP para eNT52
    tiempo, la continuidad, la disponibilidad y la
    integridad de las transacciones de comunicaciones.
    TORRE DE CONTROL DE AERODROMO (TWR) Dependencia establecida para suministrar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

    TRANSITO AÉREO Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo.

    TRANSITO DE AERODROMO Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismoDTO 100, DEFENSA
Art. único B N° 2 z)
D.O. 07.10.2002.
    PARRAFO SUPRIMIDO

    VERIFICACION POR REDUNDANCIA CICLICA (CRC) Algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteracióDTO 100, DEFENSA
Art. único C a)
D.O. 07.10.2002
DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 3
D.O. 12.10.2007
DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007n de los datos.

    VFR
    SUPRIMIDO

    VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (ADS)
    SUPRIMIDO

    VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA-CONTRATO (ADS-
    C); Medio que permite al sistema de tierra y a la
    aeronave establecer, mediante enlace de datos, las
    condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C así como los datos que deben figurar en los mismos.
    VIGILANCIA DEPENDIENTDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 1
D.O. 12.10.2007E AUTOMÁTICA-RADIODIFUSIÓN
    (ADS-B); Medio por el cual las aeronaves, los
    vehículos aeroportuarios y otros objetos pueden
    transmitir, o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos.
    VIRAJE DE BASE Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacióDTO 100, DEFENSA
Art. único B
N° 2 aa)
D.O. 07.10.2002
DTO 100, DEFENSA
Art. único C b)
D.O. 07.10.2002n.
    PARRAFOS SUPRIMIDOS

    VMC
    SUPRIMIDO

    VUELO CONTROLADO Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de tránsito aéreo.

    VUELO IFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

    VUELO VFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

    VUELO VFR ESPECIAL Vuelo VFR al que el DTO 100, DEFENSA
Art. único C a)
D.O. 07.10.2002control de tránsito aéreo ha
    concedido autorización de acuerdo a los
    requisitos establecidos por la autoridad
    aeronáutica y sólo para ingresar o salir de Zonas de Control y que se propongan aterrizar o despegar de aeródromos situados dentro de las mismas, en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.

    ZONA DE CONTROL (CTR) Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

    ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo.

    CAPITULO 2

    Generalidades

2.1  Autoridad Aeronáutica
    2.1.1    La Dirección General de Aeronáutica Civil
              (DGAC) deDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 1
D.O. 26.07.2005terminará de acuerdo con las
              disposiciones de este Reglamento, en el
              territorio chileno y en el espacio aéreo
              comprendido dentro de las regiones de
              información de vuelo de Chile y sobre
              alta mar, las partes de espacio aéreo y
              los aeródromos donde hayan de suministrarse
              servicios de tránsito aéreo, y una vez
              decidido lo que antecede, tomará las
              medidas necesarias para que tales servicios
              se establezcDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 2
D.O. 07.10.2002an y suministren en el país.
    2.1.1.1  Mediante convenio con otro Estado, se
              podrá aceptar la responsabilidad de
              establecer y suministrar los servicios de
              tránsito aéreo en las regiones de
              información de vuelo y áreas o zonas de
              control que se extiendan sobre los
              territorios de dicho Estado, o delegar esta
              responsabilidad en las regiones de
              información de vuelo y áreas o zonas de
              control sobre territorio chileno.
    2.1.2    En las partes del espacio aéreo sobre alta
              mar o en el espacio aéreo de soberanía
              indeterminada, en los que por acuerdos
              internacionales corresponda a Chile
              suministrar los servicios de tránsito aéreo,
              la Dirección General de Aeronáutica Civil
              tomará las medidas necesarias para que los
              servicios se establezcan y suministren de
              conformidad con las disposiciones del Código
              Aeronáutico, del presente Reglamento y de los
              procedimientos de los Servicios de Tránsito
              Aéreo.
    2.1.3    Cuando se haya decidido que se suministren
              servicios de tránsito aéreo, la Autoridad ATS
              Competente designará la dependencia encargada
              de suministrar tales servicios.
    2.1.4    La Dirección General de Aeronáutica Civil,
              publicará la información necesaria relativa a
              la prestación de los servicios de tránsito
              aéreo.
    2.1.5    La autoridad aeronáutica podrá complementar
              las disposiciones consignadas en el
              presente Reglamento mediante normas
              específicas o procedimientos de
              detalle.

2.1  Objetivos de losDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 4
D.O. 12.10.2007 Servicios de Tránsito Aéreo
    Los Servicios de Tránsito Aéreo, que comprenden,
    desde la simple prestación de servicios de
    información de vuelo y alerta, hasta los complejos
    sistemas de control de tránsito aéreo, se
    constituyen en servicios esenciales para la
    gestión, seguridad y eficiencia de los vuelos,
    debiendo cumplir los siguientes objetivos.

    a)  prevenir colisiones entre aeronaves;
    b)  prevenir colisiones entre aeronaves en el área
        de maniobras y entre esas y los obstáculos
        que haya en dicha área;
    c)  acelerar y mantener ordenadamente el movimiento
        del tránsito aéreo;
    d)  proporcionar información útil para la marcha
        segura y eficaz del vuelo;
    e)  notificar a los organismos pertinentes respecto
        a las aeronaves queDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 5
D.O. 07.10.2002
DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 4
D.O. 12.10.2007 necesitan ayuda de búsqueda
        y salvamento, prestando la mayor colaboración
        posible a dichos organismos según se requiera.
2.2.2 Entre los objetivos del control de tránsito
    aéreo previstos en el punto 2.2.1, no se incluye
    la separación con el terreno. Las normas
    prescritas en este reglamento, no eximen a los
    pilotos de su responsabilidad de cerciorarse de
    que todas las autorizaciones expedidas por las
    dependencias de control de tránsito aéreo, ofrecen
    seguridad a este respecto. Cuando un vuelo IFR es
    guiado por vectores o se le ha dado una ruta
    directa que desvía a la aeronave de una ruta ATS,
    se aplicarán los procedimientos definidos por la
    autoridad aeronáutica.
2.3  División de los Servicios de Tránsito Aéreo
    Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres
    servicios que se identifican como sigue:

    a)  Servicio de Control de Tránsito Aéreo;
    b)  Servicio de Información de Vuelo; y
    c)  Servicio de Alerta.

    2.3.1    El servicio de control de tránsito aéreo, se
              proveerá para satisfacer los objetivos
              indicados en a), b) y c) de 2.2.
              Este servicio se divide en las tres partes
              siguientes:
              a)  Servicio de control de área: el
                  suministro del servicio de control de
                  tránsito aéreo para vuelos controlados,
                  a excepción de aquellas partes de los
                  mismos que se describen más adelante
                  en los incisos b) y c), a fin de
                  satisfacer los objetivos a) y c) de 2.2;
              b)  Servicio de control de aproximación: el
                  suministro del servicio de control de
                  tránsito aéreo para aquellas partes de
                  los vuelos controlados relacionados con
                  la llegada o salida, a fin de satisfacer
                  los objetivos a) y c) de 2.2; y
              c)  Servicio de control de aeródromo: el
                  suministro del servicio de control de
                  tránsito aéreo para el tránsito de
                  aeródromo, excepto para aquellas partes
                  de los vuelos que se describen en el
                  precedente inciso b), a fin de
                  satisfacer los objetivos a), b) y c)
                  de 2.2.
    2.3.2    El servicio de información de vuelo, se
              proveerá para satisfacer el objetivo d)
              de 2.2.
    2.3.3    El servicio de alerta, se proveerá para
              satisfacer el objetivo e) de 2.2.

2.4  Determinación de la necesidad de los Servicios de
    Tránsito Aéreo

  2.4.1    Para determinar la necesidad de los
            servicios de tránsito aéreo, además de
            los factores de Seguridad Nacional, se
            tendrá en cuenta lo siguiente:

            a) los tipos de tránsito aéreo de que se
                trata;
            b) la densidad del tránsito aéreo;
            c) las condiciones meteorológicas;
            d) otros factores pertinentes.

  2.4.2    La autoridad aeronáutica determinará la
            necesidad de los servicios de tránsito aéreo,
            conforme a lo dispuesto en 2.4.1.
  2.4.3    El hecho de que las aeronaves en una
            determinada zona cuenten con sistemas
            anticolisión de a bordo (ACAS) no será un
            factor para determinar la necesidad en dicha
            zona de servicios de tránsito aéreo.

2.5  Designación de las partes de Espacio Aéreo y Aeródromos
    donde se facilitan Servicios de Tránsito Aéreo

  2.5.1    Cuando se haya decidido facilitar servicios de
            tránsito aéreo en determinadas partes del
            espacio aéreo o en determinados aeródromos,
            dichas partes de espacio aéreo o dichos
            aeródromos, se designarán en relación con los
            servicios de tránsito aéreo que deben
            suministrarse.
  2.5.2    La designación de determinadas partes del
            espacio aéreo o de determinados aeródromos se
            hará del modo siguiente:
  2.5.2.1  Regiones de información de vuelo
            Se designarán como regiones de información de
            vuelo aquellas partes del espacio aéreo, en
            las cuales se decida facilitar servicio de
            información de vuelo y servicio de alerta. Las
            regiones de información de vuelo en que se
            encuentra dividido el espacio aéreo nacional
            se dDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 3
D.O. 26.07.2005escriben en el Apéndice "F".
  2.5.2.2  Areas de control y zonas de control
  2.5.2.2.1 Se designarán como áreas de control o
            zonas de control aquellas partes del
            espacio aéreo en las cuales se decida
            facilitar servicio de control de tránsito
            aéreo a todos los vuelos IFR.
  2.5.2.2.2 Aquellas partes de espacio aéreo controlado,
            en las que se determine que también se
            suministrará servicio de control de tránsito
            aéreo a los vuelos VFR, se designarán como
            espacio aéreo de Clases B, C o D.
  2.5.2.2.3 Cualquiera sea la clasificación del espacio
            aéreo que se asigne a determinada área o zona,
            ésta formará parte de la respectiva región de
            información de vuelo.
  2.5.2.3  Aeródromos controlados
            Se designarán como aeródromos controlados
            aquellos aeródromos en los que se determine
            que ha de facilitarse servicio de control de
            tránsito aéreo al tránsito de los mismos.

2.6  Clasificación del Espacio Aéreo

    2.6.1    El espacio aDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 4
D.O. 26.07.2005éreo en Chile se clasificará
              y designará según lo prescrito en el
              Apéndice "D" y de conformidad con lo
              indicado a continuación:
              Clase A.-
              Sólo se permiten vuelos IFR; se proporciona
              a los vuelos Servicio de Control de
              Tránsito Aéreo y están separados unos de
              otros.
              Clase B.-
              Se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona
              a los vuelos Servicio de Control de
              Tránsito Aéreo y están separados unos de
              otros.
              Clase C.-
              Se permiten vuelos IFR y VFR; se
              proporciona a los vuelos Servicio de Control
              de Tránsito Aéreo y los vuelos IFR están
              separados de otros vuelos IFR y de los vuelos
              VFR. Los vuelos VFR están separados de los
              vuelos IFR y reciben información de tránsito
              respecto a otros vuelos VFR.
              Clase D.-
              Se permiten vuelos IFR y VFR y se
              proporciona a los vuelos Servicio de
              Control de Tránsito Aéreo; los vuelos IFR
              están separados de otros vuelos IFR y
              reciben información de tránsito respecto
              a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben
              información de tránsito respecto a todos
              los otros vuelos.
              Clase E.-
              Se permiten vuelos IFR y VFR; se
              proporciona a los vuelos IFR Servicio de
              Control de Tránsito Aéreo y están separados
              de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben
              información de tránsito en la medida de lo
              factible.
              Esta clase no se utilizará para zonas de
              control.
              Clase G.-
              Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben
              servicio de información de vuelo, si lo
              solicitan.
    2.6.2    Los requisitDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 5
D.O. 26.07.2005
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 6
D.O. 26.07.2005os para los vuelos dentro de
              cada clase de espacio aéreo serán los
              indicados en el Apéndice "D".
    2.6.3    SUPRIMIDO
2.7  Performance de navegación requerida (RNP)

    Los tipos de RNP son los apropiados al nivel de
    los servicios de comunicaciones, navegación y
    tránsito aéreo que se proporcionan en el espacio
    aéreo en cuestión y se describirán en los
    Procedimientos DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 8
D.O. 07.10.2002de los Servicios de Tránsito
    Aéreo para las operaciones en ruta.
2.8  Establecimiento y designación de las dependencias
    que facilitan servicios de tránsito aéreo

    2.8.1    Las dependencias de los servicios de tránsito
              aéreo u otras dependencias que para tal efecto
              se establezcan, tendrán la responsabilidad de
              la prestación del servicio de información de
              vuelo y alerta, dentro de las regiones de
              información de vuelo a todos los vuelos VFR e
              IFR que así lo soliciten.
    2.8.2    Los cenDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002tros de control de área, las
              dependencias de control de aproximación y
              las torres de control de aeródromo,
              tendrán la responsabilidad, según
              corresponda, de la prestación del servicio
              de control de tránsito aéreo, servicio de
              información de vuelo y servicio de alerta,
              a todos los vuelos VFR e IFR dentro de las
              áreas de control, zonas de control y en
              los aeródromos controlados.
              En 3.2 se indican los servicios que deben
              facilitar las diversas dependencias de control
              de tránsito aéreo.
2.9  Especificaciones para las regiones de información
    de vuelo, áreas de control y zonas de control
DTO 102, DEFENSA
Art. único D
Nº 7 y 8
D.O. 26.07.2005    Acuerdos Operacionales y

    2.9.1    Se concertarán acuerdos operacionales
            que permitan la delimitación del espacio
            aéreo situado a través de fronteras
            nacionales, cuando tal medida facilite el
            eficiente suministro de servicios de
            tránsito aéreo y considere la debida
            relación con la naturaleza de la
            estructura de las rutas.
    2.9.2    RegiDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 9
D.O. 26.07.2005ones de información de vuelo.
    2.9.2.1  Las regiones de información de vuelo se
              delimitarán de modo que abarquen toda la
              estructura de las rutas aéreas a las que
              presten servicios dichas regiones.
    2.9.2.2  Toda región de información de vuelo
              incluirá la totalidad del espacio aéreo
              comprendido dentro de sus límites
              laterales, excepto cuando se establezca
              una región superior de información de
              vuelo.
    2.9.2.3  Cuando una región de información de vuelo
              esté limitada por una región superior
              de información de vuelo, el límite
              inferior designado para la región
              superior de información de vuelo,
              constituirá el límite superior en sentido
              vertical de la región de información
              de vuelo, y coincidirá con un nivel de
              vuelo VFR de la tabla de niveles de
              crucero del Reglamento del Aire
              (DAR-02).
    2.9.2.4  En los casos en que se haya establecido una
              región superior de información de vuelo, no es
              necesario que los procedimientos aplicables a
              la misma sean los mismos que los aplicables a
              la región de información de vuelo subyacente.
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 9
D.O. 26.07.2005  2.9.3    Areas de Control
    2.9.3.1  Las áreas de control, que incluyen
              aerovías y áreas de control terminal, se
              delimitarán de modo que comprendan
              espacio aéreo suficiente para incluir en
              ellas las trayectorias de los vuelos IFR,
              o parte de los mismos, a los que se desee
              facilitar aquellos elementos pertinentes
              del servicio de control de tránsito aéreo,
              teniendo en cuenta las posibilidades de
              las ayudas a la navegación normalmente
              usadas en tales áreas.
              En toda área de control que no esté integrada
              por un sistema de aerovías, se podrá
              establecer un sistema de rutas a fin de
              facilitar la provisión de control de tránsito
              aéreo.
    2.9.3.2  El límite inferior de un área de control o
              parte de ella no será menor a una altura de
              600 m (2 000 ft) sobre la tierra o el agua.
    2.9.3.2.1 Cuando sea factible y conveniente a fin de
              permitir libertad de acción para vuelos VFR
              efectuados por debajo del área de control, el
              límite inferior se podrá establecer a una
              altura mayor que la especificada.
    2.9.3.2.2 Cuando el límite inferior de un área de
              control esté por encima de 900 m (3 000 ft)
              sobre el nivel medio del mar, deberá coincidir
              con un nivel de crucero VFR de la tabla de
              niveles correspondiente del Reglamento del
              Aire - DAR 02. Esto implica que el nivel de
              crucero VFR seleccionado sea tal que las
              variaciones de presión atmosférica que puedan
              esperarse localmente no ocasionen una
              disminución de este límite hasta una altura de
              menos de 600 m (2 000 ft) por encima de tierra
              o de agua.
    2.9.3.3  En uno u otro de los siguientes casos se
              establecerá un límite superior para el área de
              control:
              a)  cuando no se facilite el servicio de
                  control de tránsito aéreo por encima
                  del límite superior; o
              b)  cuando el área de control esté situada
                  por debajo de una región superior de
                  control, en cuyo caso, el límite
                  superior del área coincidirá con el
                  límite inferior de la región superior
                  de control.
                  Cuando se establezca, el límite
                  superior coincidirá con un nivel de
                  crucero VFR de la tabla de niveles
                  correspondiente del Reglamento del Aire
                  - DAR 02.

DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 9
D.O. 26.07.2005
DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 13
D.O. 07.10.2002  2.9.4    Zonas de Control
    2.9.4.1  Los límites laterales de las zonas de
              control abarcarán por lo menos aquellos
              partes del espacio aéreo que no estén
              comprendidos dentro de las áreas de
              control, contienen las trayectorias de
              los vuelos IPF que llegan y salen de
              los aeródromos que deban utilizarse
              cuando imperen condiciones meteorológicas
              de vuelo por instrumentos.
    2.9.4.2  Los límites laterales de las zonas de
              control se extenderán, por lo menos, a
            9,3 km (5DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 10
D.O. 26.07.2005 MN), a partir del centro del
            aeródromo o aeródromos de que se trate,
            en las direcciones desde donde puedan
              efectuarse las aproximaciones.
    2.9.4.2.1 Una zona de control puede incluir dos o
              más aeródromos cercanos.
    2.9.4.3  Si una zona de control está ubicada dentro
              de los límites laterales de un área de
            controDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 14
D.O. 07.10.2002l, aquella se extenderá hacia
            arriba, desde la superficie del terreno
            hasta por lo menos, el límite inferior
              del área de control.
    2.9.4.3.1 Cuando convenga, se podrá establecer un
              límite superior, más elevado que el
              límite inferior del área de control
              situada encima de ella.
    2.9.4.4  Cuando una zona de control esté situada fuera
              de los límites laterales del área de control
              deberá establecerse un límite superior.
    2.9.4.5  Si se desea establecer el límite superior de
              una zona de control a un nivel más elevado que
              el límite inferior de un área de control
              situada por encima, o si la zona de control
              está situada fuera de los límites laterales de
              un área de control, su límite superior deberá
              establecerse a un nivel que los pilotos puedan
              identificar fácilmente. Cuando este límite
              esté por encima de 900 m (3 000 ft) sobre el
              nivel medio del mar, deberá coincidir con un
              nivel de crucero VFR de la tabla de niveles
              correspondiente del Reglamento del Aire - DAR
              02. Esto implica que, en caso de que se
              utilice, el nivel de crucero VFR seleccionado
              sea tal que las variaciones de presión
              atmosférica que puedan esperarse localmente no
              ocasionen una disminución de este límite hasta
              una altura de menos de 600 m (2 000 ft) por
              encima de tierra o agua.
2.10 Identificación de las dependencias de Servicios de
    Tránsito Aéreo y de los Espacios Aéreos
2.10.1    El centDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 11
D.O. 26.07.2005ro de control de área, deberá
              identificarse por el nombre de un pueblo
              o ciudad cercanos, o por alguna
              característica geográfica.
    2.10.2    La torre de control de aeródromo o la
              dependencDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002ia de control de aproximación
              deberán identificarse por el nombre de
              la ciudad o pueblo al que pertenezca el
              aeródromo. Donde exista más de un
              aeródromo, las torres de control y las
              dependenciDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002as de control de aproximación
              de los aeródromos secundarios deberán
              identificarse por el nombre del
              aeródromo.
    2.10.3    La zona de control, el área de control y la
              región de información de vuelo, deberán
              identificarse por el nombre de la dependencia
              que ejerce jurisdicción sobre dicho espacio
              aéreo.

2.11  EstablecimieDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 12
D.O. 26.07.2005
DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 15
D.O. 07.10.2002nto, identificación, diseño y
    construcción de rutas y procedimientos ATS

    2.11.1    Cuando se establezcan rutas ATS se
              identificarán por medio de designadores
              y se proporcionará un espacio aéreo
              protegido a lo largo de cada una de
              ellas y una separación segura entre
              rutas ATS adyacentes.
    2.11.2    Los designadores de las rutas ATS
              distintas de las rutas normalizadas de
              salida y de llegada se seleccionarán
              de conformidad con lo expuesto en el
              ApéndiDTO 102, DEFENSA
Art. único D N° 13
D.O. 26.07.2005
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 14
D.O. 26.07.2005ce "A" y en los Procedimientos
              de los Servicios de Tránsito Aéreo
              respectivos.
    2.11.3    Las rutas normalizadas de salida y de
              llegada y sus procedimientos conexos se
              identificarán de conformidad con los
              principios expuestos en el Apéndice C.
    2.11.4    Se aplicarán los criterios contenidos en el
              DOC. 8168-OPS/611, Vol. II "Construcción de
              Procedimientos de Vuelo Visual y por
              Instrumentos" de la Organización de
              Aviación Civil Internacional (OACI) y en el
              DOC. 8262.3B "Procedimientos Instrumentales
              de Terminal (Terps) de la Administración
              Federal de Aviación (FAA) de los Estados
              Unidos de Norteamérica".
2.12 Establecimiento de puntos de cambio

    2.12.1    Se establecerán puntos de cambio en los tramos
              de rutas ATS definidas por referencia a
              radiofaros omnidireccionales VHF, cuando ello
              facilite la precisión de la navegación a lo
              largo de los tramos de ruta.
    2.12.2    Los puDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 15
D.O. 26.07.2005ntos de cambio se establecerán
              considerando la performance de las ayudas
              para la navegación o los criterios de
              protección de frecuencias, debiendo ser,
              normalmente, el punto medio entre las
              instalaciones, en caso de un tramo de ruta
              recto o la intersección de radiales en el
              caso de un tramo de ruta que cambia de
              dirección entre las instalaciones."
2.13 Establecimiento e identificación de puntos significativos
2.13.1    Se establecerán puntos significativos, con el
              fin de definir una ruta ATS y/o en relación
              con los requisitos de los servicios de
              tránsito aéreo, para información relativa a
              la marcha de las aeronaves en vuelo.
    2.13.2    Los puntos sDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 18
D.O. 07.10.2002
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 16
D.O. 26.07.2005ignificativos se identificarán
              por medio de designadores que se
              establecerán de conformidad con lo
              expuesto en el Apéndice "B" y en los
              Procedimientos de los Servicios de
              Tránsito Aéreo respectivos.
    2.13.3    Los puntos significativos se establecerán e
              identificarán de conformidad con lo expuesto
              en el Apéndice "C" y en los Procedimientos
              de los Servicios de Tránsito Aéreo
              respectivos.
2.14 Establecimiento e identificación de rutas normalizadas para
    el rodaje de aeronaves
2.14.1    Cuando sea necesario, para el rodaje de las
              aeronaves se establecerán en el aeródromo
              rutas DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 19
D.O. 07.10.2002normalizadas entre las pistas,
              plataformas áreas de mantenimiento
              y otras áreas del aeródromo.
              Dichas rutas deberán ser directas,
              simples y siempre que sea posible,
              concebidas para evitar conflictos de
              tránsito.
    2.14.2    Las rutas normalizadas para el rodaje de
              aeronaves deberán identificarse mediante
              designadores claramente distintos de los
              utilizados para las pistas y rutas ATS.
2.15 Establecimiento de un servicio de dirección en la
    plataforma
Cuando sea requerido dentro de un aeródromo, se establecerá
    un servicio de dirección en la plataforma, el cual será
    prestado por una dependencia establecida por la autoridad
    aeronáutica o por un explotador en el caso de que se trate
    de una plataforma perteneciente a una empresa, o bien en
    forma de servicio coordinado entre dicha autoridad y la
    empresa explotadora.
2.16 Coordinación entre el Explotador y los Servicios de
    Tránsito Aéreo
2.16.1    Las dependencias de los servicios de tránsito
              aéreo, al desempeñar sus funciones, tendrán
              debidamente en cuenta las necesidades del
              explotador inherentes al cumplimiento de las
              obligaciones especificadas en los reglamentos
              para la operación de aeronaves, y si el
              explotador la necesita, pondrán a su
              disposición o a la de su representante
              autorizado, la información de que dispongan,
              para que el explotador o su representante
              autorizado pueda cumplir sus
              responsabilidades.
    2.16.2    Cuando lo solicite un explotador, los
              mensajes operacionales incluyendo los
              informes de posición, recibidos por las
              dependencias de los servicios de tránsito
              aéreo y relacionados con el vuelo de la
              aeronave, se pondrán, en la medida de lo
              posible, DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 20
D.O. 07.10.2002a disposición del explotador o
              de su representante autorizado.
2.17 Coordinación entre Autoridades Militares y los
    Servicios de Tránsito Aéreo
2.17.1    La autoridad ATS competente establecerá y
              mantendrá una coordinación estrecha con las
              autoridades militares responsables de las
              actividades que puedan afectar los vuelos de
              las aeronaves civiles.
    2.17.2    La coordinación de las actividades
              potencialmente peligrosas para las aeronaves
              civiles se llevará a cabo de conformidad con
              las disposiciones de 2.18.
    2.17.3    Se tomarán las medidas necesarias para
              permitir que la información relativa a la
              realización segura y rápida de los vuelos de
              las aeronaves civiles se intercambie
              prontamente entre las dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo y las dependencias
              militares correspondientes.
    2.17.3.1  Los servicios de tránsito aéreo facilitarán a
              las dependencias militares correspondientes el
              plan de vuelo pertinente y otros datos
              relativos a los vuelos de las aeronaves
              civiles, sea periódicamente o a solicitud, de
              acuerdo con los procedimientos convenidos
              localmenteDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 17
D.O. 26.07.2005. A fin de evitar o reducir la
              necesidad de recurrir a la interceptación,
              la autoridad ATS competente designará las
              áreas o rutas en las que se apliquen a
              todos los vuelos las disposiciones del
              Reglamento del Aire - DAR 02 relativas a
              los planes de vuelo, a las comunicaciones
              en ambos sentidos y a la notificación de
              la posición, con objeto de garantizar que
              las correspondientes dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo dispongan de
              todos los datos pertinentes para el fin
              específico de facilitar la identificación
              de las aeronaves civiles.
    2.17.3.2 Se deberán DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 5
D.O. 12.10.2007establecer acuerdos especiales
    entre la autoridad aeronáutica y las actividades
    militares que se traduzcan en procedimientos para
    asegurar que las actividades aéreas militares se
    realicen en un marco de seguridad.
    2.17.3.3  Se estaDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 6
D.O. 12.10.2007blecerán además procedimientos
              especiales para asegurar que:

              a)  se notifique a las dependencias de los
                  servicios de tránsito aéreo si una
                  dependencia militar observa que una
                  aeronave, que es o pudiera ser una
                  aeronave civil, se aproxima o ha
                  entrado en una zona en la que pudiera
                  ser necesaria la interceptación;
              b)  se haga todo lo posible para confirmar
                  la identidad de la aeronave y para
                  proporcionarle la guía de navegación
                  que haga innecesaria la interceptación.
2.18  Coordinación deDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 19
D.O. 26.07.2005 las actividades potencialmente
      peligrosas para las aeronaves civiles
  2.18.1  La planificación y realización de toda
          actividad potencialmente peligrosa para las
          aeronaves civiles, sea sobre el territorio
          chileno o sobre alta mar, se coordinará con
          la autoridad ATS competente. La coordinación
          se efectuará con la antelación necesaria
          para que pueda publicarse oportunamente la
          información sobre dichas actividades, de
          conformidad con las disposiciones del
          Reglamento de los Servicios de Información
          Aeronáutica - DAR 15.
  2.18.2  La coordinación requerida en el párrafo
          anterior es exigida con el objeto de lograr
          las mejores disposiciones que eviten
          peligros para las aeronaves civiles y
          produzcan un mínimo de interferencia con las
          operaciones ordinarias de dichas aeronaves.
  2.18.2.1 Al adoptar las mencionadas disposiciones,
          deberán tenerse en cuenta los siguientes
          criterios:
    a)  El lugar, la hora y la duración de estas
          actividades, deberán ser elegidos de modo
          que se evite el cambio de trazado de las
          rutas ATS establecidas, la ocupación de los
          niveles de vuelo más económicos o retrasos
          de los vuelos regulares de las aeronaves, a
          menos que no exista otra posibilidad;
    b)  La extensión de los espacios aéreos
          designados para la realización de las
          actividades deberá ser la mínima posible;
    c)  Deberá proveerse una comunicación directa
          entre la autoridad ATS competente o la
          dependencia ATS y los organismos o
          dependencias que realizan actividades, para
          que se recurra a ella cuando las emergencias
          que sufran las aeronaves civiles u otras
          circunstancias imprevistas hagan necesaria
          la interrupción de dichas actividades.
  2.18.3  Se tomarán medidas adecuadas para evitar que
          las emisiones de los rayos láser afecten
          negativamente a las operaciones de vuelo.
  2.18.4  En las zonas donde se realizan actividades
          en forma regular o continua, que constituyen
          un peligro potencial para los vuelos de las
          aeronaves civiles, se establecerá un
          organismo especial, según sea necesario,
          para asegurar una coordinación adecuada
          entre las necesidades de todas las partes
          interesadas.
  2.18.5  La autoridad ATS competente será la
          responsable de publicar la información sobre
          estas actividades.
  2.18.6  La DGAC establecerá procedimientos que
          permitan la utilización flexible del espacio
          reservado para actividades militares y otras
          actividades especializadas, a fin de
          proporcionar mayor capacidad del espacio
          aéreo y mejorar la eficiencia y la
          flexibilidad de las operaciones de las
          aeronaves. Los procedimientos deberán
          permitir que todos los usuarios tengan
          acceso seguro al espacio aéreo reservado.
2.19 Datos aeronáuticos

    2.19.1    La determinación y notificación de los datos
              aeronáuticos relativos a los servicios de
              tránsito aéreo se efectuará conforme a los
              requisitos de exactitud e integridad fijados
              en lasDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 20
D.O. 26.07.2005 Tablas 1 a 5 del Apéndice "E",
              teniendo en cuenta al mismo tiempo los
              procedimientos del sistema de calidad
              establecido. Los requisitos de exactitud de
              los datos aeronáuticos se basan en un nivel de
              probabilidad del 95% y a tal efecto se
              identificarán tres tipos de datos de posición:
              a)  puntos objeto de levantamiento
                  topográfico (como ser posición de las
                  ayudas para la navegación);
              b)  puntos calculados (cálculos matemáticos
                  a partir de puntos conocidos objeto de
                  levantamiento topográfico para
                  establecer puntos en el espacio, puntos
                  de referencia); y
              c)  puntos declarados (como ser puntos de
                  los límites de las regiones de
                  información de vuelo).
                  Las especificaciones que rigen el sistema de
                  calidad figuran en el Reglamento de los
                  Servicios de Información Aeronáutica - DAR 15.

    2.19.2    La autoridad aeronáutica se asegurará de que
              se mantiene la integridad de los datos
              aeronáuticos en todo el proceso de datos,
              desde el levantamiento topográfico/origen
              hasta el siguiente usuario previsto. Los
              requisitos de integridad de los datos
              aeronáuticos se basarán en el posible riesgo
              dimanante de la alteración de los datos y del
              uso al que se destinen. En consecuencia, se
              aplicará la siguiente clasificación y nivel de
              integridad de datos:
              a) datos críticos, nivel de integridad
                1x10-8: existe gran probabilidad de que
                utilizando datos críticos alterados, la
                continuación segura del vuelo y el
                aterrizaje de la aeronave se pondrán en
                grave riesgo con posibilidades de
                catástrofe;
              b) datos esenciales, nivel de integridad
                1x10-5: existe baja probabilidad de que
                utilizando datos esenciales alterados,
                la continuación segura del vuelo y el
                aterrizaje de la aeronave se pondrán en
                grave riesgo con posibilidades de
                catástrofe; y
              c) datos ordinarios, nivel de integridad
                1x10-3: existe muy baja probabilidad de
                que utilizando datos ordinarios
                alterados, la continuación segura del
                vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
                pondrán en grave riesgo con
                posibilidades de catástrofe.

    2.19.3    La protección de los datos aeronáuticos
              electrónicos almacenados o en tránsito se
              supervisará en su totalidad mediante la
              verificación cíclica de redundancia (CRC).
              Para lograr la protección del nivel de
              integridad de los datos aeronáuticos críticos
              y esenciales clasificados en 2.19.2, se
              aplicará respectivamente un algoritmo CRC de
              32 o de 24 bits.
    2.19.4    Para lograr la protección del nivel de
              integridad de los datos aeronáuticos
              ordinarios DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 22
D.O. 07.10.2002clasificados en 2.19.2, debiera
              aplicarse un algoritmo (CRC) de 16 bits.
    2.19.5    Las coordenadas geográficas que indiquen
              la latitud y la longitud se determinarán
              y notificarán a la autoridad de los
              servicios de información aeronáutica en
              función de la referencia geodésica del
              Sistema Geodésico Mundial - 1984
              (WGS-84), identificando las coordenadas
              geográficas que se hayan transformado a
              coordenadas WGS-84 por medios
              matemáticos y cuya exactitud con arreglo
              al trabajo topográfico original sobre
              el terreno no satisfaga los requisitos
              establecidDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 20
D.O. 26.07.2005os en el Apéndice "E", Tabla-1.
    2.19.6    El grado de exactitud del trabajo
              topográfico sobre el terreno y las
              determinaciones y cálculos derivados del
              mismo serán tales que los datos
              operacionales de navegación resultantes
              correspondientes a las fases de vuelo se
              encuentren dentro de las desviaciones
              máximas, con respecto a un marco de referencia
              apropiado, según se indica en las tablas del
              Apéndice "E".
    2.19.6.1  Un marco de referencia apropiado será el que
              permita aplicar el WGS-84 a una posición
              determinada y en función de ésta se expresen
              todos los datos de coordenadas.
    2.19.6.2  Las especificaciones que rigen la publicación
              de los datos aeronáuticos figuran en el
              Reglamento de Cartas Aeronáuticas - DAR 04 y
              Reglamento de los Servicios de Información
              Aeronáutica - DAR 15.
    2.19.6.3  Respecto de aquellos puntos o puntos de
              referencia que puedan servir con finalidad
              doble, como pueden ser punto de espera y punto
              de aproximación frustrada, se aplicará el
              grado de exactitud más elevado.

2.20  Coordinación entrDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 21
D.O. 26.07.2005
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 22
D.O. 26.07.2005e dependencias meteorológicas y
      de tránsito aéreo

    2.20.1  Para conseguir que las aeronaves reciban
            información meteorológica más reciente, se
            mantendrá una coordinación estrecha entre
            dependencias meteorológicas y ATS, para
            que el personal de los servicios de
            tránsito aéreo:
              a) comuniDTO 102, DEFENSA
Art. único D
Nº 23 y 24
D.O. 26.07.2005que tan pronto como sea posible,
                a la oficina meteorológica
                correspondiente, de los fenómenos
                meteorológicos de importancia para las
                operaciones, cuando sean observados por
                su personal o comunicados por las
                aeronaves y no se hayan incluido en el
                informe meteorológico del aeródromo; y
                y todoDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 24
D.O. 26.07.2005
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 25
D.O. 26.07.2005 otro elemento meteorológico que
                pueda haber sido convenido; y

              b) comunique tan pronto como sea posible a
                la oficina meteorológica
                correspondiente, la información
                pertinente relativa a actividad
                volcánica precursora de erupción, a
                erupciones volcánicas y la información
                relativa a las nubes de cenizas
                voDTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 23
D.O. 07.10.2002lcánicas. Asimismo los Centros de
                Control de Area notificarán la
                información a la Oficina de
                Vigilancia Meteorológica y a los
                Centros de Avisos de Cenizas
                Volcánicas (VAAC) correspondientes.

    2.20.2    La información referente a la transmisión
              de aeronotificaciones especiales se
              prescribe en 4.2.3.
2.21 CoordDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 7
D.O. 12.10.2007
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 27
D.O. 26.07.2005inación entre la Autoridad de los
    Servicios de Información Aeronáutica y la de los
    Servicios de Tránsito Aéreo.
    2.21.1    Para asegurar la entrega de información
              actualizada a los usuarios, previa y

              durante el vuelo, las dependencias ATS
              deberán transmitir, con un mínimo de
              demora, a las dependencias
              correspondientes, lo siguiente:
              a) información sobre las condiciones en
                el aeródromo;
              b) estado de funcionamiento de las
                instalaciones, servicios y ayudas para
                la navegación situadas dentro de la
                zona de su competencia;
              c) presencia de actividad volcánica
                observada por el personal de los
                servicios de tránsito aéreo o
                comunicada por aeronaves; y
              d) TodaDTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 28
D.O. 26.07.2005 otra información que se considere
                de importancia para las operaciones.

    2.21.2    Antes de incorporar modificaciones en el
              sistema de navegación aérea, los servicios
              responsables de las mismas tendrán debidamente
              en cuenta el plazo que el servicio de
              información aeronáutica necesita para la
              preparación, producción y publicación de los
              textos pertinentes que hayan de promulgarse.
              Por consiguiente, es necesario que exista una
              coordinación oportuna y estrecha entre los
              servicios interesados para asegurar que la
              información sea entregada al servicio de
              información aeronáutica a su debido tiempo.

    2.21.3    Particularmente importantes son los cambios en
              la información aeronáutica que afectan a las
              cartas o sistemas de navegación automatizados,
              cuya notificación requiere utilizar el sistema
              de reglamentación y control de información
              aeronáutica (AIRAC) tal como se especifica en
              el Reglamento de los Servicios de Información
              Aeronáutica - DAR 15. Los servicios de
              tránsito aéreo cumplirán con los plazos
              establecidos por las fechas de entrada en
              vigor AIRAC predeterminadas, acordadas
              internacionalmente, previendo además, 14 días
              adicionales contados a partir de la fecha de
              envío de la información/datos brutos que
              remitan a los servicios de información
              aeronáutica.
    2.21.4    Los servicios de tránsito aéreo responsables
              de suministrar la información/datos brutos
              aeronáuticos a los servicios de información
              aeronáutica tendrán debidamente en cuenta los
              requisitos de exactitud e integridad de los
              datos aeronáuticos especificados en el
              ApDTO 102, DEFENSA
Art. único D
Nº 29 y 30
D.O. 26.07.2005
DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 24
D.O. 07.10.2002
DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 31
D.O. 26.07.2005éndice "E" del presente Reglamento.
    2.21.4.1  SUPRIMIDO
    2.21.4.2  SUPRIMIDO
    2.21.4.3  SUPRIMIDO
    2.21.4.4  SUPRIMIDO
  2.22  Altitudes mínimas de vuelo

    La DGAC determinará y publicará las altitudes
    mínimas de vuelo respecto a cada ruta y área de
    control ATS sobre su territorio. Las altitudes
    mínimas de vuelo determinadas proporcionarán,
    como mínimo, un margen de franqueamiento por
    encima de obstáculo determinante dentro del área
    de que se trate".
  2.23  Servicios a las aeronaves en caso de emer-
        gencia
  2.23.1 Se dará la mayor atención, asistencia y
        prioridad sobre otras aeronaves a aquella que
        se sepa o se sospeche que se encuentra en
        estado de emergencia, incluido el caso de que
        esté siendo objeto de interferencia ilícita,
        según exijan las circunstancias.
  2.23.1.1  En caso de una emergencia, en las
            comunicaciones entre la dependencias ATS
            y las aeronaves deberán observarse los
            principios relativos a factores humanos.
  2.23.2    Para indicar que se encuentra en estado de
            emergencia el piloto de una aeronave
            equipada con una capacidad apropiada de
            enlace de datos o un respondedor SSR,
            podrá hacer funcionar el equipo en la
            forma siguiente:
    d)  en el Modo A, Código 7700; o
    e)  en el Modo A, Código 7500, para indicar en
          forma específica que está siendo objeto de
          interferencia ilícita; o
    f)  activar la capacidad de emergencia y/o
          urgencia apropiada de la ADS; o
    g)  transmitir el mensaje de emergencia
          apropiado mediante CPDLC.

  2.23.3  Cuando se sepa o sospeche que una aeronave
          es objeto de interferencia ilícita, las
          dependencias ATS atenderán con prontitud
          las solicitudes de dicha aeronave. Seguirá
          transmitiéndose la información que proceda
          para que el vuelo se realice con seguridad,
          y se tomarán las medidas necesarias para
          facilitar la realización de todas las fases
          de vuelo, especialmente el aterrizaje, en
          condiciones de seguridad.
  2.24  Contingencias en vuelo
  2.24.1 Aeronaves extraviadas, no identificadas y
        desviadas
  2.24.1.1  Tan pronto como una dependencia ATS tenga
            conocimiento de que hay una aeronave
            extraviada, no identificada o desviada,
            tomará todas las medidas necesarias para
            auxiliar a la aeronave y proteger su
            vuelo, de conformidad a los
            procedimientos ATS.

  2.24.1.1.1  Si no se conoce la posición de la
              aeronave, la dependencia ATS:
        a)  Tratará de establecer, a no ser que ya se
            haya establecido, comunicaciones en ambos
            sentidos con la aeronave;
        b)  Utilizará todos los medios disponibles
            para determinar su posición;
        c)  Informará a las otras dependencias ATS de
            las zonas en las cuales la aeronave
            pudiera haberse extraviado o pudiera
            extraviarse, teniendo en cuenta todos los
            factores que en dichas circunstancias
            pudieran haber influido en la navegación
            de la aeronave;
        d)  Informará, de conformidad con los
            procedimientos convenidos localmente, a
            las dependencias militares apropiadas y
            le proporcionarán el plan de vuelo
            pertinente y otros datos relativos a la
            aeronave extraviada;
        e)  Solicitará a las dependencias citadas en
            c) y d) y a otras aeronaves en vuelo toda
            la ayuda que puedan prestar con el fin de
            establecer comunicaciones con la aeronave
            y determinar su posición; y
        f)  Las obligaciones mencionadas en d) y e)
            tienen también aplicación a las
            dependencias ATS que hayan sido
            informadas de conformidad con c).
  2.24.1.1.2 Cuando se haya establecido la posición
            de la aeronave, la dependencia ATS:
        a)  Notificará a la aeronave su posición y
            las medidas correctivas que haya de
            tomar;
        b)  Suministrará a otras dependencias ATS y a
            las dependencias militares
            correspondientes, cuando sea necesario,
            la información pertinente relativa a la
            aeronave extraviada y el asesoramiento
            que se le haya proporcionado.
  2.24.1.2  Tan pronto como una dependencia ATS tenga
            conocimiento de la presencia de una
            aeronave no identificada en su zona, hará
            todo lo posible por establecer la
            identidad de la aeronave, siempre que
            ello sea necesario para suministrar
            servicios de tránsito aéreo lo requieran
            las autoridades militares
            correspondientes, de conformidad con los
            procedimientos convenidos localmente. Con
            este objetivo la dependencia ATS
            adoptará, de entre las medidas
            siguientes, las que considere apropiadas
            al caso:
        a)  Tratará de establecer comunicaciones en
            ambos sentidos con la aeronave;
        b)  Preguntará a las demás dependencias ATS
            de la FIR acerca de dicho vuelo y pedirá
            su colaboración para establecer
            comunicación en ambos sentidos con la
            aero-nave;
        c)  Preguntará en las dependencias ATS de las
            FIR adyacentes acerca de dicho vuelo y
            pedirá su colaboración para establecer
            comunicación en ambos sentidos con la
            aeronave;
        d)  Tratará de obtener información de otras
            aeronaves que se encuentren en la misma
            zona.
  2.24.1.2.1  Tan pronto se haya establecido la
              identidad de la aeronave, la
              dependencia ATS lo notificará, si fuere
              necesario a la dependencia militar
              correspondiente".

  2.24.2      Interceptación de aeronaves civiles
  2.24.2.1    Tan pronto como una dependencia ATS
              tenga conocimiento de que una aeronave
              está siendo interceptada en su zona de
              responsabilidad o fuera de ella,
              adoptará de entre las medidas
              estipuladas en los procedimientos de los
              servicios de tránsito aéreo, las que
              considere apropiadas al caso:
        a)    Tratará de establecer comunicaciones en
              ambos sentidos con la aeronave
              interceptada mediante cualquier medio
              disponible, inclusive la radiofrecuencia
              de emergencia 121,5 MHz, a no ser que se
              haya establecido comunicación;
        b)    Notificará al piloto que su aeronave
              está siendo interceptada;
        c)    Establecerá contacto con la dependencia
              de control de interceptación que
              mantiene comunicaciones en ambos
              sentidos con la aeronave interceptora y
              proporcionará la información de que
              disponga con respecto a la aeronave;
        d)    Retransmitirá, cuando sea necesario, los
              mensajes entre la aeronave interceptora
              o la dependencia de control de
              interceptación y la aeronave
              interceptada;
        e)    Adoptará en estrecha coordinación con la
              dependencia de control de interceptación
              todas las medidas necesarias para
              garantizar la seguridad de la aeronave
              interceptada;
        f)    Informará a las dependencias ATS de las
              FIR adyacentes si considera que la
              aeronave extraviada proviene de dichas
              FIR.
  2.24.2.2    Tan pronto como una dependencia ATS
              tenga conocimiento de que una aeronave
              está siendo interceptada fuera de su
              zona de responsabilidad adoptará de
              entre las medidas siguientes, la que
              considere apropiada al caso:
        a)    Informará a la dependencia ATS que está
              al servicio del espacio aéreo en la cual
              tiene lugar la interceptación,
              proporcionando los datos de que disponga
              para ayudarla a identificar la aeronave
              y pedirá que intervenga de conformidad
              con 2.24.2.1;
        b)    Retransmitirá los mensajes entre la
              aeronave interceptada y la dependencia
              ATS correspondiente, la dependencia de
              control de interceptación o la aeronave
              interceptora.
  2.25        La hora en los servicios de tránsito
              aéreo
  2.25.1      Las dependencias ATS emplearán el Tiempo
              Universal Coordinado (UTC), el que
              expresarán en horas, minutos y segundos
              del día de veinticuatro (24) horas, que
              comienza a medianoche.
  2.25.2      Las dependencias ATS estarán dotadas de
              relojes que indiquen horas, minutos y
              segundos claramente visibles desde cada
              puesto de trabajo de la dependencia.
  2.25.3      Los relojes de las dependencias ATS y
              otros dispositivos para registrar la
              hora serán verificados según sea
              necesario, a fin de que den la hora
              exacta, con una tolerancia de más/menos
              treinta (30) segundos respecto al UTC.
              Cuando una dependencia ATS utilice
              comunicaciones por enlace de datos; los
              relojes y otros dispositivos para
              registrar la hora se verificarán según
              sea necesario, a fin de que den la hora
              exacta con una tolerancia de un segundo
              respecto al UTC.
  2.25.4      La hora exacta deberá obtenerse de una
              estación homologadora o, si no fuese
              posible, de otra dependencia que haya
              obtenido la hora exacta de dicha
              estación.
  2.25.5      Las torres de control de aeródromos
              suministrarán la hora exacta al piloto,
              antes de que la aeronave inicie su
              rodaje para el despegue, a menos que se
              haya dispuesto lo necesario para que el
              piloto la obtenga de otra fuente.
              Además, las dependencias ATS
              suministrarán la hora exacta a las
              aeronaves a petición de éstas. Las
              señales horarias se referirán al medio
              minuto más próximo.
.    2.26 DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 8
D.O. 12.10.2007Gestión de la Seguridad Operacional.
.    2.26.1 La DGAC pondrá en vigencia programas
    sistemáticos de gestión de la seguridad
    operacional, a fin de garantizar un aceptable
    nivel de seguridad en el suministro del Servicio
    de Tránsito Aéreo dentro del espacio aéreo
    nacional y de sus aeródromos.
Dicho Programa considerará: Peligros reales y
    posibles y la necesidad de acciones correctivas;
    control del cumplimiento de las medidas
    correctivas; y prever la supervisión permanente y
    el nivel de seguridad.
  2.26.2      La DGAC establecerá el nivel aceptable
              de seguridad y los objetivos de
              seguridad aplicables al suministro de
              ATS dentro del espacio aéreo y en los
              aeródromos. Se establecerán los niveles
              de seguridad y los objetivos de
              seguridad entre dependencias ATS
              nacionales mediante acuerdos regionales
              de navegación aérea según corresponda.
              El ApDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 9
D.O. 12.10.2007éndice G contiene información acerca
              de los Programas de Seguridad Operacional
              y la definición de niveles aceptables de
              seguridad operacional.
  2.26.3      En los procedimientos ATS se
              especificará el nivel aceptable de
              seguridad, en términos cualitativos y
              cuantitativos.
  2.26.4      En el programa de gestión de seguridad
        DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 10
D.O. 12.10.2007    operacional, entre otras cosas:
        a)  Se identificarán los peligros de seguridad
            operacional y se determinará la necesidad
            de medidas correctivas;
        b)  Se asegurará que se aplican las medidas
            correctivas necesarias para mantener un
            nivel aceptable de seguridad operacional; y
        c)  Se preverá la supervisión permanente y
            evaluación periódica del nivel de
            seguridad operacional logrado.
.        d).DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 11
D.O. 12.10.2007- Se deberá tener como meta, mejorar
            continuamente el nivel global de seguridad
            operacional.
.        e).- Se efectuarán inspecciones periódicas,
            tanto presenciales en las dependencias
            como a bordo de aeronaves para verificar
            el mantenimiento de los niveles de
            seguridad en el suministro de los
            servicios ATS.
    2.26.5 EDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 12
D.O. 12.10.2007l sistema de gestión de la seguridad
    operacional definirá claramente las líneas de
    responsabilidad sobre seguridad operacional en la
    provisión de los servicios de tránsito aéreo,
    incluyendo la responsabilidad directa de la
    seguridad operacional por parte del personal
    administrativo superior.
5        2.26.6  DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 13
D.O. 12.10.2007  Cualquier cambio significativo del
5                    sistema ATS relacionado con la seguridad
5                    operacional, incluida la implantación de
            una mínima reducida de separación o de un
            nuevo procedimiento, solamente entrará en
              vigor después de que una evaluación de la
            seguridad haya demostrado que se
            satisfará un nivel aceptable de seguridad
            y se haya consultado a los usuarios. La
            autoridad ATS competente asegurará que se
            tomen las medidas adecuadas para que haya
            supervisión después de la implantación
            con el objeto de verificar que se
            satisface el nivel definido de
            seguridad operacional.
6        2.27  DTO 102, DEFENSA
Art. único D Nº 32
D.O. 26.07.2005 Arreglos para casos de contingencia
6              La autoridad ATS supervisará la elaboración y
6              publicación en el manual de procedimientos
        locales de cada dependencia, los planes de
        contingencia en el caso de interrupción o
        posible interrupción de la prestación de los
        servicios ATS o de apoyo, correspondientes al
        espacio aéreo de que se trate.
  2.28  Establecimiento de requisitos de llevar a
        bordo respondedores de notificación de altitud
        de presión y su funcionamiento
        La DGAC fijará los requisitos para llevar a
        bordo respondedores de notificación de la
        altitud de presión y para su funcionamiento en
        partes determinadas del espacio aéreo."
2.29    Competencia lingüística
        La autoridad ATS se cerciorará de que los
        controladores de tránsito aéreo hablen y
        comprendan, además del español, el idioma
        inglés utilizado en las comunicaciones
        radiotelefónicas.
    CAPITULO 3
Servicio de Control de Tránsito Aéreo
3.1  Aplicación
    Se suministrará servicio de control de tránsito
    aéreo:
    a)  a todos los vuelos IFR en los espacios aéreos
        Clases A, B, C, D y E.
6          b)  a todoDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 1
D.O. 07.10.2002s los vuelos VFR en el espacio aéreo
6                Clases B, C y D.
6          c)  a todos los vuelos VFR Especiales.
    d)  a todo el tránsito de aeródromo en los
        aeródromos controlados.
3.2. Provisión del servicio de control de tránsito aéreo
    Las partes del servicio de control de tránsito
7          aéreo descritaDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 2
D.O. 07.10.2002s en Capítulo 2, párrafo 2.3.1 serán
7          provistas por las diferentes dependencias en la
7          forma siguiente:
a)  Servicio de control de área:
1) por un Centro de Control de Area; o
        2) por la dependencia que suministra el
            servicio de control de aproximación en
            una zona de control o en un área de control
            de extensión limitada, destinada
            principalmente para el suministro del
8                  servicDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 3
D.O. 07.10.2002io de control de aproximación cuando
8                  no exista un centro de control de área.
8
    b)  Servicio de control de aproximación:

        1) por una Torre de Control de Aeródromo o
            un Centro de Control de Area cuando sea
            necesario o conveniente combinar bajo la
            responsabilidad de una sola dependencia,
            las funciones del servicio de control de
            aproximación con las del servicio de control
            de aeródromo o con las del servicio de
            control de área; o
        2) por una Dependencia de Control de
9                DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 1
D.O. 26.07.2005  Aproximación cuando sea necesario
9                  establecer una dependencia separada.
9
    c)  Servicio de control de aeródromo:
        Por medio de una Torre de Control de Aeródromo.
3.3  Funcionamiento del servicio de control de tránsito aéreo
3.3.1    Con el fin de proporcionar el servicio de
0                    contrDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 2
D.O. 26.07.2005ol de tránsito aéreo, la dependencia
0                    ATC deberá control de tránsito aéreo
0                    deberá:
              a) disponer de la información sobre el
                movimiento proyectado de cada aeronave
                y variaciones del mismo, y de datos
                sobre el progreso efectivo de cada una
                de ellas;
              b) determinar, basándose en la información
                recibida, las posiciones relativas, que
                guardan entre ellas, las aeronaves
                conocidas;
1                    c) DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 4
D.O. 07.10.2002otorgar autorizaciones e información
1                        para los fines de prevenir colisiones
1                        entre las aeronaves que estén bajo su
                control y acelerar y mantener
                ordenadamente el movimiento del
                tránsito aéreo;
              d) coordinar las autorizaciones, en cuanto
                sea necesario, con las otras
                dependencias:

                1) siempre que, de no hacerlo, una
                    aeronave pueda obstaculizar el
                    tránsito dirigido por dichas
2    DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 4
D.O. 07.10.2002                      dependencias;
2                        2) antes de transferir el control de
2                          una aeronave a dichas dependencias.
3.3.2    La información sobre el movimiento de las
              aeronaves, junto con el registro de
              autorizaciones del control de tránsito aéreo
              otorgadas a las mismas, se exhibirá de forma
              que permita un análisis fácil, a fin de
              mantener una afluencia eficiente del tránsito
              aéreo, con la debida separación entre
              aeronaves.
    3.3.3    Las autorizaciones concedidas por las
              dependencias de control de tránsito aéreo
              proporcionarán separación:
              a) entre todos los vuelos en el espacio
                aéreo de Clases A y B;
              b) entre los vuelos IFR en el espacio
                aéreo de Clases C, D y E;
              c) entre vuelos IFR y VFR en el espacio
                aéreo de Clase C;
              d) entre vuelos IFR y vuelos VFR
                Especiales;
3                DTO 102, DEFENSA
Art. único E
Nº 3 y 4
D.O. 26.07.2005    e) entre vuelos VFR Especiales,
3
3                excepto que, cuando lo solicite el piloto de
3                una aeronave y con tal de que el procedimiento
        haya sido previamente aprobado por la
        autoridad ATS, un vuelo puede ser autorizado
        sin proporcionarle separación con respecto a
        una parte específica del vuelo que se lleve
        a cabo en condiciones meteorológicas visuales,
        según Tabla 3-1 del Reglamento del Aire,
        DAR 02.

    3.3.4    La separación proporcionada por una
              dependencia de control de tránsito aéreo
              se obtendrá por lo menos en una de las
              siguientes formas:

              a) separación vertical, mediante la
                asignación de diferentes niveles
                elegidos entre:

                1) la tabla de niveles de crucero
                    que figura en el Reglamento del
                    Aire - DAR 02; o
                2) una tabla de niveles de crucero,
                    modificada para los vuelos por
                    encima del nivel de vuelo 410,
                    cuando así se prescriba de
                    conformidad con el Reglamento del
                    Aire - DAR 02.
                    si bien la correlación entre
                    niveles y derrota allí prescrita,
                    no se aplicará cuando se indique
                    otra en las pertinentes
                    publicaciones de información
                    aeronáutica o en las
                    autorizaciones del control de
                    tránsito aéreo.

              b) separación horizontal obtenida
                proporcionando:

                1) separación longitudinal,
                    manteniendo un intervalo entre
                    las aeronaves que lleven la misma
                    derrota, o derrotas convergentes
                    o recíprocas, expresadas en
                    función de tiempo o de distancia;
                    o
                2) separación lateral, manteniendo
                    las aeronaves en diferentes rutas
                    o en diferentes áreas
                    geográficas;

              c) separación compuesta, consistente en
                una combinación de separación vertical
                y una de las otras formas de separación
                indicadas en el inciso b), utilizando
                para cada una de ellas mínimas
                inferiores a las que se utilizan cuando
                se aplican por separado, pero no
                inferiores a la mitad de esas mínimas.
                La separación compuesta sólo se
                aplicará en virtud de acuerdos
                regionales de navegación aérea.
4          3.3.5  Si se aDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 5
D.O. 26.07.2005plica una separación vertical mínima
4                  reducida de 300 m. (1000 ft) entre el FTNT64
4                  290 y el FL 410 inclusive, la DGAC
          establecerá un programa para vigilar la
          perfomance de mantención de altitud de las
          aeronaves que operan en esos niveles con el
          fin de garantizar que la implantación y
          aplicación continua de este mínimo de
          separación vertical, cumple con los
          objetivos de seguridad.
3.4    Mínimas de separación

    3.4.1    La selección de las mínimas de separación que
              han de aplicarse en una parte dada del espacio
              aéreo se hará como sigue:
              a) Las mínimas de separación se elegirán
                entre las que figuran en las
                disposiciones de los Procedimientos de
                los Servicios de Tránsito Aéreo
5                        DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 6
D.O. 26.07.2005correspondientes y en procedimientos
5                        suplementarios regionales
5                        internacionales y las cartas de
                acuerdo operacionales, que sean
                aplicables a las circunstancias
                prevalecientes. Cuando se
                utilicen tipo de ayudas o
                prevalezcan circunstancias que no estén
                previstas en las disposiciones
                vigentes, según proceda, se
                establecerán otras mínimas de
                separación, por:

                1) la autoridad ATS competente,
                    previo acuerdo con los
                    explotadores, respecto a rutas o
                    partes de las mismas que estén
                    dentro del espacio aéreo sobre el
                    territorio chileno;
                2) acuerdo regional de navegación
                    aérea respecto a rutas o partes
                    de las mismas que estén dentro
                    del espacio aéreo sobre alta mar
                    o sobre áreas de soberanía
                    indeterminada.

              b) La selección de las mínimas de
                separación se hará por acuerdo entre
6                    DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 7
D.O. 26.07.2005  las dependencias ATS pertinentes,
6                        responsables del suministro de los
6                        servicios de tránsito aéreo en el
                espacio aéreo adyacente cuando:

                1) El tránsito ha de pasar de uno a
                    otro de los espacios aéreos
                    adyacentes;
                2) las rutas se hallen tan próximas
                    al límite común de los espacios
                    aéreos adyacentes, que afecten
                    las mínimas de separación
                    aplicables según las
                    circunstancias.

    3.4.2    Los detalles de las mínimas de separación
              elegidas y de sus áreas de aplicación, se
              notificarán a:
              a) las dependencias ATS pertinentes, y
              b) los pilotos y explotadores, mediante
                las Publicaciones de Información
                Aeronáutica (AIP), cuando la separación
                se base en el uso por parte de la
                aeronave de ayudas para la navegación
                especificadas o en técnicas de
                navegación determinadas.
3.5  Responsabilidad de proporcionar control
3.5.1    Responsabilidad respecto del control de cada
              vuelo

              Todo vuelo controlado estará en todo momento
              bajo el control de una sola dependencia de
              control de tránsito aéreo.

    3.5.2    Responsabilidad del control dentro de
              determinado bloque de espacio aéreo

              La responsabilidad del control respecto a
              todas las aeronaves que operen dentro de un
              determinado bloque de espacio aéreo recaerá en
              una sola dependencia de control de tránsito
              aéreo. Sin embargo, el control de una aeronave
              o de grupos de aeronaves podrá delegarse a
              otras dependencias de control de tránsito
              aéreo, siempre que quede asegurada la
              coordinación entre todas las dependencias de
              control de tránsito aéreo interesadas.

7      3.6  TransferencDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 6
D.O. 07.10.2002ia de la responsabilidad del control
7
7          3.6.1    Lugar o momento de la transferencia
              La responsabilidad del control de una
              aeronave se transferirá de una dependencia
              de control de tránsito aéreo a otra, en
              la forma siguiente:

    3.6.1.1  Entre dos dependencias que suministren
              servicio de control de área

              La responsabilidad del control de una
              aeronave se transferirá de la dependencia
              que suministre el servicio de control
              de área, a la que suministre dicho
              servicio, en un área de control adyacente,
              en el momento en que el centro de control
              de área que ejerce el control de la
              aeronave calcule que la aeronave
              cruzará el límite común de ambas áreas
              de control o en cualquier otro punto o
              momento que se haya convenido entre
              ambas dependencias.

    3.6.1.2  Entre una dependencia que suministre
              servicio de control de área y otra que
              suministre servicio de control de
              aproximación

              La responsabilidad del control de una
              aeronave se transferirá de la dependencia
              que suministre el servicio de control de
              área a la que suministre el servicio de
              control de aproximación, y viceversa, en
              determinado momento o, en un punto o
              momento convenido entre ambas dependencias.
3.6.1.3  Entre la dependencia que suministra el
8                    sDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 7
D.O. 07.10.2002ervicio de control de aproximación y
8                    una Torre de Control de Aeródromo
8
    3.6.1.3.1 Aeronaves que llegan
La responsabilidad del control de una
              aeronave que se aproxima para aterrizar
9                    seDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 8
D.O. 07.10.2002 transferirá de la dependencia Torre
9                    de Control de Aeródromo de control de
9                    aproximación a la que proporcione
              servicio de control de aeródromo, cuando
              la aeronave:

              a) Se encuentre en las proximidades del
                aeródromo, y:

                1) Se considere que podrá realizar
                    la aproximación y el aterrizaje
                    por referencia visual a tierra; o
                2) haya alcanzado condiciones
                    meteorológicas ininterrumpidas de
                    vuelo visual; o bien
0                  DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 8
D.O. 07.10.2002  b) haya llegado a un punto o nivel
0                        prescritos, lo que ocurra antes,
0                        según lo especificado en cartas de
                acuerdo o instrucciones locales, lo
                primero que ocurra.
1  DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 8
D.O. 07.10.2002
DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002                  c) Haya aterrizado
1
1
2        3.6.1.3.1.1. incluso cuando exista una dependencia
2                    de control de aproximación, el control
2                    de ciertos vuelos puede transferirse
              directamente de un centro de control de
              área a una torre de control de aeródromo
              y viceversa, por acuerdo previo entre
              las dependencias interesadas, respecto
              a la parte pertinente del servicio de
              control de aproximación que ha de ser
              proporcionado por el centro de control
              de área o por la torre de control del
              aeródromo, según corresponda.
3.6.1.3.2. Aeronaves que salen
La responsabilidad del control de una
              aeronave que sale se transferirá de la
3                  DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 10
D.O. 07.10.2002  Torre de Control de Aeródromo que
3                    proporcione servicio de control de
3                    aeródromo a la que proporcione servicio
              de control de aproximación:

              a) cuando en las proximidades del
                aeródromo prevalezcan condiciones
                meteorológicas de vuelo visual:

                1) antes del momento en que la
                    aeronave abandone las
                    proximidades del aeródromo; o
                2) antes de que la aeronave pase a
                    operar en condiciones
                    meteorológicas de vuelo por
                    instrumentos;
4                DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 10
D.O. 07.10.2002        3) haya llegado a un punto o
4                          nivel prescrito, según lo
4                          especificado en cartas de
                    acuerdo o instrucciones
                    locales;
              b) cuando en el aeródromo prevalezcan
                condiciones meteorológicas de vuelo por
                instrumentos:
5                        DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 10
D.O. 07.10.20021.- inmediatamente después de que la
5                            aeronave esté en vuelo; o
5                        2.- haya llegado a un punto o nivel
                    prescrito, según lo especificado
                    en cartas de acuerdo o
                    instrucciones locales.

                        Véase el párrafo 3.6.1.3.1.1.

6          3.6.1.4  DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 11
D.O. 07.10.2002Se transferirá la responsabilidad de
6                    control de una aeronave desde un sector o
6                    una posición de control a otro sector de
              control, dentro de la misma dependencia
              de tránsito aéreo, al llegar a un punto,
              nivel u hora, según lo especificado en
              las instrucciones locales.
    3.6.2    Coordinación de la transferencia
    3.6.2.1  La responsabilidad del control de una aeronave
              no será transferida de una dependencia de
              control de tránsito aéreo a otra sin el
              consentimiento de la dependencia de control
              aceptante, el cual deberá obtenerse según lo
              indicado en 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2, y
              3.6.2.3.
    3.6.2.2  La dependencia de control transferidora
              comunicará a la dependencia de control
              aceptante las partes apropiadas del plan de
              vuelo actualizado, así como toda información
              de control pertinente a la transferencia
              solicitada.
    3.6.2.2.1 Cuando haya de realizarse la transferencia del
              control utilizando datos radar, la información
              de control pertinente a dicha transferencia
              incluirá información referente a la posición
              y, si se requiere, la derrota y la velocidad
              de la aeronave observada por radar
              inmediatamente antes de la transferencia.
    3.6.2.2.2 Cuando haya de realizarse la transferencia del
              control utilizando datos ADS, la información
              de control pertinente a dicha transferencia
              incluirá la posición en cuatro dimensiones y
              otras informaciones, según corresponda.
    3.6.2.3  La dependencia de control aceptante deberá:
              a) indicar que se halla en situación de
                aceptar el control de la aeronave en
                las condiciones expresadas por la
                dependencia de control transferidora, a
                no ser que, por previo acuerdo entre
                ambas dependencias, la ausencia de
                dicha información deba entenderse como
                una aceptación de las condiciones
                especificadas; o indicar los cambios
                necesarios al respecto; y
              b) especificar cualquier otra información
                o autorización referente a la parte
                siguiente del vuelo que la aeronave
                necesite en el momento de la
                transferencia.

    3.6.2.4  A no ser que se haya acordado lo contrario
              entre las dos dependencias de control
              interesadas, la dependencia aceptante
              notificará a la dependencia transferidora
              el momento en que se haya establecido la
              comunicación por radio en ambos sentidos
              con la aeronave de que se trate y asumido
              el control de la misma.

7          3.6.2.5  Se DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 12
D.O. 07.10.2002especificarán en Cartas de Acuerdo o
7                    instrucciones locales, según corresponda,
7                    los procedimientos de coordinación
              aplicables, incluidos los puntos de
              transferencia de control
3.7  Autorizaciones de control de tránsito aéreo
    Las autorizaciones de control de tránsito aéreo tendrán
    como única finalidad cumplir con los requisitos de
    suministrar servicio de control de tránsito aéreo.
3.7.1    Contenido de las autorizaciones
    3.7.1.1  La autorización del control de tránsito aéreo
              contendrá:
              a) la identificación de la aeronave que
                figura en el plan de vuelo;
              b) el límite de la autorización;
              c) la ruta de vuelo;
              d) el nivel o niveles de vuelo para toda
                la ruta o parte de ella y cambios de
                nivel, si corresponde.

              en lo que respecta a los niveles, si la
              autorización abarca únicamente parte de la
              ruta, es importante que la dependencia de
              control de tránsito aéreo especifique el punto
              hasta el cual afecta la parte de la
              autorización que atañe a los niveles, siempre
              que sea necesario para asegurar la observancia
              del Reglamento del Aire - DAR 02, referente a
              falla de comunicaciones en IMC;

              e) las instrucciones o información
                necesaria sobre otros aspectos, como las
                maniobras de aproximación o de salida,
                las comunicaciones y la hora en que
                expira la autorización.
                La hora de expiración de la autorización
                es aquella en que caduca automáticamente
                si no se ha iniciado el vuelo.

    3.7.1.2  Deberán establecerse rutas normalizadas de
              salida y de llegada y procedimientos conexos,
              cuando sea necesario, para facilitar:

              a) la circulación segura, ordenada y
                rápida del tránsito aéreo;
              b) la descripción de la ruta y el
                procedimiento para las autorizaciones
                del control de tránsito aérDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 8
D.O. 26.07.2005eo.

8          3.7.1.3  SUPRIMIDO
8
8
    3.7.2    Autorizaciones para los vuelos transónicos
    3.7.2.1  La autorización del control de tránsito aéreo
              referente a la fase de aceleración transónica
              de un vuelo supersónico se extenderá por lo
              menos hasta el final de dicha fase.
    3.7.2.2  La autorización del control de tránsito aéreo
              referente a la desaceleración y al descenso de
              una aeronave que pasa del vuelo de crucero
              supersónico al vuelo subsónico, deberá
              permitirle un descenso ininterrumpido,
              durante la fase transónica.
9          3.7.3DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 13
D.O. 07.10.2002    Colación de autorizaciones y de
9                    información relacionadas con la seguridad
9          3.7.3.1  La tripulación de vuelo confirmará
              repitiendo al controlador de tránsito
              aéreo las partes de las autorizaciones e
              instrucciones que se transmiten oralmente
              del ATC que estén relacionadas con la
              seguridad. Se conformarán los siguientes
              elementos:
              a) Autorizaciones de ruta ATC;
              b) Autorizaciones e instrucciones para
                entrar, aterrizar, despegar,
                mantenerse en espera a distancia,
                cruzar y retroceder en cualquier
                pista; y
              c) Pista en uso, reglaje de altímetro,
                códigos SSR, instrucciones de nivel,
0                    DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 9
D.O. 26.07.2005  instrucciones de rumbo, velocidad
0                        y niveles de transición, ya sea
0                        expedido por el controlador o
                incluidos en las radiodifusiones
                ATIS.
    3.7.3.2  Otras autorizaciones o instrucciones,
              incluidas las autorizaciones condicionales,
              serán colacionadas o se dará acuse de
              recibo de las mismas, de forma que se
              indique claramente que han sido
              comprendidas y que serán cumplidas.
    3.7.3.3  El controlador escuchará la repetición
              para asegurarse que la tripulación de
              vuelo ha acusado recibo correctamente
              de la autorización o la instrucción.
    3.7.3.4  A menos que lo prescriba la autoridad ATS
              competente, no se requerirá confirmación
              oral de mensajes CPDLC
    3.7.3    Coordinación de las autorizaciones
              La autorización del control de tránsito
              aéreo se coordinará entre las dependencias
              del control de tránsito aéreo, para que
              abarque toda la ruta de la aeronave, o
              determinada parte de la misma, de la
              manera siguiente:
    3.7.3.1  Se expedirá una autorización a la aeronave
              para toda la ruta hasta el aeródromo del
              primer aterrizaje previsto:
              a) cuando haya sido posible, antes de la
                partida, coordinar la autorización con
                todas las dependencias bajo cuyo
                control pasará la aeronave; o bien,
              b) cuando exista razonable seguridad de
                que se obtendrá previamente la
                coordinación entre aquellas
                dependencias bajo cuyo control pasará
                subsiguientemente la aeronave.

    3.7.3.2  Cuando se expida una autorización que cubra la
              parte inicial del vuelo únicamente, como medio
              para acelerar el tránsito de salida, las
              autorizaciones sucesivas que se expidan en
              ruta, se ajustarán a lo especificado en
              3.7.3.1, aunque el aeródromo del primer
              aterrizaje previsto esté bajo la jurisdicción
              de un centro de control de área que no sea el
              que expide la autorización en ruta.
    3.7.3.3  Cuando no se haya logrado o previsto la
              coordinación mencionada en 3.7.3.1, sólo se
              dará autorización a la aeronave para llegar
              hasta el punto en donde pueda asegurar
              razonablemente la coordinación. Antes de
              llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la
              aeronave recibirá una nueva autorización,
              debiéndose dar entonces las instrucciones que
              sean necesarias.
    3.7.3.4  Cuando así lo disponga la autoridad ATS
              competente, puede exigirse que las aeronaves
              entren en contacto con una dependencia de
              control de tránsito aéreo subsiguiente a fin
              de recibir una autorización anticipada antes
              del punto de transferencia de control.
  3.7.3.3.1.1 Las aeronaves mantendrán la necesaria
              comunicación en ambos sentidos, con la
              dependencia de control de tránsito aéreo
              apropiada mientras estén solicitando una
              autorización anticipada.
  3.7.3.3.1.2 Debe indicarse claramente al piloto el
              carácter específico de toda autorización
              anticipada que se otorgue.
  3.7.3.3.1.3 A menos que estén coordinadas, las
              autorizaciones anticipadas no afectarán el
              perfil de vuelo original de la aeronave en
              cualquier espacio aéreo, salvo el de la
              dependencia de control de tránsito aéreo
              responsable del otorgamiento de la
              autorización anticipada.
  3.7.3.3.1.4 Para facilitar el otorgamiento de
              autorizaciones anticipadas, sólo se utilizarán
              elementos del mensaje CPDLC cuyo uso de manera
              aislada no esté prohibido.
              Los elementos del mensaje cuyo uso de manera
              aislada se prohíbe, se indican en los
              Procedimientos de los Servicios de Tránsito
              Aéreo respectivos.
  3.7.3.3.1.5 Cuando sea posible y se utilicen
              comunicaciones por enlace de datos para
              facilitar el otorgamiento de autorizaciones
              anticipadas, deberá contarse con
              comunicaciones vocales en ambos sentidos entre
              el piloto y la dependencia de control de
              tránsito aéreo que otorgue dichas
              autorizaciones.
    3.7.3.4  Cuando una aeronave intente partir de un
              aeródromo situado dentro de un área de control
              para entrar en otra, dentro de un período de
              treinta minutos, o de otro período de tiempo
              especificado que convengan los centros de
              control de área pertinentes, se efectuará la
              coordinación con la dependencia de control
              subsiguiente antes de expedir la autorización
              de partida.
    3.7.3.5  Cuando una aeronave vaya a salir de un área de
              control para proseguir su vuelo fuera del
              espacio aéreo controlado, y luego vuelva a
              entrar en la misma área de control o en otra,
              podrá concederse una autorización desde el
              punto de salida hasta el aeródromo del primer
              aterrizaje previsto. Tales autorizaciones o
              sus revisiones se aplicarán solamente a las
              partes del vuelo efectuadas dentro del espacio
              aéreo controlado.

1          3.7.4.7 DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 10
D.O. 26.07.2005  Si se utilizan comunicaciones, por
1                    enlaces de datos para facilitar el
1                    otorgamiento de autorizaciones
            anticipadas, se deberá contar con
            comunicaciones vocales en ambos sentidos
            entre el piloto y la dependencia ATC que
            otorgue dichas autorizaciones.

2          3.7.5    GesDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 16
D.O. 07.10.2002tión de afluencia del tránsito aéreo
2          3.7.5.1  Se implantará la gestión de afluencia de
2                    tránsito aéreo (ATFM), en el espacio aéreo
              en el que la demanda de tránsito aéreo
              excede a veces, o se espera que exceda, de
              la capacidad declarada de los servicios de
              tránsito aéreo de que se trate.
    3.7.5.2  Cuando la dependencia ATC estime que no es
              posible atender a más tránsito del que ya
              se ha aceptado, para un período de tiempo
              y lugar o áreas determinadas, o que sólo
              puede atenderlos a un ritmo determinado,
              dicha dependencia lo notificará a la
              dependencia ATFM, cuando ésta se haya
              establecido, así como cuando proceda a
              las dependencias ATS interesadas. Las
              tripulaciones de vuelo de aeronaves
              destinadas a dicho lugar o áreas y los
              explotadores involucrados serán informados
              acerca de las demoras previstas o las
              restricciones que serán aplicadas
3          3.7.5.3  DDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 11
D.O. 26.07.2005eberá implementarse la ATFM mediante
3                    acuerdos regionales internacionales de
3                    navegación aérea o, si procede, mediante
            acuerdos multilaterales con otros
            Estados.
            En estos acuerdos deberán considerarse
            procedimientos y métodos comunes de
            determinación de la capacidad."
3.8  Control de personas y vehículos en los aeródromos

    3.8.1    El movimiento de personas o vehículos,
              comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro
              del área de maniobras de un aeródromo, será
              controlado por la torre de control del
              aeródromo, cuando sea necesario, para
              evitarles peligros o para evitárselos a las
              aeronaves que aterrizan, están en rodaje o
              despegan.
    3.8.2    Cuando se apliquen procedimientos en
              condiciones de mala visibilidad:
              a) se limitará al mínimo esencial el
                número de personas y vehículos que
                operen en el área de maniobras de un
                aeródromo, y se prestará atención
                especial a los requisitos relativos a
4                      DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 12
D.O. 26.07.2005  protección de las áreas críticas y
4                        sensibles del ILS cuando se efectúen
4                        operaciones de aproximación de
                precisión por instrumentos categorías
                II o III;
              b) a reserva de lo previsto en 3.8.3, la
                separación mínima entre vehículos y
                aeronaves en rodaje será la que la
                autoridad ATS competente establezca,
                tomando en consideración las ayudas
                disponibles.
              c) cuando se efectúen continuamente
5                        oDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 13
D.O. 26.07.2005peraciones ILS categorías II o III a
5                        una misma pista, se protegerán las
5                        áreas críticas y sensibles más
                restringidas del ILS.

        El período de aplicación de los procedimientos en
        condiciones de mala visibilidad se determinará de
        acuerdo con las instrucciones locales.

    3.8.3    Los vehículos de emergencia que vayan a
              prestar ayuda a una aeronave en peligro
              tendrán prioridad sobre todo otro tráfico de
              superficie.
    3.8.4    A reserva de lo previsto en 3.8.3, los
              vehículos que se encuentren en el área de
              maniobras deberán observar las siguientes
              reglas:
              a) todos los vehículos, comprendidos los
                que remolquen aeronaves, cederán paso a
                las aeronaves que estén aterrizando,
                despegando o en rodaje;
              b) los vehículos que remolquen aeronaves
                tendrán paso preferente;
              c) los vehículos se cederán mutuamente el
                paso de conformidad con las
                instrucciones locales;
              d) no obstante lo dispuesto en a), b) y
                c), todos los vehículos, comprendidos
                los que remolquen aeronaves, observarán
                las instrucciones de la torre de
                control del aeródromo.

6      3.9  MínimDTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 14
D.O. 26.07.2005as de visibilidad para despegues IFR
6
6        3.9.1  Los requisitos para despegues IFR serán
          establecidos por la DGAC mediante normas
          aeronáuticas.
  3.9.2  En aquellos aeródromos que cuentan con
          aproximación ILS CAT II o III y en que se
          opere con una visibilidad horizontal
          inferior a quinientos cincuenta (550) metros
          deberá contar con un procedimiento de baja
          visibilidad (LVP), el cual deberá ser
          aprobado por la autoridad ATS competente.
7    DTO 102, DEFENSA
Art. único E Nº 15
D.O. 26.07.2005 3.10  Suministro de servicio radar
7            Los sistemas radar deberán tener capacidad
7            de presentar en las pantallas alertas y
      avisas relacionados con la seguridad, tal
      como alertas de conflictos, predicción de
      conflictos, advertencia de altitud mínima de
      seguridad y claves SSR duplicadas
      involuntariamente.
    CAPITULO 4
Servicio de información de vuelo
4.1  Aplicación
8          4.1.1    ElDTO 102, DEFENSA
Art. único F Nº 1
D.O. 26.07.2005 servicio de información de vuelo se
8                    suministrará a todas las aeronaves que
8                    probablemente puedan ser afectadas por la
              información y a las que:
              a)  se les suministra servicio de control
                  de tránsito aéreo; o
              b)  de otro modo tienen conocimiento las
                  dependencias pertinentes de los
                  servicios de tránsito aéreo.

    4.1.1.1  El servicio de información de vuelo no exime
              al piloto al mando de una aeronave de ninguna
              de sus responsabilidades y es él quien tiene
              que tomar la decisión definitiva respecto a
              cualquier alteración que se sugiera del plan
              de vuelo.
    4.1.2    Cuando las dependencias de los servicios de
              tránsito aéreo suministren tanto servicio de
              información de vuelo como servicio de control
              de tránsito aéreo, el suministro del servicio
              de control de tránsito aéreo tendrá prioridad
              respecto al suministro del servicio de
              información de vuelo, siempre que el
              suministro del servicio de control de tránsito
              aéreo así lo requiera.
    4.1.2.1  Se debe tener en cuenta que en determinadas
              circunstancias las aeronaves que realizan la
              aproximación final, el aterrizaje, el despegue
              o el ascenso, pueden necesitar que se les
              comunique inmediatamente información esencial
              que no sea de la incumbencia del servicio de
              control de tránsito aéreo.
4.2  Alcance del servicio de información de vuelo
4.2.1    El servicio de información de vuelo incluirá
              el suministro de la pertinente:
              a)  información SIGMET y AIRMET;
              b)  información relativa a la actividad
                  volcánica precursora de erupción, a
                  erupciones volcánicas y a las nubes de
                  cenizas volcánicas;
              c)  información relativa a la liberación en
                  la atmósfera de materiales radiactivos
                  o sustancias químicas tóxicas;
              d)  información sobre los cambios en las
                  condiciones de servicio de las ayudas
                  para la navegación;
              e)  información sobre los cambios en el
                  estado de los aeródromos e
                  instalaciones y servicios conexos,
                  incluso información sobre el estado de
                  las áreas de movimiento del aeródromo,
                  cuando estén afectadas por nieve o
                  hielo o cubiertas por una capa de agua
                  de espesor considerable;
              f)  información sobre globos libres no
                  tripulados; y
              g)  cualquiera otra información que sea
                  probable que afecte a la seguridad.

    4.2.2    Además de lo dispuesto en 4.2.1, el servicio
              de información de vuelo que se entrega a los
              vuelos incluirá el suministro de información
              sobre:
              a)  las condiciones meteorológicas
                  notificadas o pronosticadas en los
                  aeródromos de salida, de destino y de
                  alternativa;
              b)  los peligros de colisión que puedan
                  existir para las aeronaves que operen
                  en el espacio aéreo de Clases C, D, E y
                  G, cuyo contenido comprende solamente
                  las aeronaves conocidas y que a veces
                  puede ser incompleto, lo que impide a
                  los servicios de tránsito aéreo asumir
                  la total responsabilidad respecto a su
                  expedición y exactitud.
              c)  el distintivo de llamada de radio,
                  posición, derrota verdadera, velocidad,
9                        DTO 102, DEFENSA
Art. único F Nº 2
D.O. 26.07.2005  de las embarcaciones de superficie
9                          que se encuentren en el área, para
9                          los vuelos sobre áreas marítimas, en
                  la medida de lo posible y cuando lo
                  solicite el piloto.

    4.2.3    Las dependencias del servicio de tránsito
              aéreo deberán transmitir tan pronto como sea
              posible, aeronotificaciones especiales a otras
              aeronaves interesadas, a la oficina
              meteorológica asociada y a otras dependencias
              del servicio de tránsito aéreo involucradas.
              Las transmisiones a las aeronaves deberán
              continuar por un período que se determinará
0                  DTO 102, DEFENSA
Art. único F Nº 3
D.O. 26.07.2005  por acuerdo entre las dependencias
0                    involucradas.
0
    4.2.4    Además de lo dispuesto en 4.2.1, el servicio
              de información de vuelo suministrado a los
              vuelos VFR incluirá información sobre las
              condiciones del tránsito y meteorológicas a lo
              largo de la ruta de vuelo, que puedan hacer
              que no sea posible operar en condiciones de
              vuelo visual.
    4.2.5    Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo
              (AFIS)
    4.2.5.1  Se ha denominado Servicio de Información de
              Vuelo de Aeródromo (AFIS) al Servicio de
              Información de Vuelo y Alerta que se provee a
              todas las aeronaves que se proponen aterrizar
              o despegar en aquellos aeródromos no
              controlados del país, en que se proporciona
              este servicio.
    4.2.5.2  Mientras la Dirección General de Aeronáutica
              Civil mantenga un Servicio de Información de
              Vuelo de Aeródromo (AFIS), la dependencia que
              lo proporciona tiene como única
              responsabilidad emitir la más completa
              información que se disponga, recibir y anotar
              los informes dados por las aeronaves y
              comunicar, a modo de coordinación, dichos
              informes a otras estaciones interesadas en el
              vuelo, por razones de consulta o de búsqueda y
              salvamento.
    4.2.5.3  Los procedimientos y fraseología que aplicará
              el servicio AFIS para dar cumplimiento al
              párrafo 4.2.5.2 anterior, serán los publicados
              en los Procedimientos de los Servicios de
              Tránsito Aéreo correspondientes.
    4.2.5.4  Provisión del Servicio de Información de Vuelo
              de Aeródromo
              a)  En aquellos aeródromos en que la
                  Dirección General de Aeronáutica Civil
                  no haya establecido Servicio de Control
                  de Aeródromo (aeródromos no
                  controlados), podrá proveerse
                  "Servicio de Información de Vuelo de
                  Aeródromo (AFIS)", a través de una
                  dependencia del Servicio de
                  Telecomunicaciones.
              b)  Se deberá proporcionar servicio AFIS a
                  todas las aeronaves que lleguen o
                  salgan del aeródromo y su objetivo será
                  únicamente ayudar al piloto otorgándole
                  una mayor protección o seguridad en
                  relación al tráfico conocido, pero de
                  ningún modo involucrará "control de
                  tránsito aéreo".
              c)  El Servicio de Información de Vuelo de
                  Aeródromo, solamente emitirá
                  información en relación al tránsito
                  conocido y a las condiciones del
                  aeródromo y se abstendrá de usar el
                  término "AUTORIZADO" al emitir sus
                  mensajes.
              d)  Las expresiones "AUTORIZADO A
                  DESPEGAR" o "AUTORIZADO PARA
                  ATERRIZAR", se reemplazarán por la
                  expresión "PISTA LIBRE", en el caso
                  que el operador tenga la pista
                  totalmente a la vista.
1                    e)  EnRECTIFICACION
D.O. 24.04.1998 el caso que no se tenga visibilidad
1                          a la pista o a alguna porción de ella,
                  el operador solamente solicitará al
                  piloto su hora de aterrizaje o
                  despegue.
4.3  Radiodifusiones del Servicio de Información de Vuelo
    para las operaciones
4.3.1    Aplicación
    4.3.1.1  La información meteorológica y la
              información operacional referente a las
              ayudas para la navegación y a los
              aeródromos que se incluyan en el servicio
              de información de vuelo, serán
2                    sumiDTO 102, DEFENSA
Art. único F Nº 4
D.O. 26.07.2005nistradas, cuando estén disponibles,
2                    en una forma integrada desde el  punto de
2                    vista operacional.
    4.3.1.2  Cuando haya que transmitir a las aeronaves
              información de vuelo integrada desde el punto
              de vista operacional, deberá transmitirse con
              el contenido y -cuando se especifique- en el
              orden, que corresponda a las diversas etapas
              del vuelo.
    4.3.1.3  Las radiodifusiones del Servicio de
              Información de Vuelo para las operaciones,
              cuando se lleven a cabo, deberán consistir en
              mensajes que contengan información integrada
              sobre elementos operacionales y meteorológicos
              seleccionados que sean apropiados a las
              diversas etapas del vuelo. Estas
              radiodifusiones deberán ser de tres tipos
              principales: HF, VHF y ATIS.
    4.3.2    Radiodifusiones HF del Servicio de Información
              de Vuelo para las operaciones (OFIS)
    4.3.2.1  Las radiodifusiones HF del Servicio de
              Información de Vuelo para las operaciones
              (OFIS) deberán suministrarse cuando se haya
              determinado por acuerdo regional de navegación
              aérea que existe necesidad de ellas.
    4.3.2.2  Los procedimientos que deben aplicarse cuando
              se suministren estas radiodifusiones HF, se
              determinan en los Procedimientos de los
              Servicios de Tránsito Aéreo.
    4.3.2.3  Hasta que no se prepare y adopte una forma de
              fraseología más adecuada para uso universal de
              las comunicaciones radiotelefónicas
              aeronáuticas, las radiodifusiones OFIS HF
              relativas a los aeródromos destinados a
              utilizarse en servicios aéreos internacionales
              deberán estar disponibles en español y/o
              inglés.
    4.3.2.4  Los mensajes de radiodifusión HF de servicio
              de información de vuelo para las operaciones,
              deberán contener la información pertinente, en
              el orden indicado, o en el que determine un
              acuerdo regional de navegación aérea. Esta
              información se describirá en los
              Procedimientos de los Servicios de Tránsito
              Aéreo correspondientes.
    4.3.3    Radiodifusiones VHF del Servicio de
              Información de Vuelo para las operaciones
              (OFIS)
    4.3.3.1  Las radiodifusiones VHF del Servicio de
              Información de Vuelo para las operaciones,
              deberán suministrarse en la forma que
              determine un acuerdo regional de navegación
              aérea.
    4.3.3.2  Los procedimientos que deben aplicarse cuando
              se suministren estas radiodifusiones VHF, se
              determinarán en los Procedimientos de los
              Servicios de Tránsito Aéreo.
    4.3.3.3  Hasta que no se prepare y adopte una forma de
              fraseología más adecuada para uso universal de
              las comunicaciones radiotelefónicas
              aeronáuticas, las radio difusiones OFIS VHF
              relativas a los aeródromos destinados a
              utilizarse en servicios aéreos internacionales
              deberán estar disponibles en español y/o
              inglés.
    4.3.3.4  Los mensajes de radiodifusión VHF del Servicio
              de Información de Vuelo para las operaciones
              deberán contener la información pertinente y
              en el orden indicado, según se prescriba en
              los Procedimientos de los Servicios de
              Tránsito Aéreo.
    4.3.4    Radiodifusiones vocales del Servicio
              Automático de Información TermiDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002nal
3                    (ATIS-voz)
3          4.3.4.1  Se efectuarán radiodifusiones vocales
3                    del Servicio Automático de Información
              Terminal (ATIS-voz) en los aeródromos
              donde sea necesario reducir el volumen
              de comunicaciones de los canales
              aeroterrestres VHF ATS. Cuando se
              efectúen dichas transmisiones
              comprenderán:

              a) una radiodifusión que sirva a las
                aeronaves que llegan; o
              b) una radiodifusión que sirva a las
                aeronaves que salgan; o
              c) una radiodifusión que sirva tanto a las
                aeronaves que llegan como a las que
                salen; o
              d) dos radiodifusiones que sirvan
                respectivamente a las aeronaves que
                llegan y a las aeronaves que salen en
                los aeródromos en los cuales la
                duración de una radiodifusión que
                sirviera tanto a las aeronaves que
                llegan como a las que salen sería
                excesiva.

    4.3.4.2  En lo posible se usará una frecuencia VHF
              discreta para las radiodifusiones vocales
4                    DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002ATIS-voz. Si no se dispusiera de una
4                    frecuencia discreta, la transmisión puede
4                    hacerse por el o los canales
              radiotelefónicos de las ayudas para la
              navegación de terminal más apropiadas,
              de preferencia el VOR, a condición de
              que el alcance y la legibilidad sean
              adecuados y que la señal de identificación
              de la ayuda para la navegación se inserte
              en la radiodifusión sin enmascarar esta
              última.
    4.3.4.3  Las radiodifusiones vocales ATIS no se
              transmitirán en los canales radiotelefónicos
              del ILS.
    4.3.4.4  Cuando se suministre ATIS-voz, la
              radiodifusión será continua y repetitiva.
    4.3.4.5  La información contenida en la radiodifusión
              en vigor se pondrá de inmediato en
              conocimiento de la o las dependencias ATS
              encargadas de suministrar a las aeronaves la
              información sobre la aproximación, aterrizaje
              y despegue, cuando el mensaje no haya sido
              preparado por esta o estas dependencias.
    4.3.4.5.1 Los requisitos para el suministro de ATIS
5                    cDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002orrespondiente a ATIS-voz y a ATIS-D
5                    figuran en el párrafo 4.3.6 y en los
5                    Procedimientos de los Servicios de
              Tránsito Aéreo correspondientes.
    4.3.4.6  Hasta que no se prepare y adopte una
              fraseología más adecuada para uso universal en
              las comunicaciones radiotelefónicas
              aeronáuticas, las radiodifusiones vocales ATIS
              suministradas en los aeródromos destinados a
              utilizarse en servicios aéreos internacionales
              deberán estar disponibles en español y/o
              inglés.
    4.3.4.7  Cuando sea posible, el mensaje de las
              radiodifusiones vocales ATIS no deberá
              exceder de 30 segundos, procurándose que
              la legibilidad del mensaje ATIS no se vea
              afectada por la velocidad de transmisión o
              por la señal de identificación de la ayuda
              para la navegación que se emplee para la
              transmisión del ATIS.
6                    DTO 102, DEFENSA
Art. único F Nº 5
D.O. 26.07.2005 En el mensaje de radiodifusión ATIS
6                    deberá tomarse en consideración la
6                    actuación humana.
    4.3.5    Servicio Automático de Información
7                    TDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002erminal por Enlace de Datos (ATIS-D)
7          4.3.5.1  Cuando un ATIS-D complementa la
7                    disponibilidad del ATIS-voz, la
              información será idéntica, por su
              contenido y formato, a la radiodifusión
              ATIS-voz correspondiente.
    4.3.5.1.1 Cuando se incluye información meteorológica
              en tiempo real pero los datos permanecen
              dentro de los parámetros de los criterios
              de cambio significativo, el contenido se
              considerará idéntico para los fines de
              mantener el mismo designador. Los
              criterios de cambio significativo se
              especifican en el Reglamento de Servicio
              Meteorológico para la Navegación
              Aérea-DAR 03.
8          4.3.5DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002.2  Cuando un ATIS-D complementa la
8                    disponibilidad del ATIS-voz y el ATIS
8                    debe actualizarse, se actualizarán ambos
              sistemas simultáneamente.
    4.3.6    Servicio Automático de Información
              Terminal (voz o enlace de datos)
    4.3.6.1  Los procedimientos que se aplicarán
9                    cuaDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 18
D.O. 07.10.2002ndo se suministre ATIS-voz o ATIS-D,
9                    se determinan en los Procedimientos de
9                    los Servicios de Tránsito Aéreo
              correspondientes.
    4.3.6.2  Cuando debido a la rápida alteración de
              las condiciones meteorológicas no sea
              aconsejable incluir un informe
              meteorológico en el ATIS, los mensajes
              ATIS indicarán que se facilitará
              la información meteorológica del caso
              cuando la aeronave se ponga en contacto
              inicial con la dependencia ATS
              pertinente.
    4.3.6.3  No será necesario incluir en las
              transmisiones dirigidas a las aeronaves
              la información contenida en el ATIS
              actualizado, cuyo recibo haya sido
              confirmado por la aeronave respectiva,
              exceptuando el reglaje del altímetro,
              que se suministrará de acuerdo a lo
              que se prescriba en los procedimientos
              de los Servicios de Tránsito Aéreo
              pertinentes.
    4.3.6.4  Si una aeronave acusa recibo de un ATIS que ya
              no es de actualidad, la información
              actualizada se transmitirá a la aeronave sin
              demora.
    4.3.6.5  Los mensajes ATIS deberán ser lo más breve
              posible. La información adicional a la que se
              especifica en 4.3.7, 4.3.8 y 4.3.9, tal como
              la información ya disponible en las
              publicaciones de información aeronáutica (AIP)
              y en los NOTAM, deberá incluirse únicamente
              cuando circunstancias excepcionales lo
              justifiquen.
    4.3.7    ATIS destinados a las aeronaves que llegan
              y salen
00              DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 19
D.O. 07.10.2002    Los mensajes ATIS que contengan
00                    información tanto para la llegada
00                    como para la salida, contarán con los
              datos que se describan en los
              Procedimientos de los Servicios de Tránsito
              Aéreo, en el orden que se indique.
    4.3.8    ATIS para las aeronaves que llegan
              Los mensajes de radiodifusión ATIS que
              contengan únicamente información para la
              llegada, contarán con los datos que se
              describan en los Procedimientos de los
              Servicios de Tránsito Aéreo, en el orden que
              se indique.
    4.3.9    ATIS para las aeronaves de salida
              Los mensajes de radiodifusión ATIS que
              contengan únicamente información para la
              salida, contarán con los datos que se
              describan en los Procedimientos de los
              Servicios de Tránsito Aéreo, en el orden que
              se indique.
CAPITULO 5
Servicio de alerta
5.1  Aplicación
5.1.1          Se suministrará servicio de alerta:
              a)  a todas las aeronaves a las cuales se
                  suministre servicio de control de
                  tránsito aéreo;
              b)  en la medida de lo posible, a todas las
                  demás aeronaves que hayan presentado un
                  plan de vuelo o de las que, por otros
                  medios, tengan conocimiento los
                  servicios de tránsito aéreo; y
              c)  a todas las aeronaves que se sepa o se
                  sospeche que están siendo objeto de
                  interferencia ilícita.

01          5.1.2    Los ceDTO 102, DEFENSA
Art. único G Nº 1
D.O. 26.07.2005ntros de control de área recopilarán
01                    toda información relativa a la situación
01                    de emergencia de cualquier aeronave que se
              encuentre dentro de la correspondiente
              región de información de vuelo para
              cooperar con las tareas del centro
              coordinador de salvamento apropiado.
    5.1.3    En el caso de que una aeronave se enfrente con
              una situación de emergencia mientras se
              encuentra bajo el control de la torre de un
              aeródromo o de una oficina de control de
              aproximación, la que corresponda de estas
              dependencias, notificará inmediatamente el
              hecho al correspondiente centro de control de
              área, el cual a la vez, lo notificará al
              centro coordinador de salvamento. No obstante,
              si la naturaleza de la emergencia es tal que
              resulte superflua la notificación, ésta no se
              hará.
    5.1.3.1  Sin embargo, siempre que la urgencia de la
              situación lo requiera, la torre de control del
              aeródromo o la oficina de control de
              aproximación responsable, procederá primero a
              alertar y a tomar las demás medidas necesarias
              para poner en movimiento todos los organismos
              locales apropiados de salvamento y emergencia,
              capaces de prestar la ayuda inmediata que se
              necesite.
5.2  Notificación a los centros coordinadores de salvamento
5.2.1    El centro de control de área, con excepción de
              lo prescrito en 5.5.1, notificará
              inmediatamente a los centros coordinadores de
              salvamento, que considera que una aeronave se
              encuentra en estado de emergencia, de
              conformidad con lo siguiente:

              a) Fase de Incertidumbre (INCERFA)

                1) Cuando no se haya recibido
                    ninguna comunicación de la
                    aeronave dentro de los treinta
                    minutos siguientes a la hora en
                    que debiera haberse recibido de
                    ella una comunicación, o
                    siguientes al momento en que por
                    primera vez se trató
                    infructuosamente de establecer
                    comunicación con dicha aeronave,
                    lo primero que suceda; o
                2) Cuando la aeronave no llegue
                    dentro de los treinta minutos
                    siguientes a la hora prevista de
                    llegada últimamente anunciada por
                    ella, o a la calculada por las
                    dependencias ATS, la que de las
                    dos resulte más tarde.

              b) Fase de Alerta (ALERFA)

                  1)  Cuando, transcurrida la fase de
                        incertidumbre, en las
                        subsiguientes tentativas para
                        establecer comunicación con la
                        aeronave, o en las averiguaciones
                        hechas de otras fuentes
                        pertinentes no se consigan
02                          DTO 102, DEFENSA
Art. único G Nº 3
D.O. 26.07.2005    noticias de la aeronave; A menos
02                              que haya indicios favorables en
02                              cuanto a la seguridad de la
                        aeronave y sus ocupantes; o
                  2)  Cuando una aeronave haya sido
                        autorizada para aterrizar y no lo
                        haga dentro de los cinco minutos
                        siguientes a la hora prevista de
                        aterrizaje y no se  haya podido
                        restablecer la comunicación con
                        la aeronave; A menos que haya
                        indicios favorables en cuanto a
                        la seguridad de la aeronave y sus
                        ocupantes; o
                  3)  Cuando se reciban informes que
                        indiquen que las condiciones de
                        funcionamiento de la aeronave no
                        son normales, pero no hasta el
                        extremo de que sea probable un
03                        DTO 102, DEFENSA
Art. único G
Nº 2 y 3
D.O. 26.07.2005    aterrizaje forzoso; A menos que
03                              haya indicios favorables en
03                              cuanto a la seguridad de la
03                              aeronave y sus ocupantes; o
                  4)  Cuando se sepa o se sospeche que
                        una aeronave está siendo objeto
                        de interferencia ilícita.

              c)  Fase de Peligro (DETRESFA)

                  1)  Cuando transcurrida la fase de
                        alerta, toda nueva tentativa de
                        establecer comunicación con la
                        aeronave, ya sea directamente o a
                        través de las indagaciones que
                        sobre ella se hagan por otros
                        medios, resulte infructuosa y
                        esto haga suponer que se halla
04                        DTO 102, DEFENSA
Art. único G Nº 4
D.O. 26.07.2005    en peligro; A menos que casi se
04                              tenga la certidumbre de que la
04                              aeronave y sus ocupantes no se
                        ven amenazados por ningún
                        peligro grave ni inminente y
                        de que no necesitan
                        ayuda inmediata o
                  2)  Cuando se considere que se ha
                        agotado el combustible que la
                        aeronave lleva a bordo, o que es
                        insuficiente para permitirle
                        llegar a lugar seguro; "A menos
                        que casi se tenga la certidumbre
                        de que la aeronave y sus
                        ocupantes no se ven amenazados
                        por ningún peligro grave ni
                        inminente y de que no necesitan
                        ayuda inmediata o
                  3)  Cuando se reciban informes que
                        indiquen que las condiciones de
                        funcionamiento de la aeronave son
                        anormales hasta el extremo de que
                        se crea probable un aterrizaje
                        forzoso; A menos que casi se
                        tenga la certidumbre de que
                        la aeronave y sus ocupantes no
                        se ven amenazados por ningún
                        peligro grave ni inminente y
                        de que no necesitan ayuda
                        inmediata o
                  4)  Cuando se reciban informes o sea
                        lógico pensar que la aeronave
                        está a punto de hacer un
                        aterrizaje forzoso o que lo ha
                        efectuado ya.

    5.2.2    La notificación contendrá la información
              siguiente, conforme se disponga de ella, en el
              orden indicado:
              a)  INCERFA, ALERFA o DETRESFA, según
                  corresponda a la fase de la emergencia;
              b)  servicio y persona que llama;
              c)  clase de emergencia;
              d)  información apropiada contenida en el
                  plan de vuelo;
              e)  dependencia que estableció la última
                  comunicación, hora y medio utilizado;
              f)  último mensaje de posición y cómo se
                  determinó ésta;
              g)  colores y marcas distintivas de la
                  aeronave;
              h)  toda medida tomada por la dependencia
                  que hace la notificación; e
05                    iDTO 102, DEFENSA
Art. único G
Nº 5 y 6
D.O. 26.07.2005)  otras observaciones pertinentes.
05
05                    j)  mercancías peligrosas transportadas
05                        como carga
    5.2.2.1  La parte de la información especificada en
              5.2.2, de que no se disponga en el momento
              de hacer la notificación a un centro
              coordinador de salvamento, deberá
              recabarse por una dependencia de los
              servicios de tránsito aéreo antes de
              declararse la fase de peligro, si hay
              motivos suficientes para creer que se
              producirá dicha fase.
06          5.2.3    AmpDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 20
D.O. 07.10.2002liando la notificación estipulada en
06                    5.2.1 anterior, se suministrarán sin
06                    tardanza, al Centro Coordinador de
              Salvamento, toda información
              adicional respecto al cariz que vaya
              tomando el estado de emergencia a través
              de las distintas fases sucesivas y la
              información que sea necesaria cuando ha
              dejado de existir el estado de
              emergencia
    5.2.3.1  La cancelación de las medidas iniciadas por el
              centro coordinador de salvamento es
              responsabilidad de dicho centro.

5.3            Empleo de instalaciones de comunicaciones
              Según sea necesario, las dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo emplearán todos
              los medios de comunicación disponibles para
              establecer y mantener comunicación con
              cualquiera aeronave que se encuentre en estado
              de emergencia, y para solicitar noticias de la
              misma.

5.4            Localización de aeronaves en estado de
              emergencia
              Cuando se considere que existe un estado de
              emergencia, se trazará sobre una carta el
              vuelo de la aeronave afectada, a fin de
              determinar su probable posición futura y su
              radio de acción máximo desde su última
              posición conocida. También se trazarán los
              vuelos de otras aeronaves que se sepa que
              están operando en las cercanías de la aeronave
              en cuestión, a fin de determinar sus probables
              posiciones futuras y autonomías máximas
              respectivas.
5.5  Información para el explotador
5.5.1    Cuando un centro de control de área, decida
              que una aeronave está en la fase de
              incertidumbre o de alerta, notificará al
              explotador en cuanto sea posible, antes de
              comunicarlo al centro coordinador de
              salvamento.
    5.5.1.1  Si una aeronave está en la fase de peligro, si
              tiene que notificar inmediatamente al centro
              coordinador de salvamento, de acuerdo con
              5.2.1.
    5.5.2    Toda la información que el centro de control
              de área haya notificado al centro coordinador
              de salvamento, se comunicará igualmente sin
              demora al explotador, siempre que esto sea
              posible.
5.6  Información destinada a las aeronaves que se encuentran en
    las proximidades de una aeronave en estado de emergencia
5.6.1    Cuando una dependencia de servicios de
              tránsito aéreo establezca que una aeronave se
              encuentra en estado de emergencia, informará a
              otras aeronaves que se sepa que están en la
              proximidad de la aeronave en cuestión, de la
              naturaleza de la emergencia tan pronto como
              sea posible (excepto según se dispone en
              5.6.2.), a fin que dichas aeronaves colaboren,
              según sea necesario, con las dependencias de
              los servicios de tránsito aéreo.
    5.6.2    Cuando una dependencia de los servicios de
              tránsito aéreo sepa o sospeche que una
              aeronave esta siendo objeto de interferencia
              ilícita, no se hará ninguna referencia en las
              comunicaciones ATS aeroterrestres a la
              naturaleza de la emergencia, a menos que en
              las comunicaciones procedentes de la aeronave
              afectada, se haya hecho referencia a la misma
              con anterioridad y se tenga la certeza de que
              tal referencia no agravará la situación.
CAPITULO 6
07    REQUISITOS DE LOS DTO 102, DEFENSA
Art. único H Nº 1
D.O. 26.07.2005SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO RESPECTO
07    A COMUNICACIONES
07
6.1  Servicio Móvil Aeronáutico (comunicaciones
aeroterrestres)
6.1.1    Generalidades
    6.1.1.1  Para fines de los servicios de tránsito aéreo,
              en las comunicaciones aeroterrestres se
              utilizará la radiotelefonía o el enlace de
              datos.
08          6.1.1DTO 102, DEFENSA
Art. único H Nº 2
D.O. 26.07.2005.2    Los centros de control de área
08                    dispondrán de un canal de emergencia de
08                    121,5 MHz, debiendo mantener escucha en
              dicho canal".
    6.1.1.3  Se tomarán medidas apropiadas para permitir el
              establecimiento de comunicaciones vocales
              directas entre el controlador y el piloto en
              los casos en que la pérdida de CPDLC pueda
              afectar el nivel de seguridad operacional.
    6.1.1.4  Cuando se emplee comunicación radiotelefónica
              directa en ambos sentidos, o comunicación por
              enlace de datos entre el piloto y el
              controlador, para dar servicio de control de
              tránsito aéreo, todos los canales de
              comunicación aeroterrestres de este servicio y
              que se utilicen de ese modo, estarán provistos
              de dispositivos de registro.
09          6.1.1.5 LasDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 14
D.O. 12.10.2007 dependencias de control de tránsito
09          aéreo deberán estar equipadas con dispositivos
09          para grabar las conversaciones de fondo y el
    entorno sonoro de los puestos de trabajo de los
    controladores de tránsito aéreo, manteniendo la
    información registrada a lo menos durante treinta
    días.
10          6.1.2 DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 23
D.O. 07.10.2002    Servicio de Información de Vuelo
10          6.1.2.1  Las instalaciones de comunicaciones
10                    aeroterrestres permitirán efectuar
              comunicaciones en ambos sentidos entre la
              dependencia que proporcione servicio de
              información de vuelo y las aeronaves que
11                    DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 23
D.O. 07.10.2002vuelen en cualquier dirección dentro
11                    de la región de información de vuelo.
11          6.1.2.2  Las instalaciones de comunicaciones
              aeroterrestres del servicio de información
              de vuelo, deberán permitir las
              comunicaciones directas, rápidas y
              continuas, libres de parásitos
              atmosféricos en ambos sentidos.
12          6DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 23
D.O. 07.10.2002.1.3    Servicio de Control de Area
12          6.1.3.1  Las instalaciones de comunicaciones
12                    aeroterrestres permitirán efectuar
              comunicaciones vocales o CPDLC apoyadas
              por las primeras en ambos sentidos entre
              la dependencia que proporciona el servicio
              de control de área y las aeronaves que
              operen en cualquier dirección dentro del
              área o áreas de control.
    6.1.3.2  Las instalaciones de comunicaciones
              aeroterrestres del servicio de control de
              área deberán permitir comunicaciones
              vocales directas, rápidas y continuas,
              libres de parásitos atmosféricos, en
              ambos sentidos, o CPDLC apoyadas por
              las primeras.
13          6.1.4. 1 DTO 102, DEFENSA
Art. único H N° 3
D.O. 26.07.2005 Servicio de Control de Aproximación
13                    Las instalaciones de comunicaciones
13                    aeroterrestres permitirán comunicaciones
              en ambos sentidos, directas, rápidas,
              continuas y libres de parásitos
              atmosféricos, entre la dependencia que
              preste el servicio de control de
              aproximación y las aeronaves que estén
              bajo su control.
    6.1.4.2  Si la dependencia que facilita el servicio
            de control de aproximación funciona
            independientemente, las comunicaciones
            aeroterrestres se efectuarán por los
            canales suministrados para su uso
            exclusivo.
14          6.1.5 DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 23
D.O. 07.10.2002    Servicio de Control de Aeródromo
14          6.1.5.1  Las instalaciones de comunicaciones
14                    aeroterrestres permitirán las
              comunicaciones en ambos sentidos,
              directas, rápidas, continuas y libres
              de parásitos atmosféricos, entre la
              torre de control del aeródromo y las
              aeronaves que operen a cualquier distancia
              comprendida dentro de un radio de 45
              kilómetros (25 millas náuticas) del
              aeródromo.
    6.1.5.2  Cuando las condiciones lo justifiquen,
              deberá contarse con instalaciones y
              servicios independientes para controlar
              el tránsito de las aeronaves en el
              área maniobras.
15          6.1.6    DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 23
D.O. 07.10.2002 Servicio de Información de Vuelo de
15                    Aeródromo (AFIS)
15                    Las dependencias AFIS cumplirán con el
              requisito especificado en 6.1.5.1.
6.2  Servicio fijo aeronáutico (comunicaciones
    tierra-tierra)
16          Se utilizarDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 24
D.O. 07.10.2002án comunicaciones vocales directas o
16          por enlace de datos en las comunicaciones
16          tierra-tierra para fines de los servicios de
    tránsito aéreo.
6.2.1    Comunicaciones dentro de una Región de
              Información de Vuelo
    6.6.2.1.1 Comunicaciones entre las dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo.
    6.2.1.1.1.Todo centro de control de área, estará en
              condiciones de comunicarse con las siguientes
              dependencias que proporcionen servicios dentro
              de su zona de responsabilidad.
              a) las oficinas de control de
                aproximación;
              b) las torres de control de aeródromo;
              c) las oficinas de notificación de los
                servicios de tránsito aéreo cuando
                estén instaladas por separado;
              d) las del servicio de información de
17      DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 25
D.O. 07.10.2002
DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.2002                vuelo de aeródromo.
17
17          6.2.1.1.2 Toda dependencia de control de
18                    aproximación, además de disponer de
18                    instalaciones para comunicarse con el
18                    centro de control de área, estará en
              condiciones de comunicarse con la
              torre o torres de control de aeródromo
              asociadas y con la oficina u oficinas de
              notificación de los servicios de tránsito
              aéreo asociadas, cuando éstas estén
              instaladas por separado.
    6.2.1.1.3 Toda torre de control de aeródromo,
              además de estar conectada con el centro
              de control de área y la oficina de control
              de aproximación, dispondrá de instalaciones
              para comunicarse con la oficina de
              notificación de los servicios de tránsito
              aéreo asociada, siempre que ésta esté
              instalada por separado.
    6.2.1.2  Comunicaciones entre las dependencias de
              los servicios de tránsito aéreo y otras
              dependencias
    6.2.1.2.1 Todo centro de control de área dispondrá de
              instalaciones para comunicarse con las
              siguientes dependencias, que proporcionen
              servicios dentro de sus respectivas zonas de
              responsabilidad:
              a) las dependencias militares
                correspondientes;
              b) la oficina meteorológica que sirva al
                centro;
19                    DTO 102, DEFENSA
Art. único H Nº 4
D.O. 26.07.2005c) La estación de telecomunicaciones
19                      aeronáuticas que sirvan al centro.
19                    d) el centro coordinador de salvamento o,
                a falta de éste, cualquier otro
                servicio correspondiente de emergencia;
              e) la oficina NOTAM internacional que
                sirva al centro;
              f) las oficinas correspondientes de los
                explotadores.
20          6.2.DTO 100, DEFENSA
Art. único D N° 9
D.O. 07.10.20021.2.2 Toda dependencia de control de
20                    aproximación y toda torre de control de
20                    aeródromo, dispondrá de instalaciones
              para comunicarse con las siguientes
              dependencias que proporcionen servicios
              dentro de sus respectivas zonas de
              responsabilidad:
              a) las dependencias militares
                correspondientes;
              b) los servicios de salvamento y de
                emergencia (incluso servicios de
                ambulancia, contra incendios y otros);
              c) la oficina meteorológica que sirva a la
                dependencia de que se trate;
              d) la estación de telecomunicaciones
                aeronáuticas que sirva a la dependencia
                de que se trate;
              e) la dependencia que proporcione el
                servicio de dirección en la plataforma,
                cuando esté instalada aparte.

    6.2.1.2.3 Las instalaciones de comunicaciones necesarias
              de acuerdo con 6.2.1.2.1 a) y 6.2.1.2.2 a)
              estarán en condiciones de proporcionar
              comunicaciones rápidas y confiables entre la
              dependencia de los servicios de tránsito aéreo
              de que se trate y la dependencia o
              dependencias militares a cargo del control de
              las operaciones de interceptación dentro de la
              zona de responsabilidad de la dependencia de
              los servicios de tránsito aéreo.
    6.2.1.3  Descripción de las instalaciones de
              comunicaciones
    6.2.1.3.1 Las instalaciones de comunicaciones exigidas
              en 6.2.1.1, 6.2.1.2.1 a) y 6.2.1.2.2 a), b) y
              c), estarán en condiciones de proporcionar:
              a) comunicaciones vocales directas solas o
                en combinación con comunicaciones por
                enlace de datos, que puedan
                establecerse instantáneamente para
                fines de transferencia de control radar
                o ADS, o normalmente en 15 segundos
                para otros fines; y
              b) comunicaciones impresas, cuando sea
                necesario que quede constancia por
                escrito. El tiempo de tránsito del
                mensaje en esta clase de comunicaciones
                no excederá de cinco minutos.

    6.2.1.3.2 En todos los casos no previstos en 6.2.1.3.1,
              las instalaciones de comunicaciones deberán
              poder proporcionar:
              a) comunicaciones vocales directas solas o
                en combinación con comunicaciones por
                enlace de datos, que puedan normalmente
                establecerse en un tiempo aproximado de
                15 segundos; y
              b) comunicaciones impresas, cuando sea
                necesario que quede constancia por
                escrito. El tiempo de tránsito del
                mensaje en esta clase de comunicaciones
                no excederá de cinco minutos.

    6.2.1.3.3 En todos los casos en que es necesaria la
              transferencia automática de datos hacia las
              computadoras de los servicios de tránsito
              aéreo y/o desde ellas, deberá contarse con
              dispositivos convenientes de registro
              automático.
    6.2.1.3.4 Las instalaciones de comunicaciones necesarias
              de acuerdo con 6.2.1.1 y 6.2.1.2 deberán
              complementarse, cuando sea necesario, con
              otros tipos de comunicaciones visuales o
              auditivas, como la televisión en circuito
              cerrado o sistemas de tratamiento por separado
              de la información.
    6.2.1.3.5 Las instalaciones de comunicaciones
              estipuladas en 6.2.1.2.2 a), b) y c),
              estarán en condiciones de establecer
21                    comuDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 26
D.O. 07.10.2002nicación vocal directa adaptada para
21                    comunicaciones "en conferencia", siempre
21                    y cuando las circunstancias así lo exijan.
    6.2.1.3.6 Las instalaciones de comunicaciones
              estipuladas en 6.2.1.2.2 d) deberán poder
22                    eDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 26
D.O. 07.10.2002stablecer comunicación vocal directa
22                    adaptada para comunicación "en
22                    conferencia", de modo que las
              comunicaciones puedan establecerse
              normalmente en 15 segundos.
    6.2.1.3.7 Todas las instalaciones de comunicaciones
              vocales directas o por enlace de datos entre
              distintas dependencias de los servicios de
              tránsito aéreo y las dependencias militares
              correspondientes, deberán contar con registro
              automático.
    6.2.1.3.8 Todas las instalaciones de comunicaciones
              vocales directas o por enlace de datos
              exigidas en 6.2.1.2.1 y 6.2.1.2.2 y no
              incluidas en 6.2.1.3.7, deberán contar con
              registro automático.
    6.2.2    Comunicaciones entre regiones de información
              de vuelo
    6.2.2.1  Los centros de control de área dispondrán de
              instalaciones para comunicarse con todos los
              centros de control de área adyacentes.
    6.2.2.1.1 Estas comunicaciones se efectuarán en todos
              los casos de modo que los mensajes estén en la
              forma adecuada para conservarlos como registro
              permanente y se reciban de conformidad con los
              tiempos de tránsito estipulados en los
              acuerdos regionales de navegación aérea.
    6.2.2.1.2 A no ser que lo determinen de otro modo los
              cuerdos regionales de navegación aérea, las
              instalaciones de comunicaciones entre centros
              de control de área que presten servicio a
              áreas de control adyacentes dispondrán,

              además, de comunicaciones vocales directas y,
              cuando corresponda, por enlace de datos, con
              posibilidad de registro automático, que puedan
              establecerse instantáneamente para fines de
              transferencia del control cuando se utilicen
              datos radar o Vigilancia Dependiente
              Automática (ADS), y normalmente en 15 segundos
              para otras finalidades.
    6.2.2.1.3 Cuando sea necesario por acuerdo entre los
              Estados interesados, con el objeto de eliminar
              o disminuir la necesidad de interceptación por
              el hecho de que una aeronave se haya desviado
              de la derrota asignada se dispondrá que las
              instalaciones de comunicaciones entre centros
              de control de área adyacentes que no sean los
              mencionados en 6.2.2.1.2 tengan capacidad de
              comunicaciones vocales directas solas o en
              combinación con comunicaciones por enlace de
              datos. Las instalaciones de comunicaciones
              contarán con registro automático.
    6.2.2.1.4 Deberá preverse en las instalaciones de
              comunicaciones citadas en 6.2.2.1.3 la
              posibilidad de establecerlas normalmente en un
              plazo de 15 segundos.
    6.2.2.2  En todos los casos en que sea necesario el
              intercambio automático de datos entre las
              computadoras de los servicios de tránsito
              aéreo, deberá contarse con dispositivos
              apropiados de registro automático.
    6.2.3    Procedimientos para las comunicaciones
2DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 26
D.O. 07.10.20023                    vocales directas
23                    Deberán elaborarse procedimientos
23                    adecuados para las comunicaciones orales
              directas que permitan establecer conexiones
              inmediatas en caso de llamada urgente
              relativa a la seguridad de una aeronave
              y, si es necesario, la interrupción de
              otras llamadas menos urgentes en curso
              en aquel momento.
6.3  Servicio de control de movimiento en la superficie
6.3.1    Comunicaciones necesarias para el control de
              todos los vehículos, salvo aeronaves, en el
              área de maniobras de los aeródromos
              controlados
    6.3.1.1  El servicio de control de aeródromo dispondrá
              de medios que permitan establecer
              comunicaciones radiotelefónicas
              bidireccionales para el control de los
              vehículos en el área de maniobras.
    6.3.1.2  Siempre que las condiciones lo justifiquen,
              deberá disponerse de canales separados de
              comunicación para el control de los vehículos
              en el área de maniobras. Todos estos canales
              deberán contar con dispositivos de registro
              automático.
6.4  Servicio de radionavegación aeronáutica
24          6.4.1  RegistrDTO 102, DEFENSA
Art. único H Nº 5
D.O. 26.07.2005o automático de datos de vigilancia y
24                comunicaciones
24
    6.4.1.1  Los datos de vigilancia obtenidos del equipo
              radar primario y secundario o de la ADS que se
              utilizan como ayuda a los servicios de
              tránsito aéreo, deberán registrarse
              automáticamente, para poder utilizarlos en la
              investigación de accidentes e incidentes,
              búsqueda y salvamento, control del tránsito
              aéreo y en la evaluación de los sistemas de
              vigilancia e instrucción del personal.
    6.4.1.2  Las grabaciones automáticas deberán
25                    conDTO 102, DEFENSA
Art. único H Nº 6
D.O. 26.07.2005servarse por un período no inferior a
25                    de 30 días. Cuando las grabaciones sean
25                    pertinentes a la investigación de
              accidentes e incidentes, deberán
              conservarse más tiempo, hasta que sea
              evidente que ya no son necesarias.

CAPITULO 7
26    INFORDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 27
D.O. 07.10.2002MACION REQUERIDA POR LOS SERVICIOS DE
26    TRANSITO AEREO
26
7.1  Información meteorológica
7.1.1    Generalidades

    7.1.1.1  A las dependencias de los servicios de
              tránsito aéreo se les facilitará información
              actualizada sobre las condiciones
              meteorológicas existentes y previstas, que sea
              necesaria para el desempeño de sus funciones
              respectivas. La información se facilitará de
              tal manera que exija un mínimo de
              interpretación por parte del personal de los
              servicios de tránsito aéreo y con una
              frecuencia que satisfaga las necesidades de
              las dependencias de los servicios de tránsito
              aéreo de que se trate.
    7.1.1.2  Las oficinas meteorológicas deberán estar
              situadas de tal forma que se facilite la
              consulta directa entre el personal
              meteorológico y el personal de las
              dependencias que suministran los servicios de
              tránsito aéreo. Cuando no sea posible el
              emplazamiento conjunto la consulta deberá
              llevarse a cabo por otros medios.
    7.1.1.3  A las dependencias de los servicios de
              tránsito aéreo deberá suministrarse
              información detallada sobre el emplazamiento,
              la extensión vertical, la dirección y
              velocidad de desplazamiento de los fenómenos
              meteorológicos en la proximidad del aeródromo,
              que puedan representar un peligro para las
              operaciones de las aeronaves, particularmente
              en las áreas del ascenso inicial y de
              aproximación.
    7.1.1.4  Cuando los datos en altura tratados
              mediante computadora sean facilitados en
              forma digital a las dependencias de los
              servicios de tránsito aéreo, para que sean
              utilizados en sus computadoras, el
              contenido, formato y arreglos para su
              transmisión deberán ser los convenidos
27                    enDTO 102, DEFENSA
Art. único I Nº 1
D.O. 26.07.2005tre las dependencias meteorológicas y
27                    ATS pertinentes.
27
    7.1.2    Centros de control de área
              Se proporcionará a los centros de control de
              área, información SIGMET y AIRMET,
              aeronotificaciones especiales, e informes y
              pronósticos meteorológicos actuales, dando
              especial importancia al acaecimiento o
              acaecimiento probable del empeoramiento de las
              condiciones meteorológicas tan pronto como
              pueda determinarse. Dichos informes y
              pronósticos se referirán al área de control o
              a la región de información de vuelo y a todas
              las demás áreas que puedan determinarse a base
              de acuerdos regionales de navegación aérea.
28          7.1.3  DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 28
D.O. 07.10.2002  Servicio de control de aproximación
28          7.1.3.1  Se proporcionará a las dependencias que
28                    suministran servicio de control de
              aproximación informes y pronósticos
              meteorológicos actualizados correspondientes
              al espacio aéreo y a los aeródromos que les
              concierna. Los informes especiales y las
              enmiendas de los pronósticos se comunicarán a
              las dependencias que suministran servicio de
              control de aproximación tan pronto como estén
              disponibles, de conformidad con los criterios
              establecidos, sin esperar al próximo informe o
              pronóstico ordinario. Cuando se utilicen
              anemómetros múltiples se señalarán claramente
              los indicadores con los que están conectados,
              con objeto de identificar la pista y la
              sección de ésta que corresponde a cada
              anemómetro.
    7.1.3.2  Las dependencias que suministran servicio de
              control de aproximación para la aproximación
              final, el aterrizaje y el despegue, estarán
              equipadas con indicadores para conocer el
              viento en la superficie. El indicador o los
              indicadores estarán relacionados con los
              mismos puntos de observación y obtendrán sus
              lecturas de los mismos anemómetros a que están
              conectados los correspondientes indicadores
              instalados en la torre de control de aeródromo
              y en la estación meteorológica, cuando tal
              estación exista.
    7.1.3.3  Las dependencias que suministran servicio de
              control de aproximación para la aproximación
              final, el aterrizaje y el despeque, en
              aeródromos en que los valores del alcance
              visual en la pista se miden por medios
              instrumentales, deberán equiparse con
              indicadores que permitan la lectura del
              valor o valores actuales del alcance visual
29                    en laDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 29
D.O. 07.10.2002 pista. Los indicadores deberán estar
29                    relacionados con los mismos puntos de
29                    observación y obtener sus lecturas de los
              mismos dispositivos de medición del
              alcance visual en la pista que los
              correspondientes indicadores instalados
              en la torre de control de aeródromo y en
              la estación meteorológica, cuando tal
              estación exista.
    7.1.3.4  A las dependencias que prestan servicio de
              control para la aproximación final, el
              aterrizaje y el despegue, se les deberá
              proporcionar información sobre la
              cizalladura del viento que pudiera afectar
              adversamente a las aeronaves en la
              trayectoria de aproximación o despegue o
30                DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 30
D.O. 07.10.2002    durante la aproximación circular.
30          7.1.3.4.1 Las disposiciones respecto a la
30                    publicación de avisos de cizalladura
              del viento y requisitos ATS para
              información meteorológica figuran en
              el Reglamento de Servicio Meteorológico
              para la Navegación Aérea - DAR 03.
    7.1.4    Torres de Control de Aeródromo
    7.1.4.1  Se proporcionará a las torres de control
              de aeródromo informes y pronósticos
              meteorológicos actuales respecto al aeródromo
              que les concierna. Los informes especiales y
              las enmiendas de los pronósticos se
              comunicarán a las torres de control de
              aeródromo tan pronto como estén disponibles,
              de conformidad con los criterios establecidos,
              sin esperar al próximo informe o pronóstico
              ordinario.
    7.1.4.2  Las torres de control de aeródromo estarán
              equipadas con indicadores para conocer el
              viento en la superfice. El indicador o los
              indicadores estarán relacionados con los
              mismos puntos de observación y obtendrán sus
              lecturas de los mismos anemómetros a que estén
              conectados los correspondientes indicadores
              instalados en la estación meteorológica,
              cuando tal estación exista. Cuando se utilicen
              anemómetros múltiples se señalarán claramente
              los indicadores con los que están conectados,
              con objeto de identificar la pista y la
              sección de ésta que corresponde a cada
              anemómetro.
    7.1.4.3  Las torres de control de aeródromo en
              aeródromos donde el alcance visual  en la
              pista se mida por medios instrumentales,
              deberán equiparse con indicadores que permitan
              la lectura del valor o valores actuales del
              alcance visual en la pista. Estos indicadores
              deberán estar relacionados con los mismos
              puntos de observaciones y obtener sus lecturas
              de los mismos dispositivos medidores del
              alcance visual en la pista que los
              correspondientes indicadores instalados en la
              estación meteorológica cuando tal estación
              exista.
    7.1.4.4  A las torres de control de aeródromo se les
              debe proporcionar información acerca de la
              cizalladura del viento que pudiera afectar
              adversamente a las aeronaves en las
              trayectorias de aproximación o despegue, o
31                    duraDTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 30
D.O. 07.10.2002nte la aproximación circular, y a las
31                    aeronaves en la pista durante el
31                    recorrido de aterrizaje o la carrera
              de despegue.
    7.1.4.5  A las torres de control de aeródromo y a las
              dependencias pertinentes se les deberá
              proporcionar información respecto a las
              condiciones meteorológicas que pudieran
              afectar adversamente a las aeronaves en
              tierra, incluso  a las aeronaves estacionadas
              y a las instalaciones y servicios de
              aeródromos.
    7.1.4.5.1 Las condiciones meteorológicas se enumeran en
              el Reglamento de Servicio Meteorológico para
              la Navegación Aérea - DAR 03, Capítulo 7.
    7.1.5    Estaciones aeronáuticas
              Cuando sea necesario para fines de información
              de vuelo, se proporcionarán informes y
              pronósticos meteorológicos actuales a las
              estaciones aeronáuticas. Una copia de dicha
              información se enviará al centro de control
              de área.
32          7.1.6DTO 100, DEFENSA
Art. único E N° 31
D.O. 07.10.2002    Servicio de información de vuelo
32                    de aeródromo
32          7.1.6.1  Se proporcionará a las dependencias AFIS
              informes y pronósticos meteorológicos
              actuales respecto al aeródromo que les
              concierna. Los informes especiales y las
              enmiendas de los pronósticos se
              suministrarán a las dependencias AFIS tan
              pronto como estén disponibles, de
              conformidad con los criterios establecidos,
              sin esperar al próximo informe o
              pronóstico ordinario.
    7.1.6.2  Las dependencias AFIS estarán equipadas con
              altímetro e indicadores para conocer el viento
              en la superficie.
7.2  Información sobre las condiciones de aeródromo y el estado
    operacional de las correspondientes instalaciones
    Se mantendrá al corriente a las torres de control de
    aeródromo y a las dependencias que suministran servicio de
    control de aproximación sobre las condiciones del área de
    movimiento que sean de importancia para las operaciones,
    incluyendo la existencia de peligros transitorios y el
    estado operacional de cualesquiera instalaciones
    relacionadas con el aeródromo o aeródromos que les
    conciernan.
7.3  Información sobre el estado operacional de las ayudas para
    la navegación
7.3.1    Se mantendrá a las dependencias ATS
              continuamente informadas sobre el estado
              operacional de las ayudas no visuales y de
              aquellas ayudas visuales esenciales para los
              procedimientos de despegue, salida,
              aproximación y aterrizaje dentro de su área de
              responsabilidad y de aquellas ayudas visuales
              y no visuales que sean esenciales para el
              movimiento en la superficie.
    7.3.2    La(s) dependencia(s) ATS apropiada(s)
              deberá(n) recibir información sobre el estado
              operacional de las ayudas visuales y no
              visuales a que se refiere el párrafo 7.3.1 y
              sobre todo cambio de dicho estado, en el
              momento oportuno y en forma compatible con el
              uso de la(s) ayuda(s) de que se trate.
7.4  Información sobre globos libres no tripulados
    Los operadores de globos libres no tripulados
    mantendrán informadas a las dependencias
    correspondientes de los servicios de tránsito aéreo
    sobre los detalles de vuelo de globos libres no
    tripulados, de conformidad con las disposiciones
33          del ReglDTO 102, DEFENSA
Art. único I Nº 2
D.O. 26.07.2005amento del Aire - DAR 02 y Reglamento
33          Globos Cautivos, Cometas, Cohetes no tripulados
33          y globos libres no tripulados. DAR Parte 101.
7.5  Información sobre actividad volcánica
34          Se informaráDTO 102, DEFENSA
Art. único I Nº 3
D.O. 26.07.2005 a las dependencias ATS, acerca de la
34          actividad volcánica precursora de erupción,
34          erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas
    que podrían afectar al espacio aéreo utilizado por
    los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.
7.6  Información sobre "nubes" de materiales radiactivos
    y de sustancias químicas tóxicas
35          Se informaráDTO 102, DEFENSA
Art. único I Nº 3
D.O. 26.07.2005 a las dependencias ATS, acerca de la
35          liberación en la atmósfera de materiales
35          radiactivos o sustancias químicas tóxicas que
    podrían afectar al espacio aéreo utilizado por
    los vuelos dentro de su zona de responsabilidad.
            APENDICE A
36          PRINCIPIOSDTO 39, DEFENSA
ART. ÚNICO Nº 15
D.O. 12.10.2007 QUE REGULAN LA IDENTIFICACIÓN DE LOS
36          TIPOS DE RNP Y LA DE RUTAS ATS DISTINTAS DE LAS
36          RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA Y DE LLEGADA.
1.  Designadores para rutas ATS y tipos de RNP
1.1  El objeto de un sistema de designadores de
        rutas y tipos de performance de navegación
        requerida (RNP) aplicables a determinados
        tramos de rutas o áreas ATS es, teniendo en
        cuenta los requisitos, permitir a los pilotos
        así como al ATS:
    a)  hacer referencia sin ambigüedades a
          cualquier ruta ATS sin la necesidad de
          recurrir al uso de coordenadas geográficas u
          otros medios para describirla;
    b)  relacionar una ruta ATS a la estructura
          vertical específica del espacio aéreo que
          corresponda;
    c)  indicar el nivel de precisión de performance
          de navegación que se requiere cuando se
          vuela a lo largo de una ruta ATS o dentro de
          un área determinada.
  1.2  A fin de satisfacer este propósito, el sistema
        designador deberá:
a)  permitir la identificación de cualquier ruta
          ATS de manera simple y única;
    b)  ser utilizable por los sistemas de
          automatización terrestre y de a bordo;
    c)  proporcionar suficientes posibilidades de
          ampliación para satisfacer cualquier
          requisito futuro sin necesidad de cambios
          fundamentales.
  1.3  Por lo tanto, las rutas ATS con excepción de
        las rutas normalizadas de llegada y salida,
        deberán identificarse tal como se indica a
        continuación.
2.  Composición del designador
2.1  El designador de ruta ATS deberá consistir en
        el designador básico suplementado, si es
        necesario, con:
a)  un prefijo, como se indica en 2.3; y
    b)  una letra adicional, como se indica en 2.4
  2.1.1  El número de caracteres necesarios para
          componer el designador no excederá de seis.
  2.1.2  El número de caracteres necesarios para
          componer el designador deberá ser en lo
          posible de cinco como máximo.
  2.2    El designador básico consistirá normalmente
          de una letra del alfabeto seguida de un
          número del 1 al 999.
  2.2.1  La selección de las letras se hará entre las
          que a continuación se indican:
    a)  A, B, G, R para rutas que formen parte de
          las redes regionales de rutas ATS y que no
          sean rutas de navegación de área;
    b)  L, M, N, P para rutas de navegación de área
          que formen parte de las redes regionales de
          rutas ATS;
    c)  H, J, V, W para rutas que no formen parte de
          las redes regionales de rutas ATS y que no
          sean rutas de navegación de área;
    d)  Q, T, Y, Z para rutas de navegación de área
          que no formen parte de las redes regionales
          de rutas ATS.
  2.3  Cuando proceda, se añadirá una letra
        suplementaria en forma de prefijo, al
        designador básico, de acuerdo con lo
        siguiente:
a)  K para indicar una ruta de nivel bajo
          establecida para ser utilizada
          principalmente por helicópteros;
    b)  U para indicar que la ruta o parte de ella
          está establecida: en el espacio aéreo
          superior;
    c)  S para indicar una ruta establecida
          exclusivamente para ser utilizada por las
          aeronaves supersónicas durante la
          aceleración, el vuelo supersónico y la
          desaceleración.
37          d)  V parDTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 16
D.O. 12.10.2007a indicar ruta nacional basada en VOR
37                establecida en el espacio aéreo inferior.
37
  2.4  Cuando lo prescriba la Autoridad ATS o se base
        en acuerdos regionales de navegación aérea,
        podrá añadirse una letra suplementaria después
        del designador básico de la ruta ATS en
        cuestión, con el fin de indicar el tipo de
        servicio prestado o la performance de viraje
        requerida en la ruta de que se trate, de
        acuerdo con lo siguiente:
    a) para las rutas RNP 1 desde FL 200 y por encima
        del mismo, la letra Y para indicar que todos
        los virajes en la ruta entre 30° y 90° se
        efectuarán dentro de la tolerancia RNP
        permisible siguiendo un arco tangencial entre
        los tramos rectos, definidos por un radio de
        22,5 NM;
    b) para las rutas RNP 1 bajo FL 200, la letra Z
        para indicar que todos los virajes en la ruta
        entre 30° y 90° se efectuarán dentro de la
        tolerancia RNP permisible siguiendo un arco
        tangencial entre los tramos rectos, definidos
        por un radio de 15 NM;
    c) la letra G, para indicar que en la ruta o
        parte de ella solamente se proporciona
        servicio de información de vuelo.
3.  Asignación de designadores básicos
  3.1.  Los designadores básicos de rutas ATS se
        asignarán de conformidad con los siguientes
        principios:
  3.1.1  Se asignará el mismo designador básico para
        toda la longitud de una ruta troncal
        principal, independiente de las áreas de
        control terminal o regiones que atraviese.
  3.1.2  Cuando dos o más rutas principales tengan un
        tramo común, se asignará a ese tramo cada uno
        de los designadores de las rutas de que se
        trate, excepto cuando ello entrañe
        dificultades para el suministro del servicio
        de tránsito aéreo, en cuyo caso, por común
        acuerdo, sólo se asignará un designador.
  3.1.3  Un designador básico asignado a una ruta no
        se asignará a ninguna otra ruta.
4.  Uso de designadores en las comunicaciones
  4.1  En las comunicaciones impresas, el designador
        se expresará siempre con no menos de dos ni
        más de seis caracteres.
  4.2  En las comunicaciones orales, la letra básica
        de un designador se pronunciará de conformidad
        con el alfabeto de deletreo de la OACI.
  4.3  Cuando se empleen las letras "G", "Y" o "Z",
        tal como se especifica en 2.4, no se exigirá
        que la tripulación de vuelo las utilice en sus
        comunicaciones orales.
APENDICE B
PRINCIPIOS QUE REGULAN EL ESTABLECIMIENTO E
IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS SIGNIFICATIVOS
1.  Establecimiento de puntos significativos.
  1.1  Siempre que sea posible, los puntos
        significativos deberían establecerse con
        referencia a radioayudas terrestres para la
        navegación, preferiblemente VHF.
  1.2  En los casos en que no existan tales
        radioayudas terrestres para la navegación, se
        establecerán puntos significativos en
        emplazamientos que puedan determinarse
        mediante ayudas autónomas de navegación de a
        bordo, o, cuando se vaya a efectuar la
        navegación por referencia visual al terreno,
        mediante observación visual. Ciertos puntos
        podrían designarse como "puntos de
        transferencia de control", por acuerdo mutuo
        entre dependencias de control de tránsito
        aéreo adyacente o puntos de control afectados.
2.  Designadores de puntos significativos marcados por
    el emplazamiento de una radioayuda para la
    navegación.
  2.1  Lenguaje claro (nombres) para los puntos
        significativos marcados por el emplazamiento
        de una radioayuda para la navegación.
  2.1.1 Siempre que sea factible, los puntos
        significativos se nombrarán por referencia a
        lugares identificables y preferiblemente
        prominentes.
  2.1.2 Al seleccionar un nombre para el punto
        significativo se tendrá cuidado en asegurar
        que concurran las siguientes condiciones:
    a)  el nombre no deberá crear dificultades de
          pronunciación para los pilotos ni para el
          personal ATS, cuando hablen en los idiomas
          utilizados en las comunicaciones ATS. Cuando
          el nombre de un lugar geográfico dé motivo a
          dificultades de pronunciación en el idioma
          nacional escogido para designar un punto
          significativo, se seleccionará una versión
          abreviada o una contracción de dicho nombre,
          que conserve lo más posible de su
          significado geográfico;
    b)  el nombre deberá ser fácilmente inteligible
          en las comunicaciones orales y no deberá dar
          lugar a equívocos con los de otros puntos
          significativos de la misma área general.
          Además el nombre no deberá crear confusión
          con respecto a otras comunicaciones
          intercambiadas entre los servicios de
          tránsito aéreo y los pilotos;
    c)  el nombre, de ser posible, deberá constar
          por lo menos de seis letras y formar dos
          sílabas y preferiblemente no más de tres;
    d)  el nombre seleccionado deberá designar tanto
          el punto significativo como la radioayuda
          para la navegación que lo marque.
  1.2  Composición de designadores codificados para
        los puntos significativos marcados por el
        emplazamiento de una radioayuda para la
        navegación
  2.2.1 El designador en clave será el mismo que la
        identificación de radio de la radioayuda para
        la navegación. De ser posible, estará
        compuesto de tal forma que facilite la
        asociación mental con el nombre del punto en
        lenguaje claro.
  2.2.2 Los designadores codificados no deberán
        duplicarse dentro de una distancia de 1.100
        kms. (600 NM) del emplazamiento de la
        radioayuda para la navegación de que se trate.
3.  Designadores de puntos significativos que no estén
    marcados por el emplazamiento de una radioayuda
    para la navegación.
  3.1  En el caso en que se necesite un punto
        significativo en un lugar no señalado por el
        emplazamiento de una radioayuda para la
        navegación, el punto significativo se
        designará mediante un "nombre clave" único de
        cinco letras y fácil de pronunciar. Este
        nombre-clave sirve entonces de nombre y de
        designador codificado del punto significativo.
  3.2  Este designador de nombre-clave se elegirá de
        modo que se evite toda dificultad de
        pronunciación por parte de los pilotos o del
        personal ATS, cuando hablen en el idioma usado
        en las comunicaciones ATS.
  3.3  El designador de nombre-clave deberá
        reconocerse fácilmente en las comunicaciones
        orales y no confundirse con los designadores
        de otros puntos significativos de la misma
        área general.
  3.4  El designador de nombre-clave asignado a un
        punto significativo no se asignará, de ser
        posible, a ningún otro punto significativo.
  3.5  En las áreas donde no se haya establecido un
        sistema de rutas fijas, o donde las rutas
        seguidas por las aeronaves varíen según
        consideraciones de carácter operacional, los
        puntos significativos se determinarán y
        notificarán en función de coordenadas
        geográficas del Sistema Geodésico Mundial 1984
      (WGS-84), si bien los puntos significativos
        permanentemente establecidos para servir de
        puntos de entrada y salida en dichas áreas, se
        designarán de conformidad con 2 ó 3.
4.  Uso de designadores en las comunicaciones.
  4.1  Normalmente, el nombre seleccionado de acuerdo
        con 2 ó 3 se utilizará para referirse al punto
        significativo en las comunicaciones orales. Si
        no se utiliza el nombre en lenguaje claro de
        un punto significativo marcado por el
        emplazamiento de una radioayuda para la
        navegación, seleccionado de conformidad con
        2.1, se sustituirá por el designador
        codificado que, en las comunicaciones orales
        se pronunciará de conformidad con el alfabeto
        de deletreo de la OACI.
  4.2  En las comunicaciones impresas y codificadas,
        para referirse a un punto significativo, sólo
        se usará el designador codificado o el nombre-
        clave seleccionado.
5.  Puntos significativos utilizados para hacer las
    notificaciones.
  5.1  A fin de permitir que el ATS obtenga
        información relativa a la marcha de las
        aeronaves en vuelo, los puntos significativos
        seleccionados podrán designarse como puntos de
        notificación.
  5.2  Al determinar dichos puntos, se considerarán
        los factores siguientes:
    a)  el tipo de servicios de tránsito aéreo
          facilitado;
    b)  el volumen de tránsito que se encuentra
          normalmente;
    c)  la precisión con que las aeronaves pueden
          ajustarse al plan de vuelo actualizado;
    d)  la velocidad de las aeronaves;
    e)  las mínimas de separación aplicadas;
    f)  la complejidad de la estructura del espacio
          aéreo;
    g)  el método o métodos de control empleados;
    h)  el comienzo o final de las fases
          significativas de vuelo (ascenso, descenso,
          cambio de dirección);
    i)  los procedimientos de transferencia de
          control;
    j)  los aspectos relativos a la seguridad y a la
          búsqueda y salvamento;
    k)  el volumen de trabajo en el puesto de
          pilotaje y el de las comunicaciones
          aeroterrestres.
  5.3  Los puntos de notificación se establecerán ya
        sea con carácter "obligatorio" o "no
        obligatorio".
  5.4  En el establecimiento de los puntos de
        notificación obligatoria se aplicarán los
        siguientes principios:
    a)  los puntos de notificación obligatoria se
          limitarán al mínimo necesario para el
          suministro regular de información a las
          dependencias ATS acerca de la marcha de las
          aeronaves en vuelo, teniendo presente la
          necesidad de mantener reducido al mínimo el
          volumen de trabajo en el puesto de pilotaje
          y en el del controlador, así como la carga
          de las comunicaciones aeroterrestres;
    b)  la existencia de una radioayuda para la
          navegación en un lugar dado, no le conferirá
          necesariamente la calidad de punto de
          notificación obligatoria;
    c)  los puntos de notificación obligatoria no
          deberán establecerse necesariamente en los
          límites de una región de información de
          vuelo ni en los de un área de control.
  5.5  Los puntos de notificación "no obligatorios"
        podrán establecerse de acuerdo con las
        necesidades de los servicios de tránsito aéreo
        en cuanto a informes de posición adicionales,
        cuando las condiciones de tránsito así lo
        exijan.
  5.6  Se revisará regularmente la designación de los
        puntos de notificación obligatoria y no
        obligatoria, con miras a conservar reducidos
        al mínimo los requisitos de notificación de
        posición, para asegurar servicios de tránsito
        aéreo eficientes.
  5.7  Respecto de los puntos de notificación obliga-
        toria:
    a) no se deberá exigir a las aeronaves de gran
        velocidad y que operan a alto nivel que
        efectúen notificaciones de posición sobre
        todos los puntos de notificación establecidos
con carácter obligatorio;
    b) no se deberá exigir a las aeronaves que crucen
        un área de control terminal, que efectúen
        notificaciones de posición con la misma
        frecuencia que las aeronaves que llegan o
        salen.
  5.8  En las zonas en que no puedan aplicarse los
        principios citados, relativos al
        establecimiento de puntos de notificación,
        podrá establecerse un sistema de notificación
        por referencia a meridianos de longitud o
        paralelos de latitud, expresados en números
        enteros de grados.
APENDICE C
PRINCIPIOS QUE REGULAN LA IDENTIFICACION DE RUTAS
NORMALIZADAS DE SALIDA Y DE LLEGADA
Y LOS PROCEDIMIENTOS CONEXOS
1.  Designadores de rutas normalizadas de salida y de
    llegada y procedimientos conexos.
  1.1  El sistema de designadores deberá:
    a)  permitir la identificación de cada ruta de
          un modo simple e inequívoco;
    b)  hacer una clara distinción entre:
        -  rutas de salida y rutas de llegada;
        -  rutas de salida o llegada y otras rutas
            ATS;
        -  rutas que requieren que la navegación se
          haga con referencia a radioayudas
          terrestres o a ayudas autónomas de a bordo,
          y rutas que requieren que la navegación se
          haga con referencia visual a la tierra;
    c)    ser compatible con el tratamiento de datos
          ATS y de a bordo y con los requisitos en
          materia de presentación visual;
    d)    proporcionar suficientes posibilidades de
          ampliación en previsión de futuros
          requisitos sin necesidad de cambios
          fundamentales.
  1.2  Cada ruta se identificará mediante un
        designador en lenguaje claro y el designador
        en clave correspondiente.
  1.3  En las comunicaciones orales, se reconocerá
        fácilmente que los designadores se refieren a
        rutas normalizadas de salida o de llegada, y
        éstos no deberán crear ninguna dificultad de
        pronunciación para los pilotos ni para el
        personal ATS.
2.  Composición de los designadores
2.1  Designador en lenguaje claro 2.1.1 El
        designador en lenguaje claro de una ruta
        normalizada de salida o de llegada constará
        de:
    a)  un indicador básico; seguido de,
    b)  un indicador de validez; seguido de,
    c)  un indicador de ruta, de ser necesario;
          seguido de,
    d)  la palabra "salida" o "llegada"; seguida de,
    e)  la palabra "visual", si se ha determinado
          que la ruta sea utilizada por aeronaves que
          operen de conformidad con las reglas de
          vuelo visual (VFR).
  2.1.2  El indicador básico será el nombre o el
          nombre en clave del punto significativo en
          el que termina la ruta normalizada de salida
          o en el que empieza la ruta normalizada de
          llegada.
  2.1.3  El indicador de validez será un número de 1
          a 9.
  2.1.4  El indicador de ruta será una letra del
          alfabeto. No utilizará ni la letra "I" ni la
          letra "O".
  2.2  Designador en clave de una ruta normalizada de
        salida o de llegada, de vuelo por instrumentos
        o visual, constará:
a)  del designador en clave o el nombre en clave
          del punto importante descrito en 2.1.1 a);
          seguido de,
    b)  el indicador de validez mencionado en 2.1.1
          b); seguido de,
    c)  el indicador de ruta indicado en 2.1.1 c) de
          ser necesario.
3.  Asignación de designadores
3.1  Se asignará un designador separado para cada
        ruta.
  3.2  Para distinguir entre dos o más rutas que se
        refieran al mismo punto significativo a las
        que, por lo tanto, se les ha asignado el mismo
        indicador básico, se asignará un indicador
        separado como se describe en 2.1.4 a cada
        ruta.
4.  Asignación de indicadores de validez.
  4.1  Se asignará un indicador de validez para cada
        ruta a fin de identificar la ruta actualmente
        vigente.
  4.2  El primer indicador de validez que se asigne
        será el número "1".
  4.3  Cuando se modifique una ruta se asignará un
        nuevo indicador de validez, consistente en el
        siguiente número superior. Al número "9"
        seguirá el número "1".
5.  Utilización de designadores en las comunicaciones.
  5.1  En las comunicaciones orales, se utilizará
        únicamente el designador en lenguaje claro.
  5.2  En las comunicaciones impresas o en clave, se
        utilizará únicamente el designador en clave.
6.  Presentación visual de las rutas y procedimientos
    del control de tránsito aéreo.
  6.1  Se dispondrá de una descripción detallada de
        cada ruta normalizada de salida o de llegada y
procedimiento de aproximación en vigencia
        actualmente, incluidos el designador en
        lenguaje claro y el designador en clave, en
        los puestos de trabajo en los que se asignan
        las rutas y los procedimientos a las aeronaves
        como parte de la autorización ATC, o que
        tengan alguna otra relación con el suministro
        de servicios de control de tránsito aéreo.
  6.2  Siempre que sea posible también se hará una
        presentación gráfica de las rutas y los
    DTO 102, DEFENSA
Art. único J Nº 2
D.O. 26.07.2005  procedimientos.
38    APENDICE D.
38
38    CLASES DE ESPACIO AÉREO ATS EN CHILE, SERVICIOS
SUMINISTRADOS Y REDTO 102, DEFENSA
Art. único J Nº 4
D.O. 26.07.2005QUISITOS DE VUELO


39    APENDICE E
39
39    REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONAUTICOS
TABLA 1
LATITUD Y LONGITUD
Latitud y Longitud                  Exactitud y tipo  Integridad
                                        de datos        y
                                                    Clasificación

Puntos de los límites de              2 km (1 NM)      1 X 10-³
las regiones de información              declarada    ordinaria
de vuelo

Puntos de los límites de                2 km (1 NM)    1 X 10-³
las zonas P, R, D (situadas              declarada    ordinaria
fuera de los límites CTA/CTR)

Puntos de los límites de las                  100 m    1 X 10-5
zonas P, R, D (situadas dentro            calculada    esencial
de los límites CTA/CTR)


Puntos de los limites CTA/CTR                100 m      1 X 10-5
                                        calculada    esencial
Ayudas para la navegación y                  100 m      1 X 10-5
puntos de referencia en ruta,          levantamiento    esencial
de espera y STAR/SID.                  topográfico/
                                        calculada
Obstáculos en ruta                          100 m.      1x10-³
                                      levantamiento    ordinaria
                                      topográfico
Puntos de referencia/puntos                    3 m    1 X 10-5
de  aproximación final y otros        levantamiento    esencial
puntos de referencia/                  topográfico/
puntos esenciales que incluyan          calculada
los procedimientos  de
aproximación  por instrumentos.
TABLA 2
ELEVACION/ALTITUD/ALTURA
Elevación/altitud/altura        Exactitud y tipo  Integridad
                                    de datos          y
                                                Clasificación
Altura sobre el umbral,            0,5 m ó 1 ft    1 X 10-8
para aproximaciones de              calculada      crítica
precisión

Altitud/altura de
franqueamiento de                    según lo      1 X 10-5
obstáculos (OCA/H)                especificado      esencial
                                en los PANS/OPS
                                    (1868)

Obstáculos en ruta,                3 m (10 ft)    1 X 10-³
elevaciones                        levantamiento  ordinaria
                                    topográfico


Equipo radiotelemétrico (DME),    30 m (100 ft)    1 X 10.-5
elevación                          levantamiento  esencial
                                    topográfico

Altitud para los                    según lo      1 X 10-5
procedimientos de                  especificado    esencial
aproximación por instrumentos        en los
                                PANS/OPS (8168).
Altitudes mínimas                50 m ó 100 ft    1 X 10-³
                                    calculada    esencial
TABLA 3
ELEVACION Y VARIACION MAGNETICA
Declinación/variación          Exactitud y tipo  Integridad
                                  de datos          y
                                                Clasificación
Declinación de la estación          1 GRADO      1 X 10-5
de la ayuda para la              levantamiento    esencial
navegación VHF utilizada          topográfico
para la alineación técnica

Variación magnética de              1 GRADO      1 X 10-³
la ayuda para la                  levantamiento    ordinaria
navegación NDB                    topográfico
TABLA 4
MARCACION
Marcación                      Exactitud y tipo  Integridad
                                  de datos          y
                                                Clasificación
Tramos de las aerovías              1/10 GRADO    1 X 10-3
                                    calculada    ordinaria

Determinación de los puntos          1/10 GRADO    1 X 10-3
de referencia en ruta y              calculada    ordinaria
de área terminal

Tramos de rutas de                  1/10 GRADO    1 X 10-3
llegada/salida de área              calculada    ordinaria
terminal

Determinación de los                1/100 GRADO    1 X 10-5
puntos de referencia                calculada    esencial
para procedimientos de
aproximación por
instrumentos
TABLA 5
LONGITUD/DISTANCIA/DIMENSION
Longitud/distancia/dimensión    Exactitud y tipo  Integridad
                                  de datos            y
                                                Clasificación
Longitud de los tramos de          1/100 NM        1 X 10-³
las aerovías                      calculada      ordinaria


Distancia para la                  1/100 NM          1x10-³
determinación de los puntos        calculada        ordinaria
de referencia en ruta y de área
terminal
Longitud de los tramos de rutas    1/100 NM        1 X 10-5
de llegada/salida de área          calculada      esencial
terminal

Distancia para la determinación    1/100 NM        1 X 10-5
de los puntos de referencia        calculada      esencial
para procedimientos de
aproximaciónDTO 102, DEFENSA
Art. único J Nº 1
D.O. 26.07.2005 por instrumentos.
40    APENDICE F.
40
40    REGIONES DE INFORMACION DE VUELO (FIR)
1.  Región de información de vuelo de Antofagasta
1.1  Límites horizontales (laterales)
Límite Norte:  Latitud 18°21'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. luego siguiendo el
                  paralelo 18°21'00" S. hasta frontera
                  chileno - peruana.

    Límite Este:  Frontera chileno - boliviana, frontera
                  chileno - argentina, luego a lo largo
                  de dicha frontera hasta la latitud
                  28°30'00" S.

    Límite Sur:    Latitud 28°30'00" S. con frontera
                  chileno - argentina, luego siguiendo el
                  paralelo 28°30'00" S. hasta la longitud
                  90°00'00" W.

    Límite Oeste:  Latitud 28°30'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. luego subiendo por el
                  meridiano 90°00'00" W. hasta la latitud
                  18°21'00" S.
1.2  Límites verticales
Límite inferior:  Tierra y/o agua.
Límite superior:  Ilimitado.
2.  Región de información de vuelo de Isla de Pascua
2.1  Límites horizontales (laterales)
Límite Norte:  Latitud 15°00'00" S. con longitud
                  120°00'00" W. luego siguiendo el
                  paralelo 15°00'00" S. hasta la longitud
                  90°00'00" W.

    Límite Este:  Latitud 15°00'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. luego bajando por el
                  meridiano 90°00'00" W. hasta el Polo
                  Sur, latitud 90°00'00".

    Límite Sur:    Latitud 90°00'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. y latitud 90°00'00" S. con
                  longitud 131°00'00" W.
    Límite Oeste:  Latitud 90°00'00" S. con longitud
                  131°00'00" W. luego subiendo por el
                  meridiano 131°00'00" W. hasta la
                  latitud 30°00'00" S., luego subiendo
                  por el meridiano 120°00'00" W. hasta la
                  latitud 15°00'00" S.

2.2 Límites verticales
Límite inferior:  Tierra y/o agua.
Límite superior:  Ilimitado.
3.  Región de información de vuelo de Santiago
3.1  Límites horizontales (laterales)
Límite Norte:  Latitud 28°30'00" S. con longitud
                  90°00'00"  W. luego siguiendo el
                  paralelo 28°30'00" S. hasta frontera
                  chileno - argentina.

    Límite Este:  Latitud 28°30'00"  S. con frontera
                  chileno - argentina, luego a lo largo
                  de dicha frontera hasta la latitud
                  38°30'00" S.

    Límite Sur:    Latitud 38°30'00"  S. con frontera
                  chileno - argentina, luego siguiendo el
                  paralelo 38°30'00" S. hasta la longitud
                  90°00'00" W.

    Límite Oeste:  Latitud 38°30'00"  S. con longitud
                  90°00'00" W. luego subiendo por el
                  meridiano  90°00'00" W. hasta la
                  latitud  28°30'00" S.

3.2  Límites verticales
Límite inferior:  Tierra y/o agua.
Límite superior:  Ilimitado.
4.  Región de información de vuelo de Puerto Montt
4.1  Límites horizontales (laterales)
Límite Norte:  Latitud 38°30'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. luego siguiendo el
                  paralelo 38°30'00" S. hasta frontera
                  chileno - argentina.

    Límite Este:  Latitud 38°30'00" S. con frontera
                  chileno - argentina, luego a lo largo
                  de dicha frontera hasta la latitud
                  47°00'00" S.

    Límite Sur:    Latitud 47°00'00" S. con frontera
                  chileno - argentina, luego siguiendo el
                  paralelo 47°00'00" S. hasta longitud
                  90°00'00" W.

    Límite Oeste:  Latitud 47°00'00" S. con longitud
                  90°00'00" W. luego subiendo por el
                  meridiano 90°00'00" W. hasta latitud
                  38°30'00" S.

4.2 Límites verticales
Límite inferior:  Tierra y/o agua.
Límite superior:  Ilimitado.
5. Región de información de vuelo de Punta Arenas
5.1 Límites horizontales (laterales)
Límite Norte:  Desde latitud 47°00'00" S. con longitud
                  90°00'00" W., luego siguiendo el
                  paralelo 47°00'00" S. hasta frontera
                  chileno - argentina.

    Límite Este:  Latitud 47°00'00" S. con frontera
                  chileno - argentina, luego a lo largo
                  de dicha frontera hasta latitud
                  58°21'06" S. con longitud 67°16'00" W.,
                  luego siguiendo el paralelo 58°21'06"
                  S. hasta longitud 53°00'00" W. bajando
                  por el meridiano 53°00'00" W. hasta el
                  Polo Sur.

    Límite Sur:    El Polo Sur.
                  Latitud 90°00'00" S. con longitud
                  53°00'00" W.

    Límite Oeste:  Desde el Polo Sur, latitud 90°00'00" S.
                  con longitud 53°00'00" W., subiendo por
                  el meridiano 90°00'00" W. hasta latitud
                  47°00'00" S.

5.2 Límites verticales
Límite inferior:  Tierra y/o agua.
Límite superior:  Ilimitado.
DTO 39, DEFENSA
Art. único Nº 18
D.O. 12.10.200743                        APÉNDICE G
43
43              Nivel Aceptable de Seguridad Operacional

1.- Introducción

1.1  La introducción del concepto de nivel aceptable de seguridad operacional, responde a la necesidad de complementar el enfoque en su gestión, que además de basarse en el cumplimiento normativo, se orienta al desempeño, que tiene como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
1.2  Este nivel aceptable de seguridad operacional es la expresión de los objetivos de la autoridad aeronáutica, de un explotador o un proveedor de servicios. Desde esta perspectiva la relación que existe entre la autoridad aeronáutica y los explotadores o proveedores de servicios, requiere de objetivos mínimos de seguridad operacional que sean aceptables para la autoridad aeronáutica y que los explotadores o proveedores de servicios han de cumplir al llevar a cabo sus funciones comerciales fundamentales. Finalmente constituye un punto de referencia para que la autoridad aeronáutica pueda medir desempeños en materias de seguridad operacional.
1.3  El establecimiento de niveles aceptables de seguridad operacional para el programa de seguridad operacional, no reemplaza los requisitos jurídicos, normativos o de otra índole, ya establecidos, ni exime a la DGAC de las obligaciones contraídas en el marco del convenio sobre aviación civil internacional y sus disposiciones.
1.4  El establecimiento de niveles aceptables de seguridad operacional para el sistema de gestión de la seguridad operacional, no exime a los explotadores o proveedores de servicios, de sus obligaciones contraídas en el marco de los reglamentos nacionales pertinentes y del convenio sobre aviación civil internacional.

2.- Alcance

2.1  Se pueden establecer diferentes niveles aceptables de seguridad operacional entre la autoridad aeronáutica y cada uno de los explotadores o proveedores de servicios.
2.2  Cada uno de los niveles de seguridad operacional establecidos y acordados, debe corresponder a la complejidad del contexto operacional de cada explotador o proveedor de servicios y al nivel en el cual pueden tolerarse y abordarse en forma realista las deficiencias de seguridad operacional.

3.- Implantación conceptual.

3.1  El concepto de nivel aceptable de seguridad operacional se expresa en términos de indicadores y metas de desempeño en materia de seguridad operacional y se implanta mediante requisitos de seguridad operacional.
3.2  El nivel aceptable de seguridad operacional es el concepto fundamental. Los indicadores de desempeño en materia de seguridad operacional son la medida que determina si se ha logrado el nivel aceptable de seguridad operacional; las metas de desempeño son los objetivos cuantificados que se relacionan con el nivel aceptable de la seguridad operacional y los requisitos de seguridad operacional son los instrumentos o medios que se requieren para lograr las metas de desempeño en materia de seguridad operacional.
3.3  Los indicadores de desempeño en materia de seguridad operacional para un nivel aceptable de seguridad operacional deben ser sencillos y vincularse a los componentes principales del programa de seguridad operacional o del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) de un explotador o proveedor de servicios. Generalmente se expresan en términos numéricos.
3.4  Las metas de desempeño para un nivel aceptable de seguridad operacional deben determinarse después de considerar lo que es conveniente y realista para cada explotador o proveedor de servicios. Las metas de desempeño deben ser medibles, aceptables para las partes interesadas y congruentes con el nivel aceptable de seguridad operacional.
3.5  Los requisitos para lograr las metas de desempeño con un nivel aceptable de seguridad operacional deben expresarse en términos de procedimientos operacionales, tecnología de sistemas, programas, arreglos en materia de contingencias y otros a los cuales puedan añadirse medidas de confiabilidad, disponibilidad o precisión. 3.6  Un nivel aceptable de seguridad operacional se expresará mediante varios indicadores de desempeño y se traducirá en diferentes metas de desempeño en materia de seguridad operacional, en lugar de en una sola.


NOTA 1:
    Los Nos. 32 y 33 de la letra E del Art. único del DTO 100, Defensa, publicado el 07.10.2002, modificaron el texto del presente anexo, el que por restricciones técnico temporales no fue ingresado a este sistema, razón por la cual no ha podido ser actualizado.
NOTA:
      La letra E Nº 10 del artículo único del DTO 102, Defensa, publicado el 26.07.2005, ordena reemplazar el párrafo 3.7.4.7, el que se ha incorporado a continuación de 3.7.3.5.
NOTA:
      Ver tabla en Diario Oficial 23.02.1998, páginas 19 y 20.
NOTA 1:
    La letra J, Nº 2 del artículo único del DTO 102, Defensa, publicado el 26.07.2005, introduce diversas modificaciones al presente Apéndice, las que no se han incorporado por razones técnicas temporales, ver página 5, del citado diario oficial.
NOTA 2:
      El Nº 17 del artículo único del DTO 39, Defensa, publicado el 12.10.2007, modifica la presente norma, en el sentido de eliminar la columna "Mínimas de Visibilidad VMC y distancia a las nubes".
NOTA:
    El N° 13 de la letra E del Art. único del DTO 100, Defensa, publicado el 07.10.2002, que introdujo un nuevo párrafo 3.7.3, modificó la correlación de los numerales siguientes hasta el 3.8. Por su parte, los números 14 y 15 introdujeron modificaciones a dichos párrafos, en la siguiente forma: "14.  El párrafo actual 3.7.4.5 incorpóranse los numerales modificados 3.7.4.1.1 y 3.7.4.2.2 en un solo texto, como sigue: 3.7.4.5 Las aeronaves mantendrán la necesaria comunicación en ambos sentidos, con la dependencia de control de tránsito aéreo apropiada, mientras estén solicitando una autorización anticipada, indicando claramente al piloto el carácter específico de toda autorización anticipada que se otorgue." "15.  En párrafo 3.7.4.7 modificado, inclúyense en un solo texto las normas 3.7.3.3.1.4 y 3.7.3.3.1.5, como sigue: 3.7.4.7 Para facilitar el otorgamiento de autorizaciones anticipadas, sólo se utilizarán elementos del mensaje CPDLC cuyo uso de manera aislada no esté prohibido. Cuando sea posible y se utilicen comunicaciones por enlace de datos para facilitar el otorgamiento de autorizaciones anticipadas, deberá contarse con comunicaciones vocales en ambos sentidos entre el piloto y la dependencia de control de tránsito aéreo que otorgue dichas autorizaciones. Los elementos del mensaje cuyo uso de manera aislada se prohíbe, se indican en los Procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo respectivos."
Artículo segundo: Derógase el "Reglamento para los Servicios de Tránsito Aéreo" DAR-11, aprobado por Decreto Supremo (Av.) Nº 812 de 28.Dic.1982 y sus modificaciones posteriores.
Anótese, tómese razón, comuníquese y publíquese en el Diario Oficial y en el Boletín Oficial de la Fuerza Aérea de Chile.- EDUARDO FREI RUIZ-TAGLE, Presidente de la República.- Edmundo Pérez Yoma, Ministro de Defensa Nacional.
Lo que se transcribe para su conocimiento.- Julio Araneda Pagliotti, Subsecretario de Aviación Subrogante.